A szakember elmondta, 65 évvel ezelőtt a Balatonon borult fel egy hajó, s akkor is többen meghaltak. Ugyanakkor a mostanihoz hasonló, de csak sérüléssel járó baleset már történt pontosan ugyanott, mint szerdán: egy sétahajó és egy szállodahajó ütközött össze másfél évvel ezelőtt. Az okokról azt közölte, egyértelműen emberi hiba állhatott a szerda esti baleset hátterében, hiszen ezek a hajók fel vannak szerelve műholdas helymeghatározóval, így négy méteres pontossággal meg tudják határozni a saját és a többi hajó helyzetét, illetve mozgását. Mivel szerda este nem voltak annyira rossz látási viszonyok, akár szemmel is követni lehetett volna a másik hajó mozgását - tette hozzá. A baleset körülményeiről Horváth Imre azt közölte, komoly sérülést szenvedhetett a kishajó, mivel nagyon gyorsan süllyedt el, feltehetően nagy sebességgel ment neki a szállódahajó. Egy akkora vízi jármű, mint a szállodahajó 12-15 kilométer per órával tud menni, és mintegy 1000 tonnát nyom - tette hozzá. Fotó: MTI/Máthé Zoltán A balest körülményeit minden részletre kiterjedően tisztázni tudják majd - mondta Horváth Imre -, hiszen a hajók mozgását egy "külső feketedoboz" rögzíti. Ez azt jelenti, hogy a közlekedési adatokat folyamatosan rávetítik egy térképre, de rögzítik a rádióforgalmat is, s így követnek minden hajót. A főtitkár hangsúlyozta, a magyarországi előírások szigorúan szabályozzák a hajóforgalmat, de a fővárosi szakasz még éjszaka is nagyon telített, átlagosan mintegy 70 hajó közlekedik ilyenkor is. Ugyanakkor a hajózás biztonságosnak mondható, hiszen csak ritkán vannak balesetek, s olyan súlyosak, mint a szerda esti, még ritkábban. Legalább heten meghaltak, amikor összeütközött két hajó szerda este a Budapesten, a Dunán a Margit híd közelében, és az egyik elsüllyedt. A balesetnek hét könnyű sérültje van, kihűléses tünetekkel vitték őket kórházba. Az elsüllyedt hajó fedélzetén 33 dél-koreai turista és kéttagú személyzet tartózkodott. MTI A cikkben eredetileg 75 év szerepelt, egyik olvasónk azonban felhívta figyelmünket, hogy a Pajtás tragédiája 1954-ben történt, ami 65 évvel ezelőtt volt. Így korrigáltuk az anyagot. 

Autórajongók generációinak fesztiválja, ahol GTI tulajdonosok és érdeklődők gyűlnek össze olyan különleges járművek társaságában, amelyek a „GTI” jelölést világszerte legendává emelték. A Volkswagen idén Ausztráliából, Kínából, Malajziából, a Közel-Keletről illetve az Amerikai Egyesült Államokból meghívott rajongókkal erősíti tovább az esemény nemzetközi oldalát, bemutatva nekik járműveit és a GTI fogalmát körbevevő életérzést. A tematikus napok keretében egy-egy országra koncentrálva alakították ki a különböző programok sorát. Ezen kívül a Volkswagen aktuális, sportos modellinnovációit is felvonultatja a Wörthi-tó partján rendezett fesztiválon. Ilyen például a Golf GTI TCR1 modell, amely 213 kW (290 lóerő) teljesítményre képes és 5,6 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/órás sebességet. De ott lesz a Golf GTI TCR modellt inspiráló 257 kw (350 lóerő) teljesítményű versenyváltozat is, amelyet a Volkswagen Motorsport a nemzetközi WTCR Túraautó Világkupa sorozatára készített. A T-Roc R2 lesz az esemény másik különlegessége: a jelenlegi T-Roc modell nagyteljesítményű változata egy igazi egyéniség és egy sportos karakter elegye. Ezt az erőművet egy négyhengeres TSI motor hajtja, amelynek teljesítménye 221 kW (300 lóerő), a vezetőt pedig garantáltan lázba hozza a 400 Nm forgatónyomaték. A T-Roc R fejleszését és tesztelését a Volkswagen AG nagyteljesítményű modellekért felelős leányvállalata, a Volkswagen R végezte. Az ID.R modellnek köszönhetően a Volkswagen az elektromos mobilitást is elhozza a Wörthi-tó partjára: a Volkswagen első tisztán elektromos versenyautója 500 kW (680 lóerő) teljesítményével