Nos, néhány hete egy  CUPRA-val jár. A Real Madrid játékosai többnyire Audi Q7-essel vagy R8-assal.  Ami pedig Cristiano Ronaldót illeti, ő most egy Jeep Grand Cherokee-t vezet. Most, hogy már felizzott az UEFA Bajnokok Ligája, a futballrajongók fokozott kíváncsisággal követik, milyek autókkal érkeznek az edzésre kedvenceik, milyen márka nevével a mezükön futnak ki a pályára. Sokatmondó, hogy a legnevesebb európai futballklubok kiket szereztek meg szponzornak a legnagyobb autómárkák közül.    Kétségkívül az a legjobb kirakat a gyártók számára, ha a potenciális vásárlók az autómárkákat összekapcsolják a világ legjobb játékosaival. Érdemes hát megnézni, hogy a nagy autós márkák mely európai topcsapatok mögé álltak be szponzorként.   A Real Madrid sztárjai Audikkal járnak      A madridi királyi gárda és az Audi házassága immár hagyományosnak mondható. Idilljük immár 16 éve tart megszakítás nélkül. A Real Madrid fehérmezes bajnokai 2003 óta élvezik négykarikás autóik luxusát. A csapat vezetői és játékosai által használt modellek között ott szerepelt a Q7 és a Q8, valamint az Audi R8 Spyder.   A Real Madrid egyébként nyilvánosságra is hozta, milyen autókat kapott a csapat főszponzorától, az Auditól. Ebből kiderül, hogy Ramos választotta (kapta) a legdrágább modellt, és csupán egyetlen autó van, ami nem dízel, Gareth Bale e-tronja. Az e-tron egyébként a márka első sorozatgyártású villanyautója. Íme néhány konkrét név és típus:   A8 50 TDI quattro tiptronic (31,9 millió forint) – Sergio Ramos Q8 50 TDI quattro tiptronic (27,9 millió forint ) – Benzema Q8 50 TDI quattro tiptronic (27,3 millió forint) – Casemiro e-tron 55 quattro(26,5 millió forint) – Gareth Bale A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic (24,7 millió forint) – Marcelo Q7 50 TDI quattro tiptronic (24,5 millió forint) – Isco Q7 50 TDI quattro tiptronic (23,5 millió forint) – Modric Q7 50 TDI quattro tiptronic (23,2 millió forint) – Mariano   A BARÇA áttér a Cuprára     Június 30-án az FC Barcelona és az Audi lezárt egy 13 éven át írt fejezetet. Sok spekuláció látott napvilágot a szakítás hátteréről. Valószínüleg tisztán gazdasági megfontolásokról volt szó. Bármi is legyen az ok, gyorsan létrejött egy új megállapodás, ezúttal az FC Barcelona és a Cupra márka között. A támogatói szerződés több szezonra szól.  Úgyhogy Leo Messi, Gerard Piqué és csapattársaik kénytelenek voltak visszadni az SQ7-eseket, és átnézhették az új támogató katalógusát. Ebben olyan modellek szerepelnek, mint a Cupra Ateca vagy a Cupra León, amely 2019 végén érkezik.   A CUPRA globális szövetséget kötött az FC Barcelonával, hogy annak exkluzív hivatalos autóipari és mobilitási partnerévé váljon. Ez a hagyományos partnerségen túlmutató megállapodás három stratégiai pillérre épül. Az első pillér az, hogy mindkét partner Barcelonából származik, és közös elképzelésük van a város imázsának erősítésére az egész világon. A második pillér az, hogy a két fél törekszik az ifjú tehetségek és az innováció előmozdítására. A harmadik pedig az, hogy a két márka azonos módon vélekedik a szenvedély, az ambíció és az elhivatottság globális értékeiről.   