A bécsi kiruccanás még odébb van
2021.04.30.
Nem vonatkozik karanténkötelezettség azokra, akik zöld, vagy narancssárga besorolású országból érkeznek Ausztriába. Ezekből az országokból érkezve elegendő lesz a negatív koronavírus teszteredmény, a gyógyultság, vagy a beoltottság igazolása. A sötétpiros államokból érkezőkre továbbra is tíznapos karanténkötelezettséget írnak elő, melynek feloldása legkorábban egy a karantén ötödik napján elvégzett koronavírus teszt negatív eredményével lehetséges.
Az ingázókra vonatkozó kivételek és szabályok május 19. után is életben maradnak.
A jelenlegi állás szerint május 19-től Németország, Olaszország, Spanyolország és Görögország esetében is véget ér a karanténkötelezettség. Mint a legtöbb EU-s tagállam, Ausztria és Magyarország is piros besorolást kapott az ECDC-térképen. Finnország, Izland, Portugália és Málta, zöld illetve narancssárga besorolásúak. Az ingázókra vonatkozó kivételek és szabályok május 19. után is életben maradnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új megbízása van a győri Hödlmayr vállalatnak
2021.04.30.
Fotó: Hödlmayr
A döntésben a legnagyobb szerepet az játszotta, hogy a Hödlmayr képes a háztól-házig történő szállításra. A gyárból a járműveket Győrbe, a Hödlmayr saját tulajdonú raktárába viszik, ahol tárolják és előkészítik őket a további műveletekre. Innen történik meg a gépkocsik szétosztása és kiszállítása a magyarországi megrendelőkhöz éppen úgy, mint Horvátországba, Szlovéniába vagy Bosznia és Hercegovina területére.
„Létrehoztuk tevékenységünk második fontos területét: a gépjárművekhez kapcsolódó előkészítő szolgáltatásokat. Ebben a tekintetben vállalatunk a gépjárműgyártók és kereskedők közötti láncszemként működik, az általunk elvégzett munkálatok hozzáadott értéke megjelenik az autókereskedők kínálatában. Főleg ezzel a plusz szolgáltatással sikerül megszereznünk a megbízást” – mondta Iván György, a magyarországi Hödlmayr ügyvezetője.
A Hödlmayr korábban közvetlenül az Opel számára is dolgozott, így az AutoWallisnál is jól ismerték már. „A bizalmat kemény munkával lehet csak kiérdemelni, és jól látszik, hogy ez volt a döntő tényező. Az ügyfelek meggyőzése során a megbízhatóság és a rugalmasság a siker legfontosabb két kritériuma” – emelte ki Iván György.
„A Wallis Automotive Europe számára nagy előrelépés, hogy átvehettük az Opel márkát négy országban. Döntésünk alapjául az szolgált, hogy immár több mint húsz éve működünk együtt a Höldmayr Hungária Logistics Kft.-vel, így bátran szervezzük ki teljes logisztikánkat egy ilyen megbízható partnerhez” – hangsúlyozat Domina Imre, a Wallis Automotive Europe Ltd. logisztikai vezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkezdődik a megújult Mercedes-Benz CLS értékesítése
2021.04.30.
A megújult Mercedes-Benz CLS 220 d alapára bruttó 28.273.000 forint regisztrációs adóval – ez jelenti a beszállót a négyajtós kupé világába. A kínálat másik végét a Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ képviseli: a különösen dinamikus csúcsmodell bruttó 38.840.000 forinttól érhető el, szintén regisztrációs adóval. A megújult CLS már rendelhető, az első modellek pedig júliusban érkeznek meg a márkakereskedésekbe.
A legfontosabb felszerelések áttekintése:
A Widescreen Cockpit esetében a központi kijelző és a műszercsoport közös egységben foglal helyet. A központi kijelző intuitív módon, érintéssel is vezérelhető.
