A Budapesti Rendőr-főkapitányság III. Kerületi Rendőrkapitányság sebességmérő akciót tartott 2021. augusztus 3-án Óbuda két helyszínén. A rendőrök kevesebb mint 5 és fél óra alatt 272 gyorshajtást regisztráltak.   A gyorshajtás az egyik fő baleseti veszélyforrás. A sebességhatár túllépése veszélyezteti a közlekedők biztonságát. A közlekedési balesetek megelőzéséért legtöbbet a közlekedők tehetnek azzal, hogy betartják a szabályokat.     A Budapesti Rendőr-főkapitányság felhívja a gépjárművezetők figyelmét a közlekedési szabályok, és a sebességhatárok  betartására   …hogy mindenki hazaérjen! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Persze ezeket az egyezményes megállapításokat az idő és a kollektív ízlés szülte. Hiszen abban talán mindenki egyetért, hogy a formai játékok egy kupé kasznin domborodnak ki a legszebben, az elnyújtott orr pedig eleganciát sugall. Azonban még szerencse, hogy mindannyian különbözünk, és mást szeretünk. Lehet jó valami, ami a számodra ciki. Én például a 3-as Compactokról gondoltam mindig úgy, hogy ormótlan a befejezetlen fara miatt, ugyanakkor mások vidáman faragják a világ legjobb driftautóját belőle. Nekik van igazuk. Ha már BMW, ugyanígy a megértetlen kategóriába tartoznak a 3-as és az 5-ös Gran Turismok, amik nagyszerű példák arra, hogy nem feltétlenül kell minden szegmenst lefedni. Ugyanis a bajor GT-k egyszerre szerettek volna izgalmas kupék, tágas családiautók és kényelmes luxusautók lenni. Ennyi területen lehetetlenség maradéktalanul megfelelni, mégis nagyon sokan szerették őket, hiszen valahol tényleg minden igényt kielégítettek. Legalábbis nagy méretben, ugyanis a 3-as GT eladásai elenyészőek voltak, így gyorsan leköszönt a kínálatból, míg az 5-ös GT már 6-os néven, de folytatja csendes útját. Emlékeztek még az első Audi TT-re? A minden elemében gömbölyű, rendkívül újító magyar formatervet eleinte senki sem vette komolyan, de az idő bebizonyította, hogy sikerült valami maradandót alkotni. Gyorsan öregedő utastéri anyagai miatt nem a legkedveltebb sportautó alany a használtautó piacon, pedig van benne potenciál. Főleg a motorterében. 1,8 literes turbómotorja kedvelt tuningalap, és láttunk már szomorúan száguldó tulajdonost egy Audi TT volánja mögött? Na ugye! Sokan cikinek tartják, hogy a kínálat aljáról válasszanak, pedig sok esetben ott találjuk a legpratikusabb, legátgondoltabb autókat. Ilyen például az európai Dacia Logan MCV, amiben grammra kiszámolták, hogy miből mennyi kell a békés együttéléshez. Mégis szeretnivaló a maga módján. Nálam kétszer járt teszten, és mind a kétszer kellemes emlékeket szereztünk együtt, hiszen akkoriban 3,2 millióért adott 573 liternyi csomagteret, amit senki sem tudott überelni. Ha együtt tudunk élni az egyszerű anyagokkal, akkor egy megbízható igáslovat választunk magunk mellé, takarékos motorkínálattal. Emlékszem, amikor 2017-ben megkaptuk teszthétre az Opel Cascadát, és én csak lestem, mert szinte semmit sem tudtam az autóról. Egyszerűen elkerülte a figyelmemet a létezése, és ezzel nem voltam egyedül. Ugyanakkor mások akkor már évek óta élvezték a kényelmet, amit a méretes utastere kínált, és persze a szabadságot, amit a lenyitható ponyvatető nyújtott. Jómagam nem voltam oda érte, mert ahhoz túl nehéz és feleslegesen nagy volt, de ez már csak az én nyűgöm, miközben mások széles vigyorral élvezik, ahogy a szellő a hajukba kap. Ha már cikinek gondolt autók, nem mehetünk el szó nélkül a Toyota Prius mellett sem, ami mostanra sokkal több lett a japán gyártó egyik modelljénél a sok közül. A Prius fogalom, kultúra. Ami egyben rendkívül megosztó is. Konzervatív szemmel valóban „antiautó”, ami tőlünk 5 lépés távolságra teszi a dolgát a háttérben, csak éppen mi unjuk szét magunkat odabent. Nem sok érzelmet varázsol elő az emberből, maximum akkor, amikor elégedetten konstatáljuk a 4-5 literes városi fogyasztását. Minden Prius generáció más, de általánosságban igaz rájuk, hogy megbízható konstrukciók, amik méretüket meghazudtolóan nagyszerű fogyasztással, és lenyűgözően hatékony működéssel kényeztetnek. Csoda, hogy