Az Atletico de Madrid számíthat a Hyundaira     Az Atlético de Madrid és a Hyundai 2018 júniusában hároméves támogatói szerződést írt alá. Tavaly decemberben az akkor még a madridiak csapatában játszó Antoine Griezmann nagy sajtóérdeklődés közepette kapta meg az új Hyundai Santa Fe egyikét. A dél-koreai márka SUV csúcsmodellje hét üléssel és nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik. Griezmann azóta már a Barcát erősíti, a Hyundai viszont továbbra is hű a madridiakhoz.    Az Arsenal FC egy kínai szélhámos áldozata lett     Tavaly áprilisában nagy csinadrattával jelentették be az Arsenal FC és a BYD, a kínai elektromos autók gyártója közötti szerződés létrejöttét. Az ázsaiai nagyvállalat buszokat szállított a londoni tömegközlekedéshez. Az Arsenal ezzel a megállapodással a Premier League első olyan klubja lett, amelyiknek egy elektromos autókat gyártó cég a szponzora. A Daily Mail című brit lap azonban kiderítette, hogy a szerződés egy átverés. A londoni klubbal tárgyaló, Li Juan nevet használó hölgy ugyanis nem volt a BYD Auto alkalmazottja. A sencseni cég bejelentette, hogy Li az elmúlt három évben több helyen is elhitette az ügyfelekkel, hogy a cég megbízottja. Az Ágyúsok feljelentését követően a szélhámost kínai rendõrség letartóztatta. Az Arsenal hoppon maradt, de él még a remény:  a belső vizsgálat lezárása után a felek tárgyalnak majd  egy valódi, hivatalos szerződésről.   A Manchester City és a Nissan 2014 óta partnerek     A Manchester City képviselői júliusban újították meg a szerződésüket a Nissannal, amely globális szponzora lett a patinás brit klubnak. A japán autógyártó és a Manchester City 2014 óta partnerek. A kapcsolat olyan erős, hogy az autós cég a csapat edzőjét, Pep Guardiolát tette meg  a márka nagykövetévé. De nem csak a Manchester City részesül a Nissan szponzori juttatásaiból. Hasonló anyagi támogatást kap az autógyártól aYokohama F. Marinos, a Manchester  City női csapata, a New York City FC és a Melbourne City FC is.   A Liverpool FC mögött az MG Motor kínai tulajdonosa áll     A  Liverpool FC hivatalos szponzora a világhírű sportkocsikat gyártó MG Motor. A cég a 2007 óta a kínai állami tulajdonban lévő SAIC vállalat ellenőrzése alatt áll.  A márka most nagy lépést tett előre a liverpooli "Vörösökkel" eddig fenntartott kapcsolatában. Az idei évtől a kínai tulajdonú vállalat lett a Liverpool FC hivatalos globális partnere. A nagy hagyományú futballklubbal való együttműködés kiterjesztésétől az autós cég azt várja, hogy jelentősen növekedjenek külföldi eladásai és erősödjön a márka ismertsége Kínán kívül is. A megcélzott régiók között szerepel Európa, Ázsia, a Közel-Keletet, Ausztrália, Dél-Amerika és Észak-Afrika.   A Paris Saint-Germain három évig a Renault támogatását élvezi     A francia bajnok és a Renault  támogatói kapcsolata 2018 júliusában kezdődött, miután a fővárosi klub 2017-ben elhagyta korábbi szponzorát, a Citroent. A PSG és a Renault  szerződése három évre szól. Az autógyár rögtön ki is használta a keletkzett szinergiákat és piacra dobot egy külömleges, korlázott darabszámú szériát Mégane GT-Line modellből.    Cristiano Ronaldo beszállt a Juventus Jeepjébe      Az amerikai Jeep márka - a Fiat Chrysler koronaékszere - jó üzleti érzékkel az egyik legnagyobb kedvezményezttje lett Cristano Ronaldo klubváltásának. Az olasz Juventus  - közkeletű nevén az Öreg Hölgy - ugyanis igazi főszereplője a nemzetközi médiának. Mérkőzéseinek közvetítéseit több kontinens országaiban is látják, köszönhetően egyebek mellett az olasz diaszpórának. A Jeep a legújabb megállapodás szerint évente 50 millió eurót fizet a Juventusnak azért, hogy a csapat játékosai a márka nevét viselják a mezükön. A Jeep 2013 óta az egyik fő támogatója a torinói sztárcsapatnak.   