Automatikus vagy kézi? A sebességváltó-választás továbbra is megosztja az autósok világát, még akkor is, ha a tendencia most már egyértelmű. Amerika gyakorlatilag már évtizedekkel ezelőtt  búcsút mondott a klasszikus kézi váltóknak, míg Európában csak néhány évvel ezelőtt kezdték el ugyanazt az utat követni. A tendenciáról a Ford tanulmánya tanúskodik. Eszerint az elmúlt három évben megháromszorozódott a márka automatikus váltóval ellátott személygépkocsijainak és haszongépjárműveinek eladása: a 2017-es 10,4% -ról 31,3% -ra nőtt 2020-ra. "Az automata váltó számos előnye között szerepel, hogy az autósok így jobban ki tudják élvezni a legfrissebb járművezető-támogatási technológiákat, még kényelmesebbé válnak a manőverek a parkolástól a sűrű forgalomban történő vezetésig " - mondta Roelant de Waard, a Ford of Europe alelnöke. "Arra számítunk, hogy ez a tendencia folytatódni fog, mivel egyre több ember választja a jövőben az automata váltóval felszerelt elektromos járműveket." A Ford több mint 70 éve értékesít automata sebességváltóval felszerelt autókat. A mai kifinomult technológia azonban már fényévekkel előbbre tart, mint ahonnan az úttörő – három állású – Ford-O-Matic indult. Az utastéri zajcsökkentéstől a mozgásszervi betegségek enyhítéséig a modern automata váltók számos előnnyel járnak. Ide tartoznak a vezetés kényelmét javító különféle technológiák, amelyek - például az adaptív sebességtartó automatikának köszönhetően - lehetővé teszik a járművezetők számára, hogy a városi forgalomban megállás után automatikusan újrainduljanak, vagy egy gombnyomással leparkoljanak. Az új Mustang Mach-E SUV például gyakorlatilag egyetlen pedállal működtethető, mivel a gázpedál felemelésekor a regeneratív fékezés olyan mértékben lassítja az autót, hogy a fékpedálra ritkán van szükség. Emellett a FordPass alkalmazás lehetővé teszi egyes automata Fordok esetében, hogy az autós távolról indíthassa a motort, ami nagy segítség az utastér előzetes légkondicionálásához vagy a szélvédő leolvasztásához hidegebb reggeleken. Az automata sebességváltók növekvő száma részben annak köszönhető, hogy egyre többen választják az ezzel felszerelt kis és közepes méretű autókat. Az automata váltós Fordok közül ide tartozik a Focus: az Európában ez év januárjában eladott modellek 30,9 százaléka már automata volt, szemben a 2017. évi 7 százalékkal. Már a Fiesta és a Puma is kapható automata váltóval, ami az üzemanyag-fogyasztást is csökkenti. A Fiesta esetében ez akár 15 százalékos megtakarítást is jelenthet.

