Változik a világ és vele változik az autózás is. Amikor 2014-ben elkezdtük a használt autók vásárlás előtti átvizsgálását, az elektromos járművek egyszerűen még gyerekcipőben jártak, ráadásul annyira újak voltak, hogy nem igazán hordoztak kockázatot, legalább is ami a nagyfeszültségű akkumulátor degradációját illeti. Vizsgáltok tisztán elektromos járműveket is? Akik tisztán elektromos (electric vehicle – EV) járművek vásárlására adják a fejüket, amellett, hogy bizonyára jól körbejárták ennek az életstílusnak az előnyeit, hátrányait, valamint kellőképpen ismerik utazási szokásaikat és töltési lehetőségeiket is, azoknak hamar ráterelődik a figyelme arra, hogy a használt EV-k legnagyobb kockázata a nagyfeszültségű (HV) akkumulátor egészségi állapota. Hyundai Kona Electric 2023. SOH – State of health, ez az egyezményes mutatószáma az akkumulátorok állapotának. Ez a százalékban kifejezett érték nyilván minél nagyobb annál jobb. Azt mutatja meg, hogy az eredeti kapacitásából jelenleg mennyit tud az energiatároló. Fontos, mert az EV-k, főleg a korosodók még nem rendelkeztek túl nagy kapacitással, hatótávolságuk sokszor nem túl magas, hát, ha még ennek csak a fele, negyede áll rendelkezésre. Minden érdeklődő megkérdezi, hogy a vizsgálatunk után tudni fogja-e az SOH értéket. Nagyon nehéz erre válaszolni, mert egészen egyszerűen nem minden EV esetében látjuk ezt a számot még akkor sem, ha a legkorszerűbb hardvert és szoftvert használjuk. Persze vannak jól és kevésbé jól diagnosztizálható autók, előbbire példa a Volkswagen ID.3, utóbbira a Tesla, de erről egy kicsit később. Javuló tendenciák Sokszor csináltam már ingyen reklámot az általunk is használt Bosch diagnosztikai rendszernek és a hozzá tartozó EsiTronic 2.0 szoftvernek, mert véleményem szerint nem csak jól használható a rendszer, de magyar nyelvű jegyzőkönyvet generál a vizsgálatról, ami nem csak a használtautó-átvizsgálásnál nagy előny, hanem igazságügyi szakértőként is jól csatolható a bíróság számára készített szakvéleményeimhez. Ezt a rendszert állandóan frissítik, az új modellek bekerülése mellett a régiekhez való hozzáférés is folyamatosan javul, egyre több mindent látunk. Jó példa erre a külön kezelőfelület a járműben tárolt összes futásteljesítmény adat egy gombbal való kinyerése, ami nagyjából 2-3 éve került be a rendszerbe, és még jobb a viszonylag friss fejlesztés: az EV-k esetében megjelenő SOH opció. Ez utóbbi is egyre több autóból kinyerhető információ. A Tesla-val mindenki hadilábon áll A Tesla az a gyártó, ami semmit sem úgy csinál, mint az összes többi gyártó. Teljesen más a rendelés, a gyártás, az alkatrészellátás, a szoftverfrissítés, maga az autó is különbözik a hagyományos modellektől. Model 3: nem vállaljuk Miért lenne kivétel a diagnosztika? Naná, hogy az sem olyan, mint amit megszoktunk. Ez nem gond, csak lenne elérhető, kezelhető. Mivel Európában kötelező, a Tesla modellekben is megtalálható a szabványos OBD csatlakozó, de értelmes adatot kinyerni belőle egyszerűen nem lehet. Láttunk már mindenféle próbálkozást, hogy SOH értékeket nyerjenek ki különböző rendszerek használatával ezekből az autókból, de igazságügyi szakértőként elvárt szinten egyik sem volt túl meggyőző. Egy plusz kábel közbeiktatására és UTP kábeles összeköttetésre is szükség van a 2023 előtti Tesla-k diagnosztikájához is Bosch rendszerrel Aztán felcsillant a reménysugár, amikor a Bosch hírlevelében megláttuk, hogy a nagyjából bruttó egymilliós KTS560-hoz most már kínálnak egy 150.000 Ft-os kábelkészletet, amit alkalmazva a gyári szintű hozzáférést adja a program a Tesla modellekhez is. Már rohantam is az értékesítőhöz, hogy mi akkor lecsapnánk a lehetőségre. Meg is rendelték és kezdődhetett a teszt. Egy 2017-23 között gyártott Model 3-mal teszteltünk. Ott álltunk a diagos cég szakembereivel és összedugtuk és ráláttunk az egészre, az SOH értéket mégsem tudtuk kicsikarni a kocsiból. Szomorúan ballagtunk haza. A kocsi beenged a mélydiagnosztikai rendszerébe, de ezután sem fértünk hozzá a legértékesebb adatokhoz De van ellenpélda is És szerencsére ebből van több. Például annak a nyáron vizsgált 2023-as Hyundai Kona EV-é, amelyik mindössze 25.000 km-rel várta új gazdaját egy budai kereskedésben. A makulátlan, előzménykároktól mentes autón egyetlen dologba tudtam belekötni: a kocsi eredeti gyári gumiabroncsai 2 mm-es profilmélység alá koptak. Ez a jelenség gyakori szokott lenni, amikor valami igazi erőgéppel találkozunk, a Kona Electric esetében a közel 8 másodperces 100-as sprint érték mellett nem nagyon értettem, miért fogytak el az abroncsok. 