Egy rendszer, amely az út menti infrastruktúrát valós időben és részletességgel térképezi fel, és ezzel csökkenhet például az útfelújításból adódó forgalmi dugók száma. A technológiát az inteles Mobileye fejlesztette ki a nemzeti brit térképészeti ügynökség számára, az Ordnance Survey (OS) számára, hogy létrehozza az első olyan részletes térképet, ami tartalmazza az összes járda, az utat összekötő oszlop, lyuk és tábla adatait országszerte. A Mobileye a gépjárművezetést támogató rendszerén (ADAS) alapul, amely a közúti felfestések, hálózati dobozok, közlekedési lámpák, útjelző táblák, közúti lámpák, aknafedelek és a vízelvezető rácsok utcaszintű nézetének rögzítésére szolgál. A Mobileye kameratechnológiájával felszerelt kisteherautók és autók flottái utazás közben képesek lesznek számos adatot rögzíteni, felderíteni, feldolgozni és elküldeni azt a felhőre, majd ezt követően az operációs rendszerre. „Ezek az adatok lehetővé teszik számunkra, hogy a világ összes útját és eszközét is feltérképezzük. Olyan információval gazdagodott, hogy leképezhessük az olyan eszközöket, mint az aknák, vagy meg tudjuk különböztetni a telefonfülkét, és a térképhez is hozzá lehessen adni, úgyhogy a határ a csillagos ég” – részlezte Tal Babaioff, a Mobileye vezetője a Reutersnek. Vélhetőleg a közüzemi szektor lesz a piacon az első, ami kihasználja az új fajta adatokat. Úgy vélik, így csökkentheti a csövek vagy kábelek véletlen sérülésének számát. Számos olyan piacról számítanak ügyfelekre, mint például az villamosenergia-ágazat és az infrastruktúra. Például a Northumbrian Water brit vízellátó cég évente több, mint 100 000 lyukat ás a brit utakon és járdákon, és több mint ezer gépkocsival csatlakoznak a technológiához. „Meg tudja-e mondani például a gázcsap és a vízleállító csap közötti különbséget? Meg tudná mondani, hogy van-e egy emelt akna az úton, és lehetővé tesszük, hogy reaktívabbak legyünk, és ezt megelőzzük, mielőtt probléma keletkezne” – mondta Clive Surman-Wells, a Northumbrian Water üzemeltetési menedzsere. A technológiai próba megalapozza az új adatokat, amelyek elengedhetetlenek lesznek a feltörekvő technológiai piacok számára, beleértve a csatlakoztatott és autonóm járműveket és az 5G-t.

Az Aerospace űrtechnikai céggel társuló Hermeus start-up vállalat azt állítja, hogy pénzügyi forráshoz jutottak privát befektetőktől egy repülőgép fejlesztéséhez, amely Mach 5-tel – a hangsebesség ötszörösével – lesz képes közlekedni. Ha a terv sikerrel jár, forradalmasíthatja a transzatlanti kereskedelmi légiközlekedést –írja a CNN. A London és New York közötti távolságot jelenleg repülővel több mint hét óra alatt lehet megtenni. Az alkotók reményei szerint a légi jármű közel 7500 kilométer megtételére lesz alkalmas, körülbelül óránkénti 5800 kilométeres utazó sebesség mellett. A Hermeus alapítói közé tartoznak Elon Musk start-up cégének, a SpaceX-nek és Jeff Bezos titokzatos űrkutató cégének, a Blue Originnek az egykori alkalmazottjai is. A négy alapító mindegyike egy hiperszonikus rakéta-repülő fejlesztésén és az Amerikai Egyesült Államok Légierejének legújabb gépén, az X-Plane-en dolgozott korábban együtt a Generation Orbit vállalatnál. A Hermeus társalapító-igazgatója AJPiplica azt mondta: egy ilyen utasszállító repülőgép fejlesztése egy évtizedet fog igénybe venni. „Legalább két kicsinyített utánzat lesz, amelyet megépítünk, letesztelünk és tanulunk belőlük ebben az időszakban” – tette hozzá a vezérigazgató. Legnagyobb kihívásnak az alapvető technológiák egyesítését és tesztelését tartja Piplica. Egy jegy ára a tervek szerint 3000 dollárba – megközelítőleg 850 ezer forintba – fog kerülni egy New York és London közötti útra egy irányba. Nem a Hermeus az első cég, amelyik hasonló babérokra tör. A Boeing 2018. júniusában mutatta be egy hiperszonikus utasszállító repülőgépre vonatkozó terveit. A Lockheed Martin és az Aerion vállalat is egy hiperszonikus légi jármű megalkotásán dolgozik. Ha a Hermeus tervei megvalósulnak, repülőgépük kétszer gyorsabb lesz az egykori Concorde-nál, annál a szuperszonikus repülőnél, amely utolsó transzatlanti útját 2003. októberében tette meg New York és London között mindössze 4 óra alatt.  

