A legtöbb sofőr saját korábbi tapasztalatai alapján tisztában van azzal, hogy mennyit fogyaszt átlagos használatban egy benzin- vagy dízelautó. De mi a helyzet a gombamód szaporodó villanyautókkal? Mennyit eszik valójában egy elektromos autó? Tényleg gazdaságosabb, mint a hagyományos, belsőégésű motorral szerelt autó? A hatótáv, azaz, hogy egy töltéssel meddig jutunk el, az energiafogyasztástól függ. Nem mindegy tehát, hogyan vezetünk, mert a látszólag nagy kapacitású akkumulátor is hamar lemerül, ha sportkocsiként használjuk a villanyautót, a töltése pedig hosszú, sokszor kínosan hosszú ideig tart. Az ADAC tanácsadói ezért azt javasolják, ahogy a hagyományos autók esetében is, a felhasználás módja döntsön az akkumulátor méretéről. Városban elég a kisebb kapacitás, ha azonban sokat autózunk országúton, akkor érdemes nagyobb akkumulátorral szerelt villanyautót választani. Több márka eleve többféle kapacitással kínálja villanyautóit, az e-Niro és a Kona EV elérhető 39, illetve 64 kilowattórás akkumulátorral, ahogy a Tesla-modellek és az ID.3 is többféle lehetőséget tartogatnak. Az ADAC számos modellt tesztelt az utóbbi időszakban, így az összehasonlítás reális képet ad a piaci helyzetről, illetve a gyártók által megadott és a valós életben rögzített fogyasztási adatokról. Ahol van saját tapasztalat, ott a mi magyarországi tesztelés során mért adatokat is feltüntetjük. Gyári fogyasztási adatok szemben a valós méréssel (kWh/100 kilométer) Villanyautó ADAC fogyasztás Járműipar/Autószektor fogyasztás WLTP-norma szerinti fogyasztás Hyundai Ioniq Elektro Style 16,3 12,5 13,8 VW e-up! Style 16,7 8,5 14,5 Seat Mii Electric Plus* 17,3   14,9 Mini Cooper SE 17,6 17,5 14,8-16,8 BMW i3 (120 Ah) 17,9 18,3 (télen) 15,3 Kia e-Niro Spirit (64 kWh) 18,1 14,7 15,9 Smart Forfour EQ passion 18,4   15,9 Peugeot e-208 GT 18,7   17,6 Kia e-Soul (64 kWh) Spirit 18,8   15,7 Renault Zoe R135 Z.E. 50 Intens (52 kWh) 19,0 16 (télen) 17,7 VW ID.3 Pro Performance 1st Max 19,3 20 (télen) 16,1 Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend 19,5 16,2 (télen) 15,0 Tesla Model 3 Standard Range Plus 19,5   14,3 Opel Ampera-e First Edition** 19,7   14,5 (NEDC) Peugeot e-2008 GT 20,2 12 17,8 Renault Zoe Intens (41 kWh) 20,3 15 13,3 (NEDC) DS 3 Crossback E-Tense So Chic 20,5   18,3 (NEDC) Tesla Model 3 Long Range AWD 20,9   16,0 Nissan Leaf Acenta (40 kWh) 22,1   20,6 Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh) 22,7 17 (télen) 18,5 Porsche Taycan 4S Performance Plus 23,6   26,2 Tesla Model X 100D 24,0   20,8 (NEDC) Audi e-tron Sportback 55 quattro 24,4   23,7 Audi e-tron 55 quattro 25,8 19,5 23,0 Jaguar i-Pace EV400 S AWD 27,6 21,2 22,0 Mercedes EQC 400 AMG Line 27,6 24,8 (télen) 22,6 Nissan e-NV200 Evalia (40 kWh) 28,1 14,5 25,9   Meddig juthatunk el? Milyen hatótávra számíthatunk? Modell Akkumulátor kapacitása (kWh) Teljes töltés  energiaigénye (kWh) Hatótáv (km) takarékos használatban Tesla Model X 100D 100,0 108,3 451 Tesla Model 3 Longe Range AWD 75,0 89,5 429 Porsche Taycan 4S Performance Plus 93,4 (nettó 83,7) 95,2 400 Kia e-Niro (64 kWh) Spirit 64,0 72,3 398 Audi e-tron Sportback 55 quattro 95,0 (nettó 86,5) 96,0 390 Kia e-Soul (64 kWh) Spirit 64,0 73,9 390 Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend 64,0 73,9 379 Jaguar i-Pace EV400 S AWD 90,0 100,8 366 Audi e-tron 55 quattro 95,0 (nettó 83,6) 94,3 365 Opel Ampera-e First Edition 60,0 67,4 342 Mercedes EQC 400 AMG Line 80,0 93,0 335 Renault Zoe