Urald az utakat sötétben is
2021.02.08.
Ügyelj a fényszórók helyes használatára!
Elsődleges fegyverünk a sötéttel szemben a fény, ezért fontos, hogy a fényszórók megfelelő állapotban legyenek: optimális izzók, jól beállított fényirány, tiszta lámpák és irányjelzők. A rendszeres ellenőrzés elengedhetetlen, hiba esetén ugyanis nem csak balesetveszélyes, de büntetést is kaphatunk. Az állapotfelmérés mellett a helyes használatra is figyelni kell: éjszaka, lakott területen kívül használjuk a távolsági fényszórókat, de szembejövő autó vagy az előttünk lévő utolérése esetén azonnal kapcsoljuk le! Ez egy egyszerű és fontos szabály, sokan mégis elfelejtik alkalmazni.
Tudd, hova kell nézni!
Természetes, hogy elsősorban az utat kell figyelni, de fontos, hogy soha ne nézzünk a szembejövő jármű fényszórójába! A nagy erősségű, pillanatnyi fény ugyanis átmenetileg ronthatja a látást, és elveszíthetjük a kontrollt. Közeledő autó esetén tekintetünket az út szélét jelző fehér vonalra érdemes irányítani, és ezt követni, amíg a jármű elhalad mellettünk.
Figyelj az állatokra!
Sötétedés után, különösen lakott területen kívül, a vidéki utakon gyakoriak a semmiből előbukkanó állatok. Az ütközés a vadban és a járműben is komoly károkat okozhat, ezért mindig készüljünk fel egy esetleges találkozásra! A távolsági fényszóróval észrevehetjük az állat „világító” szempárját, ha pedig lassabban haladunk, könnyebben megállhatunk, ezzel elkerülve a balesetet. Emellett, figyeljünk oda az út mellett világítás nélkül közlekedő gyalogosokra és kerékpárosokra is!
Ne vedd félvállról a fáradtságot!
A fáradtság jeleit nem szabad figyelmen kívül hagyni, hiszen ez a balesetek jelentős részének okozója. A kialvatlanság, kimerültség nappal is veszélyes lehet, nemhogy éjszaka, amikor a bioritmusunknak egy új helyzethez kell alkalmazkodnia. A Mio számos fedélzeti kameráját, például a MiVue™ 812-t vagy MiVue™ 846-ot is fáradtság-figyelmeztető rendszerrel látta el annak érdekében, hogy csökkentse az ebből eredő balesetek esélyét. Amikor a rendszer jelez, mindenképp érdemes megállni és felfrissíteni magunkat, akár aludni pár órát, hogy az út hátralévő részén is összpontosítani tudjunk.
Vizsgáltasd meg a szemed!
Az autóbalesetek minimalizálása érdekében fontos, hogy ne csak járművünk legyen megfelelő állapotban, hanem mi is. Az évek előrehaladtával egyre nagyobb az esély arra, hogy romlik a szemünk, sőt, egyesek kifejezetten a sötétben tapasztalnak látási problémákat. A tökéletes látás nélkülözhetetlen a vezetéshez, ezért érdemes a szemünket is rendszeresen ellenőriztetni!
Legyen veled egy megbízható szemtanú!
Manapság szerencsére profi autós eszközök is rendelkezésünkre állnak a biztonságos vezetéshez. A Mio-nak köszönhetően a fedélzeti kamerák nyújtotta előnyökre nemcsak nappal, de sötétben is számíthatunk. A váratlan helyzetek és a csökkent látásviszonyok miatt a vezetés fokozott veszéllyel járhat sötétedés után. Ha baleset történne, jól jönnek a kamerával készített felvételek, így használható bizonyítékunk lesz arról, ki volt a felelős.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche és a TAG Heuer stratégiai együttműködésre lép
2021.02.08.
„Márkánk már évtizedek óta szoros barátságot ápol a TAG Heuerrel, így különösen boldogan jelenthetem be, hogy új stratégiai megállapodásunknak köszönhetően még egy lépéssel közeledünk egymáshoz,” mondta Detlev von Platen, a Porsche AG értékesítésért és marketingért felelős elnökségi tagja. „Együttesen éppen azt tudjuk felmutatni, amelyet ügyfeleink a legjobban szeretnek bennünk: hiteles örökséget, lenyűgöző sporteseményeket, egyedi tapasztalásokat és betöltött álmokat. Mindketten célunknak tekintjük, hogy egyedi, varázslatos pillanatokkal ajándékozzuk meg közösségünket. Már alig várjuk, hogy mindezt együtt tegyük.”
Fotó: Porsche
„A TAG Heuer és a Porsche közös történelemmel és értékekkel rendelkezik, de még ennél is fontosabb, hogy hitvallásunk is azonos,” mondja Frédéric Arnault, a TAG Heuer vezetője. „A Porschéhoz hasonlóan vérbeli innovátorok vagyunk, akik mindig csúcsteljesítményre törekednek. Ezzel a szövetséggel a TAG Heuer és a Porsche sok évtizednyi közös pillanat után partneri viszonyba lép, hogy ügyfelei és rajongói számára páratlan élményeket és termékeket teremtsen, még nagyobb izgalommal kiszolgálva azokat, akik közel érzik magukhoz márkáinkat és hitvallásunkat.”
