A Mercedes mostanság nincs a legjobb passzban. Az eladások három százalékkal estek vissza 2024-ben, a 2023-as évhez képest. Továbbá 2025 sem ígérkezik nagyszerű évnek, mivel a kereslet 6,2 százalékkal csökkent az év első hat hónapjában, a 2024. január-júniusi időszakához képest. A németeknek azonban van oka optimistának lenni a jövőt illetően, mivel a következő két évben modellek özönét tervezik, amely a piac minden szegmensét lefedik.  Egy befektetőknek készített dokumentumban a Mercedes "a Mercedes-Benz történetének legnagyobb" termékdömpingjét tervezi. Nem kevesebb, mint 18 modellről van szó, bár ebből kettő már bemutatásra került. A nemrég leleplezett CLA Shooting Brake kétszer szerepel az alábbi ütemtervben, mivel a luxusautó-gyártó külön sorolja fel a benzines és az elektromos változatokat.  Jövőre egy új belső égésű motorral felszerelt jármű jelenik meg a belépő szegmensben, valamint két elektromos hajtású autó is érkezik a belső égésű mellett. Valószínűsíthető, hogy az itt bemutatott modellek a következő generációs GLA és GLB kompakt crossoverek lesznek. A "Core" elnevezést kapó osztályba a C-osztály és a GLC tartozik, amik modellfrissítésen esnek majd át, valamint tisztán elektromos változatok is érkeznek.  A felső kategóriában a Mercedes négy benzin-/dízelüzemű és öt elektromos járművet tervez, beleértve az S-osztály és az EQS modellfrissítését is. A stuttgarti székhelyű vállalat már ígéretet tett egy jelentős frissítésre a hagyományos zászlóshajójához, Ola Kalennius vezérigazgató pedig azt mondta, hogy "sokkal többet fektettek be az új belső égésű motorral hajtott S-osztály modellfrissítésébe, mint amennyit általában egy faceliftre költenek". 2027 is egy majdnem ilyen zsúfolt év lesz a Mercedesnél, egy benzinüzemű autóval a belépő kategóriában, kettővel a "Core" szegmensben, és további öttel a kínálat tetején. Az elektromos járművek terén pedig egy "Core" modell fog érkezni, öt felső kategóriás modell mellett.  Bár a termékpaletta főként a faceliftekről és az új generációs autókról szól, a kínálat is bővülni fog. A már bemutatott CLA/CLA Shooting Brake és a hamarosan megjelenő C-osztályos EV mellett a Mercedes megerősítette a következő generációs GLA és GLB elektromos változatainak terveit. A felsoroltak mellett pedig egy "kis G" is érkezik majd.  Az AMG is folyamatosan dolgozik, hogy bemutassa első elektromos járműveit. A GT XX koncepcióautó egy elektromos szuperszedán lesz, amellyel együtt egy SUV is érkezik majd. Egy új, belső égésű motor is fejlesztés alatt áll, azon rajongóknak, akik az izmos, V8-as motorokat kedvelik. A nagy lökettérfogatú belső égésű motor 2027-ben érkezik, és minden bizonnyal a következő évtized közepéig elérhető lesz.  A kirakós egyik hiányzó darabjának viszont a C63 jövője számít. Az AMG állítása szerint a sportszedán átalakítása során már nem tér vissza a V8-as motorhoz, a jelentések szerint pedig a C63 és a C43 gyártása is befejeződik egy hathengeres C53-as miatt.  A Mercedes fanatikusai így izgatottan várhatják a márka terveit, tekintve, hogy mindenki talál majd magának való modellt.  Képek forrása: Mercedes-Benz