Az MBUX Augmented Reality kiterjesztett valóság funkciója a grafikus navigációt a közlekedés előrejelzésekkel együtt, élőképként vetíti ki a központi kijelzőre.
A karosszéria megemelésére és lesüllyesztésére is képes önszintezőt a különösen gyorsan reagáló többkamrás AIR BODY CONTROL légrugózás opcióként elérhető.
A Vezetői Segédrendszerek PLUS csomag többek között a DISTRONIC aktív távolságtartó asszisztenst, az aktív kormányzás asszisztenst, az aktív fékasszisztenst, a kitérést biztosító kormányzás asszisztens, az aktív sávtartó asszisztenst, az aktív holttérfigyelő asszisztenst, az aktív Stop-and-Go asszisztenst, a PRE-SAFE® PLUS rendszert és az oldalsó PRE-SAFE® impulzust tartalmazza.
Két új díszítőelem kérhető a műszerfalra és a középkonzolra egyaránt: a nyíltpórusú barna diófa és a magasfényű szürke fabetét.
Az ENERGIZING csomag akár ötféle különböző ENERGIZING komfort programot, valamint az ENERGIZING COACH funkciót foglalja magában.
Az ENERGIZING Plus csomag akár hatféle ENERGIZING komfort programot kínál az ENERGIZING COACH funkció mellett. Továbbá magában foglalja az első multikontúr üléseket, az első ülések klimatizálását (fűtés és szellőztetés), a Hőkomfort csomagot, az AIR-BALANCE csomagot és az Ambiente megvilágítást.
Az AMG Night csomag II megrendelése esetén a Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ hűtőrácsa, hátsó Mercedes csillaga és modellfelirata fekete krómozást kap. A csomag az AMG Night csomaggal együtt érhető el.
Az AMG DYNAMIC PLUS csomag számos külső és belső kiegészítővel fokozza a Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ dinamikus kvalitásait. A Drift móddal rendelkező „RACE” vezetési üzemmódban különösen sportos, versenypályás menetteljesítményeket tapasztalhatunk meg.
A dízel modellek áttekintése:
CLS 220 d
CLS 300 d 4MATIC
CLS 400 d 4MATIC
Motor
Motorszám
OM 654
OM 654 M
OM 656
Hengerek
Elrendezés /hengerszám
S4
S4
S6
Lökettérfogat
cm³
1.950
1.993
2.925
Teljesítmény
kW/lóerő
143/194
195/265
243/330
hozzá tartozó fordulatszám
1/min
3.800
4.200
3.600-4.200
Kiegészítő ISG teljesítmény
kW/ lóerő
-
15/20
-
Maximális forgatónyomaték
Nm
400
550
700
hozzá tartozó fordulatszám
1/min
1.600-2.800
1.800-2.200
1.200-3.200
Kiegészítő ISG nyomaték
-
200
-
Vegyes üzemanyag-fogyasztás (NEDC)
l/100 km
4,8-5,1
5,5-5,8
6,2-6,5
Vegyes CO2-kibocsátás (NEDC)
g/km
128-135
144-153
163-172
Vegyes üzemanyag-fogyasztás (WLTP)
l/100 km
5,5-6,4
5,8-6,6
6,7-7,4
Vegyes CO2-kibocsátás (WLTP)
g/km
143-167
153-178
175-194
Gyorsulás 0-100 km/h
s
7,5
6,4
5,2
Végsebesség
km/h
237
250
250
Alapár
forint
A benzines modellek áttekintése:
CLS 350
CLS 450 4MATIC
CLS 53 4MATIC+
Motor
Motorszám
M 264
M 256
M 256
Hengerek
Elrendezés /hengerszám
S4
S6
S6
Lökettérfogat
cm³
1.991
2.999
2.999
Teljesítmény
kW/ lóerő
220/299
270/367
320/435
hozzá tartozó fordulatszám
1/min
5.800-6.100
5.500-6.100
5.500-6.100
Kiegészítő ISG teljesítmény
kW/ lóerő
-
16/22
16/22
Maximális forgatónyomaték
Nm
400
500
520
hozzá tartozó fordulatszám
1/min
3.000-4.000
1.600-4.000
1.800-5.800
Kiegészítő ISG nyomaték
-
250
250
Vegyes üzemanyag-fogyasztás (NEDC)
l/100 km
7,0-7,3
8,1-8,5
8,7-9,0
Vegyes CO2-kibocsátás (NEDC)
g/km
161-168
185-195
199-206
Vegyes üzemanyag-fogyasztás (WLTP)
l/100 km
7,5-8,6
8,3-9,2
9,2-9,6
Vegyes CO2-kibocsátás (WLTP)
g/km
171-196
189-209
209-219
Gyorsulás 0-100 km/h
s
6,1
4,8
4,5
Végsebesség
km/h
250
250
250[1]
Alapár
forint
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Leparkolt az autópályán, mert videókonferenciája volt
2021.04.30.
