Szerző: Mészáros Erika Ezt a „drága” személyautót egy szabadtéri múzeum parkolójában kaptam le. Egy rendezvény miatt közel ezer látogató érkezett a helyszínre, zömében családok. A forgalmat zöld mellényesek irányították a több részre osztott, hatalmas, füves területen. Alapból kényelmes lehetőséget biztosítottak a parkolásra, még azt sem lehet mondani, hogy ne lett volna hely. Nem is értem, miért kellett így beállni a kocsik közé? A lehetséges válaszok: a, A hátul ülőknek ki kellett férnie mindkét oldalon. Az autó ugyanis szinte mértani pontossággal parkolt a két sor között. Amikor a távolságot kimérte, nyilván arra gondolt, így talán nem kívánják melegebb éghajlatra hatan, akiknek azért szüksége lesz némi ügyességre a koccanásmentes távozáshoz. b, Győzött a lustaság… bár, egy ekkora parkolóban nem tartott volna sokáig lejjebb menni még két sorral, és szabályosan letenni a járgányt egy üres helyre. c, Nem akart „annyira” rossz példát mutatni – nos, ezzel azt hiszem elkésett, ha vannak gyerekei, azért, ha nincsenek, azért. Igaz, hogy derékszögben és középen állította le a kocsit, de gyanítom, hogy a mellette parkoló személyautókkal érkezett csemeték alkalomadtán megjegyzik ezt a szüleiknek. Márpedig a kiskorúak meglátásai karcosan őszinték. Bármennyire is „jószándékú szabálytalanság” történt, az arra járók közül egy sem bírta ki megjegyzés nélkül. Ha pénzbüntetést nem is, de felmenőági emlegetést azt kapott rendesen. Komolyan, rendőrt akartam hívni! Egy fáradt, melós nap végén várakoztam egy jelzőlámpás zebra előtt. Azt gondoltam, hogy már nem ér meglepetés, de amit láttam, attól felszaladt bennem a pumpa és elöntötte az agyamat az a bizonyos... A gyalogátkelőn megállt egy autó, kicsapta a vészvillogót, halál nyugalommal kiszállt egy 50+-os férfi – hanyagul az állára tolt maszkkal –, és a kereszteződésben működő lámpák színére fittyet hányva átszaladt a szemközti cukrászdába. Köpni-nyelni nem tudtam ekkora pofátlanság láttán. Megvártam, amíg zöldre vált a gyalogos jelzés, és a parkoló járgányt kikerültem, majd átmentem a túloldalra. Ácsorogtam még egy kicsit a járdán, de közben az agyamban az villogott, hogy: „EZ MOST KOMOLY?” Valószínűleg nem előre rendelt sütikért jött a pofátlan sofőr, mert még öt perc múlva is ott villogott az autója. Egy pillanatra átsuhant a gondolataimon, hogy érdemes lenne kihívni a rendőröket, akik néhány KRESZ-szabályról valószínűleg felvilágosítást adnának a laza „pilótának”. Arról nem is beszélve, hogy marhára megérdemelte volna, ha ezért a vásárlásért duplán vagy inkább triplán fizet. A helyzetet még az is súlyosbította, hogy ennek a kereszteződésnek az egyik sarkán egy általános iskola működött, ahonnan ekkor is több diák indult haza, mégpedig a gyalogátkelők felé. Azon gondolkodtam, hogy vajon mi indokolhatja ezt a fajta parkolási attitűdöt. Rutin? Pénz? Kor? Agyatlanság? Abban biztos vagyok, hogy kb. húsz évvel ezelőtt, legalább ketten szóltak volna a sofőrnek, hogy ezt így nem lehet csinálni. Korholó pillantások kíséretében még a cukrászda személyzete is megkérte volna, hogy álljon át máshova. Ma pedig csak vállat vonunk, vagy egyszerűen félünk, hogy még mi járunk rosszul, ha beleavatkozunk. Így inkább tovább sétálunk. Mindent egybevetve – ha őszinték akarunk lenni – igenis be kell vallanunk, hogy vannak olyan helyzetek, amikor gyorsabb(nak) és egyszerűbb(nek tűnik) a szabálytalankodás. Ennek ellenére nem kellene fölöslegesen felbosszantanunk a közlekedés szereplőit, mert mindannyian ugyanabban a játékban játszunk. Itt pedig elég egyetlen hiba, hogy életre szóló élményben részesüljünk. Időnként tehát érdemes lefuttatni a „Biztos, hogy ezt így kell?” felülvizsgáló programot az agyi szoftverünkben. Mert ingyenes, és mert megéri! