A BME FRT csapata a Hungaroringen                                         Forrás: FRT Ttöbbszörösen úttörő a BME Formula Racing Team, mely Magyarországon először épített Formula Student versenyautót, először belsőégésű motorral, majd villanymotorral, aztán elektromos négykerék-hajtással és autonóm üzemmóddal. A magyar egyetemi hallgatókból álló BME Formula Racing Team Michelisz Norbert pilótával mutatta be legújabb elektromos versenyautóit a Hungaroringen. Az FRT csapat rollout eseményén leleplezték le az egyetemisták a 2021-es versenyszezonra épített elektromos és önvezető versenyautóját. Az eseményen részt vettek a csapat támogatói és Michelisz Norbert világbajnok túraautó versenyző, aki látványos bemutatót tartott az elektromos formula autóval. Premier a mogyoródi boxáan      Forrás: FRT/Janoch Abel Automotive Photography Izzasztó teszt Az elképesztő gyorsulások és a látványos kanyarvételek után a így beszélt benyomásairól: „Jó kis napunk volt, végighallgattam a Formula Studentesek előadását, láttam az önvezető autót és vezettem az elektromos versenygépet, nagyon élveztem – mondta Michelisz. – Borzasztóan gyors az autó, 1.8 másodperc alatt gyorsul százra, nagyon jók a fékjei és kanyarban is igazi gokartos érzést nyújt – ilyen jellegű erőhatásokhoz még én sem feltétlenül vagyok hozzászokva. Megizzasztott a rövid teszt. A csapat nagyon szimpatikus, érződik a tagjain az a mélyről jövő autósport iránti szeretet, az elkötelezettség, az, hogy minden apróságra odafigyelnek. Kíváncsiak és eredmény-orientáltak, ami borzasztóan fontos.”   Világbajnok tesztpilóta , profi versenyautó   Forrás: FRT/Janoch Abel Automotive Photography Otthon a Hungaroringen Gazsi Júlia, a Hungaroring Sport Zrt. vezérigazgató helyettese: “Nagyon örülünk neki, hogy a BME Formula Racing otthonra talált a Hungaroringen. Amikor 2019-ben ez a lelkes csapat megkeresett minket, nem sokáig gondolkodtunk az együttműködésen. Mindig is támogattuk a fiatal tehetségeket és az innovatív megoldásokat, közös érdekünk, hogy minél több jó magyar szakember legyen az autósportban. Ezért is örülünk annak, hogy a mostani bemutatón kívül még ebben a hónapban egy Formula Student felkészülési versenynek is a házigazdái lehetünk. Nekünk általában pártatlannak kell lennünk, de talán megengedhető annyi, hogy ezúttal a magyar csapatnak szurkoljunk.”, nyilatkozta Gazsi Júlia, a Hungaroring Sport Zrt. vezérigazgató helyettese.   Forrás: FRT/Janoch Abel Automotive Photography Rozi premierje A BME Formula Racing Team kapitánya, Pápai Nóra és Erősdi Zakariás főmérnök prezentálta a csapat idei céljait és fejlesztéseit. A csapat új önvezető autója, “Rozi” a tavalyi elektromos versenygép átépített verziója, mivel tavaly elmaradtak a versenyek, a csapat nyáron folyamatosan tesztelt a Hungaroringen, és szeptembertől elkezdte átépíteni az elektromos autóját önvezetővé szenzorok és számítógépek felszerelésével. Forrás: FRT/Janoch Abel Automotive Photography Rajtol Ajna Idei elektromos versenyautójuknak, “Ajnának” teljesen új vázgeometriát terveztek a mérnökhallgatók, így a formula egyes technológiával készült karbon kompozit váz sokkal keskenyebb, mint a korábbi, és jóval könnyebb is, aminek köszönhetően az autó csupán 186 kilogrammra csökkent, ami várhatóan az eredményekben is megmutatkozik majd. Az elektromos versenyautójukkal az osztrák Red Bull Ringen és a Zalaegerszeg mellett található Zala Zone tesztpályán tartott nemzetközi Formula Student versenyeken állnak majd rajthoz a nyár folyamán. Az önvezető, szintén elektromos versenyautóval pedig a németországi Hockenheimringen bizonyítja a csapat a tudását. Ezen megmérettetések előtt a Hungaroringen megrendezett Formula Student csapatoknak szánt felkészülési versenyen, az FS Easter-en vettek rész. Forrás: FRT/Janoch Abel Automotive Photography Formula East A külföldi megmérettetések előtt a Hungaroringen megrendezett Formula Student csapatoknak szánt felkészülési versenyen, az FS Easter-en vettek részt június 18. és 20. között, amiről így számolt be a csapat: „Hosszú, szerelős három nap után, legjobb magyar csapatként, harmadik helyen végeztünk az FS Easter-en! Sok elektronikai problémánk ellenére az Endurance