Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Mi számít elektromos kerékpárnak?
2020.08.23.
Az elektromos kerékpárok egyre népszerűbbek, bár lehet, hogy ez nem tűnik fel annyira, mert a forgalomban sokszor alig észrevehető, hogy valaki nem hagyományos bringával teker. Az elektromos bicikliknek több előnyük is van, az idősek például hosszabb távokat is meg tudnak tenni, gyakrabban, és egyszerűbben ki tudnak mozdulni otthonról. De nemcsak az idősek számára tartogat előnyöket: egy jó elektromos bringával hamarabb érhetsz célba, és nem kell leizzadva megérkezned.
Egy igazi elektromos kerékpár, azaz pedelec. A villanymotor csak akkor segít, ha te is tekersz
Dimbes-dombos terepen a biciklibe szerelt elektromotorral komolyabb emelkedők is leküzdhetők. Elektromos biciklivel azoknak sem kell lemondaniuk a kerékpározásról, akik egészségügyi problémájuk vagy gyengébb kondíciójuk miatt hagyományos biciklit nem tudnak használni. Bár a hajtásban motor segít, a városban nem szennyezed a levegőt, gyors, de mégis zöld közlekedési eszközöd lehet.
Mi számít elektromos kerékpárnak?
Első ránézésre sok kétkerekű járműről gondolhatjuk, hogy kerékpárnak, illetve elektromos kerékpárnak számítanak, de a jogszabályok ennél kicsit bonyolultabbak (és sokszor a boltokban sincsenek tisztában azzal, mi micsoda). Lehet, hogy neked is van a garázsodban olyan „biciklid”, ami bizonyos esetekben segédmotoros kerékpárnak minősül, csak nem tudtál róla.
A KRESZ így határozza meg a kerékpár fogalmát:
Olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 Watt teljesítményű motor segíti.
A hangsúly nemcsak a teljesítményen van, hanem hogy az elektromotor csupán segíti a hajtást. Ha a vezető a pedál tekerése nélkül, kizárólag a motor erejét használva halad a járművel, akkor már nem kerékpárról van szó. Az a jármű segédmotoros kerékpárnak minősül, és jóval szigorúbb szabályok vonatkoznak rá: kell hozzá jogosítvány, bukósisak, kötelező biztosítás és – a biciklisekkel ellentétben – egy korty alkoholt sem ihat a vezető. Az ilyen „kerékpárszerű” járművet onnan ismerheted fel egyszerűen, hogy gázkar van rajta, és akkor is halad, ha csak pihenteted a lábadat a pedálon.
Ez a kétkerekű jármű segédmotoros kerékpárnak számít, mert a motor önállóan, tekerés nélkül is hajtja a járművet (Fotó: Police.hu)
Az igazi elektromos kerékpár, a pedelec legfontosabb jellemzője, hogy a villanymotor csak pedálozás hatására lép működésbe, vagyis önállóan nem hajtja a járművet. Ha a vezető abbahagyja a tekerést, a motor is leáll. Ezek a járművek kerékpárnak számítanak, és természetesen ezért ugyanolyan szabályok vonatkoznak rájuk, mint a hagyományos biciklikre.
Az elektromos kétkerekűek típusai
Pedelec
Az elektromos rásegítés csak akkor működik, ha pedálozol. Ugyanúgy kell használni, mint egy hagyományos biciklit, nem kell semmit nyomogatni vagy tekerni, a rásegítés automatikus, legfeljebb az erősségét lehet beállítani. Ha nem a tekersz, a rásegítés azonnal megszűnik, és 25 kilométer/óra fölött sem segít már az elektromotor. Kerékpárnak számít, de a motor nem lehet erősebb 250 Wattnál.
E-bike
Olyan elektromos motorral ellátott kerékpár, mely pedálozás nélkül is mozgásba hozható. Elforgatható gázkarral vagy nyomógombbal lehet a motort működésbe hozni. A pedálozás – ha egyáltalán van rajta pedál – semmilyen hatással nincs a villanymotor működésére. Ha nem pedálozol rajta, segédmotoros kerékpárnak minősül.