Grobnijban mindkét futamon élről indult és nyert a M1RA autója Már a hétvégi verseny előtt is nagy volt az izgalom, hiszen a hosszú járványszünet után egyáltalán nem volt biztos, hogy a pilóták és az alaposan leszabályozott létszámú team időben eljut a horvátországi pályára. Az sem volt biztos, hogy a napról napra változó szabályok miatt Dusán Borkovics pilóta átlépheti-e a szerb-horvát határt. Az első rész összejött, időben megérkeztek az autók és a csapatok Grobnikba, ahol már az időmérőn tarolt a M1RA: Borkovics megfutotta a mezőny két legjobb köridejét és ezzel mindkét futamban az élről indulhatott. Ez a rendszer nemileg eltér a hagyományos klasszifikációktól, de a horvátországi TCR East Europe hétvégén így állt össze a rajtrács, melynek elejét Hyundai i30 N modellek bérelték ki. Ezt tette le az asztalra egyetlen nap alatt a magyar csapat Ez volt a tizedik Az immár boldog apa Borkovics óriási magabiztossággal és hatalmas előnnyel nyerte mindkét futamot rajt-cél győzelemmel. A magyar csapathoz hasonlóan időben rajtrácson volt mindenki, de győzelmi kupát csak M1RA-sok szereztek, ezzel jubileumot is ünnepeltek, mert a horvátországi hétvégén megszületett tizedik győzelmük a nemzetközi TCR-bajnokságokban. A M1RA mérlege: 55 futamon 11 túraautós trófea, vagyis a magyar csapat történetének minden ötödik TCR-versenyén a dobogó legfelső fokára állhatott pilótájuk. A legmagasabb és a legfiatalabb pilóta párosa: Dusan Borkovics és a 12 éves Bucsi Attila M1RA futamgyőztes versenyzők: Roberto Colciago 3 (TCR International) Tassi Attila 2 (TCR International) Dusan Borkovics 2 (TCR Eastern Europe) Michelisz Norbert 1 (TCR International) Nagy Dániel 1 (TCR Europe) Luca Engstler 1 (TCR Europe) Francisco Mora 1 (TCR Europe) Különleges páros A csapat a két legszélsőségesebb méretű pilótával versenyez, hiszen a langaléta Dusan Borkovicsnál és a mezőnyátlagnál is jóval alacsonyabb a 12 éves Bucsi Attila. A M1RA szerelőinek köszönhetően időben megkapták a felkészített autókat, így már a Salzburgringen rajthoz állhatott a Michelisz Norbert által mentorált Bucsi Attila, a horvátországi futamon pedig az Európa-bajnok túraautós, Dusan Borkovics is csatlakozott a csapathoz, ő a TCR Eastern Europe bajnokságban indult. Különleges szezon Speciális év az idei a motorsportban, mert a járványhelyzet miatt még mindig sok a bizonytalanság és rengeteg a kérdőjel. Az utóbbi években a TCR International és a TCR Europe bajnokságok élcsapatai közé tartozó M1RA a jelenlegi körülményeket figyelembe véve, a biztonságra törekedve állította össze idei versenyprogramját. Ennek megfelelően Dusan Borkovics a csapat Hyundai i30 N TCR versenyautóját vezeti a TCR Eastern Europe bajnokságban, Bucsi Attila pedig egy Suzuki Swifttel indul a Swift Cup Europe-ban a M1RA színeiben. A szerb Dusan Borkovics tapasztalt versenyző a nemzetközi túraautós mezőnyben. 2014-ben teljes szezont töltött a WTCC-ben, Japánban a második helyen dobogóra állt Gabriele Tarquini és Michelisz Norbert társaságában. A rá következő évben megnyerte a túraautó Európa-bajnokságot, méghozzá a M1RA csapatvezetőjével, Bári Dáviddal és a csapat több tagjával. Sikeres múlt „Idén a legfontosabb szempont számunkra a biztonság. Olyan bajnokságot kerestünk, amelyben a közelben maradhatunk, autóval is bejárható távolságokra kell utaznunk. Mivel a TCR Europe versenynaptára ebből a szempontból kedvezőtlenül alakult, ráadásul a Hungaroring is kikerült a helyszínek közül, a TCR Eastern Europe mellett döntöttünk” – fogalmazott Bári Dávid, a M1RA csapatvezetője. „Dusant jól ismerjük, 2015-ben együtt nyertünk Európa-bajnoki címet. Ügyes és gyors pilóta, akibe kódolva vannak