Úgy tűnik, életre kel egy legenda: 17 év szendergés után leporoltak, trailerre tettek és elszállítottak egy hiroshimai tuningműhelyből egy régi versenyautót. Hogy ez miért nagy szó? Mert a japán túraautó-bajnokság modern kori történetének egyik első hőséről, a 36-os rajtszámú Castrol TOM’s Toyota Supráról van szó. A szigetországban a hatvanas évek végétől kezdve rendeztek túraautó-bajnokságokat. A kilencvenes évek elején két nagy széria közös utódaként jelent meg a naptárban az össz-japán túraautó-bajnokság (All Japan Grand Touring Car Championship, JSPC), amelyet 2005 óta Super GT néven ismerünk. A két géposztály 1996-ban vette fel a máig alkalmazott GT300, illetve GT500 elnevezéseket, és a Toyota már egy évre rá uralta a mezőnyt: 1997-ben hét futamból ötben a Supra győzött. Az egyéni bajnokságot végül a 36-os rajtszámú Toyota Supra pilótái, Michael Krumm és Pedro de la Rosa nyerték meg a TOM’S Racing csapat színeiben. Ez autó a mai napig eredeti pompájában hirdeti a márka dicsőségét a Toyota gyári múzeumában. Ez a mostani 36-os rajtszámú Toyota Supra tehát egy másik példány – minden bizonnyal a következő, 1998-as évadra fejlesztett modell. Abban az évben nem termett sok babér a Nobuhide Tachi és Kiyoshi Oiwa által 1974-ban alapított csapatnak, ám 1999-ben ugyanez az autó – a géposztály aktuális előírásai szerint átalakítva – ismét sikeresen versenyzett. Takuya Kurosawa és Masanori Sekiya pilóták két futamgyőzelemmel végül ezüstéremmel búcsúztatták az évezredet. Kétség sem fér ahhoz, hogy a hiroshimai Leg Sport tuningműhely raktárában legalább 2002 óta porosodó autó ez a ’99-es Supra: míg ugyanis az előző két évben változtatható szélességű hátsó légterelővel szerelték a Suprát, az új előírások értelmében ezt 1999-re egy darabból álló, nagy leszorítóerejű szárnyra cserélték. Az autót a Leg Sport munkatársa, Koki Kurasako hozta vissza a köztudatba, amikor az online médiában fényképekkel illusztrálta a bevezetőben említett mentési folyamatot. Az internet felbolydult a hírre: többen is jelezték, hogy emlékeznek az autóra a legkorábbi évekből. A rossz hír, hogy az autóból már akkor is hiányzott a sebességváltó és az a kétliteres, 500 lóerős 3S-GT turbómotor, amelyet ugyanúgy a Toyota sikeres raliprogramjából vettek át, mint a főtámogató Castrol harci festését. A jó hír, hogy ennek ellenére minden bizonnyal féltő gondját viselték az autónak, amelyet tulajdonosa, Nobuhide Tachi (igen, a TOM’S Racing alapítója) megbízásából őriztek a Leg Sport raktárában. A legendás autó további sorsa egyelőre ismeretlen. Legjobb esetben valahol találnak hozzá egy megfelelő hajtásláncot, és hamarosan megkezdődhet a Castrol Supra életre keltése, hogy aztán ismét eredeti pompájában térhessen vissza a reflektorfénybe. A legrosszabb eset sem vállalhatatlan: nevezetesen, hogy egy alapos felújítást követően üres karosszériaként keresnek egy szerető otthont a Super GT széria legendáját megalapozó típus talán utolsó, fennmaradt képviselőjének. Fotó: Koki Kurasako/Toyota  

commons.wikimedia.org Egyedi azonosítójel lenne a megoldás mindenre? Itt nálunk az Autószektoron nagyobb részben találkozhatnak olvasóink autós témájú cikkekkel, viszont a szerkesztőség tagjai közül én vagyok az, aki napi szinten használ ötven köbcentis robogót akár a napi munkába járáshoz is télen-nyáron. De nagyon jó hír, hogy továbbra is látom, hogy nem vagyok ezzel egyedül, hiszen sok robogóst látok, akik akár autójukat kiváltva a nyári hónapokban keresik a közlekedés legolcsóbb, és leggyorsabb módját. Sokunkat értin tehát ez a kérdés, ami Damoklész