imádják a tulajdonosok? +1 Ciki vagy sem, az első autóm egy ősmagyar 2002-es Suzuki Swift volt. Mélyzöld fényezéssel, szürke belsővel, leültetve, nagy felnikkel – hogy minél kényelmetlenebb legyen a futása, persze. Egy alapszintű GL modell volt, így még szervókormány vagy elektromos ablak sem volt benne, mégis imádtam. Büszkén néztem rá vissza a parkolóban, imádtam a kiállását. Pedig kaptam az ívet rendesen: papírautó, sámli ülések, mit lehet ebben szeretni? Nos, a gondtalanságot. Benzint és olajat kért. No, meg lendületautózást. Mást nem. Talán soha többé nem lesz ennyire megbízható autóm, bár az autópályázás ordító motorral nem hiányzik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  Kilépés  Tartalomjegyzék   KERESÉS: Keresés űrlap Keresés Főmenü ÉV MAGYAR AUTÓJA UTÁNPÓTLÁS GONDOLATJEL MESÉL A SZAKÉRTŐ ANYUKÁM IS ÉRTENI FOGJA „MAGYAROK”     KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG ITTHON-OTTHON ANK TESZT JÁRMŰGYÁRTÁS A VOLÁNNÁL LOPOTT AUTÓK ICDP JÁRMŰTECHNIKA TÓBIÁS ÉS BALAMBÉR JÁRMŰTÖRTÉNELEM NŐI SZEMMEL PORTRÉ ÉS INTERJÚ FORMULA STUDENT JÁRMŰSPORT ZÖLDROVAT   mi kerül ebben ennyibe   Tűzvédelem a műhelyben - mi kerül ezen ennyibe?   2021.06.09. Őri Péter A rezsióradíj, avagy mi kerül ebben ennyibe?! sorozatunk 16. részében  a tűzvédelemmel foglalkozunk. A tűz- és munkavédelmi ismeretek segítik a műhely rendeltetésszerű kialakításának megtervezését. A menekülő útvonal szabaddá tétele, a tűzoltókészülék elhelyezése és a helyiségek megfelelő szellőztetésének kivitelezése is hozzájárul a balesetmentes munkakörülmények megteremtéséhez. A műhelyekkel szemben támasztott követelmények ezen típusait a munkavédelemről szóló 1993. évi XCIII. törvény és az Országos Tűzvédelmi szabályzatról szóló 54/2014. (XII.5.) BM rendelet szabályozza.    186 olvasás A járműfenntartó tevékenységet végző műhelyek alapvető tűzvédelmi gondolatai közé tartozik a dohányzás mellőzése, az elektromos gépekre és villanyvezetékek épségére fordított figyelem, valamint az üzemanyagok és tisztítószerek gyúlékonyságából következő biztonságtechnikai lépések nyilvántartása. A műhely kialakításánál figyelembe kell venni a kötelezően előírt tűzoltó készülék minden körülmények között elérhető telepítését is. A menekülési útvonalak megtervezésénél a táblák jól látható elhelyezése és az útvonal biztonságos előkészítése szintén sarkalatos pontja a védelem megteremtésének.     A fokozottan tűz- vagy robbanásveszélyes anyagok, termékek passzív tárolására, forgalmazására szolgáló helyiséget a tárolni kívánt anyag mennyisége alapján kell kialakítani. A tárolókon minden esetben fel kell tüntetni az anyagok jellemzőit, elhelyezésüket pedig jól elkülöníthetően kell végrehajtani. A személygépjármű tárolására szolgáló helyiséget legalább tűzgátló válaszfallal kell kialakítani, míg a 20 vagy annál kevesebb gépjármű álláshely esetén a gépjárműtároló helyiségében alkalmazható hőszigetelés anyagának legalább a D-s2, d0 tűzvédelmi osztályút kell választani. Az elektromobilitás térnyerésével lassan, de biztosan nő fog az elektromos és hibrid járműveken elvégzendő szerelési tevékenységek száma, amely a műhely biztonságtechnikai megerősítésével jár majd együtt. Az erősáramú villamos berendezések szerelésére alkalmas építményben minden, központi normál és biztonsági tápforrásról táplált villamos berendezést, valamint a központi szünetmentes energiaforrást úgy kell kialakítani, hogy az építmény egésze egy helyről lekapcsolható legyen. További kiadásként jelenik meg az üzemeltető kötelessége az érintett műszaki megoldás üzemeltetői ellenőrzésről, időszakos felülvizsgálatról, karbantartásról. Ezeket a tevékenységeket a jogszabályban meghatározott módon és gyakorisággal szükséges elvégezni. A tűzoltó készülék karbantartását kizárólag a szabályozási feltételeknek megfelelő, a hatóság által nyilvántartásba vett karbantartó szervezet vagy az ilyen karbantartó szervezettel szerződéses jogviszonyban álló felülvizsgáló végezheti.   Pintér Dominika Őri Péter (További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!)  