25.000 km után 2 mm-es profilmélység alá kopott első abroncsok De nem is a lényeg most, mert új gumikat simán lehet rá venni. Milyen állapotban van az akkumulátor. A Bosch program kis fülecskéjére kattintottam és nagyon megnyugtató eredményeket kaptam vissza. Az akkumulátor a kocsi mérései szerint 100%-os állapotban van. Ha SOH értéket nem is, azért a legtöbb autónál az akkumulátor belső ellenállás és feszültségértékeit cellánként is látjuk az eszközünkkel és azért ebből jól lehet következtetni a HV aksi állapotára. A múltkori Nissan Leaf viszont mutatott SOH értéket, 20 ezer kilométer után 99%-ot. A B250e Mercedes-nél kicsit matekozni kell, de azért kiadta a végén, hogy 88%-os a 80.000 km-es kocsi akkumulátorának egészségi állapota. És ha már ideidézem az eredményeket, jöjjön egy meghökkentő adat arról a BMW iX-ről, ami 10.000 km megtétele után mindössze 86%-on állt. Idővel egyre jobb lesz a helyzet Látszik, hogy a diagnosztikai szolgáltatók sem tétlenkednek. Az évek múlásával egyre több autóból kinyerhető ez a kulcsfontosságú adat. Tesla modellek átvizsgálását azonban addig nem tudjuk jó szívvel elvállalni a cégben, amíg nincs megfelelő szintű lekérdezési lehetőségünk. Persze egy autó nem csak akkumulátorból áll, rengeteg egyéb más mutatójáról kiderülhet, hogy bizony nem ilyen lovat keresünk, ezért továbbra is csak azt tudom mondani, hogy a tisztán elektromos autók esetében is csak nyerhetünk egy vásárlás előtti átvizsgálással. 25.000 km után 2 mm-nél kisebb profilmélység az első abroncsokon

Az újdonságok a VLE és VLS nevet kapták, és a gyártó VAN.EA (Van Electric Architecture) platformjára épülnek, amelyet kifejezetten elektromos haszongépjárművekhez fejlesztettek ki. A prototípusokat többször is lencsevégre kapták lesifotósok, s a fényképek, illetve a Vision V koncepció alapján a Carscoops autós magazin szakemberei összeállították a modell első látványterveit. A VLE formavilága szorosan követi a Vision V koncepcióautó stílusát. Elöl a látványt uralja egy széles, díszített panel , amely a hűtőrácsot imitálja. Ezt keskeny LED-csík köti össze a karakteres fényszórókkal. A krómozott elemekkel díszített lökhárító és az erőteljes motorháztető dinamikus megjelenést kölcsönöz az autónak, amit tovább fokoz a meredeken döntött szélvédő. Hátul az áprilisi Sanghaji Autószalonon bemutatott Vision V koncepcióból átvett lámpák kaptak helyet. A csomagtérajtó sarka enyhén csapott, ami markáns megjelenést kölcsönöz a járműnek. A belső tér szintén a Vision V világát idézi, némi EQS-hatással. A középpontban a Mercedes legújabb MB.OS rendszerén futó MBUX „hiperkijelző” áll, amely egyetlen hatalmas képernyőként dominál a műszerfalon. A belső anyaghasználat környezetbarát: újrahasznosított bőr és természetes fa betétek jellemzik. A főbb műszaki jellemzők közé tartozik a 2+ szintű vezetéstámogató rendszer,  az intelligens világítás és a Burmester audiorendszer. A VLE rugalmas háromsoros elrendezésben érkezik, s így ideális családoknak vagy céges használatra. A VLS belül prémium lounge-stílusú, itt minden a luxus jegyében fogant. A VAN.EA platform három fő szekcióra van osztva, hogy különböző méretű és felszereltségű elektromos járműveket lehessen rá építeni. A VLE és VLS egy- vagy kétmotoros hajtással lesz elérhető, 268 vagy 470 lóerős teljesítménnyel. A 116 kWh kapacitású akkumulátorral akár 500 kilométeres távolságot is meg lehet tenni. A VLE és VLS hivatalos bemutatója az év végére, az értékesítés kezdete pedig 2026 elejére várható.A luxus kisbuszok szegmenségben nincs nagy tülekedés, de  a verseny éleződik. Észak-Amerikán kívüli piacokon a VLE olyan riválisokkal néz szembe, mint a hibrid Lexus LM, a Volvo EM90 vagy a kínai Zeekr 009.

