Az akkumulátorgyártás környezeti ára
2021.02.20.
Ebben valószínűleg igazuk is van, de az elektromos autók terjedésének környezeti hatásaival nem számolnak. Az akkumulátorokban használt anyagok bányászata ugyanis sokkal komolyabb problémákat okozhat, mint elsőre gondolnánk. Nyilván számos összetevője van egy ilyen erőforrásnak, most csak a 3 (számunkra) legfontosabbal foglalkozunk. A lítium, a kobalt és a nikkel fontos összetevői az akkumulátoroknak és ha a dolgok úgy mennek tovább, ahogy várhatóan fognak, az ezeket bányászó vállalatok idővel legalább akkora közellenségek lehetnek, mint ma az olajvállalatok.
Lítium
A lítium iránti kereslet az utóbbi években elképesztő növekedésnek indult. Kína 2015-ben jelentette be, hogy az elektromos autók terjedése kulcsfontosságú a kommunista vezetés számára. Ekkor indult be igazán a lítium bányászata, méghozzá annyira, hogy a felhasználás nem tudta tartani az ütemet a termeléssel és a lítium ára kevesebb, mint felére esett vissza, bár azóta újra, nagy tempóban elindult felfelé.
Dél-Amerikában található az Argentína, Chile és Bolívia határolta lítium-háromszög. Itt található a föld lítiumkészletének több, mint fele. Ez egy rendkívül száraz terület, a bányászat pedig nagyon sok vizet igényel. Egy tonna lítium termelése során közel 2 millió liter vizet használnak fel, egy tonna lítium pedig nem túl sok: egy elektromos autó akkumulátora átlagosan 8-10 kilogrammot tartalmaz, és ezek csak az autók. A megújuló energia tárolásához szintén elengedhetetlen a lítium, ami nyilván szintén rengeteg vizet. 2020-ban 47.300 tonna lítiumot bányásztak, az egyre növekvő kereslet alapján 2024-re ez a szám közel 120.000 lehet.
A lítium-háromszög fő problémája a vízhiány: Chile egyik aktívan bányászott régiójában a bányászat felhasználta a régió vizének 65%-kát, ami brutális arány egy eleve vízhiányos területen.
Emellett a bányászat során rengeteg vegyi anyagot használnak, ami egy-egy baleset esetén bekerülhet a folyókba vagy más vizekbe és ott óriási pusztítást végezhet. Történt is már ilyen, például Tibetben.
Ennek ellenére nem feltétlenül a lítium a legproblémásabb az akkumulátorok összetevői közül. Elméletben létezhet olyan technológia, ami nem jár ilyen mértékű környezetszennyezéssel, de ez egyelőre csak elmélet.
Kobalt
A bolygó kobaltkészletének többsége a Kongói Demokratikus Köztársaságban található, innen származik a felhasznált kobalt 70%-a. Ennek jelentős részét kézzel bányásszák, sokszor gyerekek. A kobalt kis mennyiségben veszélytelen, de nagy mennyiségben mérgező anyag, ezekben a bányákban pedig nem használnak semmiféle védőfelszerelést.
Bár vannak kezdeményezések, hogy az akkumulátorgyártók a bányákra nyomást gyakorolva változtassanak a gyakorlaton, ez egy nehéz terep: ez a fajta bányászat kongóiak millióinak ad megélhetést, így a termelés leállítása még rosszabb lenne, mint a mostani helyzet.
Nikkel
A nikkelre már korábban is felfigyeltek a környezetvédők, de az iránta való kereslet az elektromos autók terjedésének köszönhetően jelentősen növekedett és még jó ideig növekedni is fog a várakozások szerint.
A nikkelbányászat hatásait jól ábrázolja a kétes hírű orosz város, Norilszk. Norilszk a színesfémbányászatnak köszönhetően világ egyik legszennyezettebb városa, amit külföldi állampolgárok csak külön engedéllyel látogathatnak. A város akkor lett igazán ismert, amikor egy üzemi baleset miatt a város folyójának víze vörössé változott 2016-ban.