Két történet, egy hajtóerő
A két vállalat története már több mint fél évszázada keresztezi egymást, a hasonlóságok egészen a kezdetekig visszavezetnek. A Porsche és a TAG Heuer is egy-egy látnok víziójából származik: Edouard Heuer és Ferdinand Porsche is igazi úttörő volt, akiknek álma örökre megváltoztatta azt a területen, amelyen tevékenykedtek. Heuer készítette a világ első sorozatgyártású kronográfját, a Porsche pedig egy új elektromos kerékmotort épített. Két innováció, amely egyaránt kitüntetésben részesült a Párizsi Világkiállításon – 11 év eltéréssel. Heuer 1889-ben vehette át a díjat, az első Lohner-Porsche elektromobil pedig az 1900-as expón mutatkozott be.
A mai együttműködés valódi mérföldköveit azonban a márkaalapítók leszármazottjai formálták meg. Ferdinand Porsche fia, Ferdinand Anton Ernst, vagy szimplán csak „Ferry” 1931-ben 22 évesen kezdett el dolgozni édesapja mérnöki hivatalában, majd 1948-ban alapította meg azt az autómárkát, amely mindmáig viseli a nevét. Néhány évvel később a Porsche név már világszerte szorosan összefonódott a versenypályás sikerekkel – beleértve az 1954-es Carrera Panamericana verseny kategóriagyőzelmét. A sikeres részvétel tiszteletére a Porsche ekkoriban a legerősebb sportautó-motorját elnevezte Carrerának.
Edouard Heuer dédunokája, Jack évtizedeken át vezette a családi vállalkozást. 1963-ban ő alkotta meg az első Heuer Carrera kronográfot, amely kimondottan úgy készült, hogy a pilóták az események közepette egyetlen szempillantás alatt leolvashassák a pontos időt. Jack Heuer felelt a Heuer Monaco megalkotásáért is, amely az első négyszögletű tokba ültetett, vízálló, automata kronográf volt. A nevében felelevenített a Monacói Nagydíj utcai megmérettetéseit és a Monte Carlo rali kanyargós szerpentinjein való száguldást – ez utóbbit a Porsche három egymást követő évben is megnyerte 1968 és 1970 között az akkori 911-essel.
Steve McQueen és a Heuer logó
Ahogyan azt a Porsche 911 az autók világában tette, úgy döntötte le a Heuer Monaco a hagyományos óraépítés falait. Mivel az innovációi megkövetelték a maguk árát, a drága reklámkampány helyett Jack Heuer inkább a svájci Jo Siffert autóversenyzővel és Porsche kereskedővel kötött kreatív szponzori szerződéssel igyekezett népszerűsíteni termékét. Jack Heuer 2005-ben, a Jo Siffert: „Live Fast – Die Young” filmjének premierjén a következőképpen emlékezett megállapodásukra: „25.000 svájci frank ellenében hajlandó volt rátenni a logónkat az autójára és a ruhájára. Emellett óráinkat nagykereskedői áron vehette meg és jelentős profittal adhatta el versenyzőtársainak. Amit Siffert sikerre is vitt, ugyanis a fél paddock Heuer karórát hordott az 1969-es szezon végére!” Ez a kapcsolat járul hozzá ahhoz, hogy Steve McQueen a Heuer logót viselhette versenyoverálján az 1970-es Le Mans felvétele közben, amelyben egy Porsche 917-et vezetett. Az amerikai színész akkor azt mondta: „Ugyanazt az autót vezettem, mint Jo Siffert, így hát ugyanazt az overált akartam hordani, amit ő.”
TAG-Turbo motor – Porsche gyártmány a McLaren csapat számára
Miután a TAG csoport felvásárolta, a Heuer az 1980-as évek közepén TAG Heuer lett. A Porsche és a TAG Heuer ekkoriban közös név alatt fejlesztette ki és gyártotta a TAG Turbo motort, amely lehetővé tette a McLaren csapat számára, hogy három egymáskövető alkalommal is Forma-1-es világbajnok legyen: Niki Lauda 1984-es győzelmét Alain Prost kettős sikere követte. 1999-ben a Porsche és a TAG Heuer viszonya még szorosabbá vált a Porsche Carrera Cup, a Supercup, majd később a WEC futamain. Nem volt megállás: a Porsche a TAG Heuerrel közös név alatt hozta létre saját Formula E csapatát 2019-ben, kiváló kiindulási pontot szolgáltatva egy még erősebb és nagyobb léptékű együttműködéshez.
Új sportpartneri viszony
Második évében a TAG Heuer Porsche Formula E csapat a világbajnoki címéért küzd majd. A 99X Electric, vagyis a Porsche elektromos versenyautójának volánja mögött André Lotterer és új csapattársa, Pascal Wehrlein foglalhat helyet. A Porsche már régóta komoly hírnévre tett szert a hosszútávú versenyeken, a TAG Heuerrel közös együttműködésben pedig a GT csapat már készen áll a FIA World Endurance Championship (WEC) következő idényére. A mérföldkőként aposztrofálható idei év az egymárkás, globális Porsche Carrera Cup-ban is együttműködést hoz el.
A fizikai versenyek mellett a TAG Heuer a virtuális versenyzést is támogatja a Porsche TAG Heuer Esports Supercup szponzoraként. Továbbá az óramárka a Porsche globális partnere lesz a ’klasszikus’ eseményeken és ralikon.