a jó eredmények. A járvány miatt sokat kellett várnunk arra, hogy azt csinálhassuk, amit a legjobban szeretünk, úgyhogy elsősorban élvezni akarjuk a szezont. Ebben természetesen az is benne van, hogy szeretnénk sikereket elérni” – árulta el Bári Dávid. Jobbra a Suzuki Swifttel versenyező Bucsi Attila és édesapja, balra a m1rás fiúk E-bajnokságból a ringre A mindössze 12 éves Bucsi Attila esetében a tanuláson és a fejlődésen van a hangsúly, hiszen még olyan fiatal, hogy csak korengedménnyel állhat rajthoz a Swift Cup Europe-ban. Tavaly a M1RA egyik alapítója, Michelisz Norbert figyelt fel rá, és vállalta mentorálását is a Hyundai Légy N Magad programja keretében. Ennek következő lépése, hogy a M1RA színeiben versenyez idén. „Élvezzük a munkát Attilával, mert nemcsak tehetséges, de megvan benne a tenni akarás is. Olyan, mint egy szivacs, szívja magába az információkat. Ha kérünk tőle valamit, addig gyakorolja, míg meg nem csinálja. Rendkívül motiváló látni, ahogy napról napra fejlődik. Jó példa erre a Hungaroring E-sport Bajnokság, melyben az ötvenedik hely környékén kezdett a selejtezőkön, aztán az utolsó futamon már a győzelemért harcolt, és második lett” – mesélte Bári Dávid. Bári Dávid, Michelisz Norbert és Bucsi Attila Oktató program A M1RA Swift Cup Europe-programja teljes egészében az oktatásról szól. Folytatódik a csapat együttműködése a kecskeméti Gáspár András Szakgimnáziuma és Szakiskolájával, így az ottani autószerelő és autótechnikus diákok a M1RA szakembereitől tanulhatnak a bajnokság során. „A Swift Cup Europe remek fejlődési lehetőség Attilának. A sorozat elődjének első bajnoka 2006-ban Michelisz Norbert volt, aki itt kezdte az autóversenyzői pályafutását. Ebben a bajnokságban meg lehet tanulni a nagyobb túraautós sorozatokban szükséges ismeretek 70 százalékát. Ezért azoknak a szakképzésen résztvevő diákoknak is kiváló gyakorlati terep, akik szeretnének többet megtudni az autósportról” – zárta szavait Bári Dávid. A M1RA mindkét pilótájával készül a Slovákiaringre, ahol a hétvégén lesznek futamok, majd Brnora és persze nagyon várják a Hungaroringen megrendezésre kerülő futamokat. TCR Eastern Europe Slovakia Ring – Augusztus 21-23. Brno – Szeptember 4-6. Hungaroring – Október 24-25.   Swift Cup Europe Slovakia Ring – Augusztus 21-23. Brno – Szeptember 4-6. Slovakia Ring – Október 9-11. Hungaroring – Október 16-18.  

Az egykori római folyami hajók mását a Living Danube Limes elnevezésű, 3,2 millió euró (1,1 milliárd forint) európai uniós támogatást élvező projekt keretében építik meg. A hajó és korabeli viseletű személyzete fogja népszerűsíteni a Duna menti városokban a projektet, amelynek keretében az egykori Római Birodalom térségbeli határa, a dunai limes kutatását mélyítik el. A projektben 10 Duna menti ország 19 egyeteme, közintézménye, illetve vállalata vesz részt. Fotó: Hirado.hu A közlemény szerint az új projekt célja betölteni a limeskutatásban még meglévő réseket. A római stílusú folyami hajót, amely az egyetem szerint "világpremier" lesz a maga nemében, a korabeli módszerekkel és eszközökkel fogják megépíteni. A hajó 2022 második felétől horgonyoz különböző Duna parti városokban egy új látványosságként - közölte az egyetem. Az egyetem szerint a projekt egy további célja újabb kísérletet tenni a Duna menti határerődrendszer világörökségként való elismertetésére. A limes németországi, ausztriai, szlovákiai és magyarországi szakaszának elismertetésére tett kezdeményezés tavaly elbukott, az újabb kísérletbe már a folyam és az erődök alkotta ókori határzár teljes hajdani vonalát bevonják, beleértve a horvátországi, szerbiai, bulgáriai és romániai szakaszt is.