Az orosz közlekedésbiztonsági felügyelőség sajtószolgálata nyilvánosságra hozta, hogy a moszkvai közlekedési rendőrség „fedett gépjárművekkel” is hajt végre ellenőrzéseket. Vagyis olyan álcázott autókat alkalmaznak, melyek nem viselik a rendőrség megkülönböztetett jegyeit. Erre a feladatra például a BMW 5-ös sorozat szedánjait vetik be. Az 530d xDrive módosított változatáról van szó, amely 3,0 literes, 249 lóerős dízelmotorral van felszerelve. Azonban nem a BMW az egyetlen márka, amelyet a rendőrség a "titkos járőrözés" során használ. Moszkva északi szektoraiban második generációs, elsötétített ablakos, ezüst Ford Focus szedánok látják el ezt a feladatot. Ezek szabványos motorokkal és kézi sebességváltóval vannak felszerelve. Ahogy ez más országok rendőrségeinél is bevett gyakorlat, az orosz közlekedésiek is videón rögzítik a szabálysértéseket, jelzéseik alapján pedig kollégáik kiszűrik a forgalomból a szabálytalankodó sofőröket. Az elmúlt másfél hónap alatt több mint ezret. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az új, önvezető DC100 elektromos motorkerékpárt a Davinci Dynamics gyártja. A gyártmányból ítélve az elektromos korszakba átlépve az önvezető járművek inváziójára készülhetünk. A kínai márka hét évnyi tervezés, kutatás és fejlesztés után mutatta be új elektromos motorkerékpárját, ami látványnak is elképesztő. Amolyan minimál-dizájnnal készült szellemmotor, amely minden manővert képes végrehajtani anélkül, hogy vezető ülne a nyergében. A DC100 a hátsó kerékbe integrált elektromos motorral van felszerelve, amelynek csúcsteljesítménye 137 lóerő, maximális nyomatéka 850 Nm. maximális sebessége 200 km/h , és három másodperc alatt gyorsul 0 -ról 100 km/h -ra. Hatótávolsága 357 km körüli, a 17,7 kWh -s lítium akkumulátor pedig körülbelül fél óra alatt töltődik fel 80% -ra. A gyártó a járművet „két keréken gördülő robotként” írja le. A motorkerékpárt számtalan szenzorral látták el, melyek garantálják, hogy a jármű minden közlekedési szituációban képes legyen biztonságosan mozogni. Az akkumulátort oly módon helyezték el a motortestben, hogy az esztétikailag ne lógjon ki a dizájnból.  A jármű szenzorai képesek érzékelni a környezeti hőmérsékletet, a dőlésszöget, a terep típusát, a terhelést, a sebességet és a gyorsulást. A beépített okos rendszer az összes információt feldolgozva beállítja a motorkerékpár optimális haladási teljesítményét. A Hill-Start Assist Control gondoskodik az emelkedőkön történő indulásról, a Downhill Assist Control pedig lejtős terepen szabályozza a sebességet és a fékezést, illetve visszatermeli az akkumulátorba az energiát. Az igazi újdonság a motorkerékpárt egyensúlyban tartó funkció, ami az elektronikus szervokormánynak köszönhető, és már a prototípus is fel van vele szerelve. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű pilóta nélkül is talpon, azaz a kerekein maradjon. Ilyen, már jelen van a prototípusokon. Természetesen minden irányító parancs kezelhető egy olyan alkalmazással, amely lehetővé teszi a motor távirányítását, és digitális kulcsként is használható. Nem ez az első alkalom, hogy a nagy motorkerékpár-gyártók előállnak hasonló jellemezőkkel rendelkező járművekkel. Ám az olyan márkák, mint a Honda és a Yamaha eddig csak olyan koncepciókat mutattak be, amelyek soha nem kerültek gyártósorra. A kínaiak előbbre tartanak. Az új, önjáró DC100-ra már felvesznek előzetes rendeléseket. A kaució 1500 euró, a 26 ezer eurós teljes vételár fennmaradó részét pedig a 2022 júliusára tervezett szállításkor kell kifizetni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!