Mindkét márka erős elköteleződést mutat a tenisz és a golf iránt. Az év egyik legfontosabb teniszeseménye a stuttgarti Porsche Tennis Grand Prix, amelynek történelme 1978-ig nyúlik vissza, és amelyet 2002 óta mindig a sportautó-gyártó rendez. Ezúttal hivatalos partnerként a TAG Heuer is jelen lesz kategóriájának egyik legnépszerűbb megmérettetésén. Golf tekintetében a Porsche 2015 óta címadó szponzora volt a Porsche European Open-nek, az európai Tour egyik legnagyobb hagyományokra visszatekintő bajnokságának. Idén, elsőként a TAG Heuer is jelen lesz partnerként.
Mindkét márka elkötelezett amellett, hogy felejthetetlen pillanatokat teremtsen a jövőben a különböző Porsche Experience programokon.
A TAG Heuer Carrera Porsche Chronograph
A Carrera, mint ikonikus elnevezés a Porsche és a TAG Heuer esetében is generációkon át meghatározó – így természetes volt, hogy rá esett a választás az első közös termék esetében. A két márka öröksége előtt tisztelgő új kronográf betekintést nyújt abba, hogy mire vagyunk képesek közösen: a Porsche és a TAG Heuer univerzumának tökéletes egybeforrása, amely mindkét márka kiválóságát hangsúlyozza anékül, hogy a két név beárnyékolná egymást.
A Porsche név gravírozva látható az óra keretén és a félreismerhetetlen betűtípus jelenik meg a számlapon is. A Porsche színei – a vörös, a fekete és a szürke – ikonikus történelmi Heuer modellekre is emlékeztetnek, miközben az átlátszó hátlap is szolgál meglepetéssel, ugyanis az itt látható óraszerkezet a Porsche egyik leghíresebb kormánykereke előtt adózik. A Porsche és a TAG Heuer márkajelzés egyaránt látható.
A kimondottan ehhez az órához készülő mutatók aszfalt benyomását keltik, az út iránti heves érzelmeket kifejezve, miközben a számozás a Porsche sportautók műszercsoportjának megjelenését idézi fel. A karóra vagy puha prémium borjúbőr szíjjal és a Porsche belsőket idéző varrással vagy a versenyzés tökéletességét felidéző összekapcsolt fémszíjjal elérhető. A karóra szívét a Calibre Heuer 02 automata mechanizmus adja, amely lenyűgöző 80 órás tartalékkal rendelkezik.
Mától egy hétre leáll a Fiat-gyár, nem a korona miatt
2021.02.08.
A Stellantis leállítja a termelést a dél-olaszországi Melfiben található üzemében. Ennek fő oka a félvezetők hiánya, amint arról az "Automotive News Europe" nyomán a német honlap beszámolt. Hétfőtől több mint 7000 alkalmazottnak kell egy héten át kötelezően szabadságot kivennie.
Fotó: Fiat
A Jeep Compass és Renegade modellek, valamint a Fiat 500X Melfiben készül.
A félvezetők hiánya mellett Stellantis a kereslet ingadozásait és a koronaválságot is okként említette.
A globális autóipar több hete foglalkozik a félvezetők hiányával. Több gyártónak, köztük a VW-nek és a Daimlernek is rövidített munkaidőt kellett bevezetnie.
A hiány azért merült fel, mert a vírus okozta lezárás miatt kevesebbet produkáltak tavaly, és az informatikai ipar félvezetőit más ügyfeleknek, például számítógépgyártóknak adták el. Amikor az autóipar váratlanul gyorsan helyreállt, nem volt elég chip.
Eközben a szakértők kételkednek abban, hogy a probléma rövid távon megoldható. Míg a VW üzemi tanácsának főnöke, Bernd Osterloh már azon gondolkodik, hogy az év második felében pótolják az elmaradt gyártást, az Infineon főnöke, Reinhard Ploss arra figyelmeztet, hogy a problémák valószínűleg a harmadik negyedévben is elhúzódnak – írja az automobilwoche.de
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Pokol vár a magyarokra Hegyeshalomnál, éjjel belekóstoltak
2021.02.07.
Ausztria szigorítja a határellenőrzést az összes szomszédos országgal. Hétfőtől jelentősen meg kell erősíteni a határellenőrzést – jelentette be vasárnap Karl Nehammer (ÖVP) osztrák belügyminiszter. A politikus kora délután felhívta német kollégáját, Horst Seehofert (CSU) és személyesen közölte vele a szigorítást – írja az osztrák közszolgálati rádió és televízió honlapja.
A portál szerint Seehofer után valamennyi szomszédos ország belügyminiszterét tájékoztatja a döntésről Ausztria.
Az utazási mozgásokat abszolút minimumra kell csökkenteni - magyarázta Nehammer közleményében. "Csak néhány kivétel lesz, amelyek valóban feltétlenül szükségesek. Most szigorítjuk a határok ellenőrzését, és ezáltal szigorítjuk az ellenőrzési nyomást a Covid-intézkedések betartása érdekében" - mondta a belügyminiszter.
Hegyeshalom kishatár vasárnap este. Burgenland szeretettel köszönti a magyarokat - hirdeti a tábla. Több mint három óra az "ígéret" földje. Fotó: K.Márton
Bajorország korábban figyelmeztette Ausztriát, hogy az enyhítésekkel, amelyet országon belül terveznek, kockáztatják a járvány elszabadulását.