Bár azóta a Norilsk Nickel (a városban működő bányászati vállalat) jelentősen csökkentette környezetszennyezését, a növekvő kereslet miatt kétséges, hogy a lábnyomukat sikerül-e valójában csökkenteni, ugyanis a nikkelnek már a szállítása is szennyezi a levegőt.
A fenti példákban csak három fontos akkumulátor alapanyag bányászatának hatásait mutattuk be, nem is említettük az elhasznált akkumulátorok tárolásának és újrahasznosításának problémáját. Az elektromos autók terjedése valószínűleg számottevően segíteni fog a nagyvárosok levegőminőségén, de a környezetszennyezés áthelyezése és formájának megváltoztatása nem az a környezetbarát jövő, amit sokan a zöldautók (?) terjedésétől várnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
800 óra sötétben – így tesztelték a Seat Leon fényszóróit
2021.02.20.
A portugáliai Alqueva rezervátum egyedülálló hely Európában, a sötétség birodalma, ahol a SEAT világítással foglalkozó részlegének mérnökei otthon érzik magukat. Ilyenkor a bolygó legsötétebb területein csillagképek viselkedését figyelik, olyanokét, amelyek a fényszórókat és a hátsó lámpákat alkotják, amelyeket ők olyan modellek számára fejlesztenek ki, mint a SEAT Leon. „Itt még egyszer igazolva láttuk, hogy a negyedik generáció számára általunk tervezett világítás tökéletesen alkalmazkodik az úthoz a fényszóró fénysugarainak hatótávolságának és szélességének, valamint a hátsó lámpák kontrasztjának és felbontásának köszönhetően" - magyarázza Carlos Elvira, aki a SEAT-nál a Lighting and Signaling Development vezetője.
A 340 LED-eből álló „csillagkép”
A teljes LED technológia új lehetőségeket nyitott meg a mérnökök előtt, mind a tervezés, mind a biztonság és a kényelem vonatkozásában. "Ez lehetővé teszi számunkra, hogy sokkal kisebb felületen sokkal több fényt kapjunk, és ezáltal sokkal hatékonyabban tudjunk vele dolgozni" - mondja Magnolia Paredes, a SEAT elektronikus világítás-fejlesztési részlegének vezetője. „Ez komoly fejlesztés eredménye, miután ez elektronikus alkatrészekből álló fényforrás, így illesztőprogramokat kellett bevezetnünk az összes világítóelem vezérléséhez" - magyarázza Carlos.
800 óra sötétben
A mérnökök csapata körülbelül 2500 órán át dolgozott a SEAT Leon negyedik generációs világítási szerelvényeinek tervezésén. És további 800 órán át sötétben vagy az optikai alagútban tesztelték, amelynek során az éjszakai vezetési körülményeket modellezték. „Számunkra a szélsőséges éghajlaton történő tesztelés elengedhetetlen; forró helyeken, hogy teszteljék az elektronika működését, és hidegben, hogy megerősítsék a fény eloszlását a jég feltorlódásokon”- mondja Carlos, miközben jelzőket helyez a térség egyik útjának szélére, és mindegyik között egy métert hagy. Ezzel a teszttel azt igazolják, hogy a tompított fény a kívánt hatótávolsággal rendelkezik, ebben az esetben 70 méter.
Megvilágítja az utat
A fényerőn és a fénysugár irányításán túl, a LED fény sokkal fehérebb, mint a korábbi világítási technológiák. 5 000 Kelvin fokos színhőmérséklettel sokkal közelebb áll a Nap spektrumához. "Ez lehetővé teszi, hogy Ön jobban tudja azonosítani éjszaka az úton található tárgyak alakját és színét, még olyan sötét területeken is, mint Alqueva, és ez lehetővé teszi, hogy Ön előre számíthasson a felmerülő körülményekre" - mondja Magnolia.