S-Pedelec
Az S betű a sebességet jelöli az elnevezésben, ezért hívják gyors pedelecnek is. Nem véletlenül, mert végsebességük eléri a 45 kilométer/órát, egyes modellekkel már a 100 kilométer/órás sebességet is meg lehet közelíteni. A rásegítést nemcsak a pedálozás, hanem egy markolat elfordítása vagy gomb megnyomása is beindíthatja. Segédmotoros kerékpárnak számít.
Hogyan közlekedj elektromos kerékpárral?
Ha segédmotornak számító járműved van, akkor a legyen jogosítványod és biztosításod, használj bukósisakot, és csak a megengedett helyeken közlekedj vele. Ha pedeleckel tekersz, akkor a szabályok ugyanazok, mint ha normál bringával közlekednél, de a sebesség miatt van néhány dolog, amire fontos odafigyelni, hiszen mégiscsak egy elektromotor segíti a hajtás.
Mielőtt a forgalomban használnád a pedelecet, ismerd meg egy kis forgalmú utcában, hogyan viselkedik a jármű bizonyos helyzetekben. Készülj fel arra, hogy az autósok és a gyalogosok nem számítanak arra, hogy a pedeleckel gyorsabban haladsz, mint egy kerékpáros. Ez meglepheti őket, és balesetveszélyes szituációk alakulhatnak ki. A nagyobb sebesség miatt neked is kevesebb időd lesz reagálni, ezért haladás közben tekints előrébb, és mérd fel a lehetséges veszélyeket.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Valós időben követheti a NASA-szonda útját a a Mars felé
2020.08.23.
A marsjárót hordozó szonda útját egy teljesen interaktív felületen, valós időben lehet követni, úton a vörös bolygó felé.
A felbukkanó menük lehetővé teszik, hogy a nézők testreszabhassák azt, amit látnak, és látni szeretnének. Az alkalmazás itt érhető el.
Halál a 6-oson: hatan ültek a kivágódott autóban
2020.08.23.
Halálos kimenetelű baleset történt a 6-os számú főút 141-es kilométerszelvénye közelében, Szekszárd térségében 2020. augusztus 23-án nem sokkal reggel 6 óra előtt - írja a police.hu.
A járműben hatan utaztak, egyiküket a szekszárdi hivatásos tűzoltók emelték ki - írja a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja.
Az eddig rendelkezésre álló adatok szerint egy Seat típusú személygépkocsi Pécs irányából haladt Szekszárd felé, amikor ismeretlen körülmények között lesodródott az úról, áttért a menetirány szerinti bal oldali forgalmi sávba, és árokba hajtott.
Az autó egyik utasa olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére az érintett útszakaszon sávzárás van érvényben. A forgalmat rendőrök irányítják.
Univerzális zöld hajtóanyagot fejlesztett ki a NASA
2020.08.23.
Az űrmissziók ennek köszönhetően a káros hidrazin helyett kevésbé mérgező hajtóanyagot és kapcsolódó technológiákat használhatnak a későbbiekben. A NASA zöld hajtóanyag-infúziós missziója (GPIM) sikeresen bebizonyította a korábban még soha nem használt hajtógáz- és meghajtórendszert, bemutatva mindkettő gyakorlati lehetőségeit a jövőbeli küldetéseknél.
A GPIM célja egy olyan hajtógáz tesztelése, amely kémiai hajtóanyag, azonban önmagában is képes külön oxidálószer nélkül égni, ennek elnevezése az Advanced Spacecraft Energetic Non-Toxic (ASCENT). Az Egyesült Államok Légierő Kutatólaboratóriuma, amelyet korábban AF-M315E néven ismertek, a kaliforniai Edwards légierő-alapon fejlesztette ki a hajtóanyagot, ami a monopropellens hidrazin alternatívája.
„Az elmúlt 50 évben ez az első alkalom, hogy a NASA új, nagy teljesítményű hajtóanyagot tesztelt az űrben” – mondta Tim Smith, a NASA Marshall űrrepülési központjának GPIM misszióvezetője az alabamai Huntsville-ben. „Lehetséges, hogy kiegészíti, vagy akár helyettesítheti is a hidrazint, amelyet az űrhajók az 1960-as évek óta használtak” – tette hozzá.
