Óvatos optimizmussal készülnek a Hungaroringre a WTCR magyarjai
2021.08.13.
Három magyar versenyző állhat rajthoz hazai pályán az idei Túraautó Világkupa (WTCR) negyedik fordulójában, az augusztus 21-22-i hétvégén. Az idén már futamgyőztes Tassi Attila reméli, hogy nehéz autóval is harcban lesz az első helyért. Michelisz Norbert abból merít erőt, hogy a szezon előtt tesztelni tudott a Hungaroringen és kezd összeszokni a Goodyear gumikkal, Boldizs Bence pedig abból, hogy az előző futamon elkezdte visszanyerni önbizalmát az autóban.
Tassi: A magyar szurkolók a legjobbak közé tartoznak
Az olaszországi verseny elhalasztása miatt a Hungaroringen rendezik meg a 2021-es Túraautó Világkupa negyedik fordulóját, amelyen három magyar pilóta áll rajthoz. A Münnich Motorsport színeiben Hondával versenyző Tassi Attila júniusban megszerezte első WTCR-futamgyőzelmét Estorilban, és az összetett 6. helyén áll. „A szezon első három hétvégéje nagyon jól alakult, azon belül is inkább a kettő nyitó hétvége, Németországban, illetve Portugáliában. Mindkettő helyen meg volt a tempóm a pole pozícióhoz, úgyhogy nagyon csalódott voltam, hogy azt nem tudtam kihozni magamból. De a portugáliai győzelmem mindent felülmúlt es örülök, hogy sikerült elérnem azt a célt, amit idénre kitűztem” – mondta el Tassi.
Az egyetlen negatívum, hogy továbbra is a Honda cipeli majd a legnagyobb büntetősúlyt. „Csalódott vagyok, hogy olasz fordulót kivették a naptárból, mert így még mindig a legnehezebb autók leszünk a pályán, és az a plusz 70 kg velünk lesz a hazai hétvégén. Az utóbbi években mindig a győzelmekért tudtunk harcolni, de nagyon remélem, hogy idén is lesz erre lehetőség – fogalmazott a 22 éves pilóta. – Remélem, hogy jó idő lesz és örülök, és minél többen kijönnek a pályára szurkolni, mint a korábbi években, hiszen a szenvedélyes magyar rajongók a legjobbak között vannak az autósportban.”
Michelisz: Bízom benne, hogy megtalál a szerencse
Michelisz Norbert számára balszerencsésebben indult az év, de Portugáliában végre felállhatott a dobogóra, és az új Hyundai Elantra N TCR ígéretesen debütált. „Felemás érzéseim vannak az első három hétvége után, ugyanis annak ellenére, hogy az autó versenyképesebb, mint a tavalyi évben, sajnos nem sikerült ezt az előrelépést eddig pontokra váltanom. De bízom benne, hogy a szezon fennmaradó részében megtalál a szerencse és fel tudok zárkózni az összetett pontállásban” – mondta el a 2019-es bajnok.
A hazai futamán már kétszer is győzedelmes Michelisz hozzátette: „Nagyon várom a hungaroringi versenyeket, ez minden évben egy különleges időszak. A szezon előtt volt lehetőségünk tesztelni itt, úgyhogy arra számítok, hogy egy erős versenyhétvégét produkálunk majd. Előre nehéz megmondani, hogy mik lesznek az erőviszonyok, de szeretnék dobogóra állni legalább egy futamon hazai közönség előtt.”
Boldizs: Végre újra élvezetes vezetni az autót
Boldizs Bence idén második szezonját futja a Zengő Motorsport színeiben, és eddig csak egyszer, a Nürburgringen szerzett pontot, azóta nem nagyon találta meg az egyensúlyt a CUPRA León Competición TCR volánjánál. Az előző, spanyolországi versenyhétvége időmérőjén azonban újra rátalált a helyes útra, ezért a folytatást már bizakodva várja.
„Az időmérőn végre megtaláltuk azt a problémát, ami az egész estorili hétvégén és a szabadedzéseken hátráltatott, és a Nordschleife óta először ismét élveztem a vezetést. Köszönöm a csapatnak a kemény munkát! Ugyanakkor az a 4-500 kilométer, amit előtte megtettem, elvette az önbizalmamat az autóban. Most, hogy visszataláltunk a jó útra, újra fel kell építenem azt. A szerencséért meg kell dolgozni, reméljük, a Hungaroringen fordul a kocka” – mondta el a 24 éves tehetség.
