Európában évi tízmilliósra tehető az olyan autók száma, melyek rendszám nélkül utaznak a tehetősebb országokból a szegényebbek felé. Ezt nem csak a transzkontinentális autópályák horrorkaravánjai, hanem a statisztikák is alátámasztják, és ezt igazolják a román, bolgár, szerb, ukrán, meg persze a magyar adatok is. Kemény számok A KSH adatai szerint a közel négymilliós személygépkocsi állomány átlagkora már majdnem tizenöt év. Dr. Lukács Pál szakértő több tízezerre becsüli a külföldről tréleren behozott sérült, hibás, vagy teljesen roncs gépkocsi számát, melyek már csak donorként szolgálnak. Ezeket soha nem akarták forgalomba helyezni, tehát nem eladásra, hanem kifejezetten bontásra vásároltak és hoztak Magyarországra. Márpedig a donorok maradványát is el kell temetni valahol, méghozzá szakszerűen és törvényesen. Sokat szabályosan dolgoznak fel                         Fotó: Boros Jenő Kényszerpályán Tovább romlott a helyzet, mert egyre többen illegálisan szabadulnak meg feleslegessé vált autóiktól. A történet általában úgy kezdődik, hogy az öreg járművet már nem érdemes tovább használni, karambol miatt helyreállítani. A fejszámolások kijelölik a kényszerpályákat, amik közül az utolsó tulajdonos választ. A normális törvényes menetrend a következő: ha valaki meg akar szabadulni autójától, ami már nem kell senkinek, akkor elviheti egy dedikált – megfelelő engedélyekkel rendelkező regisztrált – bontó-hulladékkezelőhöz, ahol felmérik állapotát, megmérik súlyát és megmondják, hogy mennyit adnak érte. Általában nem sokat, ami persze nem bontósokon múlik, hiszen az is számít, hogy mit lehet belőle kimenteni, mert utána már veszteséges a tevékenység: a maradékot az előírásoknak megfelelően kell elhelyezni és feldolgozni. Közterületen pusztultak             Fotó: Boros Jenő Ingyen sem kell A fém tőzsdei termék, londoni árából levonhatunk 40 százalékot és akkor jön a valóság: volt már az acél kilója 50 forint, meg 5 forint is, jelenleg például az egyik meghatározó budapesti hulladékátvevő/kezelő telep bontási átvételi igazolás kiadása mellett 30 forintot fizet a nála leadott roncsautó minden kilójáért. Egy átlagos autóért akár 50 ezer forintot is adhatnak, de akár pénzt is kérhetnek a kinyerhető alkatrész maradványérték nélküli autóért. Ezekben ugyanis ugyanúgy ott van az üzem- és segédanyagokból képződő veszélyes hulladék, amit így is-úgyis el kell távolítani és megfelelően kezelni szükséges. Többezer utcára kerül                                      Fotó: Boros Jenő Szárazra fektetés Különbözik az árképzés az alkatrészre hajtó bontósoknál és a roncsok feldolgozását végző shreddereket üzemeltető, szerkezeti anyagokra hajtó hulladékosoknál. Utóbbiak a hulladékok világpiaci árának megfelelő kilós áron veszik át a roncsautót, ennek árszintje van most 30 Ft/kg körül. A bontós a fiatalabb roncsokra hajt, amiből kibontható alkatrészt remél, nyilván neki a 19 éves magyar roncs nem üzlet, az ilyenekkel nem feltétlenül küzd meg. Ott lehet hagyni nála, amennyiben az ember megfizeti az ezekben a roncsokban is meglévő veszélyes hulladékok kezelését, amely betöltési mennyiség függvényében akár 20-40 ezer Ft is lehet. További költséget okoz a hasznot szintén nem hozó szélvédők kibontása, a gumiabroncsok leszerelése és hasznosítóhoz eljuttatása, nem beszélve az ajánlott, de általában ki-/le nem bontott műanyag alkatrészekről. Pedig ezeket is lehetne hasznosítani, ha lenne rájuk keresleti piac… "Másik megoldás" Amennyiben az autó utolsó útja legális roncsfeldolgozóba vezet, akkor kinyerik a használható és garanciával, számlával értékesíthető alkatrészeit, a