R135 Z.E. 50 (52 kWh) Intens 52,0 64,3 335 VW ID.3 Pro Performance 1st Max 62,0 ( nettó 58,0) 64,8 335 Tesla Model 3 Standard Range Plus 53,0 60,0 305 Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh) 62,0 68,4 300 Peugeot e-208 GT 50,0 (nettó 47,5) 53,1 280 BMW i3 (120 Ah) 42,2 (nettó 37,9) 48,8 272 DS 3 Crossback E-Tense So Chic 50,0 (nettó 47,5) 55,4 270 Hyundai Ioniq Elektro Style 38,3 44,1 270 Peugeot e-2008 GT 50,0 (nettó 47,5) 53,1 260 Renault Zoe Intens (41 kWh) 41,0 49,5 243 VW e-up! Style 32,3 36,7 220 Seat Mii electric Plus 32,3 37,8 215 Mini Cooper SE 32,6 (nettó 28,9) 37,6 210 Nissan Leaf Acenta (40 kWh) 40,0 44,5 201 Nissan e-NV 200 Evalia 40,0 46,9 167 Smart Forfour EQ passion 17,6 18,9 100   Összeállította: Biró Csongor  

Elképesztően látványos műsorral debütált az Audi második száz százalékban elektromos autója, az Audi e-tron GT. Ha az autó legalább ennyire elképesztő, akkor elhihetjük: Ingolstadt új mércét állított fel az e-autók világában. Magyarok számára öröm, hogy amit Marc Lichte, az AUDI AG formatervezési vezetője megálmodott, azt a győri kezek legyártották. A karosszériaelemek jelentős része ugyanis Győrben készül. Az Audi a koronavírus járvány miatt kénytelen volt a világpremiert onlinén megtartani. Izgalmas, látványos, lebilincselő volt az egy óra tíz percig tartó élő show. Ezúttal sem engedtek abból, hogy sztárok kellenek a premierhez. Olyan neveket vonultattak fel, mint Janelle Monáe énekes, Lucas di Grassi, Formula E pilóta és vállalkozó, Nico Rosberg, fenntarthatósággal foglalkozó vállalkozó és Forma-1 világbajnok, Stella McCartney, fenntartható luxus divattermékek tervezője vagy Karl-Heinz Rummenigge, az FC Bayern München vezérigazgatója. Világsztár énekelt a világpremieren: Janelle Monáe és az Audi e-tron GT. Fotó: Audi AG Az egy órás virtuális bemutató során Markus Duesmann és Hildegard Wortmann, az igazgatótanács értékesítés és marketing területéért felelős tagja, továbbá az Audi további képviselői, mint Henrik Wenders, az Audi márka rangidős alelnöke és Marc Lichte, formatervezési vezető ismertették az új modellel kapcsolatos tudnivalókat. A tisztán elektromos gran turismo modelljének legfontosabb vonásai között említették a dinamikus teljesítményt, az érzelemgazdag formavilágot és a fenntarthatóságot. Hildegard Wortmann úgy fogalmazott: „Az Audi e-tron GT egy új korszak kezdete az Audi számára. Célunk, hogy az elektromos prémium mobilitás jövőjét formáljuk. A részletek iránti rajongásunk, maximális precizitásunk és jövőbe mutató formatervünk jól mutatja, hogy mi az Audi márkánál milyen szenvedéllyel tervezzük és készítjük járműveinket.” Markus Duesmann, az AUDI AG vezérigazgatója: ez lett a kedvenc autója. „Az e-tron GT egy egyedülálló Gran Turismo, amelyet a jövőre fókuszálva értelmeztünk újra. Megjelenése a prémium autóipari formatervezés remekműve. Figyelemreméltó vezetési teljesítményével az elektromos mobilitás legérzelemgazdagabb vonalát követi. Fenntartható koncepciójával pedig egy szemléletet képvisel.” – részletezi Markus Duesmann, az AUDI AG vezérigazgatója. „Hiszen nem csupán a hajtás koncepciója fenntartható. A Böllinger Höfe üzemének teljes gyártása nettó szénsemleges energiamérleggel rendelkezik. Ez jelzésértékű mind az üzem, mind a dolgozóink, mind pedig az Audi jövőre való felkészültségét illetően.” Az RS e-tron GT  utastere Az e-tron GT quattro teljes teljesítménye 350 kW (476 LE) és 630 Nm.  Az RS e-tron GT esetében 440 kW (598 LE) és 830 Nm  áll rendelkezésre.  