A nagyon furcsa eset néhány nappal ezelőtt Bad Kreuznachban (Rajna-vidék-Pfalz) történt. A rendőrök azt hitték, egy lerobbant járművel lesz dolguk, amikor megálltak és ellenőrizték. Megdöbbenve tapasztalták, hogy a sofőr okostelefonon keresztül videokonferencián vett részt. Anélkül állt meg, hogy a vészvillogót vagy az elakadásjelző háromszöget használta volna. A büntetést a helyszínen kiszabták a rend őrei – írja a bild.de
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hiába várták a pizzát, ellopták a futár autóját Budapesten
2021.04.29.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság XXII. Kerületi Rendőrkapitánysága lopás bűntett megalapozott gyanúja miatt folytat nyomozást R. Roland 26 éves budapesti lakos ellen, aki 2021. április 26-án 13 óra körül Budapesten, a XXII. kerületi Jókai Mór utcából eltulajdonított egy parkoló gépkocsit.
A járműben volt a sértett pénztárcája, személyes okmányai, illetve egy elektronikus fizetésre használt bankkártya terminál is.
A kerületi rendőrök a bejelentéstől számított másfél órán belül azonosították és egy benzinkúton tankolás közben elfogták a feltételezett elkövetőt. Ekkor derült ki, hogy a 26 éves férfi ellen a Fővárosi Törvényszék személyi szabadság megsértése bűncselekmény elkövetése miatt elfogatóparancsot adott ki.
A nyomozók a férfit gyanúsítottként hallgatták ki, őrizetbe vették és előterjesztést tettek letartóztatásának indítványozására.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Anyukám is érteni fogja – Miért van chiphiány az autóiparban?
2021.04.29.
Sokfelől halljuk, hogy a járműveink vezérlőegységeinek lelke, vagy még inkább, a processzor mostanában nem elérhető a járműgyártók számára. A Volkswagen segítségével most megpróbáltunk utána járni, hogy mi ennek az oka és milyen hatással van a globális és a haza új és használt autó piacra a jelenség, amire mostantól chip-hiányként hivatkozunk.
Természtesen a koronavírus van a háttérben
Amikor bő egy évvel ezelőtt elindult a pandémia, nagyon gyorsan kellett reagálni rá. Ennek egyik lépéseként az is megismerhette a „home office” fogalmát, aki eddig soha nem hallotta ezt a kifejezést. Az otthoni munkavégzés sokakat ráébresztett arra, hogy egészen egyszerűen nem rendelkezik a megfelelő infrastruktúrával, nem tudja megfelelő hatékonysággal végezni a dolgát a régi, alacsony teljesítményű számítógépén.
Vagy tényleg szimplán csak lassú volt a gépe, vagy nem hozta azokat a spéci dolgokat, amire szükség volt. Békeidőben ilyenkor az ember felüti a netet és rendel egy laptopot, vagy konfigurál egy asztali számítógépet magának. Igen ám, csak szerte a világon mindenhol megjelent ez az igény, így a személyi számítógépek piacán villámgyorsan hiány alakult ki.