Ausztria eddig is ellenőrizte a Magyarország, Szlovénia, Csehország és Szlovákia felől érkezőket. A véletlenszerű ellenőrzéseket most jelentősen meg kell erősíteni az eddig nem ellenőrzött határokra is, mint német-osztrák vagy éppen olasz-osztrák – írja a belügyminiszterre hivatkozva az orf.at
A vasárnapi bejelentés után a napi és heti ingázók ismét bizonytalanságban érezhetik magukat. A hét közepétől - szerdától - lép életbe, hogy a kijáró magyar munkásoknak is regisztrálni kell és hét napnál nem régebbi negatív koronavírus teszttel kell rendelkezniük. Helyzetüket némileg könnyíti, hogy a tesztet Ausztriában ingyen elvégzik, így aki a hét közepén tesztet csináltat, hétvégére nyugodtan haza jöhet és vissza mehet, mert az eredmény hét napig érvényes.
Az Ö3 osztrák rádióállomás éjfélkor is jelentős torlódást jelzett nem csak a magyar-osztrák, hanem a szlovák-osztrák és a cseh-osztrák átlépőkön is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyar doki, akinek Hamilton szelte a tortát
2021.02.07.
Topon lenni
A mentősök korán halnak, nem véletlenül, hiszen minden vonulás stresszes a baleseti helyszínre, a sziréna hangja és a millió konfliktus a közlekedésben nem éppen szanatóriumi környezet.
Aki ügyeletben van, annak mindig topon kell lenni, és mindenre készen kell állnia, mert soha nem lehet előre tudni, hogy milyen állapotú sérültet vagy beteget kell ellátni, olykor az egyszerűbbek is drámába fordulhatnak, mert meg kell például várni, hogy áramtalanítsák a karambolos autóra feszülő elektromos vezetéket és csak aztán lehet ellátni a kocsiba szorult sérülteket. Már ha a tűzoltók kifeszítették az ajtókat, szétvágták az összeroncsolódott járművet.
Andics László mentőápolóként 1963-ban
Sok hangszeren játszani
A stresszes munka nem éppen a hosszú élet titka, nem véletlen, hogy a rohammentőben szolgálók nem mindig élik meg nyugdíjas korukat, sokszor az 55 évet sem. Orvosként viszont a legjobb kiképzés, nem véletlenül oktatott több mint két évtizeden át SOTE hallgatókat Dr. Andics László, aki sok mindent túlélt és aktív nyugdíjasként napjainkban is sokat tesz a közlekedésbiztonságért.
A mentőzés olyan műfaj, melyben szinte minden hangszeren jól kell játszani, mert soha nem lehet tudni, hogy mi vár az orvosra egy baleseti helyszíne. Pláne tömegszerencsétlenségnél, vagy éppen robbanásveszélyes területen.
Politikailag közömbös
Sikeres volt mentős karrierje, de nem indult könnyen. Miután elvégezte az állategészségügyi technikumot az érettségi évében jelentkezett az Állatorvostudományi Egyetemre, ahová a középiskola nem javasolta magatartásbeli hiányosságai és politikai közömbössége miatt, ugyanis nem volt tagja KISZ szervezetnek.
Elhatározta, hogy akkor is orvos lesz, ráadásul emberorvos, szóval nem adta fel és 18 évesen jelentkezett Dunaújvárosban mentősnek, 1962 augusztus 1-i belépésével ő lett a legfiatalabb szabadsághelyettesítő mentőápoló.
Baleseti helyszín Fotó: Boros Jenő
Elévült ajánlás
Pesten kellett vizsgázni, októberben véglegesítették, majd 1963-ban beiskolázták mentő-szakápolónak, az egyéves tanfolyam elméleti és kórházi gyakorlatát Pesten töltötte. Ezután a legendásan szigorú Dr. Orovecz Bélánál, az Országos Mentőszolgálat alapító-főigazgatójánál kellett vizsgáznia. Miután letelt három év és elévült technikumi jellemzése, 1965-ben ismét felvételizett az orvosira, de már nem a budapestire, vagy szegedire, hanem Pécsre, ahová felvették.
Édesapja halála miatt egy évet kihagyott, majd újra mentőzött, 1973-ban diplomázott.
Megyei poszt
Nagy tervei voltak, szívsebész, vagy agysebész akart lenni, de belátta, hogy 29 évesen már nem érdemes beállni a sor végére. Közben megszerette a mentőzést, két éves kivonulós mentőorvosi szolgálat után Dr. Bencze Béla mentő-főigazgató azzal kérdéssel hívta, hogy el merne-e vállalni egy megyei igazgatói posztot. Ha megbíznak bennem, igen, válaszolta Andics doktor, akinek kisgyerekes fiatal házasként jól jött volna egy szolgálati lakás, orvosfeleségének pedig állás. Szakmai hírének köszönhetően teljesítették kéréseit, 1973-1975-ig Dunaújvárosban dolgozott, majd 1980-ig
Szolnok-megyei mentőfőorvosként szolgált. Közben rendszeresen dolgozott kórházban externista orvosként és ügyeleteket vállalt, traumatológia és intenzív osztályokon. Rendszeresen operált és szerzett gyakorlatot az urológián, utóbbiból tett szakvizsgát először.
