A tájékoztatás szerint a fizikai kulcs igénylése az NKM TöltőPont applikáción keresztül, a bankkártya és számlázási adatok megadásával történik – tették hozzá. A Mobiliti töltőállomásain már mindenhol megszűnt a kábel csatlakoztatása utáni automatikus töltés-indítás. Ez a funkció már csak a Mobiliti NKM TöltőPont applikációjából kezdeményezhető, illetve regisztrált ügyfelek részére RFID azonosítóval történő töltés-indítás is elérhető. Az RFID azonosítót az igénylést követően az NKM TöltőPont alkalmazásban, az ügyfélkulcsok menüpont alatt lehet aktiválni. A Mobiliti több mint 150 töltési ponttal rendelkezik - közölte az NKM.

A szakember azt mondta, kockázatot jelent, hogy nem lehet tudni, pontosan milyen sérülések vannak a hajótesten, emelés közben ugyanis bizonyos pontokon a hajótest hajlik, ha pedig éppen ilyen helyen sérült meg, könnyen eltörhet. Egy másik probléma, hogy amikor megemelik a hajótestet, a folyó a sodrás irányába is elkezdi nyomni - tette hozzá, hangsúlyozva, emiatt komoly előkészületekre van szükség. Kotrógép egy hajón a hajóbalesetben elsüllyedt Hableány turistahajó közelében a Margit hídnál a Margit hídnál 2019. június 6-án. MTI/Lakatos Péter Kitért arra is, a 65 évvel ezelőtti balatoni hajóbaleset műszaki probléma miatt történt. A "Pajtás" hajót ugyanis átalakították, a faszerkezetű árnyékoló helyére fémet építettek, a teli ablakokat ökörszem ablakokra cserélték, és kivették a hajó aljából a betont is. Ezek a változtatások a hajó súlypontját felfelé vitték, ezért amikor szűken, nagyobb tempóval kanyarodott, felborult – ismertette MTI

"Az M GmbH a nagyteljesítményű sportautó-paletta vadonatúj fejlesztésű kvartettjével gurít új mércét a luxusszegmens élére: bemutatkozik a vezetés élményét éltető portfólió négy csúcsmodellje.” – olvasható a BMW sajtóközleményében, s ezúttal nincs szó különösebb túlzásról. Az újdonságok ugyanis a BMW M GmbH által kifejlesztett és sorozatgyártásba küldött eddigi legerősebb benzinmotorból merítik kivételes teljesítményüket. A BMW M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, magas fordulatszám-tartományig kalibrált V8-as motor az M8 Coupé és az M8 Cabrio modellekben 600, a Competition kivitelekben pedig 625 teljesítményre képes. A nagyteljesítményű erőforrás egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltón keresztül továbbítja teljesítményét és forgatónyomatékát a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtáshoz. Az M8 Coupé 3,3, az M8 Cabrio pedig 3,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre. Az M8 Competition Coupé mindezt 3,2, míg az M8 Competition Cabrio 3,3 szekundum alatt letudja. Az autók alapértelmezett beállításként 4WD meghajtással működnek, de sport üzemmódban a teljesítmény nagyobb részben kerül a hátsó tengelyre. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) kikapcsolásával a 2WD üzemmód is elérhetővé válik. Ilyenkor a technológia kizárólag a hátsó kerekeket hajtja, a legtapasztaltabb pilóták színtiszta vezetési élményét pedig semmiféle menetstabilizáló rendszer nem befolyásolja.