Gépészmérnöki alapképzése alatt csatlakozott a Formula Student-mozgalomhoz, ami meghatározó döntésnek bizonyult későbbi tanulmányaira és pályájára nézve. A Széchenyi István Egyetemre az angol nyelvű járműmérnök mesterszak miatt jelentkezett, végül azonban sokkal többet kapott a győri évektől, mint amire a kezdetekkor számított. Szelezsán Bettina története kiváló példa minden hallgató számára: az elhivatottság és az egyetem kínálta lehetőségek kihasználása a sikeres nemzetközi karrier alapköveit jelenthetik. Szelezsán Bettina ma már oktatóként adja át tapasztalatait a Széchenyi István Egyetem hallgatóinak. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem) „Mindenképp olyan szakon szerettem volna továbbtanulni, ami kiegészíti korábbi tanulmányaimat, és rendszerszinten foglalkozik a járművekkel. Külföldi egyetemek közt is keresgéltem, amikor ráakadtam a Széchenyi-egyetem angol nyelvű járműmérnök mesterképzésére. Ezt duális rendszerben végeztem, a győri Audi Hungaria Zrt.-nél dolgoztam az utolsó félévemig” – kezdte a fiatal szakember. Elmondta: először nem gondolkozott azon, hogy folytassa a Formula Student-versenysorozattal kapcsolatos tevékenységet, de az egyik első tanórán meginvitálták egy műhelylátogatásra, amit rövid időn belül az Arrabona Racing Team hallgatói csapathoz való csatlakozás követett. Elárulta: legnagyobb szakmai sikerének a mai napig a gárda 2022-es szezonját tartja, melynek során a tagok kiváló eredménnyel a mezőny élvonalában zártak. „Nagyon szerettem a győri egyetemre járni, rengeteget adott ez az időszak a tanórákon kívül is. A duális képzés abbahagyása után elkezdtem az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar dékáni hivatalában dolgozni dr. Hanula Barna akkori dékán mellett, akinek – és dr. Feszty Dániel professzornak – köszönhetően későbbi karrieremre meghatározó hatást gyakorló projekteken dolgozhattam. Nekik hála a Formula Student világától eltérő feladatokkal is foglalkozhattam, ami nagy segítség volt a szakmai fejlődésemre nézve” – részletezte Szelezsán Bettina. Mentorai is biztatták a külföldi tapasztalatszerzésre, ami angol nyelvű szakmai tudása, és a Formula Student-versenysorozatban elsajátított ismeretei miatt számára is természetes következő lépésnek tűnt. „Ha a motorsport világában szeretnénk elhelyezkedni, az erős alapok megszerzése után érdemes becsatlakozni annak nemzetközi vérkeringésébe. A szériák és a csapatok széles skálája miatt rengeteg a lehetőség” – vélekedett. Számos helyre beadta jelentkezését, mígnem a rali-világbajnokságban induló Hyundai Motorsporthoz nyert felvételt. A cégnél 2023 végén kezdett, azt követően, hogy projektvezetőként jelentősen hozzájárult a Széchenyi-egyetemen megrendezett Formula Student Symposium nemzetközi szakmai rendezvény sikeréhez. A németországi központtal rendelkező Hyundai Motorsportnál rendszer- és adatmérnökként dolgozik, és a tesztek során segíti leginkább a csapatot. „A tavalyi évben egy meglévő konstrukcióval versenyeztünk, idén pedig mechanikai oldalról történtek fejlesztések, amihez hozzáalakítottuk az elektronikai rendszert. Emellett a tesztek során feladatom, hogy elkészítsem a szoftverkörnyezetet az útviszonyoknak és a körülményeknek megfelelően, biztosítva, hogy az autó különböző rendszerei jól működjenek. Ilyenkor én felelek többek között a szenzorokért és az adatok elemzéséért is” – ismertette a rali-világbajnokság konstruktőri versenyében jelenleg második helyen álló csapatnál végzett tevékenységét Szelezsán Bettina. Kiemelte: feladatkörében a