Rodger Dudding egy szerencsés fickó, hiszen talán még maga sem tudja autóinak pontos számát. Bizonyos források szerint 450 autónál is több csücsülhet privát kollekciójában, amiről a Studio434 csapata gondoskodik napi szinten. Rodger még akkor esett bele az autózásba, amikor édesapja megvásárolta 1952-es Morris Minorját. Ez az autó a mai napig megvan neki, és elképesztően színes kollekciója részét képezi. De hogy pontosan kicsoda Rodger Dudding? Elsősorban feltaláló. Emlékszünk a régi amerikai filmek piros sorszámhúzó eszközére? Nos, azt Rodgernek köszönhetjük. Az ebből befolyt összeget raktár és garázstelepítésre fordította, jelenleg pedig több mint 14 000 kiadó helyisége van Dél-Angliában. Gyűjteménye leginkább elképesztő Aston Martin Lagondáiról híres: nem kevesebb, mint 24 eredeti Lagonda csücsül a kollekciójában a ritka brit luxusautóból, köztük például az első és az utolsó legyártott példányok. Sőt, egy Tickford változata is van, amiből mindössze négy készült, és leginkább a hosszított kasznijáról és a látványos TV-vevőről ismerhető fel. Nyilván gyűjteménye nagy része brit autókból áll, így temérdek Bentley, Rolls-Royce, Mini és Ford is szerepel a hosszú listájában. Jaguarból viszont több mint két tucatot rejteget kollekciója. Képek: Studio434 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Év Magyar Autója 2025 díjat a Magyarországon, magyar emberek által összeszerelt, gyártója által nevezett autók közül ítéli oda a zsűri alapos tesztek és szigorú szempontrendszer alapján. A rangsorolásban sok más mellett az is döntő, hogy az adott autó milyen hányada készül hazai beszállítók alkatrészeiből, illetve mekkora az itthoni fejlesztés hozzáadott értéke. A szakmai zsűri két másik kategóriában is döntést hoz jövő tavasszal. Az importőrök által benevezett autók közül azok nyerik el a Magyar Év Autója 2025 díjat, amelyek kategóriájukban (elérhető árú autók, családi autók, flotta autók, prémium autók, szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a leginkább megfelelnek a magyar vásárlók igényeinek. Szintén a zsűri – tagjai: Biró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, László Ferenc, Miklós-Illés Kálmán – dönt több kategóriában (kedvező árú villanyautók, legjobb villanyautók, legjobb hibridek) az év legzöldebb autóiról is, legyenek azok villanyautók, vagy hálózatból tölthető hibridek. A Közönségdíj 2025 díj birtokosa pedig az az autó lesz, amelyre az összes jelölt autó közül a jövő év eleji közönségszavazáson a legtöbben szavaznak. Mivel az autószektor nem csupán autógyártókból és importőrökből áll, a szervezők kiosztják az Év Beszállítója 2025 kitüntetést is. Ezt azok a hazánkban termelő autóipari vállalatok kaphatják meg, amelyeket a hazai és nemzetközi autógyárak, valamint szakújságírók arra érdemesnek találnak, illetve a legmegbízhatóbb 2024-as magyarországi partnerükként a szervezők kérésére megjelölnek. Az Év Magyar Autója díjakat először 2020-ban osztották ki, a gyártók és importőrök összesen 39 autót neveztek. 2021-ben 46 autó, 2022-ben 58, 2023-ban és 2024-ben 39-39 autó közül választotta ki a zsűri a győzteseket. A 2025-ös évadban elsőként a Citroën (C3 Aircross), a DS (4 E-Tense), a Hyundai (Ioniq 5 N, Santa Fe phev, Tucson) és a Mazda (CX-80 két kategóriában) nevezett. A győzteseket 2025 tavaszán hirdetik ki, a díjakat a Budapest Automotive Summit 2025 konferencián adják át. 2024 győztesei Az Év Magyar Autója 2024 díjat a gyártói kategóriában az Audi RS Q3 Sportback modellnek ítélték oda. A Magyar Év Autója 2024 díjat különböző kategóriákban a Toyota C-HR, a Nissan X-Trail, az Opel Astra Sports Tourer, a Volkswagen Touareg, a Volkswagen Amarok, a BMW M2 Coupé és a Mazda CX-60 nyerte el. Az Év Zöldautója 2024-ban a Hyundai Kona, az MG4, az MG5, a BMW i5, a Nissan Townstar EV Van és a Lexus RZ modell lett. A Közönségdíj 2024 birtokosa a legtöbb közönségszavazattal az Opel Astra Sports Tourer, míg az Év Beszállítója 2024 oklevelet a KION ITS Hungary