Az idei a második évad, amelyben a WTCR teljes mezőnye Goodyear Eagle F1 Supersport abroncsokon versenyez. Tassi és Michelisz elmondta: versenyzőként jó olyan gumikon menni, amelyen nem a spóroláson kell gondolkodni, hanem az egész futamon kiadhatják magukból a maximumot. „Személy szerint nagyon megkedveltem a Goodyear gumikat, mert jobban illenek a versenystílusomhoz. A korábbi abroncs is jó volt, de versenyen nem lehetetett igazán nyomni neki, mert gyorsan elfogyott. A Goodyearrel lehet – nyilván nem eszetlenül, de sokkal többet bír” – fogalmazott Tassi.
„Ez az abroncs szűkebb hőmérséklet-tartományban működik, viszont terhelhetőbb, mint az elődje, ami versenyzőként kellemes, ugyanis nincs akkora jelentősége a gumikímélésnek, mint a korábbi években volt – erősítette meg Michelisz. – Az egyik legfontosabb összetevője a sikernek, ha egy versenyző vagy csapat megérti a gumik viselkedését. Nagy változás volt, amikor tavaly a Goodyear lett a sorozat beszállítója és úgy érzem, nem sikerült elsőre megtalálnunk az összhangot az autóval. Idén már tisztult a kép és úgy érzem felkészülten várunk szinte minden körülményt.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
65 millió forintos, vadonatúj Porsche sportkocsit törtek össze Keszthelynél
2021.08.13.
Egy Facebook-felhasználó küldött be pár képet a BalesetInfo Facebook csoportjába arról a balesetről, amely után valamelyik biztosítónak mélyen a zsebébe kell majd nyúlnia. A két fél közül az egyik ugyanis egy pár hónapos, német rendszámos, pitonzöld, extrák nélkül is 65 millió forintos Porsche 911 GT3-ast tört össze pénteken 13 óra körül Keszthely és Balatonszentgyörgy között.
A sportkocsit egy négyliteres, hathengeres szívó boxermotor hajtja, amely 9000-es fordulatszámra képes, és 510 lóerőt küld a hátsó kerekekre.
Forrás: Facebook, BalesetInfo
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
6 évig rostokolt egy dubaji kereskedésben öt Bentley limuzin
2021.08.13.
Dubaj az, ahol a legtöbb sem elég. Ahol még egy hagyományos Bentley Mulsanne sem üti meg a mércét, ezért egyedi változatot rendelnek belőlük. Szóval 2015-ben a Bentley öt darab Mulsanne Grand Limousine-ra adott le rendelést a Mullinernél, ahogy megalkossák minden idők legexkluzívabb limuzinjait. Le is szállították azokat az Egyesült Arab Emirátusokba, viszont úgy tűnik, hogy senkinek sem kellettek. Hat évig vesztegeltek egy Bentley kereskedésben, mígnem a Bentley úgy döntött, hogy bárki számára elérhetővé teszik őket. Még egyszer utoljára bárki elviheti az öt kézzel épített brit limuzint, amit a világ bármely részére elszállítanak.
Eredetileg azért alkotta őket a Mulliner, a Bentley különleges kérésekért felelős divíziója, mert úgy gondolták, hogy lesz piaca a hasonló átépítéseknek arrafelé, viszont hat éven át nem kellettek senkinek. Talán most találnak nekik egy ultragazdag tulajt, aki szeretne 1 méterrel hosszabb, és 7,9 centivel magasabb autóban utazni, mint a hagyományos Mulsanne felhasználók. Ráadásul komoly figyelmet fordítottak rá odabent, hogy mind a négy hátsó utas azonos komfortban részesüljön. Ezért a klíma négyzónás, minden ülésnél külön állítható. A hátsó ülések egymás felé néznek, és persze a borhűtő sem maradhatott ki. Utóbbihoz egyedi poharakat gyártottak, illetve a kihajtható piknikasztalokon szabadon lehet enni, vagy akár dolgozni is. Mindezt persze a legprémiumabb bőrborítás simogatásában élvezhetjük.
