A Mars kutatása mára talán a NASA legfontosabb feladatává vált, hiszen minden jel arra mutat, hogy egykor élhető körülmények uralkodtak az elsivatagosodott bolygón. Kőzetminták és egyéb anyagok begyűjtése a cél, hogy azokat tanulmányozva közelebb jussanak a kihalt égitest titkaihoz - írja a hirado.hu. A Mars felé tartó Perseverance (állhatatosság, kitartás) nevű robot feladatai a képek és minták gyűjtése lesz a Jezero-kráterben, amelyet a tudósok „csodálatos helynek” tartanak, és remélik, hogy hasznos ismeretekre tehetnek szert a begyűjtött adatok alapján. A NASA kutatói a robot landolására teljesen új stratégiát találtak ki, amit egy videóban mutattak be. https://youtu.be/tITni_HY1Bk Február 18-án kezdődik meg a várva várt landolás, az eseményt több felületen is élőben közvetíti majd a NASA. Addig is a visszaszámlálás folyik az Amerikai Űrkutatási Hivatal hivatal weboldalán, amelyet mindenki számára elérhetővé tettek. A Mars-kutasához kapcsolódó érdekesség, hogy az Egyesült Arab Emírségek megbízásából Japánból útnak indított űrszonda is bolygó körüli pályára állt ma.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Jó hír ez a Daciának, amely éppen február elején kényszerült arra, hogy szüneteltesse sikermodelljének a gyártását a romániai gyárában a félvezetőhiány miatt. Mivel a Sanderót Mioveni mellett Marokkóban is gyártják (Tanger és Casablanca) a franciáknak nem kell aggódniuk, februárban is érkezik hozzájuk az európai autópiac egyik legolcsóbb autója. Az új Dacia Sandero más márkák orra alá is borsot tör, nemcsak a francia gyártók aggódhatnak: Spanyolországban az évek óta utolérhetetlen Seat Leont előzte meg a Sandero 2020-ban és lett a spanyol piac kedvence. A Dacia amúgy tavaly a 10. legnépszerűbb márka volt Spanyolországban 39 ezer 395 forgalomba-helyezéssel. Az európai országok közül hétben végzett a top 10-ben a román márka, a spanyol mellett a hazai piacán is diadalmaskodott. Románia mellett Magyarország volt az, ahol két különböző Dacia modell is bekerült az első tízbe az újautók piacán, a Duster mellett nálunk a Lodgy volt a nyerő. Top 10 modell Spanyoloszágban 2020-ban 1. Dacia Sandero 24 ezer 035 autó 2. Seat Leon 23 ezer 582 autó 3. Nissan Qashqai 19 ezer 818 autó 4. Renault Clio 17 ezer 816 autó 5. Toyota Corolla 15 ezer 478 autó 6. Seat Arona 15 ezer 365 autó 7. Peugeot 2008 --- 15 ezer 225 autó 8. Peugeot 3008 --- 14 ezer 651 autó 9. Renault Captur 14 ezer 196 autó 10. Seat Ateca 14 ezer 139 autó Franciaországban januárban 7249 új Sanderót értékesítettek, de eladtak 1636 darabot a korábbi verzióból is, így 8885 eladott autóval ez a modell lett a franciák kedvence, közel ezerrel megelőzve a hazai gyártású Peugeot 208 kisautót. A Sandero összesített piaci részesedése elérte a hét százalékot a francia autópiacon januárban. Leginkább magánszemélyek veszik, a Dacianál ismeretlen diszkontárak miatt nem kedvelik a román autókat a francia vállalatok. A Sandero alapára jelenleg Franciaországban 8290 euró, ez a legolcsóbb ajánlat ott. Ha azt vesszük, hogy különböző állami kedvezményekkel és támogatásokkal ez 5690 euróra csökken, érthető, hogy miért kapkodják úgy, mint a cukrot. A románok örülhetnek, januárban 11 ezer 417 autójukat helyezték forgalomba Franciaországban, ami 95 százalékos