Japán utazásom első és legfontosabb benyomása az volt autós szempontból, hogy mennyivel logikusabb az egész autó piacuk. Mivel náluk nem presztízsértékű az autó a hétköznapi ember szintjén, ezért mindenki olyan tudású és akkora autót választ magának, ami a leginkább illik az életstílusához. Mivel a legtöbben nagyvárosokban élnek, ahol helyből a legkevesebb, ezért ezt a réteget aktívan kiszolgálják a gyártók is praktikus és megfizethető autókkal. Ezt hívják kei car kategóriának, aminek meghatározzák a külső dimenziót és a motor méretét, ezáltal remek versenyt kreálva a gyártók között, hogy ki képes az adott körülményekből kihozni a legtöbbet. Most valami hasonló létrehozásán fáradoznak ez európai autógyártók is, miután számtalan új fenyegetéssel kell szembenézniük az életben maradásért. Először jöttek a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák, aztán a villanyosítás, az infláció, végül pedig a nyakunkra jöttek az államilag masszívan háttértámogatott kínai gyártók is, akik ugyanolyan, vagy jobb minőségű autókat árulnak nyomott áron. Szóval nem sok légzéstere maradt a gyártóknak, ha megfizethető tömegmodellt szeretnének bemutatni a piacokon, amik ténylegesen elérhetőek lennének a szélesebb közönség számára. Most úgy tűnik, hogy az Európai Unió elnöke, Ursula von der Leyen végre ráébredt, hogy – ahogy ő fogalmazott – „az autógyártás Európa gazdasági és ipari pillérje.” A Müncheni Autószalon pedig remek fórum volt arra, hogy a gyártók hangját is felhangosítsa. Több vezérigazgató, így például Francois Provost, a Renault elnöke, Oliver Zipse, a BMW Csoport elnöke, és Jean-Philippe Imparato, a Stallentis vezére is arra ösztönzi ez EU-t, hogy vizsgálják felül a belsőégésű motoros autók végleges tiltását 2035-ig. Erre reagálva von der Leyen elmondta, hogy már 2025-ben is tettek engedményeket, most pedig a 2035-ös szabályok megvitatása következik. Hozzátette: „Úgy gondolom, hogy Európának is saját E-car kategóriát kell létrehoznia. E, mint environmental, azaz környezetbarát. Tiszta, hatékony, könnyű. E, mint economical, azaz megfizethető. E, mint European, azaz európai. Európában készül, európai beszállítókkal, az európai igények szerint. Nem hagyhatjuk, hogy Kína átvegye a hatalmat a piacunkon. Bármi is legyen, a jövő elektromos és Európa a részese lesz. Az autók jövője – és a jövő autói – Európában kell, hogy készüljenek. Az E-car ötlet egyébként John Elkanntól, a Stellantis igazgatóság egyik legfőbb tagjától és Luca de Meótól, a Renault Csoport vezérétől származik, akik korábban szorgalmazták egy saját kei car kategória létrehozását, alacsonyabb biztonsági követelményekkel, amiket olcsóbb építeni és hosszútávon kedvezőbb életciklus kibocsátással rendelkeznek, mint a mostani méregdrága és ultranehéz villanyos SUV-k. Japánban már bevált a recept, hiszen az új autó eladások 40%-át teszik ki a piacra tervezett kei carok. Európa pedig éppen ezt a kategóriát hiányolja most a legjobban. Autós újságíróként ultra izgalmasnak találnám ezt a kategóriát, ahol valódi, a piacunkra specializálódott autófejlesztés zajlana újra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Alig két hete az M1-es autópálya Lébényhez közeli szakaszán rögzítette az alábbi eseménysorozatot. Egy fekete Skoda sofőrje az átterelt szakaszon lassít, megáll, majd teljesen szabálytalanul megfordul. Mögötte azonnal lassul, majd szinte rögtön meg is áll a forgalom. Gyakorlatilag kialakult egy fantomdugó. És innen vesz még ijesztőbb fordulatot a történet: a harmónika hatás miatt az érkező autók egyre hirtelenebbet fékeznek. Többen a szembe jövő sávba menekülnek, miközben az egész okozója szépen elhagyja a helyszínt és lemegy az autópályáról. Ő már sehol sincs, de az események ezután még durvábban alakulnak.   A szabálytalan megfordulás után nem telik el 30 másodperc (!) sem és olyan ráfutásos baleset történik, amely során az egyik autó kereke kiszakad a helyéről! Csodával határos módon személyi sérülés nem történt, de az anyagi kár jelentős! Az MKIF a rendőrök számára most is eljuttatta a felvételt, de legalább ennyire fontos az is, hogy: autópályán indokolatlanul lassítani, megállni, megfordulni nem csak hogy életveszélyes, tilos is! mindig tartson megfelelő követési távolságot, hogy legyen esélye megállni, ha bármi, akár ilyen eset is történik! ha baleset, műszaki hiba miatt ki kell szállni az autóból, mindenki vegyen fel láthatósági mellényt! A korlát védelmébe húzódva kérjen segítséget és ott is várja meg azt, csak annyi ideig maradjon a pályán, ameddig az feltétlenül szükséges További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!