Ha mégis elvonulnánk, egy okosüveg húzható a sofőr és közénk, ami gombnyomásra besötétül. Sajnos tavaly leállították a Mulsanne gyártását, ugyanakkor ez azt is jelenti, hogy a különleges limuzinok ára tovább növekedhet, mivel megismételhetetlenek. Ráadásul teljesen egyedi kasznit és futóművet kellett hozzá tervezni. Az erő ellátásra biztos nem lehet panasz, a Bentley 6,75 literes duplaturbós V8-asa 505 lóerőt teljesít, ám beszédesebb adat talán az 1020 Nm nyomaték. Hogy mennyibe kerül a mérhetetlen luxus? Sajnos a Bentley titokban tartja az öt limuzin árát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Világújdonsággal érkezik a Toyota új hibrid kisautója
2021.08.13.
A 2011-ben, a nagy kelet-japán földrengés évében bemutatott ötajtós Toyota Aqua a kategóriateremtő Prius kultuszát volt hivatott megismételni a B-szegmensben. A világ számos nagy piacán (Észak-Amerikában egyenesen Prius C – mint ’Compact’ – néven) forgalmazott modell akkora volt, mint a Yaris, hibrid hajtáslánca megegyezett a vele egyidőben debütáló Yaris Hybridével, formavilága pedig leginkább egy nyújtott Toyota Aygót idézett.
Ennyi egyezés mellett nem csoda, hogy Európában nem értékesítették a modellt. Japánban azonban rendkívül népszerűnek bizonyult, három éven át vezette az újautó-eladások rangsorát. Érdekesség, hogy tíz éven át forgalmazták a modellt: ez rendkívül hosszú idő egy átlagos kisautó esetében, ám az Aqua-t eleve úgy harangozták be, hogy megérkezett „a következő évtized kisautója”, és hazai piacán be is váltotta a hozzá fűzött reményeket.
A most bemutatott, második generációs Aqua esetében ugyanezt a szlogent hangoztatja a Toyota, ám ezúttal verhetetlen adut tart a kezében a modell: a világ legfejlettebb, új generációs akkumulátor-technológiáját.
A hagyományos nikkel-hidrogén akkumulátorok esetében az elektrolitban úszó anód és a katód között egy elválasztó, szigetelő réteg húzódik. Ezt a csomagot két oldalról egy-egy áramgyűjtő réteg fogja közre, majd ezt a többrétegű szendvics-szerkezetet helyezik el az akkumulátorcellában.
A bipoláris nikkel hidrogén akkumulátorban ezzel szemben az áramgyűjtő egyben az akkumulátorcella falaként is szolgál. A köztes réteget kiiktatása magától értetődően csökkenti (mintegy 40 százalékkal) az akkumulátor helyigényét, a technológiának azonban nem ez az egyetlen előnye: a rendszeren nagyobb áramerősség folyhat át, ezért a teljesítménye nagyságrendileg másfélszer akkora, mint egy azonos számú cellából álló, hagyományos nikkel-hidrogén akkumulátoré. Ez a két technológiai előny együttesen azt jelenti, hogy a bipoláris akkumulátor azonos méretben kétszer akkora teljesítményre képes, mint egy előző generációs egység.
A felhasználó szempontjából ez egyrészt dinamikusabb gyorsítóképességet, és jobb gázreakciót, másrészt azonos akkumulátor-térfogatra vetítve nagyobb kapacitást, ezáltal hosszabb tisztán elektromos hatótávolságot jelent. Egy modern Toyota öntöltő hibrid már a jelenleg alkalmazott akkumulátor-technológiával is képes városban az üzemidő körülbelül 70 százalékában kizárólag villanymotorja segítségével haladni, az Aqua esetében pedig még kedvezőbb lesz ez az arány, és ezzel párhuzamosan még tovább csökken a hajtáslánc üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása.