változatosságot szereti leginkább, ami a felmerülő problémák csapatmunkában történő megoldásában mutatkozik meg leginkább. Sokat utazik, hiszen a teszteket legtöbbször valamelyik európai pályán tartják. Mint mondja, ezek komoly energiabefektetést igénylő, megterhelő időszakok, amikor a mérnökök nagyon fontos feladatot látnak el. „Számomra motiváló ez a felelősség, hiszen érezhető a munka eredménye a csapat teljesítményén” – fogalmazott. Szelezsán Bettina több mint másfél éve él egy Frankfurt melletti német kisvárosban, ahol szintén széchenyis végzett hallgató párjával alakították ki külföldi otthonukat. Az egyetemhez fűződő kapcsolata azonban napjainkban is szoros maradt: az idén februárban indult angol nyelvű motorsportmérnök-képzés egyik oktatójaként segíti a jelenlegi hallgatók szakmai fejlődését. „A mesterszakon az elektronikai rendszerekről tartok kurzust a résztvevőknek, egy olyan témában, amiben a szakdolgozatomat is írtam. Ezt a tudást nagyrészt a Formula Student-tapasztalatomból adódóan szereztem meg, így sokkal inkább a rendszerszintű gondolkodásról szólnak az óráim, mint az alap villamossági kérdésekről” – húzta alá. Megjegyezte: nagyon érdekesnek és egyedülállónak találja a képzést, ami a jövőben a motorsport meghatározó utánpótlás-biztosító műhelyévé válhat.  

Illusztráció. Google Gemini mesterséges intelligencia által generált fotó. Az Alsó-Ausztriai Tartományi Rendőrség szerint a férfin elvégzett alkoholszonda és drogteszt pozitív eredményt hozott. Az is kiderült, hogy a jogosítványát már júliusban bevonták – írja az orf.at. A rendőrök éjjel 1 óra után vették észre az autót, amely túlzott sebességgel haladt Magyarország felé a Bruck an der Leitha járásban található Göttlesbrunn-nál. A 38 éves szerb sofőr és 43 éves női utasa színlelt orvosi vészhelyzetet játszott el. A nő mozdulatlanul ült az ülésen, és nem reagált. A mentőszolgálatok azonban nem találtak egészségkárosodást. A 38 éves férfi megtagadta az alkoholszondás vizsgálatot, előállították, miután kiderült, alkohol és kábítószer hatása alatt vezetett. Jogosítványát bevonták, büntetőeljárás indult ellene.  

  Egyre több a duál üzemmódú kocsi, de Ceaușescu nem takarékossága miatt kedvelte a speciális Daciát. A trükköt nem csak terepjáróknál használták, hanem nagy fogyasztású luxuskocsiknál is. Expedíciós járműveknél szinte kötelező a két üzemanyagtartály, hiszen a világvégi tájakon ritkábbak a töltőállomások, ezért így lehet megoldani a hosszabb és biztonságos autózást. A két tankos teherautóknál is így lehet megduplázni a hatótávot, a speciális járműveknél, például a tűzoltóautóknál a szivattyú működtetése állóhelyzetben is igényel üzemanyagot. Ezért is építettek a a szovjet/orosz ZIL-ekbe két darab, egyenként 170 literes üzemanyag-tartályt, ami hamar kiszáradtak a hosszabb túrán. A ZIL-ek átlagfogyasztása száz kilométeren 40 liter volt, ami körülbelül 850 kilométeres hatótávot tett lehetővé. Ez különösen fontos rakétahordozóknál és műs katonai járműveknél, ezért ezek már gyárilag így készültek. A két tankos megoldást nem csak terepjáróknál használták, hanem nagy fogyasztású luxuskocsiknál és diktátorok autóinál. És persze a BiFuel modelleknél, melyekbe a hagyományos benzintank mellé beszereltek még egy gázos tankot is, így a plusz LPG vagy CNG tartályokkal nem csak takarékosabb lett az