versenyszámot is sikeresen tudtuk teljesíteni. Nagyon jól éreztük magunkat, tökéletes alkalom volt arra, hogy felkészüljünk a közelgő éles versenyeinkre is a nagyon értékes statikus versenyszámok visszajelzéseinek köszönhetően. Van még min dolgoznunk. Köszönjük az Formula Student East rendezőinek és önkénteseinek a szuper munkát, a Hungaroringnek pedig a hazai pályát.” A BME FRT csapat a Hungaroringen              Forrás: FRT Aeropakkal a plafonra A hajtáslánc és a futómű mellett nem kevésbé fontos a hűtésben és stabilitásban is fontos szerepet játszó aero csomag, mely 115 km/h tempónál akkora leszorító erőre képes, hogy azzal az autó akár plafonra tapadva is száguldhatna. Az autonóm változat bukókeretének 2D-s kamera látja és algoritmusokban rögzíti a pályát, az orr részbe épített lidar lézerrel felméri és a memorizált térképén megtervezi az ideális íveket az első körben, majd az autó egyre magabiztosabban és gyorsabban megy. Forrás: FRT/Janoch Abel Automotive Photography Amerikából jött Az első Formula Student versenyt az USA-ban rendezték 1981-ben, napjainkban ezer csapat vesz részt a globális sorozatban, melyben széria-érett prototípust kell készíteni. Az autóknak nemcsak gyorsnak és megbízhatónak, de árban is piacképesnek kell lenni. A sorozat belsőégésű motorosokkal indult, de a járműipari trendeknek megfelelően egyre több csapat épít villamoshajtású és önvezető autót. A szponzorok célja, hogy már a diploma megszerzése előtt gyakorlati tapasztalatot szerezzenek a mérnökhallgatók, akik ezért keresettek az ágazatban. A Formula Student széria eredményességét jól példázza a 2016 nyarán elért rekord: a legjobban gyorsuló földi jármű a Zürichi Szövetségi Műszaki Főiskola (ETH) Akadémiai Motorsport Egyesület Formula villanyautója álló helyzetből 1,513 másodperc alatt - harminc méteren belül – érte el a 100 km/órás sebességet. Mindkettő elektromos, a baloldali autonóm is             Forrás: FRT FRT krónika Az első magyar Formula Student versenyautót 2007-ben a Budapesti Műszaki Egyetemen, Bári Gergely vezetésével építette a Formula Racing Team, mely 2016-ban már a tizenegyedik autójával indult a sorozatban. Az FREC-006-osnak mind a négy kerekét egy-egy villanymotor hajtja. A 2016-os évben a németországi Formula Student e-race-t a BME Formula Racing Team nyerte, Silverstone-ban a csapat második lett a villanyautók mezőnyében és övék volt a legjobban gyorsuló autó Gönyűben. Annak ellenére, hogy kevés nemzetközi futamon vett részt, a világranglista éves összesítése szerint tizedik helyen végzett a magyar csapat. 2017-ben a csapat ismét megnyerte a németországi e-Race futamot, majd az örkényi Euroringen rendezett Formula Student East erős mezőnyében a BME FRT a kilencedik, a győri Arrabona a 19-ik, a kecskemétiek 22-ik helyen végeztek az összesítésben. A csehországi Autodrom Most pályán a BME Formula Racing Team megnyerte az endurance energiahatékonysági versenyt és az összesítésben negyedik, a statikus számokban második lett. A 2019-es versenyszezonban az FRT Zalaegerszegen a 7. helyen, Olaszországban 4. helyen végezett “Endurance & Efficiency” versenyszámban, Németországban az önjáró autójukat csak négy csapat tudta megelőzni a “Skidpad” versenyszámban, végül az utolsó spanyolországi futamon az összetett kilencedik helyén zártak a budapesti egyetemisták. Formulás kormány                                                                       Forrás: FRT További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                  

A Skoda úgy tervezi végrehajtani Next Level névre keresztelt tervet, hogy kibővíti elektromos autó palettáját, amivel jelentősen csökkenti flottakibocsátását 2030-ig. Az Autocar információi szerint a csehek három új, teljesen elektromos modellt mutatnak be Európában azért, hogy 2030-ra elérje az 50 százalék és 70 százalék közötti tisztán elektromos részesedést a saját modellpalettájukban. Még nem részletezték ezeket az új autókat, de korábban utaltak arra, hogy egy kompakt, elektromos crossover követheti a 2022-ben érkező Enyaq kupét, és valószínűleg egy kis városi villany-minit is be fognak vezetni, amely a Volkswagen-csoport MEB-Lite platformjára épülhet (az ID.1 