emelkedésnek felel meg 2020 januárjához viszonyítva. Az olcsó ár miatt a kedvező szén-dioxid-kibocsátás is hajtja a Sandero keresletét, minél kisebb ez az érték, annál nagyobb az állami támogatás. Továbbá az is a Sanderónak kedvez, hogy a Renault beszüntette a Twingo gyártását és értékesítését, így aki korábban azt vett volna, könnyen hajlik a Sandero megvásárlására. A még készletről kapható Twingo ellen az szólt, hogy nagyon kis nyereséget hozott a Renault-csoportnak. Top 20 modell Franciaországban 2021 januárban 1. Peugeot 208 --- 7915 autó 2. Dacia Sandero III --- 7249 autó 3. Renault Clio V --- 6323 autó 4. Peugeot 2008 II --- 6003 autó 5. Peugeot 3008 II --- 4879 autó 6. Citroën C3 III  --- 4869 autó 7. Renault Captur 4412 autó 8. Toyota Yaris 3842 autó 9. Peugeot 308 --- 2470 autó 10. Renault Twingo 2443 11. Citroën C3 Aircross 2306 autó 12. Volkswagen Polo 2300 autó 13. Renault Mégane 2254 autó 14. Peugeot 5008 --- 2182 autó 15. Dacia Duster 2050 autó 16. Citroën C5 Aircross 1959 autó 17. Volkswagen T-Roc 1657 autó 18. Dacia Sandero II 1636 autó 19. Toyota Aygo  1509 autó 20. Opel Corsa 1444 autó   Forrás: AAA Data/Profit.ro    

Az M3 autópályán, a bagi lehajtónál vezették ki a forgalomból a rendőrök 2021. február 9-én délelőtt azt a moldáv honosságú gépjárművet, amelynek vontatmányán a sofőr két gépkocsit szállított. A moldáv járművezetőnek azonban nem csak emiatt keletkezett fizetési kötelezettsége, hanem további szabálytalanságok okán is: menetírókészülék időbeállításának elmulasztása, a vezetést megelőző 28 napra vonatkozó tevékenység, áruszállítói engedély, fuvarokmány hiánya. Mire a rendőrök mindent lajstromba vettek, 1 millió 80 ezer forint lett a bírság végösszege. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Pedig a Vespa, - vagy ahogy első 1946-os prototípusát nevezték, "Paperino" - "feltalálója", a Piaggio már vállalatként is egy egy igazi legenda - 1884 óta. A vasúti jármű gyártástól, a hajó gyártáson át a repülőiparig számos területen maradandót, vagy ha úgy tetszik, legendásat alkottak. De ha csak a szűken vett robogóipart vizsgáljuk, meggyőződésem szerint némelyik Piaggio modell igenis felveszi a versenyt a Vespa legendával.  Képre kattintva galéria nyílik! Mindez csak arról jutott eszembe, hogy nemrégiben úgy tűnik mindezt rajtam kívül mások is így gondolták. A tekintélyes amerikai Forbes magazin, a Forbes USA, 2021 legstílusosabb, leginnovatívabb és legjobb minőségű robogói közé választotta az idei évre teljesen megújult Piaggio Beverly-t.    Az éppen húsz éves Beverly egyébként talán a legtökéletesebb példája annak, hogy bizony a Vespa almárkán kívül, maga a Piaggio anyavállalat is jónéhány világhírű modellel büszkélkedhet. Egyébként, ha körbenézünk a világháló közösségi oldalain, könnyen és gyorsan beláthatjuk, hogy például a Piaggio Beverly-nek ráadásul akár a Vespákhoz is mérhető elkötelezett rajongótábora van. Beverly-s klubok, internetes csoportok szinte a földgolyón mindenhol találhatóak, még olyan országokban is, ahol a Piaggio hivatalosan nincs is jelen márkakereskedőivel és robogóival.   