Nysával száguldani Fotó: Boros Jenő
Tanyasi porszívó
Aztán megint telefonon hívták, 1980 április 15-étől Budapesten valósíthatta meg álmait, többek között megreformálta a légi-mentést. Időközben nemcsak Andics doktor állomáshelyei változtak, hanem az OMSZ járműparkja is, melyben 1962-ben még IFA Framok, Garantok, Roburok és Warsawák domináltak.
1964-től jöttek az első Nysák, amik rémesek voltak, mert nem volt belső burkolatuk, a tanyasi dűlőkön borzasztó réseken áramlott be a homok, ahogy Andics doki megfogalmazta, a Nysa igazi porszívó volt két hordággyal. Mindene zörgött és nem volt ajánlatos túllépni a hatvanas tempót, mert besült a motorja...
Akkoriban még nem volt rádiókapcsolat, a mentők elérhetőségét úgy oldották meg, hogy a megye különböző pontjainál a postára, honvédségi laktanya bejártára vagy tanácsházára kitett piros zászlóval jelezték, hogy a mentősnek fel kell hívnia a központot, melynek ügyeletese elmondta a következő feladatot. Andics doki még napjainkban is automatikusan odanéz, ha régi területeken jár.
Dr. Andics László
Jól jött a lovas tudás
Kalandos időszak volt, Mezőfalván a téli hóesésben nem tudtak bemenni egy tanyára, a gazda lovon jött ki értük, de a ház felé már Andics doktor ügetett és lóháton, ölben hozta ki a beteg gyereket a mentőautóig. Lovas tudásának akkor is hasznát vette, amikor nyári szabadsága alatt falusi körzetekben helyettesített: 1974-ben, Perkátán kapott egy fogatot, de hogy ne foglalja le egész nap, kért egy hátaslovat, azzal ment a beteghez, vagy ha kellett, a szállításra is alkalmas fogatért. A falubelieknek ez nagyon tetszett, kérték is a tanácselnököt, hogy marasztalja a lovas dokit.
De nem csak ezért szerették, hanem azért is, mert nemcsak az embereket vizitelte Adony és Rácalmás környékén: ha kellet, megnézte a jószágot és vitamininjekciót adott a malacnak, mert volt állategészségügyi technikusi oklevele.
Sérült elszállítása egy autoross versenyről Fotó: Boros Jenő
Szélzsák helyett zászló
Szolgálata idején hatalmasat fejlődött a légimentés, melynek flottájában először csak néhány Superaero, Pilátus, Morava repült, miközben nagyon hiányoztak a helikopterek, Dr. Andics László idején állt, vagy inkább szállt hadrendbe három Mi 2-es. A mentést segítette a kiépített URH rádiólánc és az, hogy Storno készülékek működtek az autókban, ráadásul a kocsik tetején megjelentek a forgótükrös kék lámpák, de megkülönböztető jelzésként továbbra is lobogtak a piros esetzászlók. Nem voltak feleslegesek, mert sok helyen nem voltak szélzsákok, így a helikopter leszállásakor ezek jelezték a szélirányt.
Kétszeres rotortávolság
Budaörsön kiépült a légibázis, a pilótákat merev-szárnyú gépről átképezték forgószárnyúra is, mert akkoriban már hat helikopter szolgált a a mentőket.
A nagy távolsági szállításokra továbbra is repülőgépeket alkalmaztak, de közben kidolgozták a párhuzamos riasztási rendszert. A szigorú szabályok miatt nem volt könnyű a helikopterek bevetése, mert akkoriba még kétszeres rotortávolságnyi hely kellett a landoláshoz, ezért a kórháztól távolabb kellett kialakítani alkalmas területet, ahonnan a földi mentőegység szállította tovább a sérültet.
Budapesten öt-hat leszállóhelyet jelöltek ki erre a célra.
M7-es, baleseti helyszín Fotó: Boros Jenő
Ecureuil helikoptert vezetni
Imádott repülni, Pécsről hazafelé egyszer felvetette pilótájának, hogy ki kellene oktatnia az orvost is arra, hogy ha netán rosszul lesz, például infarktust kap, akkor is valaki biztonságosan tovább vezesse a gépet. Hatott az érvelés, többször pilótáskodhatott, de sohasem vizsgázott le.
Akkoriban már erősen rászorult volna a flottára egy megújulás, mert a Mi2-esek éjszaka nem repülhettek, nappal pedig olykor az erősebb szél miatt nem tudtak mindig felszállni. Aztán eljött a megújulás és amikor a magyar mentősök Marseille-be utaztak, hogy átvegyék az első igazán komoly helikoptereket, akkor a francia Aérospatiale által gyártott Ecureuil pilótája próbarepülés közben megkérdezte a mellette ülő magyar orvost, hogy tud-e vezetni? Andics doktor habozás nélkül bólintott, így első magyarként ő vezethette a francia forgószárnyast. A légi-mentés 1991-ben önállósult.
Dr. Andics László a Hungaroringen
Ünnepi torta Hamiltontól
Minden technikai sportot szeret, különösen a motorcsónakversenyeket és Forma 1-et. Sokszor volt ügyeletes a dunaújvárosi VB futamokon, emlékezetes mentése volt Miheldinecz Rudolf repülése és elmerülése, amikor ijesztően hosszú ideig volt víz alatt a magyar versenyző, akit aztán kimentettek és hála a gyors, meg profi orvosi segítségenk túljutott az életveszélyen.