többi tisztán hulladék lesz. Mindegyikkel van munka, ami költséget jelent a felvásárló bontósnak, pláne a legálisnak, akinek több előírást kell betartania, mert a szabályos „szárazra fektetés” macerás tevékenység. Külön kell lefejteni a kenőanyagot, benzint, hidraulika olajat, klímagázt és persze hatástalanítani a légzsákok pirotechnikai tölteteit, stb. Amennyiben megállapodtak, a tulajdonos igazolást kap arról, hogy törvényes keretek között vált meg járművétől, amit hivatalosan kivonathat a forgalomból: ezzel mentesül a kötelező biztosítás és a teljesítmény adó fizetésétől. Aztán van aki „okosban” szerzi meg feleslegessé vált autójának „halotti anyakönyvi kivonatát”: roncsjelölt kocsiját eladja egy illegális bontósnak, aki kér 3-4 napot a munkálatokra, egészen pontosan a nyomtalan eltüntetésre, majd jelzi a tulajnak, hogy mehet a rendőrségre és bejelentheti, hogy ellopták az autóját. Hivatalosan 2-3 hónap múlva kap határozatot, melyben értesítik az eredménytelen nyomozásról, ezzel már mehet a kormányablakba és intézheti a forgalomból való átmeneti kivonást. Felfalja a természet és viszont                     Fotó: Boros Jenő Kollektív kár Lehet, hogy valamivel többet kaszált, mintha legális bontóval intézte volna a temetést, viszont kockáztat, hiszen a 3-4 napos várakozás alatt sok mindent történhetett autójával, vagy rendszámával: enyhébb esetben fizetetlen csekkeket kaphat tilos parkolásért, gyorshajtásért, komolyabb esetben cserbenhagyásért, akár személyi sérülést okozhatnak „halálra ítélt” járművével. Ez az ő kockázata, de jut nekünk is a kárból, nem is akármennyi. Dr. Lukács Pál szakértő szerint a magyarországi járműállomány változása is jelzi, hogy évente százezernél több autó kerül roncstelepre, ám ennek csak töredéke legálisan, amit azt mutatja, hogy tavaly is húszezres nagyságrendben adtak ki bontási engedély átvételi igazolást. És még nem számoltunk a külföldről importált használt autókkal, melyekből többtizezer donornak érkezett Magyarországra és soha semmilyen statisztikában nem szerepel. Egytonnás autóval számolva is hatalmas mennyiség kerül árokpartra, erdőbe, vagy más közterületre, így születnek illegális gumihegyek és szemétlerakatok. Konyhaszekrényes ügyek Világszerte dúl a katalizátor lopás, mert az utcán parkoló autóról 2-3 perc alatt lehet levágni a drága alkatrészt, ami nemesfémtartalmának köszönhetően népszerű a tolvajok között. Egyre gyakoribb az is, hogy a meghirdetett használtautót megveszi, kifizeti és el is viszi egy kompánia, mely félóra múlva azzal hívja fel telefonon az eredeti tulajdonost, hogy rossz az általa eladott kocsi, nincs benne katalizátor, szóval viszik vissza kocsit és kérik a pénzt. Azt pedig nehéz bizonyítani, hogy eladáskor még komplett volt az autó, csak közben szabadították meg drága alkatrészétől. A tulajdonosnak egyébként sincs sok esélye vitára, mert a vevő érvelését 2-3 konyhaszekrény méretű tesó is nyomatékosítja. Gyüjtők kedvence a katalizátor Feketéből, szürke, majd fehér arany A drága alkatrészből később kinyerik az értékes fémet, néhány ezer forintért eladják orgazda fémgyűjtőnek, aki már nagyban értékesíti az összegyűjtött alapanyagot, melyet aztán kamionnal visznek külföldre, ahol beolvasztják. Így lesz a feketéből szürke, majd fehér alapanyag, miközben sokan több lépcsőben nyertek az üzleten, csak a tulaj bukott hatalmasat, hiszen katalizátor nélkül nem használható autója, pótlása pedig akár milliós tételt jelenthet, miközben autója alig ér többet. Az ország is forrást veszít, hiszen az értékes alapanyag akár itthon is hasznosítható lenne, de a bontókba általában katalizátor