A Mercedes-Benz Cars ezzel nemcsak a kompaktautó-generáció két legsportosabb modelljét viszi a megszokott csúcsminőségben az utakra, hanem a rugalmas, hatékony és fenntartható termelés terén is új mércét állít fel. Az új kompakt modellek bevezetésének sorozata, amely 2018 áprilisában Rastattban, az új A-osztály sorozatgyártásának elindításával kezdődött, a CLA Shooting Brake-kel most egy új mérföldkőhöz ért. „A kecskeméti Mercedes-Benz gyárban már ma is sok minden megtapasztalható, ami a holnap okos-gyártását jellemzi. Egymásba kapcsolódó, digitális és rugalmas folyamatokkal dolgozunk, így a CLA Shooting Brake sorozatgyártásának elindítása zökkenőmentesen illeszkedett a meglévő gyártási folyamatainkba. Mindez a motivált és jól képzett munkatársainknak köszönhető. Büszkék vagyunk erre a csapatra, hiszen az ő érdemük, hogy folytatódik a kecskeméti gyárban a CLA sikertörténete” – mondta Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. Kecskemét a globális gyártási hálózatban A kecskeméti Mercedes-Benz gyár a 2012-es indulásától kezdve folyamatosan növelte jelentőségét a Mercedes-Benz Cars globális gyártási hálózatában. E hálózat előnyét a digitálisan összekapcsolt folyamatok mellett főként a közvetlen tapasztalatcsere jelenti a rastatti testvérgyárral. A kompaktautók gyártási hálózatát három kontinens hat gyára alkotja: Kecskeméten, Rastattban (Németország), Pekingben (Kína), Uusikaupunkiban (Finnország), Aguascalientesben (Mexikó) és Hambachban (Franciaország). Ezek a telephelyek jelenleg hét modellt gyártanak: a Mercedes Benz A- és B-osztályt, a CLA-t és a CLA Shooting Brake-et, a GLA-t, az A-osztály szedánt, valamint a hosszú tengelytávval gyártott A-osztály szedánt – kifejezetten a kínai piac számára. A CLA Shooting Brake és a CLA Coupé modelleket kizárólag Kecskeméten gyártják a teljes világpiacra. 2018 óta az új Mercedes-Benz A-osztály is Kecskeméten készül.

Pintér István történelmi nevezte az akvizíciót, az Autoszektor.hu munkatársa pedig erre reagálva történelminek nevezte a Rába győri sajtótájékoztatóját, hasonlóra ugyanis fél évtizede nem került sor. Öt éve akkor volt az utolsó médiatalákozó a cég központjában, amikor a Rába nagy reményekkel bejelentette, hogy a Volvo-val gyárt közös autóbuszokat Győrben. A projekt azóta csipkerózsika álmát alussza. Rába-Volvo: alvó szerződés Valóban volt egy stratégia, a kezdeti lendület után lelassult a projekt, amely alvó állapotba került – fogalmazott a Rába vezetője, aki kérdésünkre azt mondta, hibrid buszok gyártásáról szólt a deal, 150-200 közötti autóbusz el is készült, amelyek Magyarországon közlekednek. Pintér szavaiból arra következtettünk, az alvó szerződés felélesztésére kicsi az esély. További részletekre nem derült fény, a sajtótájékoztató témája ugyanis egy akvizíció bejelentése volt. Ennek értelmében a közel százharminc éves Rába megszerezte a közel hetven éves Rekord-csoportot, a tranzakció 700 millió forintba került. A rekardosok rábások lesznek. Kétszáz év tapasztalata egyesül – fogalmazott Pintér István, a Rába elnök-vezérigazgatója az aláíráson, történelmi pillanatnak nevezve a felvásárlást, amely komoly piaci lehetőségekhez juttatja a Rábát. Az akvizíciós program szerint a Rába az idén megvásárolja a Rekard csoporthoz tartozó Diagonal Valor Kft.