LED reakció
A járművezető biztonságának javítása az egyik kulcsa ennek a világítási technológiának a gyors reakció miatt. A LED-dióda 150 milliszekundummal gyorsabban reagál, mint egy izzólámpa. Ez azt jelenti, hogy például Ön 120 km/h sebességgel halad, az Ön mögött haladó sofőr öt méterrel korábban láthatja a féklámpáját. Az autó belsejében pedig a műszerfal tetejét megvilágító fényív is fontos biztonsági funkcióhoz kapcsolódik. „A fényjelzéseket akusztikus jelekkel kombinálva figyelmeztetünk például arra, hogy egy ajtó nincs megfelelően becsukva, vagy hogy egy jármű hátulról közeledik, amikor Ön készül kiszállni az autójából" – magyarázza Magnolia.
Állandó innováció
A két mérnök számára a belső tér átfogó fényíve a LED-technológia által képviselt minőségi ugrás egyik legjobb kifejezője. „Nagy kihívást jelentett programozóink számára a lehető legnagyobb funkcionális eredmény elérése” – mondja Carlos. A színe nem csupán egyéni ízlés szerint állítható, a vezető hangulatához igazítva, hanem egy fontos biztonsági funkciót is ellát, figyelmeztet egy nem megfelelően becsukott ajtóra vagy egy másik autóra, amely hátulról közeledik, amikor Ön az autóból kiszállni készül. „A fény intenzitása növekszik, miközben a kocsijával gyorsul, hogy jobban tudatosítsa Önben a sebességet, és ha gyerekekkel utazik, és aktiválja a hátsó ajtók biztonsági zárjait, akkor azok piros színnel világítanak, és így jelzik, ha megpróbálják kinyitni őket" – mondja Carlos.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Letaszították a trónról a Ladát Oroszországban
2021.02.20.
A különbség darabszámban nem volt igazán jelentős - a "koreait" 7763 vevő, a "Grantát" pedig 7720 vásárló preferálta. A tendencia azonban sokatmondó a hagyományosan a hazai gépjárműveket preferáló országban.
A LADA Vesta 6347 eladott autóval a harmadik helyet szerezte meg. Rajtuk kívül a Hyundai Creta crossover (5701) és a Hyundai Solaris szedán (3481) fért be a TOP 5-be.
A legnépszerűbb autók TOP-10-es listáján ott van még a Volkswagen Polo (3256), a Renault Duster (2888), a LADA Niva Legend (2809), a LADA Largus (2379) és a Toyota RAV4 (2321).
Amint arról az "Autonews of the Day" beszámolt, januárban az orosz autópiaci eladások éves szinten 4,2 százalékkal csökkentek. Autópiaci szakértők arra számítanak, hogy az értékesítés februárban és márciusban növekedni fog, az első negyedévben pedig eléri a tavalyi szintet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyar fejlesztésű elektromos kamiont használ Győrben az Audi Hungária
2021.02.20.
Az Audi Hungariánál kiemelt stratégiai cél a fenntarthatóság. Ezen a téren 2020-ban fontos mérföldkőhöz érkezett a vállalat, hiszen a tavalyi évben elérte a karbonsemlegességet. Az Audi Hungaria nem csak termékeinél és azok gyártása során törekszik a fenntarthatóságra, hanem a termeléshez szorosan kapcsolódó tevékenységek, mint például a logisztika területén is.
„Vállalatunknál a fenntarthatóság jegyében törekszünk a környezetkímélő technológiák és zöld megoldások alkalmazására. Ezt a szemléletet a logisztikai folyamatainkba is beépítjük: 2018 óta vonatokkal karbonsemlegesen szállítjuk az alkatrészeket, kész motorjainkat, valamint autóinkat Győr, Ingolstadt és Brüsszel között, valamint a gyárterületen belül is elektromos vontatók szállítják a kész motorokat a motorgyárból a járműgyárba. Az elektromos kamion bevetése tovább zöldíti logisztikai folyamatainkat”, mondta Les Zoltán az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja.