autó üzemeltetése, de jelentősen megnőtt a hatótávja is. Több márka gyári megoldásokat is kínál, különösen az olasz, francia és amerikai márkáknál rendelhetnek a vevők duál üzemmódú autókat, melyek az üzemeltetési költséget is csökkentik, mert a tisztább motortechnikákat támogató adórendszereknek hála olcsóbb például a gáztankolás. A gyári bifuel modellek listáján szerepel Audi, Chevrolet, Dacia, Fiat, Ford, Holden, Lada, Mazda, Opel, VW. Többnyire azonban a hatótávolság növelése a cél, sokszor kényszerből. Így lett két benzintankja minden szériagyártású Jaguar XK6-os és 12-es modellnek, melynek 4,2 literes benzinmotorja igen csak iszákos volt és független hátsó felfüggesztés miatt sem maradt elég hely egy nagy tanknak. Ezért is került bele gyárilag két darab (egyenként 57 literes) benzintank, mindkettőt a hátsó sárvédőkbe építették. A fémből készült palást némi hővédelmet is biztosított, de ütközéskor nem volt a legbiztonságosabb energiaelnyelő zóna. Szóval kevésbé volt tűzálló, mint a hátsó kerekek közé épített tartályok. Ráadásul tisztításuk is komoly kihívás volt a szerelőknek, hiszen le kellett szerelni a hátsó lökhárítót, majd a kipufogó dobot és lebontani mindkét oldalon a hátsó sárvédőt. Diktátori ukázra épült modell Nem gyári megoldást kapott a román diktátor több autója. Ceaușescu speciálisan átalakított több ARO és Dacia modellje, mindegyiknél a menekülés könnyítése volt a cél, mert egy benzinkútnál megállni kockázatos, a két tankos autókkal pedig ritkábban kellett megállni üzemanyagért. Miközben a személyautókban ritkább, haszongépjárművekben vagy hosszú távúra tervezett teherautókban gyakori a kettős üzemanyagtartály, egyik példája a Ford F-150 pickup. Néhány jármű, különösen régebbi modell, kettős üzemanyagtartályt használ a hatótávolság növelése vagy az olyan speciális igények kielégítése érdekében, mint a különböző üzemanyagtípusok használata. Ez a kialakítás egy plusz kapcsolót jelent a műszerfalon, ezzel lehet kiválasztani, hogy melyik tartály táplálja az üzemanyagot. Árthat a használt benzin és gázolaj Ha csak egy tankos is az autód, soha ne hagyj benne üzemanyagot tartós leálláskor, ha több hónapra, vagy akár egy évre nem közlekedsz a kocsival. Szakemberek szerint a biokomponens-tartalmú üzemanyagoknál (biodízel-tartalmú gázolaj, bioetanol-tartalmú benzin) a javasolt tárolási idő 6 hónap, a biokomponenseket nem tartalmazók esetében a javasolt tárolási idő 2 év. Több üzemanyagforgalmazó féléves időtartamot ad meg arra, amíg biztosan felhasználható marad az üzemanyag. Fémtartályban, állandó, lehetőleg hűvös hőmérsékleten és teljesen feltöltött, légmentesen lezárt tartályban tárolva hosszabb ideig marad stabil az üzemanyag. Ezt egyébként több új modell a műszerfalon is kijelzi és figyelmeztet arra, hogy öreg a benzin.   FFV A rugalmas üzemanyagú jármű (FFV) vagy kettős üzemanyagú jármű (köznyelven rugalmas üzemanyagú járműnek nevezik) alternatív üzemanyaggal működik, vagyis belső égésű motorja egynél több üzemanyaggal működik, általában benzinnel és etanollal vagy metanollal keverve, és mindkét üzemanyagot ugyanabban a közös tartályban tárolják. A modern, rugalmas üzemanyagú motorok képesek a kapott keverék bármely arányát elégetni az égéstérben, mivel az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás időzítése automatikusan beállításra