A technológiát a világon elsőként alkalmazó, második generációs Toyota Aqua mintegy 20 százalékkal takarékosabb elődjénél, a globális WLTC norma szerint mért, vegyes üzemű átlagfogyasztása mindössze 2,8 liter/100 km! A bipoláris nikkel-hidrogén akkumulátor nagyobb teljesítménye egyéb előnyökkel is jár. Az Aqua például alapfelszerelésként kínálja a 100 voltos fedélzeti váltóáramú elektromos csatlakozót, amelyről gyorsan tölthetők a mobiltelefonok, vagy működtethetők elektronikus készülékek. Sőt, áramszünet esetén az autó vészhelyzeti áramfejlesztő üzemmódba kapcsolható, és ilyenkor akár 1500W teljesítményű háztartási berendezések – vízforralók, hajszárítók vagy szerszámok – üzemeltetésére is alkalmas.
Emellett az Aqua az első olyan Toyota, amely alkalmas az egypedálos vezetésre: Power + üzemmódban olyan erőteljes (az előző generációs rendszernél akár kétszer intenzívebb) lassításra képes a regeneratív fékrendszer, ami a hétköznapi forgalmi helyzetek túlnyomó részében szükségtelenné teszi a fékpedál használatát. Ráadásul az Aqua elektromos összkerékhajtással is rendelhető: az E-Four rendszerben az első kerekeket hajtó öntöltő hibrid hajtáslánc kiegészül egy további villanymotorral, amely közvetlenül a hátsó kerekeket hajtja meg.
Szintén az új generációs Aqua az első olyan városi Toyota modell, amely megkapta a fejlett Teammate parkolórobotot és parkolástámogató fékrendszert: az előbbi funkció képes teljesen önállóan bemanőverezni a járművet a kiszemelt parkolóhelyre, míg az autonóm fékrendszer a jármű 360 fokos környezetében (azaz nem csak elöl és hátul, de oldalt is) észleli az akadályokat, és megakadályozza az ütközést.
Az izgalmas, előremutató funkciókat felvonultató Aqua európai forgalmazására ugyan csekély az esély, ám mivel a modell ugyanarra a modern architektúrára épül, mint az új generációs Toyota Yaris, jók az esélyek arra, hogy akár már az első modellfrissítés alkalmával megjelenjen Európában a Toyota új akkumulátor-technológiája, és annak járulékos előnyei.
Tömeg és méretadatok:
Toyota Aqua
Toyota Yaris
Tengelytáv (mm)
2600
2560
Hosszúság (mm)
4050
3940
Szélesség (mm)
1695
1745
Magasság (mm)
1485-1505
1470
Menetkész tömeg (kg)
1080-1405
940-1180
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
608 lóerős csúcsváltozattal búcsúzik az Acura NSX
2021.08.13.
Az NSX-nek is meg vannak számlálva a napjai, ugyanis 2022-ben befejezik a gyártását, de addig még van egy nagy durranása a modellnek: a most bejelentett Type S csúcsváltozat.
Az ikerturbós, 3,5 literes, V6-os benzinmotorból és a három villanymotorból álló hajtáslánc teljesítményét a Honda mérnökei 580-ról 608 lóerőre, nyomatékát 655-ről 667 Nm-re emelték az új turbók és injektorok segítségével, de az akkumulátor kapacitását is 20 százalékkal megnövelték. Áthangolták a futóművet és a négyféle vezetési üzemmódot, ezen kívül elöl 1, hátul 2 centivel lett szélesebb a nyomtáv, a 9 fokozatú dupla kuplungos váltó 50 százalékkal gyorsabban vált fel.
Az NSX Type S nagyobb légbeömlős első lökhárítóval, új ötküllős felnikkel, NSX-logós vörös féknyergekkel, szénszálas diffúzorral, tetővel és küszöbökkel gazdagodott a normál változathoz képest, de rendelhető egy szénszálas Brembo féket, motorburkolatot és egyéb kiegészítőket tartalmazó Lightweight csomag is, amellyel további 26 kilót le lehet faragni a tömegből.
Összesen 350 darabot fognak gyártani az NSX Type S-ből, ebből 300-at az Egyesült Államokban terveznek értékesíteni, a világ többi része pedig a maradék 50-en osztozhat. Az alapár Amerikában közel 170 ezer dollár, ami 51 millió forintnak felel meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Öthengeres legendák találkoztak az Audi Hungáriánál
2021.08.13.