új rekordot állított fel az elektromos autók mezőnyében tavaly az Amerikai Egyesült Államok Colorado államában rendezett legendás Pikes Peak hegyi felfutó versenyen. A Volkswagen Motorsport csapata jelenleg egy új kihívásra készül: a Nürburgring Nordschleife pályáján szeretnék az elektromos járművek által felállított eddigi körrekordot átadni a múltnak. Változatos programok az esemény színpadán Benny Leuchter, a Volkswagen márkanagykövete és a FIA WTCR Túraautó Világkupa egyik pilótája illetve Jasmin Preisig, a 24 órás nürburgringi verseny „Girls only GTI TCR Team” csapatának tagja szintén egy sportos fellépéssel színesítik a programot. A két versenyző a fesztivál házigazdájaként szereplő Miriam Höller és Sidney Hoffmann műsorvezetőkkel együtt kapcsolódik be az eseményekbe. A Volkswagen különlegességei mellett számos egyéb látványossággal is készülnek a szervezők a helyszínen. Nem utolsósorban itt a Wörthi-tó partján tekinthetik meg először a látogatók azokat az izgalmas járműkoncepciókat, amelyeket a Zwickauban és Wolfsburgban dolgozó tanulók alkottak: az önállóan épített bemutatóautók3 a Volkswagen tanulók ötleteit alapul véve készültek. Nagy hagyományokra visszatekintő történet A Wörthi-tó partján rendezett GTI találkozó története igen messzire nyúlik vissza: 1982-t írtunk, amikor a GTI rajongók először találkoztak az osztrák Reifnitz/Maria Wörth városában. Napjainkban az esemény már nem csupán az autórajongók találkozóhelye, ahol az emberek bemutathatják járműveiket, de igazi vásárrá változott, amely nyitva áll mindenki előtt. Az esemény négy napig tart, Jézus Krisztus mennybemenetele előtti szerdától az azt követő hétvégéig. Az idén 38. alkalommal rendezik meg a GTI találkozót, amelyről a látogatók a következő weboldalon találnak bővebb információt: https://woertherseetreffen.at/. 1. Golf GTI TCR (NEDC ciklus szerint): üzemanyag-fogyasztás (l/100 km): 8,3 (város), 5,8 – 5,7 (városon kívül), 6,7 (kombinált); szén-dioxid kibocsátás (g/km): 153 -151 2. A jármű egy sorozatgyártás közeli tanulmányautó. 3. A jármű nem megvásárolható.    

Az Országos Mentőszolgálat az MTI-nek annyit erősített meg, hogy a balesetnek van halálos áldozata, és több megyéből érkeztek mentőegységek. Fotók: MTI/Mihádák Zoltán A Hableány elnevezésű sétahajón 32, főleg távol-keleti turista utazott és a kéttagú legénység - közölte a hajó tulajdonosa, a Panorama Deck Kft az MTI-vel. Tizennégy ember épségben van, egyet újra kellett éleszteni, 16 emberről egyelőre nem tudni. A mentést kiterjesztették a Duna teljes, Budapest alatti magyarországi szakaszára - jelentette az M1 tudósítója, aki elmondta azt is, hogy a helyszínen van Pintér Sándor belügyminiszter. MTI

A Ford tehergépjármű tagozatával 1948-ban jelenik meg az autózás horizontján. Ennek a portfóliónak az egyik legnépszerűbb modellje a Ranger, ami anno hatékony válasz volt a piacon egyre szélesedő japán hegemónia előretörésére. A Ranger 1982-ben kezdi el menetelését és igen nagy ívet fut be a változatait tekintve. A modell újkori időszámítása 2011-ben kezdődik, mikor is felbomlik a Mazdával kötött frigye és ettől kezdve teljes egészében az amerikai autógyár veszi kézbe az autó fejlesztését. Az ekkor debütáló régi új Rangerben – bár nem deklarálják – érzhetően megjelennek a tengerentúli gének. Formavilága látens módon követi a F-széria motívumait, nagyobb robusztusabb lesz, mint elődje. A komfortja is más magasságba lép és új motorok is megjelennek a géptető alatt 2.2 és 3.2 dízel változatokban, a szortimentet pedig a 2.5 benzines teszi teljessé. Az eladásokban a prímet a legerősebb gázolajos a 200 lóerős 3.2 literes verzió viszi hatsebességes automataváltóval. Ford Ranger XLT adta az alapot Európában így idehaza is szinte slágerautónak számítanak a kis platósok. Noha közülük számos