-t, valamint a Rekard Hajtómű- és Gépgyártó Kft. 24,9 százalékos részesedését. A Rekard Kft. fennmaradó 75,1 százalékos részesedését pedig 2021-ben szerzi meg. Pintér István, a Rába Nyrt. elnök-vezérigazgatója (k), valamint Pausits Imre Zoltán (b), Molnár Barna (b2), Szabó Imre (b4) és Szabó Balázs (j), a Rekard csoport tulajdonosai a cégcsoport felvásárlásáról szóló szerződés aláírásán Győrben, a Rába Nyrt. székhelyén 2019. május 14-én. A megállapodás értelmében 2021-ben kerül a Rába tulajdonába a hasonló kompetenciákkal és üzleti partnerekkel rendelkező, hajtástechnikai részegységeket és alkatrészeket gyártó győri cégcsoport, az akvizíció értéke 700 millió forint. MTI/Krizsán Csaba A győri Rekordot 1950-ben alapították, s a Rábához hasonló kompetenciákkal és üzleti partnerekkel rendelkező, hajtástechnikai részegységeket és alkatrészeket gyárt. Termékeinek kilencven százalékát exportálja, s 180 alkalmazottal rendelkezik. Éves árbevétele több mint három milliárd forint. Legnagyobb üzleti partnere a Claas, de gyárt a Fliegl, a Krone, a Redexim, a Pottinger, a John Deere, a Cat és a Grimme számára is. A Rekard 2002 óta magyar tulajdonban van, az adás-vétel keretében négy magán személy osztozik a hátszáz millió forintos vételáron. A Rába-vezér nem zárja ki az újabb akvizíciót A Rába és a Rekard nem csak abban közös, hogy mindkettő tősgyökeres győri cég, hanem abban is, hogy döntően exportorientált vállalatok. Miként közös az is, hogy a rendszerváltás után a KGST összeomlásával mindkét cég komoly válságot élt meg piacaik elvesztése után. Az innovációnak köszönhetően azonban mindkét cég talpon maradt, megerősödött, újra pozícionálták magukat, s a nemzetközi járműipar elismert beszállítói lettek – hangsúlyozta Pintér István, aki újságírói kérdésre nem zárta ki annak lehetőségét, hogy a jövőben a Rába újabb akvizícióval erősíti pozícióit.

A nyári szünet beköszöntével egy időre természetszerűleg teljesen megváltozik a város közlekedése. Az iskolákra lakat kerül, a gyermekek kirajzanak a szabadba, játszóterekre, parkokba. Sokan közülük egyedül, vagy barátaikkal indulnak útnak bringával, rollerrel, gyalog vagy tömegközlekedéssel, jellemzően felnőtt felügyelete nélkül. A hőségben könnyebben lankad a figyelmük, ahogyan az autósoké is. Ezért érdemes néhány tanácsot megfontolni, és alkalmazni a szünidei közlekedés során. Tudd, hogy merre jár gyermeked! Beszéljétek meg a következő napját, hova megy, kivel megy, milyen útvonalon és közlekedési eszközzel jut el oda biztonságosan, még akkor is, ha egyedül kell mennie. Legyen a gyermek elérhető! Az az iskolás korú gyermek, aki már elég nagy ahhoz, hogy önállóan közlekedjen, jó ha tart magánál mobiltelefont, hogy elérhető legyen a szülei számára, vagy tudjon szólni nekik, ha szükséges. Fontos, hogy megtanítsuk neki, hogy séta vagy bringázás közben ne mobilozzon, a zenét – ha hallgat – csak olyan hangerővel hallgassa, hogy hallja a közlekedés zaját, a közeledő autókat, a rendőr vagy mentő szirénáját. Öltözzünk kényelmesen és biztonságosan! A gyermek öltözéke ne csak kényelmes legyen, hanem biztonságos is. Védjen a napfénytől és az esőtől, és feleljen meg a „látni és látszani” elvének. Legyen a gyermek jól látható (élénk színű ruha, fényvisszaverő csíkok vagy kiegészítők, ha este is közlekedik). Bringázáshoz ugyan nem kötelező, de erősen ajánlott a sisak, hasznos kiegészítő a kesztyű, láthatósági mellény, térd és könyökvédő, hosszabb utakon a kulacs, javító szett és a pumpa is. Felkészülni, vigyázz, rajt! A vakáció előtt érdemes átnézeti szakszervizben a bringát, beállítani a fékeket és váltót, megolajozni a láncot, és beállítani a kormányt és az ülést. Vegyük át a közlekedés alapvető szabályait (piros-tilos, jelzőtáblák jelentése, közlekedés az úton és a járdán, úton való átkelés, fel- és leszállás, stb.). Ezeket gyakoroljuk be együtt a családdal, amit megtehetünk az kedvenc útvonalainkon végighaladva, vagy akár a városi KRESZ parkban, illetve kisebb-nagyobb rendezvények baleset-megelőzési programjain). Jó utat és balesetmentes közlekedést kívánunk!