érdemelte ki. A zsűri 2025-ben is megválasztja az Év Autós PR-szakemberét, az elismerést idén Varga Zsombor, az Toyota és Lexus márkák hazai importőrének PR-igazgatója kapta. További részletek a díjakról, a zsűriről, a nevezés menetéről, a verseny feltételeiről a www.evmagyarautoja.hu weboldalon találhatók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Peugeot olyan innovatív márka, amely a technológiai kreativitást összekapcsolja a valósággal, s ezzel teremt az autóvezetők számára újfajta vezetési élményt. A Peugeot Inception tanulmányautó abba enged betekintést, hogy a márka a közeljövőben milyen formatervezési irányvonalat követ, illetve milyen új technológiákat alkalmaz. Maga az Inception egy koncepció, tehát pontosan ilyen Peugeot modellt nem lehet majd kapni a szalonokban, de a benne megtalálható technológiák és műszaki megoldások a következő években, akár már 2025-től sorra mutatkozhatnak be a Peugeot utcai járműveiben. Vannak azonban olyan részletmegoldások is, amelyek egészen biztosan nem kerülnek sorozatgyártásba, de egy egyedi és különleges tanulmányautón megszokott az ilyen formabontó, látványos részletek alkalmazása. Az Inception üvegfelületeinek teljes mérete meghaladja a hét négyzetmétert, s maga a szélvédő majdnem az autó elejéig nyúlik előre. A hatalmas szélvédő építészeti üvegből készül, amely vastagabb a normál autóüvegnél, így sokkal szilárdabb, jobban hangszigetel, valamint nem törik szilánkosan, azaz mérsékli a sérülés esélyét. A felső árnyékoló sáv olyan bevonatot kapott, mint amilyet a NASA használ az űrhajósok sisakján. Mivel koncepcióautóról van szó, a megadott teljesítményadatoknak ma még sok gyakorlati jelentőségük nincsen, ám iránymutatásnak elfogadhatók arra nézve, hogy a jövőben a Peugeot milyen teljesítményszintet tart megvalósíthatónak elektromos járműveiben. Az Inception 100 kWh-s akkumulátora 800 voltos üzemi feszültséggel működik, két villanymotort táplál, az összteljesítmény 680 lóerő. A gyorsulás 100 km/órára ezzel a konfigurációval kevesebb, mint három másodpercet venne igénybe, a hatótávolság pedig 800 km körül várható. Ennél is fontosabb, hogy az új akku- és töltési technológia révén az autó az első 150 km-nyi hatótávot kevesebb, mint öt perc alatt magába szívhatná. Az Inception formatervezőit tehát nem lehet azzal vádolni, hogy szokványos karosszériát rajzoltak, az igazán érdekes dolgok azonban az utastérben várnak ránk. Leglátványosabb eleme a kormánykerék, amely valójában nem is kerék, hiszen alakja lekerekített sarkú téglalap. A Hypersquare nevű volán formája a versenyautókéra emlékeztet, és a Peugeot azért tartotta nagyon fontosnak a kormánykerék továbbgondolását, mert az utastérben ez a leggyakrabban használt kezelőfelület ¬- szó szerint nélkülözhetetlen az autóvezetéshez. A Peugeot i-Cockpit az elmúlt tizenkét évben összesen mintegy 12 millió autóba került be – legújabb verziója a Panoráma i-Cockpit, amely a Peugeot E-3008 és E-5008 modellekbe kerül be. A Peugeot Hypersquare volán és kezelőfelület a Peugeot jelenlegi i-Cockpit-jének az evolúciója, amely magasabb szintre helyezi az intuitív kezelhetőséget. A Peugeot deklarált célja, hogy a Hypersquare technológia akár már 2026-ban bekerüljön a márka egyik új generációs személyautójába. Az új formájú volán kifejlesztésekor a Peugeot figyelembe vette azokat az ergonómiai kutatásokat, amelyek szerint a modern ember leggyakrabban a hüvelykujját használja, amikor különböző elektronikus eszközeit – okostelefon, játékkonzol vagy távirányító – működteti.  