A vállalat logisztikai központjából 90 percenként indul útnak egy alkatrészekkel teli kamion a járműszerelde felé, majd tér vissza az üres göngyölegekkel. Az ingázó kamionflotta tagja, egyelőre tesztjelleggel, egy teljesen elektromos üzemű, Scania alapokra épült, magyar fejlesztésű tehergépkocsi, amelyet az Audi Hungaria logisztikai szolgáltató partnere, az Imperial Logistics Kft. alvállalkozója, az Innovatív Raktárlogisztika Kft. üzemeltet. Az e-kamion két töltés között 7–11 kört tud teljesíteni, amely összesen 60–100 kilométeres távot jelent. Az e-kamion bevetésével éves szinten akár 40 tonna CO2-kibocsátás kerülhető el. Az Audi Hungaria partnereivel közösen vizsgálja a további elektromos szállítóeszközök alkalmazásának lehetőségét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Top 25 – Januári kedvencek a magyar autópiacon
2021.02.20.
A személyautó márkák versenyében vezet a Suzuki (1473 autó, 354,63 százalékos ugrás 2020-hoz képest), a japán márka piaci részesedése 16,61 százalék, mögötte a Ford második (1016 személyautó, 65,74 százalékos növekedés), harmadik a Dacia (739 személyautó, 10,75 százalékos csökkenés), negyedik a Fiat (701 személyautó, 18,61 százalékos plusz). Ötödik a Toyota (637 személyautó, 51,04 százalék zuhanás), hatodik csak a Skoda (609 személyautó, 18,58 százalék mínusz). Jól kezdte az évet a magyar piacon a Jeep (219 autó, 42,21 százalékos növekedés), jól megy a Ssangyongnak (94 autó, 141,03 százalékos plusz), a Mininek (48 autó, 84,62 százalék javulás), a Land Rovernek (32 autó, 88,24 százalék emelkedés) és a DS-nek (5 autó, 66,67 százalék plusz).
Rosszul kezdte az évet a Volkswagen (-53,57 százalék, 546 személyautó), a Peugeot (-55,18 százalék, 147 személyautó), a Renault (-77,33 százalék, 129 eladott személyautó), a Nissan (-41,80 százalék, 110 személyautó), a Mazda (-32,67 százalék, 101 autó), a Honda (-37,16 százalék, 93 autó), a Citroen (-63,92 százalék, 92 személyautó). Szinte eltűnt a piacról az importőrt váltó Opel (-85,49 százalék, 65 személyautó), nem fogynak a Seatok (-68,71 százalék, 51 autó), a Mitsubishik (-37,14 százalék, 22 autó) és a Subaruk (-53,33 százalék, 7 autó). A piac legnagyobb esését a Tesla mutatta be (-91,30 százalék, 2 autó). Egyetlen autót sem adott el eddig idén az Infiniti, a Jaguar, a Ferrari és a Maserati.
A magyar személyautó-piacon 2021-ben immár nem az alsó-középkategória a legnépszerűbb, a B kategóriás SUV-ok vannak az élen (21,22 százalék részesedéssel) (bestseller az Év Magyar Autója 2021 díjra jelölt Suzuki Vitara 653 autóval), ezután jönnek a kompaktok (18,52 százalék a részesedése). Ezek közül a legkelendőbb az Év Magyar Autója 2020 díjas Suzuki SX-4 S-Cross 556 autóval. A harmadik legnépszerűbb kategória C-SUV-oké 15,26 százalékos részesedéssel (bestseller az új Hyundai Tucson 203 autóval. A legnépszerűbb egyterű a Dacia Lodgy (161 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (120 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (226 autó), a minik között a Fiat 500 (631 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5 (30 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (22 autó), a luxusautók között nagyon belekezdett a Mercedes-Benz S-osztály (24 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (74 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között pedig a Skoda Kodiaq (153 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (186 jármű), a kishaszonjárművek között a Fiat Doblo Cargo (80 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2021 díjra jelölt Ford Ranger (274 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (371 jármű).