1976-ban debütált az Audi első öthengeres Otto-motorja 136 lóerő teljesítménnyel az Audi 100 modell második generációjában. Az azóta eltelt 45 évben a motort folyamatosan továbbfejlesztették, többek között turbófeltöltővel, kipufogógáz-tisztítással és négyszelepes technológiával.
Az egymás után kilencszer az „Év nemzetközi motorja” díjjal kitüntetett öthengeres motor 2008 óta készül az Audi Hungariánál. A 2,5 literes erőforrás, melyből már több mint 90 ezer készült Győrben az Audi RS3, a Győrben készülő RS Q3 és a TT RS modellek mellett már a Cupra Formentorban is bemutatkozott.
Az ikonikus motornak az Audi quattro 40 éves jubileumának megünneplésében is fontos szerep jutott. A limitált kiadású „Audi TT RS 40 év quattro” változatból mindössze 40 darab készült, valamennyi az Audi Hungariánál. Az egyedi, alpesi fehér TT RS modellek az Audi Sport quattro S1 színvilágára emlékeztetnek, amellyel Walter Röhrl 1987-ben megnyerte a legendás Pikes Peak hegyi futamot az Egyesült Államokban.
A 2,5 literes TFSI motor mindössze 3,7 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/órás sebességre a TT sorozat csúcsmodelljét és 294 kW (400 LE) teljesítmény leadására képes, 480 Nm-es maximális forgatónyomaték mellett. Az utánozhatatlan hangzást az öthengeres motorra jellemző gyújtási sorrend biztosítja: 1-2-4-5-3, amely még tovább fokozza az egyedi vezetési élményt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az elmúlt 10 év legnagyobb értékesítési volumenét érték el a hazai gumigyártók
2021.08.13.
Kiemelték, a nyári abroncsok forgalma 7 százalékkal, a téli abroncsoké 30 százalékkal, míg a négyévszakos abroncsok forgalma 72 százalékkal nőtt.
Tokaji Vilmos, a Continental Hungaria Kft. délkelet-európai régióért felelős értékesítési igazgatója kiemelte, bár a járvány miatt csökkent a mobilitás mértéke, az azonban jól látszik, hogy a közlekedők tartósan nem spórolnak a biztonságon.
A közlemény szerint a nyári abroncsok esetében a személyabroncsok forgalma 6 százalékkal növekedett, a kistehergépjármű-abroncsok forgalma stagnált, míg a SUV abroncsok értékesítése 9 százalékkal növekedett.
Tokaji Vilmos arra hívta fel a figyelmet, hogy továbbra is jellemző a négyévszakos abroncsok vásárlásásának trendszerű növekedése, a mintegy 72 százalékos bővülésből a személyabroncs kategória 84 százalékkal, a SUV abroncsok értékesítése 96 százalékkal vette ki a részét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Toyota: hidrogénhajtású motorok az autósportban
2021.08.13.
Az első verseny, azaz a Super Taikyu Series 2021 május 21-23 között került megrendezésre a Hankook Round 3 szervezésében. A Toyota a hidrogénmotor prototípusát az autósport zord környezetében kívánja tökéletesíteni, ezáltal pedig a fenntartható és virágzó mobilitási társadalom megvalósításához szeretne hozzájárulni.
A villamosított üzemanyagcellás járművekben (FCEV), mint például a Toyota Mirai modellben, olyan üzemanyagcellát alkalmaznak, amelyben a hidrogén kémiai reakcióba lép a levegőben lévő oxigénnel, a villanymotort meghajtó elektromos áram termeléséhez. A hidrogénmotorral felszerelt járművek a benzinmotorokban alkalmazottakhoz képest módosított tüzelőanyag- és befecskendező rendszerekkel, a hidrogén elégetésével termelnek energiát.
A benzinmotorok esetében is jellemző a vezetés közben elégetett kisebb mennyiségű motorolaj, ezzel szemben a hidrogénmotorok működésük során nulla szén-dioxid-kibocsátással üzemelnek.