Bármennyire is a biztonságról is hires a Volvo, a sajtóbemutatókon valahogy nem igazán jönnek össze a dolgok. 2010-ben történt, hogy a Volvo az akkoriban nagy újdonságnak számító automata városi vészfékfuknciót szerette volna bemutatni újságírók egész hadának. Mint tudjuk, az internet nem felejt, így sokan találkozhattak már ezzel a videóval. De mi is történt? A Volvo állítása szerint emberi mulasztás történt, ami miatt a rendszer nem volt bekapcsolva. Szerencsére senki sem ült az autóban, bár a svédek állítása szerint egy sofőr azonnal érzékelte volna a problémát. Mindenesetre biztosan megtanulták, hogy ha automata biztonsági rendszert demonstrálsz, akkor kapcsold is be! A következő videó (itt) néhány évvel ezelőtt terjedt az interneten és ha már témánál járunk, érdemes tiszta vizet önteni a pohárba. A felvétel a Dominikai Köztársaságban készült, ahol néhányan úgy döntöttek, saját magukon tesztelik a gyalogosfelismerés funkcióját, csak azzal nem számoltak, hogy az ő autójukban nincsen ilyen funkció. Miután a videó terjedni kezdett, a svédek azonnal jelezték, hogy semmi közük ahhoz, az autóban nincs ilyen funkció, és ilyen mértékű gyorsításnál egyébként sem biztos, hogy bekapcsolna. Nem csak a múltban történtek hibák, manapság is előfordulnak hatalmas leégések. Az Infiniti idén Detroitban mutatta (volna) be az új elektromos SUV koncepcióautóját, a QX Inspiration-t. Karim Habib, a gyártó designért felelős vezetője a színpadon állt és a terv az volt, hogy hamarosan megérkezik az autó is. Igen kellemetlen lehetett, amikor be kellett jelentenie, hogy sajnos az új modell valamilyen technikai probléma miatt nem tud feljönni a színpadra. Infiti QX Inspiration. - Infiniti Sokféleképpen lehet leégni, és még csak sajtótájékoztató sem kell hozzá, de a legnagyobb hibát magasan a GM vezetői követték el még a válság idején. A 2008-as válság idején az amerikai autógyártók óriási bajba kerültek és többségük kénytelen volt segítséget kérni az államtól, hogy megmeneküljenek a csődtől. Na, hogyan utaztak a GM vezetői adófizetői pénzt kérni Washingtonba? Autóval, hogy demonstrálják a spórolást és útközben legalább többen lássák az autót? Dehogy. Normális repülőjárattal? Ugyan, milyen már az. Magánperülővel utazni, hogy azt kérjük, mentsenek meg a csődtől? Természetesen. Aki nem dolgozik, nem is hibázik, de a fenti hibák puszta meggondolatlanság miatt okoztak kész PR-katasztrófát. Minden bizonnyal azóta a gyártók is jobban odafigyelnek arra, hogy ne rontsák el több év munkáját néhány perc alatt, de biztosak lehetünk benne, hogy még sok hasonló eset okoz számunkra egyszerre szekunder-szégyenérzetet és csal mosolyt az arcunkra.