kerül az üzemanyag-összetétel-érzékelő által érzékelt tényleges keveréknek megfelelően. A rugalmas üzemanyagú járművek különböznek a kétüzemű járművektől, ahol két üzemanyagot külön tartályokban tárolnak, és a motor egyszerre csak egy üzemanyaggal működik, például sűrített földgázzal (CNG), cseppfolyósított propángázzal (LPG) vagy hidrogénnel. A világpiacon a legelterjedtebb kereskedelmi forgalomban kapható FFV az etanolos, rugalmas üzemanyagú jármű, amelyből 2018 márciusáig világszerte körülbelül 60 millió autót, motorkerékpárt és könnyű tehergépkocsit gyártottak és adtak el, leginkább a következő négy piaconk: Brazíliában (30,5 millió könnyű tehergépjármű és több mint 6 millió motorkerékpár), az Egyesült Államokban (27 millió 2021 végére), Kanadában (1,6 millió 2014-re), és Európában, élükön Svédországgal (243 100). Az etanollal működő, rugalmas üzemanyagú járművek mellett Európában és az Egyesült Államokban, főként Kaliforniában, sikeres tesztprogramokat folytattak metanolos, rugalmas üzemanyagú járművekkel, amelyeket M85 flexibilis üzemanyagú járműveknek neveznek. Sikeres teszteket végeztek P-sorozatú üzemanyagokkal E85 flexibilis üzemanyagú járművekkel is, de 2008 júniusától ez az üzemanyag tömegesen még nem volt elérhető. A P-sorozatú üzemanyagokkal Ford Taurus és Dodge Caravan flexibilis üzemanyagú járműveken teszteltek. Bár létezik olyan technológia, amely lehetővé teszi az etanolos FFV-k bármilyen benzin-etanol keverékkel való üzemeltetését, a tiszta benzintől egészen a 100 százalékos etanolig (E100), az észak-amerikai és európai flexibilis üzemanyagú járműveket úgy optimalizálták, hogy E85-tel működjenek, amely 85 százalékban vízmentes etanol üzemanyag és 15 százalékban benzin keveréke. Az etanoltartalom felső határértékét azért határozták meg, hogy csökkentsék az etanol-kibocsátást alacsony hőmérsékleten, és elkerüljék a hidegindítási problémákat hideg időben, 11 °C (52 °F) alatti hőmérsékleten. Az alkoholtartalmat télen, azokban a régiókban, ahol a hőmérséklet 0 °C alá csökken, az Egyesült Államokban E70 téli keverékre, Svédországban pedig E75-re csökkentik novembertől márciusig. A brazil flexibilis üzemanyagú járműveket úgy optimalizálták, hogy E20-E25 benzin és legfeljebb 100%-ban víztartalmú etanol üzemanyag (E100) bármilyen keverékével működjenek. A brazil flexibilis járműveket egy kis benzintartállyal építették be a motor hidegindításához, amikor a hőmérséklet 15 °C alá csökken. 2009-ben piacra dobtak egy továbbfejlesztett flexibilis motorgenerációt, amely kiküszöbölte a másodlagos benzintartály szükségességét. Gyári építésű 2 tankos autók Fiat Punto Fiat Siena Tetrafuel, benzines flex-fuel motor és CNG. Holden Commodore dual-fuel (LPG/benzin) Fiat Multipla 1.6 BiPower (CNG/) és 1.6 BluPower (CNG) Chevrolet Cavalier. Chevrolet Silverado Dacia Duster BiFuel Dacia Logan BiFuel. Dacia Sandero BiFuel. Ford Contour Ford F-150 F250 Ford Falcon (Ausztrália) Mazda RX-8 Hydrogen RE Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid Chevrolet SPARK Bifuel Volkswagen Polo BiFuel (LPG/petrol) Volkswagen Golf BiFuel (LPG/petrol) Mazda 2 BiFuel (LPG/Petrol) Mercedes-Benz E200-NGT BiFuel (CNG/Petrol) Audi A3 g-tron Audi A4 g-tron Lada Vesta CNG (CNG/Petrol). Jaguar XK 6-os, 12-es Fotók: Jaguar, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!