Másik kedvence a Forma 1, melynek 2010-ig volt mentésvezetője, a futamokon két helikopterrel, kilenc rohamkocsikkal és tucatnyi mentőautóval vonultak a Hungaroringre, ahol a huszonötödik Magyar Nagydíj alkalmából a versenyzők hatalmas tortával köszöntötték a ringes stáb törzstagjait, Dr. Andics Lászlónak Lewis Hamilton szelte és adta át a tortaszeletet.
Motorcsónakverseny a Dunán Fotó: Boros Jenő
Sofőr vágta el a köldökzsinórt
Alig egy hete szekundált kezdő mentőápolóként 1962-ben amikor szülőnőhöz hívták egy ercsi házhoz. Az asszonyt ötödik gyerekének „kitolási szakaszában” tették hordágyra, majd elindultak vele a kórházba. A fiatal ápoló olyan betanult mondatokkal, mint hogy lélegezzen mélyeket, próbálta nyugtatni az asszonyt, de hiába, mert az egyszer csak annyit mondott jajgatás közben, hogy „doktor úr”, jön a gyerek. Andics László előrekiabált a sofőrnek, hogy Gyuri bácsi álljon meg!
Az éjszaka közepén azt sem tudták, hol vannak, az öreg sofőr hátra jött, szépen elkötötte és elvágta a köldökzsinórt, így az első bevetésen a mentőápoló csak a véres vattákat hajigálta ki az ablakon. Miután minden renden lement, beautóztak a kórházba.
A másnapi tankoláskor csak csendben hallgattak, amikor a helyi benzinkutasok azt mesélték nekik, hogy valakik egy csomó véres cuccot dobáltak a placcukra...
Autópálya rendőr akcióban Fotó: Boros Jenő
Nótázós járat
Akkoriban elég gyakoriak voltak az öngyilkosságok és a verekedések, alig néhány hetes mentősként kellett mennie egy óvárosi vonatgázoláshoz, ahol levágott fejű embert feküdt a nyílt pályán, hajnalban pedig lépcsőházi akasztáshoz riasztották Andics mentőápolót.
Állandó vonulási helyszín volt az ötvenes évek sztálinvárosi építkezése, ahol deklasszált arisztokraták, volt horthysta katonatisztek, nyilasok és börtönviselt köztörvényes bűnözők, valamint az 1950-ben Budapestről kitiltott rosszlányok éltek, dolgoztak.
A déli barakktáborban menetrend szerintiek voltak az esti verekedések és kocsmai tömegbunyók, ám a jogi következmények miatt olykor menet közben is ki akartak szállni a mentőből a delikvensek. Egy komolyan vérző fejsérültet például csak úgy sikerült marasztalni, hogy együtt énekelték vele a mentősök a kedvenc nótáját a kórházig.
Tüzek, robbanások
Olyan emlékezetes tüzeknél mentett Andics doktor, mint a Mikroeleketronikai Vállalat, a BUBIV bútorgyár, vagy a Vajda Péter utcai villamosborulás, az Illatos úti vegyiműveknél történt robbanás és az Aranykéz utcai merénylet, valamint az 1974-es szolnoki lakóházrobbanás, melynél három napon át mentettek a romok alól hatvan sebesültet és bányásztak ki tizenhárom halottat.
Ennek az esetnek a tanulságaként hozták létre Szolnokon az első sürgősségi osztályt, melynek beindításában Andics doktor is részt vett és ebből irt kandidátusit Dr. Csépányi Attila megyei kórházigazgató.
Szinkron, film, szakértés
Dr. Andics László, a helikopteres mentőrepülés hazai elindítója 1991-ig személyesen teljesített repülő-szolgálatot. Többek neki is köszönhető, hogy megbecsült szakma lett a sürgősségi ellátás, mind a helyszínen, mind a kórháziban. Ezen a területen is továbbképezte magát, szakvizsgázott még urológiából, oxiológiából, katasztrófa orvostanból és szerzett menedzseri képesítést.
Egyszer éppen szakértóként dolgozott egy csehszlovák mentős film szinkronján, amikor Juhász Anna rendező arra kérte, hogy némi helyszíni élményszerzésre elkísérhesse Andics doktort.
Budapesti tragédia, 1986 Fotó: Boros Jenő
Tömegszerencsétlenség
Ilyen tragédia ritkán adódott Budapesten: a Budafoki út és Karinthy Frigyes kereszteződésében villamosszerelvény és csuklós busz ütközött 1986 április 15-én.
Négy halálos áldozat és sok sérült volt a helyszínen, egy kisgyereket többször megpróbáltak újjáéleszteni a helyszínen, de meghalt, ami a sokat látott orvosnak is megrendítő és feldolgozhatatlan tragédia volt, ahogy azoknak a tűzoltók kollégáknak és rendőröknek, akikkel évtizedeken át együtt dolgozott.
Dr. Andics László oxiológus, a Budapesti Mentőszervezet nyugdíjazott vezetője, a Magyar Vöröskereszt korábbi elnöke jelenleg a Magyar Autóklub közép-magyarországi regionális szervezetének elnöke, országos elnökségi tag, elkötelezett közlekedésbiztonsági szakértő, akinek több évtizedes tapasztalatai közel félszáz könyvben is megjelentek.