A hidrogénmotorokban az égés gyorsabban történik, mint a benzinmotorokban, ami jobb reakciókészséget eredményez. A Toyota szerint a hidrogénmotorok kiváló környezetvédelmi teljesítményük mellett a vezetés élményét is gazdagíthatják, többek között a zajok és a rezgések semlegesítése révén.
A Toyota régóta foglalkozik a motortechnológia innovációjával. A motorsportban való részvétele során folyamatosan finomította a technológiáit a sorozatgyártású járművekben történő alkalmazáshoz, amire a tavaly szeptemberben bemutatott GR Yaris volt az egyik példa.
A Toyota a továbbiakban is alkalmazni kívánja azokat a hidrogén-biztonságtechnológiai ismereteket, amelyeket az üzemanyagcellás járművek fejlesztése és a Mirai modell forgalmazása során halmozott fel.
A tervek szerint a hidrogénmotoros autót a versenyek során a Namie városában található Fukushima Hydrogen Energy Research Fieldben előállított hidrogénnel tankolják majd. A Toyota céljai között szerepel a hidrogéninfrastruktúra bővítése is a hidrogén használatának előmozdításával. Ehhez a cég minden érintett féllel folytatni akarja a Tohoku régió gazdasági helyreállítására és újjáélesztésére irányuló erőfeszítéseket.
A Toyota megerősítette a szén-dioxid-semlegesség elérésére irányuló erőfeszítéseit azáltal, hogy az FCEV-k és számos más üzemanyagcellás termék népszerűsítésével igyekszik előmozdítani a hidrogén használatát. A Toyota a hidrogénmotor-technológiák motorsporton keresztül történő továbbfejlesztésével egy még hatékonyabb hidrogénalapú mozgalom megvalósítását kívánja megcélozni.
Tört-zúzott, végül felborult egy Porsche luxusterepjáró a II. kerületben
2021.08.13.
Kidöntött több zöld póznát és egy lámpaoszlopot egy kék Porsche Macan Budapest II. kerületében, a Szilágyi Erzsébet fasoron, a Retek utcai kanyarban, amikor nagy sebességgel kisodródott.
A baleset következtében a jobbkormányos autó egy tűzcsapnak és trafóháznak is nekiütközött, és az oldalán állt meg. Az esethez műszaki mentés céljából a fővárosi hivatásos tűzoltók érkeztek ki. A helyszínre riasztották az áramszolgáltató és a vízművek szakembereit is. Az esetről a Telex egyik olvasója készített felvételeket.
A Baleset-info információi szerint a női sofőr nem csak ittas volt, de bódult állapotban is vezetett, és az orvosi-rendőri intézkedésnek is ellenszegült.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Helikopterrel ment fagylaltot venni, vádat emeltek ellene
2021.08.13.
A Saskatchewan tartománybeli Tisdale lakóit meglepte, amikor július 31-én egy élénkpiros helikopter ereszkedett le a város egyetlen Dairy Queenje - fagylaltot és gyorsételt kínáló amerikai étteremlánc - melletti parkolóba, hatalmas por- és szemétfelhőt kavarva maga körül - olvasható a The Guardian című brit napilap online kiadásában.
Sokan eleinte azt hitték, hogy a tartomány légimentőinek színét viselő helikopter valamilyen vészhelyzet miatt érkezett a helyszínre.
Amikor azonban a város polgármestere meglátta, hogy a jármű utasa egy fagylalttortával a kezében hagyja el az éttermet, rájött, hogy a helikopter egészen más küldetésen van.
"Úgy voltam vele, hogy valaki biztosan nagyon éhes. Ugyanakkor arra gondoltam, hogy ez valószínűleg nem helyes" - idézte fel a történteket Al Jellicoe a CBC Newsnak.
A helyi rendőrség osztotta a polgármester véleményét. A hatóság szerdai közlése szerint a nyomozók megállapították, hogy a Dairy Queenbe tett kiruccanás "nem volt vészhelyzet" és vádat emeltek a 34 éves pilóta ellen, akinek személyazonosságát nem hozták nyilvánosságra.
A Leroyból való férfi rendelkezik helikoptervezetési engedéllyel, azonban illegális helyen parkolt le a járművel.
A vád ellene veszélyes művelet végrehajtása légijárművel, ami miatt szeptember 7-én kell megjelennie a bíróságon Melfortban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