A GPIM hajtóanyagának bemutatása előkészítette az utat, hogy a NASA elfogadja az ASCENT-et a megvalósítás előtt álló új missziókban. Az ASCENT használatára a NASA következő küldetése a Lunar Flashlight lesz.
A kis űrhajó küldetése az lesz, hogy egyértelmű információkkal szolgáljon a vízlerakódásokról a kráterekben. A Lunar Flashflight másodlagos hasznos teherként indul majd az Artemis I-n, a NASA Orion űrhajója és az Űrindító Rendszer (SLS) rakéta első integrált repülési tesztjében.
Annak ellenére, hogy rózsaszínű, az ASCENT zöldnek tekinthető, mivel jelentősen csökkenti a mérgező anyagok jelenlétét a hidrazinhoz képest.
Az ASCENT komoly előnyei közé tartozik, hogy mindezen túl biztonságosabb a tárolása és használata, és minimális személyi védőfelszerelést igényel, például laboratóriumi köpenyt, védőszemüveget és kesztyűt.
Amellett, hogy itt a Földön könnyebb és olcsóbb kezelni az űrhajót a hajtóanyaggal való feltöltése során, az ASCENT lehetővé teszi az űrhajók hosszabb üzemeltetését kevesebb hajtóanyaggal, mivel nagyobb teljesítményt is biztosít.
A hajtóanyag kisebb méretű űrhajón történő teszteléséhez a GPIM-csapatnak a folyadékkal kompatibilis hardvereket és rendszereket kellett kifejlesztenie. A washingtoni Redmondban működő Aerojet Rocketdyne tervezte és építette a GPIM öt hajtóművét. A meghajtórendszer többi elemét az Aerojet Rocketdyne és a Ball Aerospace (Boulder, Colorado) tervezte meg.
A pályán tartózkodása alatt a GPIM kipróbálta a hajtóanyagot és a meghajtórendszert, beleértve a hajtóműveket, a tartályokat és a szelepeket is, egy orbitális manőver végrehajtásával. A hozzáállás-irányítási manőverek, a műholdak stabil irányításának fenntartása és a pálya leengedése során ellenőrizték a hajtóanyag előrevetített előrevetített teljesítményét, ami az űrhajó teljesítményének 50% -os növekedését mutatta a hidrazinhoz képest.
„Mivel a technológiai demonstrációs célok teljesültek, a misszió bizonyította, hogy az ASCENT és a kompatibilis meghajtórendszer életképes, hatékony alternatíva a NASA és a kereskedelmi űrrepülési ipar számára” – mondta Smith.
Hozzátette: „a GPIM sikerét az erős partnerségnek tulajdoníthatjuk”. A NASA Űrtechnológiai Misszió Igazgatósága 2012-ben a Ball Aerospace-t választotta a misszió vezetésére. A cég a mini-hűtőszekrény méretű űrhajó felépítése mellett integrálta és tesztelte a hasznos teher- és meghajtó rendszert, valamint támogatást nyújt a repülési műveletekhez.
„Örömmel jelentjük be, hogy a repülési műveletek zökkenőmentesek voltak, az új meghajtó alrendszer a várakozásnak megfelelően működött” – mondta Christopher McLean, a Ball Aerospace GPIM vezető kutatója. Hozzátette: „nagyra értékeljük a NASA Űrtechnológiai Misszió Igazgatósága és a Marshallban működő programirányító iroda partnerségét és folyamatos támogatását”.
A NASA zöld hajtóanyag-infúziós missziója közeledik a küldetés befejezéséhez, az űrhajó úgynevezett sorozat-égési sorozatot kezdett.
A művelet során körülbelül hét égési sérülés után a pálya 180 kilométerre csökken, és a hajtóanyag-tartály kimerül. A kisméretű űrhajó a visszatéréskor el fog égni a Föld légkörében, várhatóan szeptember végén.
Száguldó vonat elé toltak egy autót az éjjel
2020.08.23.
Meghosszabbodik az eljutási idő a Budapest-Újszász-Szolnok vasúti vonalon - közölte a Mávinform sajtóügyeletese vasárnap hajnalban az MTI-vel.