FC Bayern München: a BMW bejelentkezett, de az Audi maradt     A sokszoros német  bajnok FC Bayern München az Audival folytatja a szponzori együttműködést, miután megszakadtak a tárgyalások a mücheni sztárcsapat vezetése és a BMW között. Pedig az elmúlt hónapokban felerősödtek felerősödtek azok a híresztelések hogy a BMW lép be fő szponzorként a német bajnokcsapat mögé. Még olyan részletek is napvilágot láttak, hogy a bayor autógyár a következő 10 évben 800 millió eurót fizet a klub kasszájába. Cserébe a BMW megkapná az Audi 8,33 százalékos tulajdonrészét az FC Bayernben. Végül nem született megállapodás. Sőt, a legfrissebb információk alapján az Audi évente 60 millió eurót kínál az FC Bayernnek, hogy a szponzori szerződést további 12 évre hosszabbítsák meg.   Az Ajax hűséges a Mercedes-Benzhez     Az Ajax és a Mercedes Benz 2009-ben között támogatói szeződést, amit időről időre meghosszabítottak. Az utolsó információk szerint az érvényben lévő megállapodás 2021 júniusáig szól. A német luxusautó-márka nyerő lapot húzott a szponzori szerződéssel, mivel a Bajnokok Ligájának előző évadában a holland klub igazi meglepetéscsapattá, a rajongók nagy kedvencévé vált. Úgyhogy a holland klub olyan sztárjai, mint Frenkie De Jong és Matthijs De Ligt - a főszponzor jóvoltából - megérdemelten ülhetnek az AMG GT vagy a legendás SLK volánja mögé.    

Közölte, az elektromos rollerek Magyarországon jelenleg nem minősülnek járműnek, ezért a használóját gyalogosnak tekintik, miközben egyes rollerek akár óránként 75 kilométeres sebességre képesek. Az e-rollerekre vonatkozó szabályok országonként változóak, Németországban például 20, Spanyolországban 25 kilométer per órával lehet velük közlekedni, sok helyen korhoz kötött, és a sisak viselése is kötelező - mondta. Hozzátette, Magyarország több ország példája alapján alakíthatja ki saját szabályozását. A szakértő szerint azonban közös uniós szabályozásra is szükség lenne.

Az e-tron formájában az Audi a moduláris hosszmotoros platform (MLB) megfelelően adaptált változatának (MLB evo) műszaki alapjaira készíti első nagysorozatú SUV-modelljét, az e-tron GT concept négyajtós Gran Turismo a Porsche J1 jelzésű platformjára épül, míg a kompakt elektromos modellek alapjául a Volkswagen-csoport sokoldalú moduláris elektromos platformja (MEB) szolgál, a nagyteljesítményű, nagyméretű elektromos modellek pedig az új prémium elektromos platformot (PPE) használják. Az első tisztán elektromos Audi az MLB evo alapjain – az Audi e-tron Az e-tron immár az elektromos korszak kezdetét jelenti az Audi számára, az SUV-modell első ízben ötvözi az elektromos mobilitást az Audi-minőséggel: kifinomult hajtásrendszer és energia-visszatáplálás (rekuperáció), összkerékhajtás és a legmagasabb színvonalú kényelem – röviden: „A haladás technikája”. Az e-tron* a moduláris hosszmotoros platform (MLB) széleskörűen adaptált változatának (MLB evo) műszaki alapjaira épül, s az új karosszériaforma számos innovatív szerkezeti elemet tartalmaz a jármű középső traktusa és teteje alsó részének konstrukciójában. 