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Az egész világot sújtó egészségügyi és gazdasági válság hatására tíz éve nem látott mélységbe zuhant 2020 első félévében a globális autóipar. Január és június között 26 százalékkal kevesebb (szám szerint 33 millió) autót adtak el, mint egy évvel korábban. Ehhez képest stabilnak mondható a Lexus teljesítménye, hiszen a luxusmárka „mindössze” 16 százalékkal kisebb forgalmat regisztrált az év első felében, mint 2019 azonos időszakában. Ezt követően pedig megindult a fellendülés: július és december között két százalékkal még túl is teljesítette előző évi eredményeit a márka, így 2020 végére 718 ezer 715 eladott autóval -6 százalékra faragta le az éves visszaesés mértékét. Ugyanezen időszakban a globális autóipar 15 százalékos csökkenést szenvedett el, ami azt jelenti, hogy a márka összességében növelni tudta fajsúlyát a világpiacon. Így történt Európában is, ahol (noha az eladások összességében 19 százalékkal csökkentek), a márka prémiumpiaci részesedése elérte a 2,3 százalékot, a magánvásárlók között pedig a három százalékot. Mindkét érték abszolút rekordnak számít a Lexus európai jelenléte óta. Kínában ennél is jobban teljesített a márka. Itt 11 százalékkal több autót adtak el, mint 2019-ben; a hatalmas ázsiai országban 2020 volt minden idők második legjobb éve a Lexus számára. A Lexus 2020. évi globális eladásai Piac Eladások (ezer db) Észak-Amerika 297 Kína 225 Európa 71 Japán 49 Délkelet-Ázsia 32 Közel-Kelet 27 Egyéb 18 Összesen 719 Európában a Lexus eladásainak zömét (81%) a szabadidőjárművek tették ki. Az öt tagból (UX, NX és RX, valamint GX és LX) álló paletta tagjaiból összesen 57 ezer 833 darabot adtak el. Ennél is egyértelműbb volt a hibridek uralma: Nyugat- és Közép-Európában száz eladott Lexusból 96-ot hibrid hajtáslánccal vásároltak meg. Világszinten ezzel szemben koránt sem volt egydimenziósnak nevezhető a márka 2020-as teljesítménye. A veszteségek hatékony kontrollálásához és a piaci részesedés emeléséhez hozzájárult, hogy a Lexus típusai egynél több szegmensben is komolyan teljesítettek. Különösen sikeresnek bizonyult két felső kategóriás modell, az ES szedán és az RX szabadidőjármű, de az LC luxuskupé (különösen annak kabrió változata) szintén kiemelkedő eredményeket könyvelhetett el. A Lexus első, tisztán elektromos típusa, az UX 300e már tavaly megjelent néhány kulcsfontosságú piacon, a kereslet pedig jóval meghaladta a rendelkezésre álló darabszámokat, így biztosra vehető, hogy a modell 2021-ben esedékes, szélesebb körű piaci bevezetése világszerte komoly eladásokat hoz majd. Szintén 2021-re várható, hogy az LS luxusszedán 2020 végi modellfrissítése fellendíti a modell iránti keresletet. A 2021-re prognosztizált növekedéshez még egy tényező fog hozzájárulni. Tavasszal új tanulmányautót mutat be a márka, amely nemcsak technológiájában hoz