nélküli autók kerülnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Azt írták: az autópálya kivezető szakaszán sokan autóznak Nyíregyháza irányába; Bag térségében, a 38-as kilométernél három személyautó ütközött össze, csak egy sáv járható. Ugyancsak több kilométeres a torlódás az M5-ös autópályán Röszke felé. A 98-as és a 105-ös kilométer között egy új terelés kiépítését végzik, és csak egy sávot használhatnak az autósok. Kitértek arra is, hogy nagyon erős a péntek délutáni forgalom az M7-es autópályán a Balaton felé vezető oldalon, az M1-es és az M7-es autópálya közös szakasza után. Szintén telítettek a sávok az M0-s autóúti csomóponttól az érdi és a martonvásári szakaszon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Megpróbáltuk felbecsülni, hányféle kis haszonjármű kapható a Fordnál, a válaszfallal futárautóvá alakított kiskocsiktól a többféle tengelytávú, magasságú, zárt áruszállító vagy platós, széles hajtómű-választékú, illetve speciális kivitelű vagy felépítményű Transit modellekig, ha beszámítjuk a szín- és berendezési variációkat is? Beletört a bicskánk, többezres számról lehet szó. Szinte elképzelhetetlen, hogy egy kis vagy közepes vállalkozás, illetve nagyvállalat ne találná meg ezek között a neki megfelelőt.  Szakavatott vezetéssel végigsétálva a díszszemle glédában álló sora előtt, feltűnt egy platós Transit, rajta gólyadaruval. Megtudtam, hogy a magyar vezérképviselet ötletére készítette el egy hazai cég, például térkövező munkához: a brigád a duplafülkében utazik, és a fél tonna teherbírású kis daruval rakhatja fel-le az anyagot, szerszámokat. Egyszerűségében nagyszerű! A mini sajtótájékoztatót egy másik Transit változatban, 18 személyes, nívós kisbuszban tartották, amelynek különlegessége a tökéletesen élethű hangzású StradiSound hangrendszer, amelyet magyar és amerikai szakemberek terveztek, a szokásos három helyett 98 százalékos hatásfokú hangszórókkal. E fejlesztésből világszenzáció válhat! A bemutatón úgy szólt belőle Bach Toccata és Fugája, mintha élő előadást hallgattunk volna. A részletekről a nagy egészre emelve tekintetünket, fontos tényező, hogy a Ford Pro szolgáltatások új dimenziót nyitnak meg a haszonjárműveket üzemeltető vállalkozások előtt. Hatékony munkavégzésre specializált termékeivel és szolgáltatásaival a Ford szervezetén belül külön üzletágnak számító – és az autógyárak körében egyedülálló – részleg megemeli a haszonjárművek termelékenységét, az az elektromos vagy belsőégésű hajtásláncú járművek üzemidejét, miközben csökkenti üzemköltségüket.  A Ford Pro egyik fő pillére a piac legátfogóbb és legsokoldalúbb haszonjármű-kínálata, az F-sorozattól és a Ranger pickupokon át a Transit-családig. Ráadásul a Ford hamarosan megkezdi az elektromos hajtásláncú haszonjárművek nagy sorozatú gyártását, köztük az év végén érkező E-Transittal és a 2022 közepétől kapható F-150 Lightning Pro modellel, amelyekhez a Ford Pro már az üzleti vásárlók igényeire szabott töltési megoldásokat is kínál majd. A lehetőségek összehangolásával a Ford Pro integrálja, digitalizálja és leegyszerűsíti az áruszállítást. A csomag a következőket tartalmazza: belsőégésű és hibrid hajtású Fordok, kiegészülve tisztán elektromos hajtású változatokkal; hardveres és szoftveres megoldások az elektromos járművek nyilvános, telephelyi és otthoni éjszakai töltésére; digitális szolgáltatások és a járművekbe integrált funkciók, amelyek megkönnyítik a flotta kezelését és karbantartását; összekapcsolt finanszírozás járművekhez, szolgáltatásokhoz és villanyautó-töltéshez. A Ford Pro vállalati szolgáltatások bizonyos elemei már jelenleg is léteznek, és most kezdenek elterjedni Európában; ilyen például a nemrégiben bevezetett Ford Fleet Management és a Ford Pro Liive. Ez utóbbi egy hálózatba kapcsolt, rendelkezésre állási időt optimalizáló rendszer, ami a Ford számításai szerint akár hatvan százalékkal is csökkentheti a járművek állásidejét.  