Kavalecz Imre azt írta, hogy Nagykáta és Tápiószele között egy tehervonat egy vasúti átjáróban hagyott, gazdátlan személygépkocsival ütközött.
A másik vágányon vágányzárat léptettek életbe.
Ezért nem közlekedhetnek a vonatok, pótlóbuszok viszik az utasokat - olvasható a közleményben.
Frentzen szerint a Forma-E a jövő
2020.08.23.
A Frankfurter Allgemeinen Zeitung számára adott interjújában Frentzen elmondta, hogy szerinte most egy átmeneti időszakot élünk, amikor még túl nagy befolyája van a “benzinfejeknek”, de természetes folyamat, hogy ez egy idő után csökkenni fog és akkor jön el igazán az Forma-E ideje.
Az 1997-es szezon második helyezettje tehát úgy látja, idővel nyugdíjba küldik a Forma-1 sorozatot. Persze sokan nem értenek vele egyet, abban pedig biztosak lehetünk, hogy még jó néhány évig párhuzamosan fog futni a két versenysorozat.
Kétségtelen, hogy a Forma-E sorozat valóban futurisztikus, de a mérnöki teljesítmény csúcsát továbbra is a Forma-1 autóiban kell keresni.
Két halálos balesettel zárult a szombat
2020.08.23.
Meghalt egy motoros szombat este, amikor személyautóval ütközött a Pest megyei Pilisjászfaluban.
A baleset körülményei egyelőre tisztázatlanok, az 53 éves férfi a balesetben olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét veszítette.
Az ügy kivizsgálását a Budaörsi Rendőrkapitányság munkatársai megkezdték.
Halálos baleset történt Tiszasas és Csépa között is.
A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság közleménye szerint a 4511-es úton egy személygépkocsi eddig tisztázatlan körülmények között lehaladt az úttestről és egy fának csapódott. A balesetben egy férfi a helyszínen életét vesztette, egy ember pedig súlyosan megsérült.
A rendőrök teljes útlezárás mellett helyszíneltek.
Megszakította a felszállást egy Lufthansa-gép
2020.08.22.
Augusztus 21-én, délelőtt tíz óra után a Lufthansa gépe elindult a kifutópályára Frankfurtban. A gépen tartózkodó egyik utas arról értesítette a gép személyzetét, hogy most kapott egy e-mailt, amelyben arról értesítették, hogy megfertőződött koronavírussal.
Illusztráció. Fotó: Lufthansa
A repülőgép az utolsó pillanatban megszakította a felszállást, visszatért a repülőtérre.
A focus.de azt írja, hogy a hölgy utas Münchenben vett rész koronavírus teszten. Erre azért volt szüksége, mivel előzőleg Horvátországban járt.
Magyar Formula autók a Hungaroringen
2020.08.22.
Távmunkában készítették legújabb versenyautóikat a budapesti egyetemisták.
Konzervatív és az autonóm Formula versenyautó a Hungaroringen Fotók: BME Formula Racing Team
Sokan nem fogadtak rá, de ahogy ígérték a fejlesztők, úgy lett: megálmodták, megtervezték és meg is valósították Magyarország páratlan Formula autó párosát, melyet a Hungaroringen mutattak be, méghozzá telt házas előadás keretében. A hatalmas sátor megtelt csapattagokkal, versenytárs mérnökhallgatókkal és támogatókkal, az eseményt Szujó Zoltán, az Innovációs és Technológiai Minisztérium miniszteri tanácsadója nyitotta meg.
Ezután a Formula Racig Team csapatkapitánya, Perjési Sándor és főmérnöke Erősdi Zakariás, tartott rövid prezentációt tartottak, amit az önvezető és az elektromos autó leleplezése követett. Az előadás után, jelenlévő vendégek showrun keretében láthatták, hogy mit tud a pályán a legújabb magyar Formula Student versenyautó, melynek mind a négy kerekét villanymotor hajt, a gépet Nagy Dániel túraautó versenyző vezette a bemutatón.