Eddie Crozier az 1980-as évek végén Európát járta teherautóval. Sok más tehergépkocsi-vezetőhöz hasonlóan ő is nagy Scania-rajongó. Ír emberként Eddie zenész és szófaragó is. A volán mögött született meg az az ötlete, hogy kéne írni egy dalt, amely a Scania tehergépkocsikat méltatja, különösen a kedvencét, a Scania 142-est. A dal azonban sohasem készült el, Eddie pedig elköltözött az Egyesült Államokba. Mindeközben Észak-Írországban egy vidéki férfi karriert váltott. Miután évekig kőműveseknek dolgozott szerte Észak-Írországban, a téglacipelő Joe Moore úgy döntött, hogy főállású countryzenész lesz. Amikor Joe kocsmákban és klubokban játszott, úgy érezte, hogy ez az élet értelme. Sajátos, mély hangja és laza személyisége helyi körökben hamarosan az egyik legnépszerűbb countryelőadóvá tette őt. Bemutatkozik a Scania 164-es Majd történt valami a svédországi Södertälje városában. Amióta 1969-ben bemutatkozott a 14 literes, V8-as motor, a Scania uralta a nagy teljesítményű, nehézkategóriás tehergépkocsik szegmensét. Ám 2000 májusában leleplezték az új, 16 literes, V8-as erőforrást. A Scania 164-es óriási hatással volt a piacra, motorja pedig mértékadóvá vált, a kiváló teljesítményt kimagaslóan gazdaságos üzemeléssel társítva. Eddie Crozier visszatért Európába. A dalszerző kamionost szinte kábulatba ejtette annak az új, dübörgő Scania 164-es, V8-as tehergépkocsinak a hangja, amellyel járt. Az Alpokban, Észak-Olaszországban és Skandináviában más „Utak királyaival” is találkozott. Az amerikai kamionos dalok kazettáit hallgatva Eddie egyre nagyobb ihletett kapott, és kezdett formát ölteni a hamarosan legendássá váló nóta… „…Hallod közeledni ezt a kocsit tekintélyes motorja üvöltésével, Ez a nagy gép erős, így 40 tonnát vagy még többet cipel, Más gép a nyomába sem érhet, amikor tövig nyomom a gázpedált és felhajtok az autópályára a Scania 164-esemmel…” Eddie és Joe találkozása Miközben Eddie az írországi County Corkban arra várt, hogy megrakodják hallal, néhány halász tanácsot kért tőle, hogy milyen tehergépkocsit vegyenek. Ahogyan Eddie válaszolt, elkezdtek feltörni a szavak, és hátul a fejében megszületett a The Scania 164 (A Scania 164) című dal utolsó versszaka… „Ha valaha eszedbe jutna, hogy egy nagy és erős kocsit vezetnél vagy vennél, illetve teljes kényelemben szeretnél kamionozni, akkor a kereskedőnek csak egy számot mondj, csak annyit, hogy egy Scania 164-est szeretnél venni.” Néhány évvel később Joe Moore egy bárban játszott Belfast mellett, amikor az akkor már country- és vadnyugati zenei CD-ket készítő Eddie belépett. Eddie-t elbűvölte az énekes hangja: „majdnem olyan, mint egy dübörgő V8-as motor” – gondolta. A fellépés után felkérte Joe-t, hogy vegyenek fel együtt egy albumot. Ebből végül öt album lett. A The Scania Man (A scaniás ember) című album messze a legnépszerűbb, amelynek egyik dala a The Scania 164.