A drive-by-wire technológiával ellátott Hypersquare valamennyi funkcióját a téglalap sarkaiban lévő kör alakú felületekre helyezték, így legkönnyebben a hüvelykujjunkkal kezelhetjük azokat. A téglalap alakú volán közepén pedig a menürendszert megjelenítő kijelző kapott helyet. Ezzel a lehető legbiztonságosabb környezet jön létre az autóvezetéshez: a sofőr előtt látható a menürendszer, egyes elemeit pedig a kormány elengedése nélkül, mindössze egy apró ujjmozdulattal lehet kezelni. A megszokott helyen, azaz a volán mögött is van egy kijelző, de ez is teljesen formabontó, hiszen egy kör alakú képernyő palástján jelennek meg többek között a vezetéssel, a navigációval, az infotainment rendszerrel vagy az akkumulátor töltöttségi fokával kapcsolatos adatok. Töltés közben aztán maga a Hypersquare volán és a mögötte lévő kijelző egyetlen gombnyomással eltüntethető a műszerfalban és a szélvédő alatt elhelyezett széles kijelzőn megjelenített tartalmat lehet nézni, hallgatni. Mivel a Peugeot Inception és a benne bemutatott új technológiák egyaránt a jövőről szólnak, a Peugeot kiemelten fontosnak tartotta, hogy az utastérben felhasznált műanyagok száz százalékban visszaforgatott alapanyagból készüljenek. A koncepcióautóban alkalmazott új technológiák azt a célt is szolgálják, hogy a Stellantis csoport karbonlábnyoma 2030-ra a három évvel ezelőtti fele legyen, 2038-ra pedig a teljes vállalat karbonsemlegessé váljon. Az ülések „bársonyborítása” például teljes egészében visszaforgatott poliészterből készül. Az utastér speciális textiljei vákuumban tömörített anyagok, amelyek annyira erősek és ellenállók, hogy akár teherviselő, szerkezeti felhasználásuk is lehetséges, de készíthető belőlük például háromdimenziós mintázattal ellátott padlókárpit is. Szintén jövőbe mutató az a két együttműködés, amely a Peugeot és két partnere, a Mobilisights és a Vay között jött létre. A Mobilisights maga is a Stellantis csoport része, és a Peugeot, valamint a Stellantis másik 13 márkájának jelenleg mintegy 14 millió internetre csatlakoztatott autójából kapja a telemetriai adatokat. Ezeket az adatokat elemezve aztán a Mobilisights - miután a vezető ehhez hozzájárulását adta - lehetővé teszi olyan innovatív szolgáltatások és alkalmazások használatát, amelyek például egyszerűsítik a töltési folyamatot vagy folyamatosan figyelik a költségeket, azaz fokozzák az autó használatának élményét, illetve még inkább személyre szabhatóvá teszik az autózást. A Vay is együttműködő partnere a Peugeot-nak, így a 2024-es VivaTech kiállításon bemutatták a Peugeot és Vay távolról irányítható autóit is. A távirányítás félúton van a teljes önvezetés felé, ugyanakkor éppen annyira biztonságos, mintha sofőr ülne a volán mögött. A Vay magasan képzett telesofőrjei ugyanis egy vezérlőteremben ülve vezetik a mobilkapcsolattal és a megfelelő fedélzeti érzékelőkkel ellátott járműveket. Ezzel a módszerrel különösen az áruszállításban, a járműmegosztási és bérautó.szolgáltatóknál takarítható meg sok pénz, hiszen több jármű vezetéséhez elég egyetlen telesofőr, aki a vezérlőteremben úgy irányítja a rábízott kocsikat, mintha egy szimulátorban ülve kezelné a pedálokat és a volánt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Azt írták, a rendszer lényege, hogy egy mozdulattal lehet vonaljegyet vásárolni és egyben jegyet érvényesíteni, mindehhez pedig csak bankkártya vagy okoseszköz szükséges. A technológiának köszönhetően nem kell regisztrálni sem applikációban vagy egyéb online felületen, sőt papírjegyet sem kell magunknál tartani - tették hozzá. A BKK tapasztalatai alapján egyre többen próbálják ki a rendszert, jelenleg a budapesti repülőtéri járatokon utazók 34 százaléka, az M1-es metróval közlekedők közül pedig minden harmadik jegyvásárlás történik a Pay&GO-n keresztül. "Örömmel látjuk, hogy ez a nemzetközi szinten is bevált és jól működő, papírmentes digitális megoldás itthon is egyre népszerűbb. A BKK eltökélt célja, hogy a jövőben is további lépéseket tegyen a digitális fejlesztések területén, amellyel még egyszerűbbé, vonzóbbá és versenyképesebbé válik a közösségi közlekedés. A Budapesti Közlekedési Központ a 100E autóbuszon és az M1-es metrón zajló tesztidőszak végén kiértékeli az eredményeket, és azok ismeretében dönt a további fejlesztési irányokról - mondta a közlemény szerint Diószegi Ágnes, a BKK ügyfélkapcsolati és értékesítési vezérigazgató-helyettese.