Januárban is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Mercedes GLS-AMG Maybach, egy Bentley Flying Spur, egy Audi RS 7 Sportback, egy Tesla Model 3, egy Tesla Model S, egy BMW M5, egy Audi e-tron, egy Jeep Gladiator, egy-egy BMW X5/X6 M, két Audi RS 6 Avant, két Mercedes-Benz EQC, három Audi SQ8, négy Porsche Panamera, négy Mercedes AMG GT, hat Porsche Taycan, nyolc Porsche Cayenne.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (94,8 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 313-at, 23,2 százalékos növekedés). Visszaesett a buszértékesítés, 39 ilyen járművet – mintegy negyede hazai gyártmány - vettek januárban Magyarországon (75,6 százalékos visszaesés).
Top 25 új autó Magyarországon 2021-ben (személyautó és kishaszonjármű, I. hónap)
1. Suzuki Vitara 653 autó
2. Fiat 500 --- 631
3. Suzuki SX4 S-Cross 556
4. Dacia Duster 406
5. Ford Tourneo Custom 371
6. Ford Ranger 274
7. Skoda Octavia 244
8. Suzuki Swift 226
9. Hyundai Tucson 203
10. Ford Transit 186
11. Hyundai Kona 172
12. Toyota Hilux 162
13. Dacia Lodgy 161
14. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 158
15. Skoda Kodiaq 153
16. Kia Ceed 149
17. Fiat Ducato 148
18. Ford Puma 147
19. Jeep Compass 143
20. Dacia Sandero 141
21. Toyota RAV4 --- 134
22. Renault Master 121
23. Volkswagen Passat 120
24. Toyota Corolla 119
25. Ford Focus 109
(forrás: Datahouse)
Rekordmértékű veszteséget termelt a Renault tavaly
2021.02.20.
A nagy autógyártókat keményen sújtotta az egész világon elterjedt járvány, amely miatt hónapokra le kellett állítani a termelést és bezártak az autószalonok. Különösen nagy csapást szenvedett el a Renault-Nissan szövetség, amely eleve gyengébb pozíciókból indult az alacsony haszonkulcsok és a Carlos Ghosn körüli vezetési válság miatt.
Bár az első fél évhez képest a másodikban sokat javult a helyzet, így is soha nem látott mértékű volt az éves veszteség. Nehéznek ígérkezik az idei év is, mivel a járványügyi helyzet alakulása mellett a félvezetők piacán kialakult globális hiány újabb bizonytalansági tényezőt eredményezett, ami akár 100 ezer autóval is csökkentheti az éves termelési szintet.
A csoport nem is közölt pénzügyi előrejelzést az idei évre, csak annyit mondott, hogy a kitűzött céldátum előtt, már decemberre teljesítheti a tavaly májusban meghirdetett, 2 milliárd eurós hároméves költségcsökkentési tervét. Luca de Meo, a Renault tavaly júliusban hivatalba lépett vezérigazgatója, aki a költségek csökkentése mellett a jövedelmezőség és az értékesítés növelésére helyezi az a hangsúlyt, arra figyelmeztetett, hogy az idei év elején csökkentek a megrendelések a járvány miatt több országban tartós korlátozások hatására.
A Renault emellett más kihívásokkal is szembesül, így a károsanyag-kibocsátási szabályok szigorításával, valamint az olasz-amerikai Fiat Chrysler és a francia PSA autóipari konszern egyesülésével, amellyel a világ negyedik legnagyobb járműipari vállalata alakult meg januárban.