Az igazán nagy Beverly-s történet pedig természetesen nem szülőhazájához, hanem névadó országához, az Egyesült Államokhoz köti, ahol a Harley rendőrmotorok mellett sokáig a Piaggio Beverly Police Edition nevű kék szirénás rendőr robogójával teljesítettek szolgálatot a legendás amerikai zsaruk. Ennek emlékét egyébként a New Yorki rendőrmúzeumban kiállított rendőrségi Beverly egy példánya és a későbbiekben is a kínálat részét képező Piaggio Beverly Police Edition is őrzi - ami bér szirénával, fegyver és bilincs tartóval ugyan nem rendelkezett, viszont bárki megvásárolhatta.    De ne feledkezzünk meg a jövőre, 2022-ben 25 éves Piaggio Liberty-ről sem, amely sokáig egyedüli európai termékként volt képes versenyképes alternatívát nyújtani a japán és más ázsiai "low cost" robogókkal szemben- csak éppen a Liberty mindent rendkívül stílusosan, az európai ízlés szerinti dizájnnal tette. Sok olyan Európán kívüli félkatonai diktatúrában is népszerű jármű lett, ahol sokáig  talán még a "szabadság" szót is csak a Piaggio siker modelljének neveként szabadott emlegetni...   Képre kattintva galéria nyílik!     Ha egy kicsit is korrekt felsorolását akarjuk adni a Piaggio Vespához mérhető kétkerekű legendáinak, akkor a Beverly és a Liberty után mindenképpen egy három kerekűről kell említést tennünk. 1948 óta, megszakítás nélkül gyártásban van az Ape, amely típusát tekintve egy tricikli, ha viszont a társadalmi és divat hatását vesszük, akkor egy igazi Vespához mérhető ikon. Strapabíró, koszos, poros, mindenes szállító járműként, elegáns taxiként, autó pótlékként vagy éppen közterületi reklámként és fun bike-ként is világkarriert futott be. Nem csak a klasszikus olasz, de a francia filmeknek is állandó díszlete, miközben igazi nagy piaca ma már India és Vietnám, ahol éppen mostanában piacra dobott elektromos verziója fogja felvillanyozni és kizöldíteni ázsia tízmilliós nagyvárosainak mobilitását.   Olaszországban sok százezer olyan család és cég van, amely ma már csak azért vesz egy-egy Ape-t, mert az tradícionálisan hozzátartozik az olasz mindennapok tárgyi kultúrájához és az olaszok kollektív nosztalgiájához és nemzeti büszkeségéhez. A Piaggio, 1965-ben, Enrico Piaggio halálának évében került a Fiat-hoz, ahol a már szintén elhunyt Gianni Agnelli - majdhogynem személyes felügyelete alatt működött. Agnelli, a Fiat ura, természetesen értette a "Piaggio legenda" lényegét. Nem véletlen, hogy a cég több generáció számára romantikus, nosztalgikus robogói és mopedjei, a Ciao, a Bravo, a Si, a Grillo, ezt követően "születtek".    Ez utóbbiak közé valójában nem épült globális legenda, inkább csak Olaszország és a mediterrán Európa  polgárai szemében maradtak felejthetetlenek - ráadásul sajnos utód nélkül tűntek el. De formaviláguk, műszaki és dizájn megoldásaik, valószínüleg örökkévalóak, hiszen a veterán piacokon ma is reneszánszukat élik.   Legendának lenni természetesen nem verseny: nem is lehet cél megversenyeztetni a Piaggio, kétségkívül  legsikeresebb, önálló márkává vált egykori almárkáját, a Vespa-t a pontederai vállalat "saját márkás" termékeivel. De annyi bizonyos, hogy a Vespa évtizedek óta tartó és ma sem múló, sőt újabb és újabb nosztalgia hullámokon lovagló sikertörténete méltatlanul elhomályosította ennek a csodálatos olasz sikertörténetnek a több főszereplőjét, köztük azt a kettőt - a Beverly-t és a Liberty-t - amelyek ma is részesei a cég portfóliójának és évszázados dicsőségének.