Ezzel egyidőben drámaian visszaestek az autógyárak megrendelései is, így a chip-gyártók azonnal átálltak másféle gyártásra. Az azonnalt nem kell szó szerint érteni, mert a chip-gyártás technológiája nem egy fröccsöntés, ahol kicserélik a formát és zakatol tovább a gép. Hetekig is eltarthat egy-egy gyártósor átállítása.
Mire a járműipar nagy nehezen kezdett magához térni, az ázsiai chip-gyártók kapacitásai jó előre le voltak már kötve. Azt is érdemes számba venni, hogy a számítógépek, mobileszközök gyártása bár nagy volumenben zajlik, egy nagyságrenddel kevesebb chipet igényelnek, mint egy korszerű autó. Átlagosan 50 db vezérlő elektronika van egy autóban, ezekben egyenként van annyi chip, mint mondjuk egy mobiltelefonban.
Gyárak álltak le a hiány miatt
A hiány nagyjából 2020 nyarán érte el az autógyárakat. Hiába volt még nem kifuttatott megrendelésük, alkatrészhiány miatt egyszerűen nem mentek a gyártósorok. Tehát amíg egy évvel ezelőtt a megbetegedések miatt álltak a gyárak, addig fél évvel ezelőtt a hiány küldte kényszerpihenőre a munkásokat. Voltak gyárak, amelyek újra teljes leállítással reagáltak, a Volkswagennél gyártási szünetekkel próbálták kezelni a helyzetet.
Hol tartunk most?
Más megoldás nem maradt, várni kellett, amíg a beszállítók eleget tudtak tenni a megrendeléseknek. A probléma azonban koránt sem oldódott meg, a gyárak a mai napig hiánnyal küzdenek. A chip-hiány hatásása jelentősen megnövekedett az új autókra való várakozási idő, és minél összetettebb autót rendelt valaki, annál többet kellett rá várnia. A járműipar a megszokott kapacitásának nagyjából 70-80%-ára sikerült visszaállítani a teljesítőképességet.
Az árak pedig elindultak felfelé. Ha valamire nagy az igény, akkor az drágulni fog. Ha drágább a chip, drágább autó.
Az új autók elérhetőségének csökkenése természetesen hatott a használt autó piacra is. A most keresgélők 15-20%-os ár növekedést is tapasztalhatnak a legnépszerűbb kategóriákba tartozó használt autóknál az egy évvel ezelőtti színvonalhoz képest.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Június közepétől a BKK-buszok sem hajthatnak át a Lánchídon
2021.04.29.
A BKK közleménye szerint a megváltozott ideiglenes útvonalakról a társaság egyeztetést kezdeményez.
Mint írták, a Várnegyed a Belvárosból elsősorban a Széll Kálmán tér felől, a gyors és nagy kapacitású, sűrűn közlekedő 2-es metróval, valamint az onnan induló buszokkal érhető el. A Széll Kálmán tértől a 16-os járatcsalád buszai (16-os, 16A, 116-os járatok) változatlan módon kapcsolatot biztosítanak a budai Vár belső része felé, de a 16-os rövidített útvonalon, a Széll Kálmán tér-Várnegyed-Clark Ádám tér-Széll Kálmán tér útvonalon járhat június közepétől.
A 16-os busszal a BKK továbbra is biztosítja a Clark Ádám téren a budai fonódó villamoshálózat 19-es és 41-es járatának elérését.
A 105-ös busz a felújítás idején Erzsébet hídon át közlekedik majd, a Clark Ádám tér és Széchenyi István tér érintésével.
A 178-as busz a pesti oldalon a 105-ös busz vonalához csatlakozik, a Széchenyi István tér és az Andrássy út érintésével a Gyöngyösi utca metrómegálló és a Naphegy tér között jár, segítve ezzel a belváros és Közép-Buda közötti utazásokat.