A Renault-csoport tavaly 2,95 millió járművet értékesített, ami 21,3 százalékkal kevesebb mint egy évvel korábban. Az értékesítési árbevétel 21,7 százalékkal 43,5 milliárd euróra csökkent, az üzemi veszteség pedig közel kétmillárd eurót tett ki, szemben az egy évvel korábbi 2,1 milliárdos nyereséggel.
A csoport nettó vesztesége 8 milliárd 46 millió euró volt tavaly, ebből a részvényesekre jutó nettó veszteség 8 milliárd 8 millió eurót tett ki, szemben a 2019-ben elért 141 millió eurós veszteséggel. A csoport teljes
Elemzők jobb adatot, 7,4 milliárd euró körül nettó veszteséget vártak a tavalyi évre. A veszteséghez nagyban, 4,9 milliárd euróval járult hozzá a japán partner Nissan.
A Renault-csoport az első fél évben 1,26 millió járművet értékesített, ami 34,9 százalékkal kevesebb mint egy évvel korábban. A második fél évben 6,8 százalékkal kevesebb, 1,69 millió autót adtak el. Az értékesítési árbevétel 34,3 százalékkal, 18,4 milliárd euróra csökkent az első félévben, míg a másodikben 8,9 százalékkal, 25,05 milliárd euróra mérséklődött. A részvényesekre jutó nettó veszteség 7,29 milliárd euró volt az első félévben, míg egy évvel korábban 970 milliós nyereséget tudtak elkönyvelni.
Dél körül 4,59 százalékos mínuszban, 37,98 eurón forogtak a Renault-részvények a párizsi tőzsdén, de napi mélypontjukon 5,09 százalékos veszteségben, 36,40 eurón állt a jegyzés. Az utóbbi 52 hétben 12,77 és 40,94 euró között mozgott az árfolyam, amelynek jelenlegi szintje 25 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbit.
A Renault 43,4 százalékos szavazó részesedéssel rendelkezik a Nissanban, az pedig 15 százalékos nem szavazó részesedéssel a francia autógyárban. A Mitsubishi 34 százalékban van a Nissan tulajdonában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hivatalos grafikákon a Skoda olcsó új SUV-ja
2021.02.20.
Két dizájnrajzzal immár konkrét betekintést kínál új Kushaq modelljére a Skoda. Az indiai piacra tervezett középkategóriájú SUV formavilágát a Skoda Vision N koncepciótanulmány megjelenése határozza meg. Műszakilag a Kushaq a Volkswagen Csoport moduláris keresztmotoros platformjának a Skoda által kifejezetten India számára átdolgozott MQB-A0-IN változatára épül és az INDIA 2.0 termékoffenzíva keretében az első a Skoda és a Volkswagen azon négy modellje közül, amelyeket helyben, azaz Indiában gyártanak majd.
Az egyik dizájnrajzon az új Skoda Kushaq erőteljes kialakítású eleje látható. A modell nevének eredete az ősi indiai szanszkrit nyelvre vezethető vissza, amelynek "Kushak" szava "királyt" vagy "uralkodót" jelent. Feltűnőek az éles metszésű, kétrészes fényszórók, amelyek egészen a széles Skoda hűtőrácsig nyúlnak. Az alsó védőidommal kialakított, masszív első lökhárító a SUV-modell atletikus megjelenését hangsúlyozza.
A második rajz az új Skoda Kushaq hátulját ábrázolja, amelynek letisztult formáit megnyújtott tetőlégterelő és a lökhárító robusztus diffúzoreleme fogja közre. A kompakt SUV-modell hátsó lámpáit a márkára jellemző kristályhatású struktúrák díszítik, a csomagtérajtón pedig önálló betűkkel szerepel a "ŠKODA" felirat.