Rollout előtt
Ahogy még télen az Autószektor beszámolt róla, mágikus dátummal és részletes tájékoztatóval indult a BME Formula Racing Team idei autóinak rajtja: 2020 02 20, délután 2 óra 2 perckor ismertették terveiket a csapattagok, akiket a járvány sem tántorított el az autók megépítésétől, igaz, volt már bőven tapasztalatuk, hiszen a budapestieké az első Formula Student csapat.
Az alapító Bári testvérek mára már legendák, hiszen Gergely Michelisz Norbert versenymérnökeként is dolgozott, Dávid pedig ma is vezeti a M1RA csapatot.
Az FRT csapata kezdetben benzines kategóriában indult a versenyeken, majd 2011-ben megépítette első elektromos hajtású versenyautóját. 2018 óta két kategóriában, az elektromos versenyautókéban, és a számítógépekkel, kamerákkal és szenzorokkal felszerelt, önvezető kategóriában képviselik Magyarországot.
Impozáns oldalgyorsulás
A BME-n tartott Design Freeze-en Perjési Sándor kapitány a csapat hitvallásával nyitott: Ha első akarsz lenni, először célba kell érned. A jelmondaton kívül az idei szezon autói is megjelentek a vetítésen és igazolták, hogy nemcsak kinézetre hasonlóak a F1-esekhez. Erősdi Zakariás főmérnök ütős adatokkal illusztrálta a teljesítményeket: az FRT 195 kilogrammos autója 2,5 másodperc alatt éri el álló helyzetből a százas tempót, vagyis legalább annyira jól gyorsul, mint a Forma 1-es mezőny ezer lóerős Ferrarija, ami közel sem annyival nehezebb. Impozáns adat áll az oldalgyorsulási rubrikában is: a 2,5 g nagyjából hasonló mint ami az űrhajóst éri kilövéskor és felülmúlja a Porsche 911 GT3 RS 1,25 g-s adatát is. Fontos paraméterek ezek, de az idei fő cél a megbízhatóság növelése.
Autonóm modell
A mérnökhallgatók idén nem építettek új autókat, inkább a tavalyi elektromos- és az önjárót fejlesztették tovább, mert bőven vannak mindkettőben tartalékok. Először számítógépes szimulációs környezetben elemeztek ezernél több járműkoncepciót, aztán következett a tömegcsökkentés és aero csomag finomítása. Húsz gyártó közül választottak abroncsot, mert fontos, hogy mind az 1300 newtonméternyi nyomaték talajra kerüljön a négy kerékről. Egyébként ezzel az adattal is keményebb a Formula Student versenygép, mint a Porsche GT3 RS.
A villamoshajtásrendszer 600 voltos akkupakkjának kapacitása 7 kWh (egy átlagos magyar háztartás napi fogyasztása 11 kWh), ez másfél óra alatt elfogy a teszteken.
Aeropakkal a plafonra
A hajtáslánc és a futómű mellett nem kevésbé fontos a hűtésben és stabilitásban is fontos szerepet játszó aero csomag, mely 115 km/h tempónál akkora leszorító erőre képes, hogy azzal az autó akár plafonra tapadva is száguldhatna. Az autonóm változat bukókeretének 2D-s kamera látja és algoritmusokban rögzíti a pályát, az orr részbe épített lidar lézerrel felméri és a memorizált térképén megtervezi az ideális íveket az első körben, majd az autó egyre magabiztosabban és gyorsabban megy. A téli prezentáció sikerült, már csak az volt a kérdés, hogy a Covid miatt márciustól életbe lépő korlátozások megállíthatják-e az autóépítő egyetemistákat. Egyértelműen nem, mert olyat csináltak, amit még korábban senki: versenyautót építettek home office üzemmódban.
Távmunkában építettek autókat
A járvány eléggé megnehezítette munkájukat, mindezek ellenére, nem álltak le a produkcióval és a csapat kezelte a rendkívüli helyzetet: az egyetemi oktatásokhoz és sok nagyvállalathoz hasonlóan online platformokon folytatták tevékenységüket. A felszabadult időt tanulásra, tudásbázisuk növelésére fordították, miközben két csapattársuk nem utazott haza, hanem beköltözött a műhelybe, így ők végezhették el az összeszerelés folyamat nagy részét. Szóval Magyarországon elsőként távmunkában építettek autókat, nem is akármilyeneket: a FREC-009-es pilótás változat és az FRDC-002-as önvezető versenyautó bemutatóját végül nyáron tartották meg, a Rollout esemény helyszínét legújabb támogatójuk, a Hungaroring Sport Zrt. biztosította.