A Mercedes-Benz Gyár Futóverseny ma már nem csupán a megyeszékhely, hanem a tágabb régió egyik legnépszerűbb sporteseményének számít, amelyre az ország távolabbi pontjairól is sokan érkeznek. Ennek megfelelően ebben az évben rekordgyorsasággal, néhány hét alatt telt be a kétezer fős nevezési létszám.    A Mercedes-Benz gyár minden évben igyekszik a sportnap vendégeinek újat kínálni, ezért rendeztek ebben az évben – a futóverseny történetében első alkalommal – minden távot a gyárkerítésen belül. Mind a gyermekversenyek, mind a felnőtt távok teljes egészében – a rajt-cél területet is beleértve – az autógyár területén át vezettek. A résztvevők keresztülfuthattak a karosszériaüzemen, és az összeszerelő üzem egyik logisztikai csarnokát is érintették.      A sportesemény egyre népszerűbb a felnőttek és a gyerekek körében, számos család vett részt a közös időtöltésen. A versenytávokat idén összesen 2000 futó teljesítette. 2019-ben az 1,3 km-es távon közel 400 gyermek futott, az 5x5 km-es váltófutáson 88 csapat tette próbára erejét. A 10 km-en több mint ezer versenyző futott, a leghosszabb, 25 km-es távot 202 fő vállalta. A felnőttek futóútvonala öt kilométeres körökből állt.   A május 26-i Mercedes-Benz Gyár Futóverseny a 9:00 órával elrajtoló 25 kilométeres és 5x5 kilométeres váltóval vette kezdetét. A bemelegítő torna után 10:15-kor a gyermekek következtek az 1,3 kilométeres futással, végül 11 órától a 10 kilométeres táv indulói futhattak.   A bemelegítéseket a gyár Spartan Training Group csapata tartotta, amely 2016 januárjában alakult és azóta az ország 46 Training Group-ja közül az egyik legnagyobb csapatává fejlődött.   A legjobb helyezéseket elért versenyzőknek Christian Wolff, a kecskeméti Mercedes-Benz gyár ügyvezető igazgatója gratulált és adta át a díjakat. Úgy vélte, örömre és büszkeségre ad okot, hogy miközben a sportolással a résztvevők az egészséges életmód mellett teszik le a voksukat, a rendezvény fontos közösségi esemény is. Mint mondta: „Versenyünk igazi hagyománnyá nőtte ki magát, amely a gyár vonzáskörzetéből, de Magyarország más részeiből is vonzza a futókat és kísérőiket”.    Mivel a Mercedes-Benz Gyár Futóverseny nem csak az eredményességről, hanem az összetartozásról is szól, a verseny minden indulója elismerő érmét kapott.   Legjobb eredmények: Gyermektáv (1,3 kilométer) Lányok: 1. helyezett: Kiss-Pauditz Aliz 2. helyezett: Nagy Zsófia 3. helyezett: Balogh Nóra Fiúk: 1. helyezett: Bori Noel 2. helyezett: Hajdu Erik 3. helyezett: Óvári Csanád   10 kilométeres táv Nők: 1. helyezett: Bor Katalin Diána 2. helyezett: Mencel Mónika Szabina 3. helyezett: Virág Dóra Férfiak: 1. helyezett: Nagy Richárd 2. helyezett: Horváth Zsolt 3. helyezett: Licsák Zoltán   25 kilométeres táv Nők: 1. helyezett: Koleszárikné Németh Beáta 2. helyezett: Geráné Tapasztó Ágnes 3. helyezett: Vass Melinda Férfiak: 1. helyezett: Maglódi Levente 2. helyezett: Lesi Zoltan 3. helyezett: Fodor Gábor   5x5 kilométeres váltó csapat 1. helyezett: Spartan Kecskemét (Horváth Gábor, Mészáros Csaba, Bukor Tamás, Sárai-Szabó Tamás, Abonyi Ákos) 2. helyezett: Csongrád VVSE I (Pálinkó Péter, Kovács Máté, Szarvas Dávid, Kupeczki Kornél, Hegedűs Levente) 3. helyezett: Haragos Pistik (ifj. Molitórisz Károly, ifj. Csikós Zoltán, ifj. Tréfás András, Kollár Bálint, Dobecz Richárd)