2928 milliméteres tengelytávjával az e-tron* a Q5 és a Q7 SUV-modellek között helyezkedik el a palettán. Nagyfeszültségű akkumulátora akár 95 kWh energiát is tárolhat és a WLTP-menetciklus szerint akár 400 kilométer feletti hatótávot is lehetővé tehet. E kiváló érték mögött mindenekelőtt innovatív energia-visszatáplálási (rekuperációs) rendszere rejlik, amely a felvett energia akár 30 százalékát is visszanyerheti a fékezési fázisok során. A felsőkategóriájú SUV-modell két gazdaságos, magas hatásfokú aszinkronmotorja (ASM) együttesen 300 kW maximális teljesítményt produkál és a villámgyors szabályzású elektromos összkerékhajtással együttműködve mindenfajta útfelületen és terepen sportosan stabil menettulajdonságokról gondoskodik. Az Audi e-tron* széleskörűen és magas színvonalon, váltakozó- és egyenárammal, illetve az első sorozatgyártású modellként akár 150 kW teljesítménnyel is tölthető. E képességét magas hatásfokú hőmenedzsement-rendszerének köszönheti. Az e-tron Sportback formájában még 2019 folyamán egy további karosszériaváltozat is érkezik. A nagyteljesítményű modellek J1 platformja – az e-tron GT concept A 2018-as Los Angeles-i és a 2019-es Genfi Autószalonon e-tron GT concept show-modelljével az Audi szériaközeli tanulmány formájában kínált betekintést jövőbeni nagyteljesítményű Gran Turismo modelljeibe. Az e-tron GT concept egyfajta „Signature Car” szerepét tölti be a négykarikás márka számára, amely mély benyomást keltően bizonyítja, milyen érzelmekben gazdag élményt is nyújthat az elektromos mobilitás. A koncepciómodell sportos és érzelemdús dizájnnal csábít, miközben a technika vonzó élményével szolgál, amelynek műszaki alapjául a Porsche által nagyteljesítményű modellekhez kifejlesztett J1 platformot használta az Audi. Az Audi e-tron GT concept show-modell két állandó gerjesztésű szinkronmotorja (PSM) 590 lóerő (434 kW) rendszerteljesítményt és 830 newtonméter rendszer-forgatónyomatékot produkál. A négyajtós GT álló helyzetből mindössze 3,5 másodperc alatt katapultál 100 kilométer/órás és alig több, mint 12 másodperc alatt 200 kilométer/órás tempóra, s a gyorsítás csupán 240 kilométer/óránál ér véget. Igény szerint az Audi e-tron GT concept rövid idő alatt feltölthető, 800 voltos nagyfeszültségű rendszere ugyanis az egyenáramú (DC) töltőállomásokon 350 kW teljesítménnyel már mintegy 20 perc alatt lehetővé teszi az akkumulátor 80 százalékos feltöltését. Sorozatgyártású modellként az e-tron GT concept a WLTP-szabvány szerint több mint 400 kilométer hatótávot is kínálhat. A több mint 90 kWh energiatároló-képességű akkumulátor a padlózatban, a tengelyek között kapott helyet. Az akkumulátorblokkot a hátsó lábtér alatt bemélyedésekkel alakították ki a tervezők, így sportos üléspozíció mellett is minden bennülő magas színvonalú üléskényelmet élvezhet. Ez a különleges elrendezés a sportautókra jellemző alacsony karosszéria ellenére is lehetővé tette a hajtásrendszer akkumulátorának a jármű padlózatában megoldott elhelyezését – s ezzel a gépkocsi tömegközéppontjának különösen alacsony pozícióját. Összességében mindez kimondottan kellemes és pihentető ülésergonómiát biztosít. A szénszálerősítésű műanyag (CFRP) tetővel kialakított, könnyűszerkezetes karosszéria kombinált anyagfelhasználású (multimaterial) építési mód szerint készült. Az Audi e-tron GT concept hosszúsága 4,96, szélessége 1,96, míg magassága 1,38 méter, a sorozatközeli