FREC-009 elektromos versenyautó
Tömeg: 201 kg
Gyorsulás: 0-ról 100 km/h-ra 2,8 s alatt
Végsebesség: 116 km/h
Motorok : 4 x 21 Nm
Akkumulátor: 7kWh
FRDC – 002 önvezető elektromos versenyautó
Tömeg: 240 kg
Kamera: Basler kamera
Lidar: 2 db Velodyne VLP-16
Számítógép: Nvidia Jetson TX2
dSPACE MicroAutoBox
dSPACE Embedded
Amerikából jött
Az első Formula Student versenyt az USA-ban rendezték 1981-ben, napjainkban ezer csapat vesz részt a globális sorozatban, melyben széria-érett prototípust kell készíteni. Az autóknak nemcsak gyorsnak és megbízhatónak, de árban is piacképesnek kell lenni. A sorozat belsőégésű motorosokkal indult, de a járműipari trendeknek megfelelően egyre több csapat épít villamoshajtású és önvezető autót. A szponzorok célja, hogy már a diploma megszerzése előtt gyakorlati tapasztalatot szerezzenek a mérnökhallgatók, akik ezért keresettek az ágazatban.
A Formula Student széria eredményességét jól példázza a 2016 nyarán elért rekord: a legjobban gyorsuló földi jármű a Zürichi Szövetségi Műszaki Főiskola (ETH) Akadémiai Motorsport Egyesület Formula villanyautója álló helyzetből 1,513 másodperc alatt - harminc méteren belül – érte el a 100 km/órás sebességet.
FRT krónika
Az első magyar Formula Student versenyautót 2007-ben a Budapesti Műszaki Egyetemen, Bári Gergely vezetésével építette a Formula Racing Team, mely 2016-ban már a tizenegyedik autójával indult a sorozatban. Az FREC-006-osnak már mind a négy kerekét egy-egy villanymotor hajtotta. A 2016-os évben a németországi Formula Student e-race-t a BME Formula Racing Team nyerte, Silverstone-ban a csapat második lett a villanyautók mezőnyében és övék volt a legjobban gyorsuló autó Gönyűben. Annak ellenére, hogy kevés nemzetközi futamon vett részt, a világranglista éves összesítése szerint tizedik helyen végzett a magyar csapat.
2017-ben a csapat ismét megnyerte a németországi e-Race futamot, majd az örkényi Euroringen rendezett Formula Student East erős mezőnyében a BME FRT a kilencedik, a győri Arrabona a 19-ik, a kecskemétiek 22-ik helyen végeztek az összesítésben.
A csehországi Autodrom Most pályán a BME Formula Racing Team megnyerte az endurance energiahatékonysági versenyt és az összesítésben negyedik, a statikus számokban második lett.
A 2019-es versenyszezonban az FRT Zalaegerszegen a 7. helyen, Olaszországban 4. helyen végezett “Endurance & Efficiency” versenyszámban, Németországban az önjáró autójukat csak négy csapat tudta megelőzni a “Skidpad” versenyszámban, végül az utolsó spanyolországi futamon az összetett kilencedik helyén zártak a budapesti egyetemisták.
BMW: koronavírus tesztet kérnek a Mallorcán nyaralt dolgozóktól
2020.08.22.
Ezért azoktól a dolgozóitól negatív tesztet kér, akik a rizikósnak nyilvánított helyeken nyaraltak – írja az automobilwoche.de
Ilyen rizikós helynek számít Mallorca. Az ott nyaralt BMW alkalmazottak visszatérésük után csak akkor állhatnak munkába ismét, ha igazolni tudják, hogy nem kapták el a fertőzést.
BMW-gyártás maszkban. Jobb félni, mint megíjedni? Fotó: BMW
A BMW egyik szóvivője megerősítette a lapnak, hogy a veszélyeztetett helyek közé sorálták Mallorcát is, amely köztudottan a németek egyik kedvelt nyaralóhelye.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