példány raktere egész pályafutása során soha nem lát egyetlen zsák cementet vagy festékesvödröt sem. A pickupok piaci népszerűségére azonnali választ adnak a gyártók, megjelennek a csili-vili verziók, amik már túlzás nélkül személyautós belsőt és menetkomfortot biztosítanak használójuk számára. Minden igényt kielégítő, amolyan two in one járművekké avanzsálódnak, amivel a földútról nyugodtan odakanyarodhatunk akár az Opera elé is. A Ranger újkori lépésváltása óta szinte szürke eminenciásként gyűjtötte híveit, aminek eredményeként a legnépszerűbb pickup lett tavaly a honi piacon a maga 2248 eladott autójával, de európai viszonylatban is 15 százalékos növekedést könyvelhet el már az idei év első negyedévében a 2018 hasonló időszakához képest. 15 centivel szélesebb nyomtáv, és 5 centivel nagyobb hasmagasság Nem volt véletlen a picit távolabbról indított bevezető, hiszen a pickupok újra pozicionálásának egy újabb mérföldkövének lehetünk tanúi a Raptor esetében. Az autókban eddig is megjelenő személyautós kényelem és vezetéssegítő rendszerek mellett a Raptor újabb vértet kapott. Ugyanis olyan sportos, terepes tulajdonságokkal ruházták fel, ami egyedülálló a széria pickupok szegmensében. Leo Roeks, a Ford Performance csapatának európai igazgatójának megjegyzése az egész cikk mottójaként is megállja a helyét, miszerint: „Felejtsünk el mindent, amit eddig a picupokról tudtunk”. És ez minden tekintetben igaz, nem csak annak tűnik. Volt honnan meríteni, hiszen a nagy tesó az F-150 Raptor számos inspirációt és tapasztalatot adott az európai verzió megszületéséhez. A Ranger Raptoron valóban rengeteg változtatást vittek végbe. Szóval nem csak az optikai demonstrációról vagy és jól megkomponált filozófiáról és kellő mennyiségű felirat elhelyezéséről szól ez a modellverzió. Raptor "'pőrén". A kasztni nélküli alávázon láthatóvá váltak a megrősített részek, és a műszaki átalakítások Alapos metamorfózison ment át a technika, melynek folyományaként az alapnak tekintendő Ranger XLT változathoz képest 15 centiméterrel szélesebb lett a nyomtáv és hasmagasság is megnőtt öt centivel. A futóművek úgynevezett pozíció érzékelős FOX Racing Shox lengéscsillapítókat kaptak, amiknek így elől 32, hátul 18 százalékkal lett nagyobb a mozgástartományuk. Az említett Pozíció Érzékelő funkció pedig azért felel, hogy „normál” használat esetén simább legyen az autó futása. A futóműtuning további részeként elől alumínium lengőkarok dolgoznak, valamit a hátsó felfüggesztés egy plusz Watt rudazat segíti, mely utóbbi feladata az oldalirányú mozgás kordában tartása. Nagyobb teljesítményűek lettek a fékek és a nyomaték speciális BF Goodrich abroncsokkal kapaszkodik a talajba. A megváltozott futóműgeometriának és az immáron 283 mm hasmagasságnak köszönhetően jobbak lettek a terepszögek, elől 32,5 hátul 24 fok. FOX Racing Shox lengéscsillapító  Az alváz és a főegységek védelme is megerősítést, illetve vastagabb páncélzatot kapott. Az alváz nagy igénybevételnek kitett részeit dupla lemezeléssel tették szívósabbá, illetve azok a helyek is kettős megerősítést kaptak, ahol a fokozottabb a csavarodás-nyírómozgás léphet fel, illetve a felütések által törésveszély lehet. Az autóban a másik újdonság a négyhengeres duplaturbós motor, amihez 10 sebességes automataváltó kapcsolódik. Ez utóbbit a F-150-ből emelték át az európai verzióba. A 213 lóerős 500 Nm abszolváló erőforrás a menetpróba alatt kapott hideget meleget is. Lesz, ami lesz alapon nyomtuk is neki rendesen, mint süket a csengőt az olykor 30 centi mély homokban. Persze a hajtáslánc terheléses spontán főpróbáját nem a tollforgatókra bízták. Már a fejlesztés ideje alatt kitaposták a Raptor lelkét, ahol nem kevesebb, mint 200 órán járatták csúcsra az egységet. A Raptor sportos hangulatot árasztó