A Launch Control aktiválásakor a teljesítmény 530 LE (quattro) vagy 646 LE (RS) értékre nő.  Az e-tron GT quattro 4,1, az RS e-tron GT 3,3 másodperc alatt gyorsul 0–100 km-re.  Előbbi maximális sebessége 245 km, az RS-é 250 km / h. Az elektromos autók vásárlói számára a hatótávolság és a töltéstechnika természetesen fontos szerepet játszik.  Az Audi 85 kWh kapacitású akkumulátort telepít az e-tron GT-be.  Ennek lehetővé kell tennie egy feltöltéssel 487 kilométer megtételét.  Az RS modell maximális tartományát nem hozták nyilvánosságra, de feltehetően valamivel kevesebb.  Az e-tron GT quattro 4,1, az RS e-tron GT 3,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km-re. A 100 km-es hatótávolságra elég energia mindössze öt perc alatt feltölthető.  Az 5 és 80 százalék közötti töltés ideális körülmények között mindössze 22,5 percet vesz igénybe. Az Audi e-tron GT májustól lesz kapható Németországban ottani sajtóértesülések szerint. Induló ára 99.800 euró, a határ pedig a csillagos ég, vagy legalábbis a 140 ezer euró. Ennyit kérnek majd a mindennel felszerelt RS modellért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

Az újság emlékeztetett arra, hogy sokan a tömegközlekedési eszközöket tekintik a fertőzés legfőbb helyszínének, ezért a tömegközlekedési vállalatok minden eszközzel (járatsűrítéssel, fertőtlenítéssel) próbálják szavatolni a higiéniát az utasok számára. Lyonban és a Párizs körüli Ile-de-France régióban például egy olyan huzatot tesztelnek jelenleg az üléseken, amely 99,9 százalékosan megsemmisíti a baktériumokat és vírusokat, beleértve a koronavírust is. Legalább is ezt állítja a Trajet-Aude elnevezésű vállalkozás, amely az antibakteriális szövetet kifejlesztette. "Öt évvel ezelőtt fejeztük be a szövet fejlesztését, eredetileg egy öntisztító terméket akartunk létrehozni" - mondta a közép-franciaországi Lyon közelében található Caluire-et-Cuire településen működő cég képviselője a Le Figarónak. Ehhez a szövetet titán-dioxidba mártják, az érc pedig a napfény vagy művilágítás hatására aktiválódik és megsemmisíti a szövetre kerülő molekulákat. A folyamat neve fotokatalízis, amelynek hatása a szennyeződésgátlás és antibakteriális tulajdonság elérése, azaz az öntisztítás.  "A belső tesztek azt mutatták, hogy 99,9 százalékban megsemmisülnek a vírusok és a baktériumok, az eredményt egy független laboratórium is megerősítette" - hangsúlyozta a cég képviselője. A Le Figaro emlékeztetett arra, hogy a koronavírus-járvány kezdetén sokan tartottak attól, hogy különböző anyagú felületek érintésével is fertőzhet a vírus, s bár azóta ezt a lehetőséget több tanulmány is cáfolta, a tömegközlekedésen utazón továbbra is félnek. A FranceInfo hírrádió szerint francia vállatok számos szabadalmat jegyeztettek be a koronavírus-járvánnyal kapcsolatban. Vírusölő maszkból már több is forgalomba került: az egyszer használatos, eldobható változatot a Bioserenity vállalkozás több kutatóintézettel együtt fejlesztette ki, és keddtől áll az egészségügyi dolgozók rendelkezésére. Egy másik, a Viral Stop elnevezésű vírusölő anyaggal bevont, mosható maszk a gyártó szerint fél órán belül elpusztítja az anyagra kerülő vírusokat. A gyógyszertárakban már kapható maszkot a Proneem biotechnológiai vállalat fejlesztette ki néhány hónap alatt, a technológiai fejlesztés mintegy egymillió euróba került, a cég éves forgalmának negyedét fordította rá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!