Az új Kushaq és az elkövetkező volumenmodellek műszaki alapjául egyaránt a helyben kifejlesztett és gyártott MQB-A0-IN platform szolgál, amelyet már az új, szigorúbb indiai biztonsági és károsanyag-kibocsátási követelmények jegyében terveztek. A tervekben az új modellek igen magas, 95 százalékos lokalizációs szintje szerepel, amelyhez a Skoda pune-i műszaki centrumában zajlik a fejlesztés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sztrájkot tartanak a Continental makói telephelyén
2021.02.20.
Hajdú Roland, a Makói Gumiipari Szakszervezet (MGSZ) titkára azt közölte az MTI-vel hogy, a munkáltató tavaly nyáron mondta föl a 23 éves kollektív szerződést, mert elavultnak tartotta azt. Az új megállapodásról - kisebb megszakításokkal - decemberig folytak a tárgyalások, de nem tudtak egyezségre jutni, ezért szerdán végső eszközként kétórás figyelmeztető sztrájkot tartottak.
A munkabeszüntetés utáni újabb egyeztetésen ugyan közeledett a szakszervezet és a munkáltató álláspontja, de nem sikerült megállapodni. A munkáltató néhány pontban hajlandó teljesíteni az érdekképviselet kéréseit, de ezek sajnos nem a dolgozók szempontjából legfontosabb területek - mondta Hajdú Roland. Hozzátette: a szakszervezet átadta pontosított követeléseit, melyről hétfőn újabb egyeztetések lesznek.
A szakszervezet a fokozatosság elve alapján döntött a nyolcórás munkabeszüntetés meghirdetése mellett. Amennyiben ez nem vezet eredményre, a következő lépésként 24 órás vagy határozatlan idejű sztrájk következhet - tudatta az érdekképviseleti vezető.
Hajdú Roland hangsúlyozta, a sztrájk során a szakszervezetnek nem az célja, hogy minél nagyobb bérkiesést okozzon a dolgozóknak, hanem hogy nyomást gyakoroljon a munkáltatóra. Az üzemben már néhány dolgozó kiválása is egyes munkafolyamtok leállását eredményezi, ezért komoly eredménynek tartja, hogy szerdán a 380-400 sztrájkjogosult, aktív dolgozóból mintegy 120 csatlakozott a munkabeszüntetéshez. Mint mondta, a szombati sztrájkhoz a korábbinál többen csatlakoztak, vannak területek, ahol 100 százalékos a részvétel.
A Magyarországon nyolcezer munkavállalót foglalkoztató Continental honlapja szerint a ContiTech AG magyarországi leányvállalata, a ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft. makói telephelye a csoport egyik legnagyobb és legmeghatározóbb tagja, ahol hűtő-fűtő csövek gyártását és szerelését végzik.
A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft. - a megelőző évhez képest csaknem 10 százalékkal csökkenő - nettó árbevétele 2019-ben meghaladta a 73 milliárd forintot, ennek több mint 95 százaléka exportból származott. A cég adózott eredménye 2018-ban 2,644 milliárd forint volt, a 2019-es évet pedig 3,294 milliárd forint veszteséggel zárta a vállalkozás.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
kép: Continental
Döbbenetes balesetet rögzített az M7-es autópálya kamerája
2021.02.20.
A Magyar Közút által bemutatott, döbbenetes baleset annak ellenére történt meg, hogy a megszűnő sávra számos tábla hívta fel előzetesen a figyelmet, továbbá „Úton folyó munkák”, „Előzni tilos” és 80 km/órás sebességkorlátozó tábla, valamint az autópályák felett található változtatható jelzésképű tábla is előzetesen figyelmeztette a sofőröket a közelgő munkaterületre.
Az ilyen esetek elkerülése érdekében nyomatékosan kérjik az autóvezetőket, hogy figyeljék az előjelzéseket, ne rutinból vagy megszokásból közlekedjenek és ne csináljanak vezetés közben olyan tevékenységet, ami elvonhatja a figyelmüket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