utastere. Dísztűzött, hímzett és nem utolsó sorban jó oldaltartásúak az ülésekkel Most annak a résznek kellene következnie, hogy milyen vezetéstámogató rendszerekkel és enteriőrrel kényezteti vezetőjét az Ranger Raptor. Kéremszépen minden benne van, aminek benne kell lennie egy ilyen autóban, Elektronikus Stabilitásvezérléstől kezdve, az Utánfutó Stabilizáló rendszeren át, a Hegymeneti Elindulássegítő, Lejtmeneti és az Adaptív Terhelésszabályozásig minden. Azonban a kényelem, az ergonómia és funkciók tesztelése körön kívül maradtak ezen a két napon, hiszen a szervezett programok egyértelműen az off-road üzemmódot helyezték a középpontba. Ezért a műszerfal centrumában megjelenő terepfunkciók és annak ikonjai kapták a főszerepet, ahol a normál és a sport mód mellett fű/murva/hó, sár/homok, szikla és baja beégett alternatívái közül választhattuk ki a helyzetnek megfelelőt. A terepmód választó ikonjai A minden szempontból tökéletes szervezés jó ívet adott a kétnapos programnak ugyanis fokozatos volt a ráhangolódás. A repülőtéren átvett Ranger Raptorokat először közúti környezetben próbálhattuk. Jó lehet a permanencia ez esetben is meg volt, ami az aszfalt minőséget illeti, hiszen a marokkói utak állapota is hagy maga után kívánni valókat csak úgy, mint némely hazai. De, ez ebben az esetben nem volt releváns kérdés az autó tulajdonságait tekintve. Később az útról letérve olajfaliget köves talaján autóztunk „sodrós-burulós” feelinggel a kerekeink alatt. A kavicsos részt később egy durvább sziklás etap követte. A természet építette makadám úton kellett leereszkednünk a tengerpartig. A döcögésünket vízmosta árkokkal és medicinlabda nagyságú kövekkel tűzdelt nyomvályú kísérte végig, ahol néha kikerülhetetlenül felsírt a haspáncél a Ranger alatt. A kocsi ide-oda dülöngélése miatt az előttünk lévő autó műszaki dekoltázsát is megmutatta, ugyanis a néha lehetetlen pózokba állt a kasztni teljes belátást nyújtva a Raptor alváza alá. Sziklás etap Ezek után pedig egy olyan rész jön a történetben, ami olyan, mint a tévében teniszt nézni. Izgalmas-izgalmas, de csinálni még jobb. Ugyanis tengerparti fövenyen való száguldás következett kilométereken keresztül, mely idillt egy rendszertelen homokdűnékkel tűzdelt rész zárta. A nap záró akkordja tökéletes megtapasztalása volt annak, hogy mit érezhetnek a Dakar pilótái, amikor elakadnak. Ami elakadhat, az el is akad Mert elakadni el lehet egy pillanat alatt, hiszen a homok a szó átvitt és valós értelmében is olyan alattomosan ássa alá a lendületet, hogy onnan nem nagyon van tovább. Ez a tézis igazolást is nyert. Ráadásul, a dominó elv alapján, ha egy valaki elakad, akkor jó birka módjára mindenki elakad. Ezen a délutánon a szervezők megdolgoztak a pénzükért, mivel az utolsó szakasz számukra, ugyanis a jobb egyből történő instruálást az ásó, a rántókötél, és a homokvas váltotta le kényszerű levezetésként. "Dakar feeling" A bemutató második napján a forgatókönyv hasonló volt csak fordított sorrendben, aminek a végét, egy baja jellegű kiépített pálya zárta és egyben tette fel a koronát a menetpróbánkra. Kétségtelenül a szervezők a csúcson hagyták abba az autó bemutatását, amiből kár, hogy nem lett egy kis háziverseny így a végére. De természetesen nem lehettünk elégedetlenek, hiszen meggyőző élményekkel lettünk gazdagabbak. Igazi élményautót készített a Ford Nagyon zanzásítva és némi képzavarral élve ez az afrikai menetpróba lett/volt a Ranger Raptor európai belépője. Az első impressziók alapján is igazolódott, hogy igaz élményautót készítettek a Fordnál, ami egészen formabontó alternatívát kínál a szegmens szerelmesei számára. Az autó meggyőző tulajdonságai és a prezentálás kendőzetlen tényszerűsége mindenképpen emlékezetse marad, ami elhomályosítja a Raptor nettó 12,9 milliós vételárát is.