A Krisztinaváros környékétől a Rákóczi út és a Keleti pályaudvar felé indulóknak a BKK az 5-ös járatot ajánlja június közepétől.
A budai térség felőli gyors belvárosi eljutás érdekében új gyorsjárat indul 110E jelzéssel az Apor Vilmos tértől a Bosnyák térig. Az új járat a Hegyalja úton és az Erzsébet hídon, majd a Rákóczi úton át járhat a lezárásokat követően.
A BKK közölte, az éjszakai 916-os és 990-es autóbuszok az Erzsébet hídon keresztül közlekednek majd, nem érintik a Deák Ferenc teret és a Széchenyi István teret. A többi éjszakai járatra az átszállási lehetőséget a belvárosban, az Astoria csomópontban változatlan módon biztosítja majd a társaság.
A részletek a BKK oldalán olvashatók, és a javaslatokkal kapcsolatban két hétig várják az észrevételeket a lanchidegyeztetes@bkk.hu e-mail címen - olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A nap karikatúrája: Lassúsági verseny
2021.04.29.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Durva teherautó-baleset - mentők, tűzoltók a helyszínen
2021.04.29.
Összeütközött egy személyautó és egy teherautó a 4-es főút 111-es kilométerénél, Tiszapüspöki térségében - írja a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja.
A balesethez a szolnoki hivatásos és a törökszentmiklósi önkormányzati tűzoltók érkeztek ki, akik áramtalanították az autót és két embert kiemeltek a járműből.
A mentők is a helyszínen vannak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
7 rossz vezetési szokás, amivel árthatunk az autónknak
2021.04.29.
1. Kerüljük a kátyúkat!
Egyes településekenrosszabb a helyzet, mint máshol, de kátyúk mindenüttvannak. A hibás útszakaszok pedig nemcsak kényelmetlenné teszik az utazást, dekomoly műszaki problémához is vezethetnek. Kátyúba hajtás sorána gumiabroncs szenvedi el a legtöbb kárt, azonban egy mély vagy éles peremű úthiba meghibásodást okozhatakár a kormányműben, a felfüggesztésben és a kerékbeállításokban is,ezértnagyon figyeljünk, és tudatosan kerüljük kiaz úttesten keletkezett gödröket. Természetesen a saját és a közlekedésben résztvevő társaink biztonsága az első, így, ha a kikerülés veszéllyel jár vagyaz utolsó pillanatban sávot kellene váltani, inkább lassítsunk le, ígycsökkenthetjüka becsapódás erejét és a lehetséges károkat.
2. Óvatosan a fekvőrendőrökkel!
Hasonlóan ahhoz, amikor nagy sebességgel hajtunk át egy kátyún, a fekvőrendőrökön való túl gyors áthaladás is veszélyeztetheti az autóműszaki állapotát. A fekvőrendőrök célja, hogy adott útszakaszokon biztonságossá tegyék a közlekedést a gyalogosok és a járművezetők számára is, így fontos, hogy ezekhez közeledve lelassítsunk.Különösen óvatosan haladjunk, ha az autó kasztnija alacsony fekvésű, ha ugyanis nekiütközünk egy fekvőrendőrnek, behorpadhat a lökhárító vagy megsérülhetnek a futómű alkatrészei. Ha volt már ilyen típusú közlekedési balesetünk,mielőbb keressük fel a szervizt, és ellenőriztessük autónkat, mielőtt súlyosbodna a keletkezett sérülés.