újat, de a Lexus új márkaarculatát is elsőként alkalmazza majd. A koncepciójárműről előzetesen kiadott kedvcsináló képen csupán néhány sokat mondó részlet azonosítható. A széles, keskeny lámpatestek a robusztus, erőtől duzzadó hátsó sarkaiban kaptak helyet, és a közöttük lévő teret hatalmas Lexus felirat tölti ki. A lökhárító alsó felén kialakított, diffúzorra emlékeztető elem, a középen osztott tető, valamint a hátsó szélvédőig hátra húzott cápauszony-antenna kifejezetten sportos modellt feltételez – további részletek azonban még nem állnak rendelkezésre. Fotó: Lexus További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

A használt autók iránt a kereslet 2020 közepe óta folyamatosan növekszik. Oka az, hogy az emberek félnek tömegközlekedési eszközre ülni, inkább a saját kocsiban bíznak. Akinek nem telik újra, használtat vesz, s a kereslet-kínálat örök törvénye az árakra is hat. Az AutoScout24 értékelése szerint a használt autók Németországban átlagosan 21.613 euróba kerültek januárban.  Ez csaknem 800 euróval több, mint 2020 januárjában, és csaknem 400 euróval több, mint az elmúlt év decemberében.  Az áremelkedés elsősorban a kisautókat sújtja és a középkategória első szegmensét, ezeket keresik a legtöbben. A kisebb autók átlagára a 11.344 euró, a közép kategóriában 21.376 euró, a felső középosztályban pedig az ár elérheti a 27.958 eurót is. Elemezők szerint a használt autók iránti kereslet növekedni fog, így az év során az árak egyre feljebb mennek - írja a mücheni lap online kiadása. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

Amióta Budapest XIII. kerületében tart a Béke utcai csatornaépítés, a Béke utca Rákos-patak és Béke tér közötti szakaszán csak az egyik útpályát használhatják az autósok. A Béke-Tahi utcák kereszteződésében, ami a terelés patak felőli végéhez esik, terelik át az autósokat az eredetileg Újpest felé tartó úttestre. Forgalmi rend változás A kereszteződésben eredetileg minden irányból, minden irányba megengedett volt a közlekedés, még a megfordulás is a Béke utcán. A lezárásokkal egyidőben az Újpest felől érkezőket a bal útpályára terelték át, ahol 2x1 sávban haladhat a forgalom. Emellett a külváros felől érkező forgalom számára megtiltották a Tahi utcára való balra kanyarodást, és ahol balra kanyarodni tilos, ott megfordulni is. Ha nem értjük, nem is tartjuk fontosnak Két dolog befolyásolja leginkább azt, hogy betartunk-e egy egy szabályt. Az egyik, ha nincs következménye, vagyis a szabályszegést követően nincs, vagy nagyon alacsony annak az esélye, hogy elbukunk és megbüntetnek. Mivel itt még soha nem láttam rendőri ellenőrzést ez az ok fennáll. A másik ok, hogy nem értjük, miért az a forgalmi rend ami, illetve indokolatlannak tartjuk a szabályt. Ezzel feljogosítjuk magunkat arra, hogy áthágjuk a szabályokat, hiszen az „értelmetlen”. Ez az ok sem kizárt, hiszen a környéken ez a felújítás nagyban felforgatta az életet. A Béke utcát keresztező utcákról nem nagyon lehet balra fordulni. Ez azt eredményezi, hogy elég nagy kerülőt kell tenni akkor, ha valaki a bevezetőszakasz korábbi részein nem fordul balra, ahol még lehet. Sokan vannak, akik a napi közlekedési rutint nem tervezik. Tele van a fejük a nap egyéb tennivalóival, és csak beülnek a kocsiba és mennek. Aztán a patakhoz érve valószínűleg