Mindemellett gondol a Ford azokra is, akik magánhasználatra szeretnének haszonjármű-alapú kocsit, de nem elégednének meg valami átlagos pickuppal, hanem különlegeset keresnek. Nekik kínálja a márka a korlátozott darabszámú, exkluzív Ranger Stormtrak és Wolftrak változatokat.  A Ranger Stormtrak prémiumpickup különleges stílusa és kiegészítői az olyan vásárlókat vonzzák majd, akik értékelik az aktív munka- és életstílusukhoz illő, kivételes képességeket és a gazdag felszereltséget. 213 lóerős, 500 Nm forgatónyomatékú EcoBlue motorja tízfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódik. Kényelmes országúti autózásról az alapáras, kapcsolható összkerékhajtás gondoskodik  A Ranger Wolftrak egy kalandra termett, kemény gép, a Ford 2,0 literes, 170 lóerős EcoBlue dízelmotorjával, illetve választható hatfokozatú manuális és a tízfokozatú automata sebességváltóval. A menet közben kapcsolható összkerékhajtás, az elektronikusan zárható hátsó differenciálmű és a terepgumik alapáron járnak az autóhoz, amely a legkeményebb terepen is megállja a helyét, és felező fokozatával meredélyeken és a laza talajon is kiválóan boldogul. Jellemzői a különleges Conquer Grey fényezés, az elektronikusan zárható hátsó differenciálmű, a terepgumi és a matt feketére festett díszítőelemek. Olyan embereknek tervezték, akik a szabadban dolgoznak, és komoly off-road tudást várnak el autójuktól, ám ezzel együtt komfortos és vonzó járműre is vágynak.  Az új fejlesztésű, kényelmesen használható és praktikus motoros csomagtér-roló alapáron jár a Ranger Stormtrakhoz, és opcióként rendelhető a Ranger Wildtrak duplakabinos kivitelhez. Mindkét modell korlátozott darabszáma biztosítja az exkluzivitást; 2021 októberétől jelennek meg a Ford európai márkakereskedéseiben. Szóval széles a skála, pakkos csacsitól igáslóig és parádés hintóig terjed, a vásárló legfőbb nehézsége alighanem az lesz, hogy a rengeteg változatból kikeresse az igényeinek legmegfelelőbbet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

- A Nyugat-Európa felé tartó forgalom gördülékenyebb kezelése érdekében szombaton és vasárnap 7 és 19 óra között csak a belépőforgalom használhatja a röszkei közúti határátkelőhelyet - tájékoztatta a Csongrád-Csanád Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője pénteken az MTI-t. A kilépő utasok a röszkei autópálya-határátkelőhelyen mehetnek át Szerbiába. Szabó Szilvia közölte, a magyar rendőrség, valamint a szerb társszervek célja, hogy a belépősávok számát tovább növelve csökkentse a várakozási időt Röszkén. Ezzel egyidejűleg az autópálya-átkelő belépőoldalán kilenc sávon biztosítanak lehetőséget az átlépésre, így a két röszkei átkelőn összesen 13 forgalmi sávon léphetnek be az utasok. A két átkelő teljes kapacitáson üzemel - tudatta a százados. Szükség esetén a gyorsabb átlépés érdekében Szerbia felé célszerű Tompa, Tiszasziget, Kübekháza vagy Ásotthalom felé kerülni. Utóbbi három átkelő naponta 7 és 19 óra között vehető igénybe. A határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időkről a http://www.police.hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo oldalon, valamint a rendőrségi útinformációs rendszer (Rutin) mobilapplikáció segítségével tájékozódhatnak az utazók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!