3. Sose feledkezzünk meg a kézifékről!
Függetlenül attól, hogy kézi- vagy automata váltós autónk van, a terep pedig dombos-e vagy sík, minden parkoláskor használjuk a kézi-, azaz a rögzítőféket. Noha a sebességváltó megakadályozhatja a jármű elgurulását parkolásnál, a rögzítőfék az egyetlen olyan alkatrész, amelyet valóban arra terveztek, hogy fixentartsa az autó kerekeit. Ha nem húzzuk be a kéziféket, az egyrészt megterheli, másrésztkoptatjaaz autó alkatrészeit. Még a parkolóállás felvétele előtt nyomjuk, illetve húzzuk be a rögzítőféket, hogy csökkentsük a sebességváltó terhelését, megelőzzük a parkolási fiaskókat, és elkerüljük a sebességváltó későbbimeghibásodását.
4. Álló helyzetből indítsunk előre tolatás után!
Néha túlságosan sietünk, és még mozog az autó, miközbenhátramenetbő lsebességbe kapcsolunk. A sebességváltót azonban nem úgy alakították ki, hogy egyszerre állítsa le az autót és váltson sebességfokozatot. A fékekállítják meg az autó mozgását, így csak azok használatával lehetséges zökkenőmentesen váltani a pozíciókközött, egyébként sérülhet a sebváltó működése. Álljunk meg teljesen, mielőtt rükvercrőlegyesbe, illetve drive üzemmódba kapcsolnánk, vagy fordítva. Ha mégsem tudunk szabadulni rossz vezetési szokásunktól, ne várjuk meg, amíg a sebességváltójavításra szorul, hanem a lehető leghamarabb nézessük meg a szervizben.
5. Ne hagyjuk figyelmen kívül a műszerfal jelzéseit!
Úgy világít a műszerfal kijelzője, mint egy karácsonyfa? Habár kellemes hangulatot adhat a vezetéshez, valójában műszaki problémákra hívja fel a figyelmet. Ha nem foglalkozunk a jelzésekkel, akkor saját és utasaink biztonságát veszélyeztethetjük, elakadhatunkaz úton és sokkal költségesebb javítások elé nézhetünk, mintha a felvillanást követően foglalkoztunk volna a jelzett hibával. Fordítsunk kiemelt figyelmet az akkumulátor, a fék, a légzsák, a hűtőfolyadék, az olaj, és a motor problémáit jelzővilágító ikonokra.
6. Ne várjuk meg, hogy teljesen kiürüljön a tank!
Az üzemanyagszint-jelzők pontatlanok lehetnek. Míg esetleg azt feltételezzük, hogy az alacsony üzemanyagszintet jelző lámpa kigyulladása után még könnyedén megtehetünk60-80 kilométert, azvalójában a vezetési körülményektől függ. A benzin hűtőfolyadékként működhet az üzemanyagrendszerben, és ha túl kevés benzin van a tartályban, az alkatrészek túlmelegedhetnek és meghibásodhatnak. A katalizátor, a szivattyú és a teljes rendszer roncsolódhat, főleg, ha teljesen elfogy a benzin. Érdemes megelőzni az ilyen típusú károkat azáltal, hogy az üzemanyag-tartályt mindig legalább negyedrészig töltve hagyjuk, és rendszeresen átvizsgáltatjuk a motorbeállításokat, illetve kitisztíttatjuk az üzemanyagrendszert.
7. Ne nyomjuk folyamatosan a fékpedált!
Ha hosszabb ideig rajta hagyjuk a lábunkat a fékpedálon, az a fékek túlmelegedéséhez vezethet, amelyekilyenkor elveszítik fékezőerejük egy részét, ez pedigmegnehezíti a gyors és biztonságos megállást. Néhány lépésselazonban megelőzhetjük a fékek túlmelegedését és kopását. Ahelyett, hogy emelkedőrőllefelé hajtva vagy közúti forgalomban haladva folyamatosan rajta tartanánk a lábunkat a fékpedálon, inkább:
használjuk a motorféket, hogy a fékre minél kisebb feladat háruljon (például hegyről leereszkedésnél)
haladjunk óvatosan, meghagyva a szükséges követési távolságot
engedjük fel a gázpedált, és lassítsunk
fékezzünk szakaszosan.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