Buszbaleset Fotó: Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Európa lett az elektromobilitás motorja
2021.02.07.
Európában az elektromos autókból kétszer annyi kelt el tavaly, mint 2019-ben, a plug-in hibrid modellek pedig megtriplázták az értékesített darabszámot.
Az öt legnagyobb európai piacon – Németország, Egyesült Királyság, Franciaország, Olaszország, Spanyolország – 466.000 elektromos és 393.000 plug-in hibrid autó talált gazdára. Ezeknek több, mint a fele 2020 utolsó negyedévében, vagyis valószínű, hogy nagy szerepe van a tavaly év közepén indított állami ösztönzőknek. Ezzel az elektromos autók piaci részesedése 5,5-, a plug-in hibrid autóké pedig 4,7%-ra nőtt.
Mindeközben bár Kínában 1 milliónál is több elektromos autó talált gazdára, mindössze 250.000 ezer plug-in hibridet értékesítettek. Ez 15%-os növekedés az előző évhez képest, így ezek az autók összesen teszik ki a kínai piac 6 százalékát.
Érdekesség, hogy az Egyesült Államokban visszaesett az elektromos autók iránti kereslet, 239.000 autót értékesítettek, ami 2%-os csökkenést jelent 2019-hez képest és 1,6%-os piaci részesedést jelent. A plug-in hibridek népszerűsége 19 százalékkal csökkent, piaci részesedésók mindössze 1,6 százalék.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közlekedési fennakadásokat okoz a rendkívüli havazás
2021.02.07.
A nemzeti meteorológiai intézet szerint a nap nagy részében folytatódnak az erős széllökések és a havazás. A jelentések szerint ilyen rendkívüli időjárási helyzet utoljára 10 éve volt az országban - írja az MTI.
A holland állami vasúttársaság vasárnap reggel bejelentette, hogy délutánig felfüggesztik a vonatjáratokat. Több buszjárat is leállt a nap folyamán, továbbá az eindhoveni repülőtér is arról tájékoztatott, hogy délután 14 óráig nem üzemeltetik járataikat.
A holland hatóságok felhívták a figyelmet, hogy ilyen szélsőséges időjárási körülmények között a gépjárművezetés is igen kockázatos, és óva intették a lakosságot az útnakindulástól. Noha a közutakat 163 ezer kilométeres szakaszon felsózták, az útfelületek hőmérséklete fagypont alatt van az országban.
A szomszédos Belgiumban ugyancsak havazott vasárnapra virradóra, hétfőtől pedig komoly lehűlés várható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A nap karikatúrája: Szabadulás
2021.02.07.
Öreg autó nem vén autó 1. rész
2021.02.07.
images.unsplash.com
Jó tizennégyéves a hazai autók átlagéletkora, szóval ez a cikk akkor lenne igazán különleges, ha mindenki új, vagy pár éves járgányokból úgy nézne a 15-20 éves autókra, mintha azok a Marsról jöttek volna. De sajnos a valóság nem ez.
Kétféle ember tart ma idősebb autót Magyaroroszágon, az első megvalósítja álmait, és tudjuk, hogy az álmok gyerekkorban születnek, amit felnőttként (ha szerencsénk van) meg is valósíthatunk. Ezért nem látunk a találkozókon nyolcas Golfot, de egyest, vagy kettest annál többet.
A másik rétegnek meg erre tellik, ez fér bele, így idpsebb autóval járnak. Sokan elfelejtik, hogy a világ nem ér véget a Budapest tábla végénél, vidéken egyáltalán nem opció a car sharing, vagy Bubi.
A tömegközlekedés, még ha folyamatosan dolgoznak is a járatsűrítésen akkor sem tud alternatívát nyújtani a saját autó helyett. Mert itt, ha mozogni kell, akkor csak az autó adja meg azt a biztonságot, hogy ezt bármikor megtehessük. Ettől függetlenül az is megfigyelhető, hogy akik kényszerből járnak korosabb autókkal közülük nagyon sokan a mindegy, csak menjen elvet követik. Nem félnek az utángyártott, vagy kétes eredetű bontott alkatrészektől, nem érdekli őket, ha az autójuk füstöl, és nem szégyellik azt sem, hogy megpróbálják megkenni a vizsgabiztost, hogy a „romjuk” kapjon újabb két évet a bontó előtt. A ne költsünk az autóra hozzáállásból néhányan sportot űznek.
Megértem, hogy minden piszlicsáré hibával, ami nem befolyásolja az üzemet nem kell, és nem is lehet szervizbe szaladgálni, de itt sem eshetünk át a ló másik oldalára, mert a probléma ezzel a hozzáállással az, hogy ilyenkor nem csak maguk, de a mások életét is veszélyeztetik a bizonytalan műszaki állapotú vackukkal. A használt autóra költeni kell, és ha nem fér bele, hogy tisztességes állapotban, a biztonságos közúti közlekedésre alkalmas szinten tartsuk, (tehát javíttassuk meg, ha hibája van) akkor le kell tenni.
Vajon mikor ér fel a hazai járműtartási kultúra a nyugati szintre? Félek, ha így haladunk én a javulást már nem élhetem meg.
images.unsplash.com
Nem vénnek való vidék
Halkan jegyzem meg, hogy a hazánkban népautó F Astrák első példányai nem húsz, hanem harminc évesek lesznek idén. De sokat látunk hármas Polo-ból is, ezek szintén a harminc felé ballagnak, és a „mi autónk” a hármas Swift is Krisztusi korba lép lassan. Emissziós normák ide, elektromos jövő oda, ha a rozsdára figyelnek, ezek az autók még jó darabig itt lesznek velünk.