Egy nemzetközi csapat gépészmérnökei közös ebéd mellett határoztak. A különböző modellek sorozatgyártásának bevezetését bármely márkánál igen komolyan veszik, ekkor a beszállítóktól kezdve a gyármunkásokig mindenkin van nyomás. Ezért aztán néha napján egy-egy közös ebéd és társalgás a kollégákkal jót tesz a vegyes csapat légkörének és koherenciájának. Nemcsak az étterem, de az autó is meglepetés volt számunkra és számomra. Már régóta fortyogott bennem a kérdés, hogy ennek a pickup őrületnek meg ezeknek a négykerekű, csillagközi rombolóknak mi közük van az autózáshoz, és persze mi értelmük van ebben a köztudottan pazarlóbb társadalomban az Államokban. Helyi összeszerelésű az Expedition. Louisville, Kentucky Használati érték Egy Ford Expedition gördült be elénk, a csoportvezető nagy elégedetten szállt ki és dobta oda elénk a kulcsot, hogy autózzunk egy picit kedvünk szerint. Már akkor tudtam, ez az ebédszünet ma különösen hosszú lesz... Az autó 8 személyes, 2-3-3 üléskialakítással elölről kezdve. A különbség csupán csak annyi a többi nyolcszemélyeshez képest, hogy leghátul is elfér három felnőtt a három ülésen – értelmes testsúlybeli határok esetén, viszont a 187 centimmel a nyurga lábaimnak is akadt hely a családi hétszemélyesekkel ellentéteben, amelyek hossza természetesen sokkal szerényebb. Mert itt a tengelytáv kiviteltől függően 3,1-3,4 méter kb. Az elektromosan állítható támlájú leghátsó ülések mögött pedig még van csomagtér is, teljesen meglepődtem. A középső könyöklőn egy gyermek elférne, de a sakktáblát is bőven kiteríthetnénk rajta, ha úgy tartaná kedvünk. Brutál szélesség társul az 5,3-5,6 méter hosszú (!!) kocsitesthez. Emellett egy W12-es Langversion el tud bújni... Tehát egyfelől kétségtelen, hogy a mikrobuszok sajátos felépítését kevésbé kedvelők számára jó választás lehet ez a kategória, amelyben gyakorlatilag teljes értékű mind a 8 ülés, illetve minden földi jó elérhető olyan külső méretek mellett, hogy az Expedition öcsinek szólíthatja a Rangert. A méreteknél és ebből kifolyólag a használati érték tárgyalása mellett maradva következzen egy nagy favorit, a Ford F-család. Az F150, F250 és F350 jelzéseket viselő modellek Amerikai nagy kedvencei, éves szinten majd’ egymilliót adnak el csak belőlük. De a Dodge vagy a Chevy nagyágyúit sem kell félteni az 5-700 ezres számaikkal. Ezek a pickupoknál nagyobb truckok egyfelől paktikusak a farmereknek, munkásoknak, akik nagy és nehéz gépeket szállítanak velük,  illetve azoknak, akik egy évben párszor csónakjukat vagy motorjaikat/kvadjaikat dobják fel hátra. De ez a felhasználók kisebb hányada. A többiek szimplán szeretik a truckokat, mert tökéletesen közvetítik az elpusztíthatatlanság életérzését. Jól néznek, mindenféle optikai csomag és belső luxus és csicsa is elérhető hozzájuk, vagyis a kényeztetés mellé egy „néha jól jöhet” praktikum társul. Tényleg nem nagyon használják ki őket. De akkor mégis miért van enyi belőlük? A válasz ott keresendő, hogy egy kompakt SUV havi törlesztőrészletének áránál nem sokkal magasabbért is haza lehet vinni a nagyfiúkat. Egy Ford Kuga kezdő havi 80 ezres költsége mellett nem mutat sokkal rosszabbul az F150 kezdő 110 ezres számlája – szerintem, és sokak szerint sem. A körülbelül másfélszeres különbségnél többet kapunk, így az átlag minden este úgy tud lefeküdni, hogy szentül meg van róla győződve, a legjobb üzletet kötötte meg truckjával. Az F150 alapára 8,3, míg az Expeditioné 15,4 millió forint. Mi a helyzet a fogyasztással? Az Expedition V6-os biturbója 380 lóerőre képes, és bár Ecoboost meg minden, hatalmas testet mozgat: nem is írnak 12 liternél kedvezőbb fogyasztást sehova, hát aztán a városi dugókat képzeljük el ezzel a döggel... A truck vonalon él a dízel is, de csak a legújabbak közelítik meg fogyasztásban az elfogadható értéket, a régi vasak ezekből szemtelenül és feleslegesen sokat esznek. Nem esznek, zabálnak, és ezt pontosan jól tudta anno mindneki, a gyártó és a vevő is. Manapság sokat javult a helyzet, és a motorpaletta V6-os és V8-as, benzines és Diesel tagjai is hatékonyabbak. Nos, ha a pénztárcád megengedné, neked szívesen lenne pár évig egy ilyen szép nagy csillagrombolód vagy truckod?