tanulmány így a klasszikus Gran Turismo modellek arányait testesíti meg. Az első és a hátsó tengelyen egy-egy elektromos motorral kialakított quattro összkerékhajtás a különösen mélyre süllyesztett tömegközépponttal közösen ideális feltételeket biztosít egy sportautó számára. A hajtásrendszer-menedzsment igény szerint alakítja az egyes elektromos motorok forgatónyomatékát – illetve azok arányát – a tengelyeken, enyhe fékezési beavatkozásokkal az egyes kerekeket is külön-külön szabályozva. A műszaki konstrukció számos futómű- és performance-megoldás – például összkerékkormányzás és sport-differenciálmű – alkalmazását is lehetővé teszi, a hatékony vonóerőátadási képességek és a magasfokú menetdinamika kiemelkedő kombinációját kínálva. A sorozatgyártásban különböző teljesítményű elektromos motorok, illetve ugyancsak eltérő kapacitású akkumulátormodulok alkalmazására is lehetőség nyílik. Audival az elektromos korszakba – MEB-alapokon az Audi Q4 e-tron concept Ami moduláris keresztmotoros platform (MQB) a belsőégésű motoros modellpaletta számára, az lesz a jövőben a moduláris elektromos platform (MEB) a tisztán elektromos hajtású Audi modellek részére: az MEB szolgál az Audi jövőbeni kompakt- és középkategóriájú modelljeinek műszaki alapjául. Utóbbi platform ezzel egyfajta belépőváltozat szerepét tölti be a négykarikás márka tisztán elektromos hajtásrendszerű modelljeinek portfoliójában. A teljes vállalatcsoportra kiterjedően alkalmazott moduláris elektromos platform (MEB) használatával az Audi éppoly átgondoltan gazdaságos, mint műszakilag igényes elektromos modelleket kínálhat ügyfeleinek, mégpedig a semmi mással össze nem téveszthető Audi-génekkel: vonzó formavilág, igényes beltér-kidolgozás és a legmagasabb műszaki színvonalú kezelési rendszer. A platform-szinergiák a vállalatcsoporton belüli maximális kihasználása új ügyfelek sokasága számára teheti a kompakt piaci szegmensben is első ízben vonzóvá az elektromos mobilitást. A Volkswagen-csoport modulrendszerű elektromos hajtáskoncepciója különösen sokoldalú és széleskörűen skálázható, s mátrixa az SUV- és crossover-modellektől egészen a limuzinokig terjed. Kizárólag elektromos hajtásrendszerekre kidolgozott koncepciójával az MEB e hosszú távon fenntartható hajtásmód minden előnyét kihasználhatóvá teszi az ügyfelek számára. A széleskörű variálhatóság szolgálatában többféle méretben, illetve kapacitással kínál kompakt elektromos motorokat és lítiumion-akkumulátorokat, miközben a különböző akkumulátorrendszerek, elektromos gépek és tengelykonstrukciók pontosan kidolgozott műszaki koncepciót alkotnak. A belsőégésű motorral szerelt, jelenlegi modellekkel összevetve a jármű eleje itt lényegesen rövidebb lehet, az első tengely és az első homlokfal előrébb kerülhet, a tengelytáv, s ezzel a kihasználható belső tér pedig jelentősen nő. 2019 márciusában az Audi szériaközeli show-modell formájában mutatta be a Genfi Autószalonon Q4 e-tron concept modelljét, amely 2020-ban az első MEB-alapokra épülő Audiként gördül majd le a szerelőszalagról. Olyan kompakt SUV-modellként, amely ugyanazon piaci szegmens tagja, mint a hagyományos motorizáltságú Q3 és Q3 Sportback, míg azonban 4,59 méteres külső hosszúsága a kompaktkategória felső harmadába sorolja, 2,76 méteres tengelytávja révén belterének nagysága már legalább középkategória-szintű. Ennek