Megjegyzem, hogy helyben, és lakhely 30 km-es körzetében továbbra sem tudnék jobb alternatívát ajánlani helyváltoztatásra egy kicsi, benzines városi autótól, amit szotyi pénzből megvehetünk, és ugyanennyiért bármelyik szervizben meg is javíttathatjuk. De persze nem mi leszünk a legmenőbb szomszéd a fehér, vagy kolbászzsírmetál SUV-ban, az jobban állna mindenkinek az tény, de ha csak az amortizációs költségekből elmehetünk minden évben egy hétre nyaralni, már is nevetésre áll a szánk, mert okos választással, egy ilyen autópótló autó bőven megspórol nekünk ennyit. Lehet nincs benne annyi zongoralakk, és felesleges menetkomfort javító extra, de apáink is lenyomták a teleket diagonál gumikon, mégsem nyavalyogtak rajta.
Itt lenne az ideje megtanulni, hogy a feleslegesen nagy, feleslegesen erős, feleslegesen drága autóval nem csak pénztárcánkat amortizáljuk indokolatlanul, de a környezetet is jobban terheljük.
Kardinális kérdés a rozsda
Minden régi autós rémálma, főleg, aki télen is autózik, hogy előbb-utóbb felüti a fejét a rozsda. Sajnos minél régebbi valami, annál kisebb eséllyel fordítottak figyelmet az autó gyártása során arra, hogy a karosszéria elemek, vagy a futómű alkatrészei a korrózió ellen minél tovább állják a sarat.
Ebben az esetben a mai autók állnak nyerésre (meg persze a passzív, és aktív biztonság terén is), hiszen itt már a nyers karosszériaelemeket kezelik fényezés előtt rozsdagátló anyagokkal. Viszont aki régebbit hajt, neki bizony meg kell barátkoznia azzal, hogy pár évente zsebbe kell nyúlni, és keresni egy jó karosszérialakatost. Emellett nem árt egy alapos alvázvédelemre sem befizetni. de ha ezt nem hagyjuk ki, akkor jó pár évre nyugtunk lehet a barna rémtől.
images.unsplash.com
Fogynak a békebeli szakemberek
Tegye fel a kezét az, aki az utóbbi fél évben vezetett karburátoros autót? Valóban nincs nagy tolongás, hiszen már a kilencvenes évektől egyre elterjedtebb lett a központi befecskendezés, így kiszorultak a régi békebeli porlasztós megoldások. De, aki halott már karburátoros motort énekelni, az ismeri a semmivel sem összehasonlítható hangot, a parádés gázreakciót. Persze a jó hanghoz, és ahhoz, hogy jól vegye a lapot az kell, hogy jól be legyen állítva.
Sajnos egyre kevesebb az a szakműhely, ahol a karburátoros autót fogadják, az alkatrészt megvizsgálják, letesztelik, és beállítják, vagy alkatrészt cserélnek benne, esetleg komplett felújítják. Itt, mint az élet más területein is manapság, az internet, a közösségi oldalak lehetnek segítségünkre, hiszen biztosan akad egy típus specifikus csoport, ahol a tagok már találtak megoldást egy ilyen probléma áthidalására. És azt se felejtsük el, hogy ha egy karburátor rendesen be van állítva, és a fúvókák, úszó, és tűszelep nincs elkopva, akkor bizony az üzemanyag-ellátási problémákat évekre elfelejthetjük.
images.unsplash.com
A lényeg, hogy ne hagyjon az útszélén
Nem csak karburációs, de a hajtásban fellépő anomáliák, illetve elektronikai problémák is beárnyékolhatnak egy öreg autós kapcsolatot. Nem csak karburátor javítót, de bármilyen más szakembert igénylő revízió esetén is meg van lőve az egyszeri tulajdonos, hiszen a mai használd, dobd el, vegyél újat világban egy alkatrész élettartama tervezhető, és javítás helyett ugrik is be az új utángyártott az autóba.
Régi autók gyári alkatrészeinek jó beszerzési forrása lehet egy veterán börze, ahol még manapság is viszonylag gyakran bukkannak fel gyári, túltárolt alkatrészek. Ezek viszont véges készletben állnak rendelkezésre, szóval, ha hosszú távra tervezünk, akkor érdemes bespájzolni azokból, amik leggyakrabban elhasználódhatnak, hogy egy új alkatrészre ne kelljen heteket, hónapokat várni, és emiatt ne váljon mozgásképtelenné autónk.
Mit mond egy régi autó tulajdonosa?
Cikkünk folytatásában elsőkézből, köntörfalazás nélkül osztja meg tapasztalatait egy olyan tulaj, aki évekig napi használatban tartotta Ladáját. András neve ismerősen csenghet, hiszen nálunk is olvashattak országos hírnévre szert tett Ladájáról. Ő pár évig mindennap járt vele, és télen sem állította parkoló pályára, ami rock’n rollnak tűnik kívülről nézve, de vajon ő mennyire látja borúsan kedvenc autójának ezt a korszakát?
Addig pedig további autós tartalmakért keressen minket Facebook oldalunkon is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