észlelik az ideiglenesen sárga színnel „felfestett” dupla záróvonalat és a kötelező haladási irány táblákat, azonban nincs idejük az újra tervezésre és végül áthajtanak a kereszteződésen. Vagy éppen ellenkezőleg, a szabálytalankodás válik rutinná, miután az első egy-két alkalommal az előzőekhez hasonlóan és büntetlenül áthajtottak a tiltott irányban. Ráadásul „segíti” a szabálytalandókat, hogy a kereszteződés viszonylag jól belátható, így a téves képzet keletkezik, hogy a szabálytalan manőverrel nem veszélyeztetnek senkit. (Csak a Béke utcán kifelé haladóknak kell elsőbbséget adni.) 9 perc alatt 6 szabálytalankodó Sajnos ma reggel lecsúsztam az igazi csúcsidőről, mert csak 9 óra 1 perckor kezdtem a fotózást. A külváros felől érkező sáv már messze nem volt annyira telített, mint 7.30-8.30 között szokott lenni, de így sikerült lencsevégre kapni 9 óra 10 percig, azaz 9 perc alatt 6 szabálytalankodó autóst. Ezek közül ketten megfordultak a Béke után, négyen pedig balra fordultak a Tahi utcába. Mivel ezek a manőverek egyszerre két szabály megszegését követelik, az ezért járó büntetést össze is lehet vonni. A kötelező haladási irány megszegését a rendelet 50.000,- Ft-os közigazgatási bírsággal rendeli büntetni, de ne felejtsük el, hogy aki még a záróvonalat is átlépi elvileg számolhat még 10.000,- Ft-al, ami, ha a szabálysértő nem ismeri el a helyszínen, úgy feljelentés alapján ennek duplája is lehet. A fél éven belül visszaesők (ugyanazt a szabálytalanságot többször is elkövetők 2-3 szoros büntetésre is számíthatnak, amennyiben erre fény derül.) Nem csak a pénztárcánk bánhatja azonban a szabálytalankodást, hanem büntetőpontokat is kapunk. A kötelező haladási irány megszegéséért 4, a záróvonal átlépéséért 2 büntetőpont jár. A büntetőpontok elévülési ideje 3 év. Aki eléri a 18 büntetőpontot, annak fél évre ugrik a jogosítványa, és ennek elteltével is csak akkor kapja vissza, ha igazolt módon részt vett az utánképzésen. Egy utánképzéssel foglalkozó vállalkozás honlapján azt találtam, hogy a büntetőpontosok utánképzési díj 69.000,- Ft. De a szabály célja nem a büntetés Fontos, hogy nem szabad és nem is kell abba bocsátkoznunk, hogy véleményt alkossunk a szabályokról. A szabály, az szabály, be kell tartani. A vizsgált helyszínen a Béke után kifelé tartók egy záróvonal láttán joggal bíznak abban, hogy ott nem lesz keresztirányú forgalom és nem kell arra készülniük, hogy a másik oldalról áthajt valaki. Adott esetben több baleseti szituáció is kialakulhat. Például a szabálytalankodó nem jól méri fel a közeledő autó sebességét és nem fér a kereszteződésen, kész a baleset. Aztán, ha az érkezők tömött sorokban érkeznek és a szabálytalanságra készülő nem tud áthajtani a kereszteződésen, beragadhat a villamossínekre. Erről tényleg cikket kellett írni? Úgy látszik igen. Nem lehet minden kereszteződésbe rendőrt állítani – szól a mondás, de nem csodálkoznék ha az ilyen helyeken előbb utóbb feltűnnének a rendőrök. Ha nincsen szankció, akkor egyre súlyosabb szabálytalanságokat fognak elkövetni a sofőrök, ami több balesethez fog vezetni! Ráadásul az utakon egymásnak is példát mutatunk, az ilyen magatartás pedig ragadós, hiszen, ha más is átmegy, én miért kerüljek? A szabályok betartása mindig kifizetődő! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!