megfelelően utastérhosszúsága tekintetében minden MEB-modell valójában eggyel felsőbb kategóriába tartozik a mai, hagyományos hajtásrendszerű gépkocsik körében, a Q4 e-tron concept így a Q3-sorozatéval összevethető külső méretek mellett már a Q5 belsőtér-dimenzióival szolgál. A műszerfal architektúrája szintén új konstrukciós „játékteret” biztosít. Természetesen az MEB-platform különböző teljesítménylépcsőkre és hajtásrendszer-kialakításokra is lehetőséget kínál. Az első és a hátsó tengelyen egy-egy elektromos motorral kialakított, jellegzetes quattro összkerékhajtás mellett a belépőmodellhez egy hátsó motort és hátsókerék-hajtást tartalmazó hajtásrendszer-változat is készül majd. A luxus új alapja – a prémium elektromos platform (PPE) Felsőkategóriájú és luxusmodelljeihez az Audi egy negyedik platformot használ. A prémium elektromos platform (Premium Platform Electric; PPE) koncepciójának kialakítására, valamint a fejlesztésre már a kezdetektől a Porsche tervezőivel szoros együttműködésben került sor, s különleges architektúrájával ideális feltételeket biztosít mindazon legkorszerűbb és nagyteljesítményű technika számára, amely a felső- és luxuskategória magas ügyféligényeit is kielégíti. A PPE azt a szerepet tölti be az elektromos járművek világában, mint a moduláris hosszmotoros platform (MLB) a belsőégésű motorral hajtott Audi-modellek körében. Olyan high-tech architektúrával tűnik ki, amely széleskörűen skálázható, s alacsony- illetve magaspadlózatú járművek kialakítására is lehetőséget kínál. Az Audi különböző modellsorozatokat fejleszt a PPE műszaki alapjaira, amelyek SUV-, Sportback, Avant és crossover-változatokként a felső-középkategóriától egészen a luxuskategóriáig a legkülönfélébb járműtípusokkal fedhetik le az egyes piaci szegmenseket. A márka ezzel a felső- és a luxuskategóriában is számos elektromos változattal bővítheti jelenlegi termékportfolióját. A prémium elektromos platform (PPE) műszaki megoldásainak együttese alapvetően hasonló a moduláris elektromos platforméhoz (MEB), ám a kiemelkedő motor- és menetteljesítmények érdekében is magasfokú potenciál jellemzi. Az alapváltozatokban a hátsó tengelyen dolgozik egy elektromos motor, míg a csúcsmodellekben – aszinkronmotor (ASM) vagy állandó gerjesztésű szinkronmotor (PSM) formájában – az első tengelyen egy második elektromos erőforrás elégíti ki az automatikusan kapcsolható összkerékhajtás iránti igényt. A PPE-platformon természetesen ugyancsak különböző teljesítménylépcsők és akkumulátorkapacitások valósíthatók meg. Akárcsak az Audi e-tron GT concept esetében, a fedélzeti feszültség ez esetben is 800 Volt, ami a magas hatásfokú hőmenedzsment-rendszerrel közösen igen nagy, akár 350 kW töltőteljesítményt is lehetővé tesz. Az Audi PPE-platformra épülő alacsonypadlózatú modelljeinek hosszúsága és karosszéria-túlnyúlásai valamivel rövidebbre adódnak, mint a mai MLB-alapú, belsőégésű motoros modellek esetében, mégis nagyobb beltérhosszúságot kínálhatnak. Az elektromos autókra jellemző módon elmarad a sebességváltó és a középső alagút. Klasszikus prémiumautóként a PPE-modellek számos high-end technikával felszerelhetők, a hajtásrendszer területén például Torque Vectoring rendszerű forgatónyomaték-szabályzással, míg a futóműben – immár klasszikus Audi-megoldásként – légrugózással és összkerékkormányzással.