testvéreként). Jelenleg nagy erőkkel dolgozik azon a Skoda, hogy csehországi, otthoni piacát elektromobilitási központtá alakítsa, a Mladá Boleslav, Kvasiny és Vrchlabí gyárait például fokozatosan villanyautók és a kapcsolódó alkatrészek gyártására állítja át. Ez a folyamat 2022-ben kezdődik, amikor a Skoda megkezdi házon belül az akkumulátorgyártást az Enyaq iV ellátására. Már ma is helyben gyártanak akkumulátorokat a Superb iV és az Octavia iV plug-in hibridjeihez, valamint a Volkswagen csoport más márkáinak számos modelljéhez egyéb alkatrészeket is. A cseh márka 2030-ra Indiában, Oroszországban és Észak-Afrikában a legkeresettebb európai gyártóvá akar válni - amitől évente 1,5 millió eladást remélnek. Ennek a tervnek a részeként a Skoda más fejlődő piacokon is kínálni fogja a Kushaq-ot, az eredetileg az indiai piacra fejlesztett kompakt crossovert. Ha a Next Level stratégia működni fog, akkor a Skoda 2030-ra a flottakibocsátását több mint 50 százalékkal csökkentheti a 2020-as szinthez képest. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ugye megvan a híres jelenet, amikor két ezüst Mercedes-Benz E500 kergeti Daniel Peugeot 406-osát Párizs utcáin? Naná, minden idők egyik legízesebb autós üldözését alkotta meg Luc Besson és Gérard Pirés. Azonban szalad az idő, már a film is 23 éves, én 25, a német csodaautók pedig a 30-at töltik idén. Nem véletlenül esett a választás a film forgatása során minden idők egyik legstílusosabb sport Mercedesére, azóta sem alkottak olyan modellt, ami jobban kiemelné a német sportszedánok elvetemült kifinomultságát. Ugyan háromágú csillagot hord az orrán, az E500 fejlesztésében komoly szerepett játszott a Porsche is. Szerettek volna egy kényelmes, ugyanakkor bestiális erőkkel bíró W124-et alkotni, persze V8-cal az orrában. Nem is akármilyennel, a Sauber C9 Le Mans győztes prototípus nyolchengeresét dobták be a hosszú orr alá. A projektért Michael Hölscher felelt, aki elárulta: „Eleinte napi 10 autó gyártása volt a cél, de akkora volt rá a kereslet, hogy ezt gyorsan napi 20-ra kellett emelnünk, ami ki is tartott majdnem a modellciklus végéig.” Szinte mindent a Porsche alkotott meg a fejlesztés során, csak a dizájnért és az aerodinamikáért volt felelős a Mercedes. Nekik köszönhetjük tehát a szélesített kerékjárati íveket, és a mostanra legendássá vált felniket is. A zuffenhauseniek gondoskodtak a hangzásról, a futóműről és persze a motor tudásáról, ami egyben a legnagyobb kihívást jelentette. Ki kellett találni, hogy egy ekkora motor miként fér be, csatlakozik a váltóhoz, végül pedig a kipufogó útját is módosítani kényszerültek. Az akkumulátor végül hátra került. Eleinte 500 E-ként jelölték, később E500 névre váltott a facelift során, melyben a szám az 5,0 literes szívómotorra utalt. Mindössze 6,1 másodperc alatt megfutotta a 0-100-at, ami a mai villanyautós időkben nem számít legnyűgözőnek, korszakában azonban felfoghatatlan volt egy ekkora szedántól. Végsebessége 260 km/h volt, és nem kevesebb, mint 10 479 darabot adtak el belőle 1991 és 1994 között, annak ellenére, hogy meglehetősen limitált modellnek szánták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volkswagen 2025 után már nem fog árulni autót Európában - belső égésű motorral. Addigra a számításaik szerint már teljes egészében végrehajtható az elektromos átállás, ami pár éve kezdődött az e-Up!-pal és az e-Golffal, és tavaly vett új lendületet az ID modellcsalád piacra kerülésével. Klaus Zellner, a gyártó értékesítési igazgatója annyi kiegészítést tett a Münchener Merkur lapnak adott interjújában, hogy Kínában és az Egyesült Államokban ennél egy kicsit, Dél-Amerikában és Afrikában sokkal később fejezik be a benzines és dízel autók forgalmazását, mert ezeken a helyeken hiányozni fog az elektromos autó infrastruktúra, vagyis a töltőhálózat. Zellmer szerint a Volkswagen márka (nem a konszern) modellkínálata 2050-re válhat szén-dioxid semlegessé. A Volkswagen-csoport második legerősebb márkája, az Audi nemrég jelentette be, hogy 2026 után már csak elektromos autókat fognak bemutatni, de 2033-ban végleg kivezetik a belső égésű motoros autókat az európai piacról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!