kardjaként lebeg felettünk, hiszen egy biztos,hogy ha változások lesznek, az kétségkívül pénzbe fog kerülni. És meg is érkeztünk a legfontosabb problémához, amit én tökéletesen meg is értek, mégpedig az, hogy mi azért használunk ilyen járművet, mert a közlekedés legolcsóbb, és legegyszerűbb formáját kerestük, ami egy 'ötvenes' robogó esetében a vételár, és az időszakos szervizek költségén túl az éves biztosítást jelenti. Ha a nagyobb járműkategóriákhoz hasonlóan itt is bevezetnék a kétévenkénti műszaki vizsgálatot, az adókat, és a biztosítást is ennek megfelelően emelnék, az biztosan egyet jelentene azzal, hogy sokan pánikszerűen dobnák el a kismotorokat, és akár újra autóba ülnének, ami mindenképpen rontaná a dugók, és zsúfoltság szempontjából már jelenleg sem rózsás helyzetet. Mi szólhat a szabályozás mellett? Több, nagyon fontos tényezőt nem lehet megkerülni, ami a szabályozás mellett szólna, és ebben az esetben egyet kell értenem azokkal, akik sürgetik a változtatásokat. Az első, hogy nagyon sokan visszaélnek a rendszám nélküli lehetőséggel, és megszegik a közlekedés legalapvetőbb szabályait is, tudva azt, hogy rendszám hiányában beazonosíthatatlanok. Emellett a pofátlanság határát jócskán átlépve ülnek fel akár 250 köbcentis, vagy még nagyobb motorral hajtott robogókra és motorkerékpárokra, és használják azokat "ötvenesként". Ezt egyébként nagyon gyorsan leellenőrizhetjük, ha egy adás-vétel oldalon rákeresünk az -ötvenes papírokkal rendelkező- kulcsszavakra. A harmadik problémát a regisztráció, és ellenőrzés nélkül működő járműkategóriában a lopások jelentik. Mivel nincs egyedi azonosítójel, és ma bárki, bármit megvehet és használhat egy egyszerű adásvételi szerződéssel így, ha eltűnik egy robogó, vagy kismotor, nagyon nehezen, vagy szinte soha nem lehet azt megtalálni, akár egy másik színre átfényezve lopott járműként is gazdát cserélhet. Végül pedig égető probléma lenne a lassan harminc évvel ezelőtt hozott szabályozást frissíteni, ami ennek a járműkategóriának 40 km/h-ás végsebességet engedélyez, amit betartva folyamatosan legyőzendő akadályként tipor el a közlekedés többi résztvevője. c0.wallpaperflare.com Mi szól a szabályozás ellen? Természetesen a pénz. Én sokkal szívesebben járnék egy olyan járművel, amivel kényelmesen tudom tartani a tempót egy gyorsforgalmi úton, vagy akár egy 70 km/-ás sebességkorlátozású belterületi szakaszon. (Itt a segédmotorkerékpárok által engedélyezett 40 km/h-ás korlátozás szinte életveszélyes is lehet a jármű vezetőjére nézve.) Viszont ezzel vállalnom kellene azt, hogy rendszámos járművet üzemeltessek, aminek már a névre írás költségei is elszomorítóak, főleg annak tudatában, ha mindezt összehasonlítjuk egy átlagos autó átírási költségeivel. de nézzük csak meg a példát: Tipikus városi kisautó (Toyota Yaris 2004-es évjáratú 1000 köbcentis motorral) Vagyonszerzési illeték 21 600 Ft Eredetiségvizsgálat 17 000 Ft Forgalmi engedély 6 000 Ft Törzskönyv 6 000 Ft Összesen 50 600 Ft Tipikus városi robogó (Honda PCX 125 2010-es évjáratú 125 köbcentis motorral) Vagyonszerzési illeték 3 150 Ft Eredetiségvizsgálat 15 500 Ft Forgalmi engedély 6 000 Ft Törzskönyv 6 000 Ft Összesen 30 650 Ft commons.wikimedia.org Ezek után két évente el kell vinni a motorkerékpárt is műszaki vizsgáztatásra, és közben fizetni rá a gépjármű adót, és biztosítást akkor is, ha novembertől márciusig csak a garázsunk dísze (Vagy kivonathatjuk a forgalomból 2300 Ft-ért, de akkor kedvezőtlenebbül alakul a bonus-malus besorolásunk a biztosítónknál). Ugye, hogy ezek után mennyivel szimpatikusabbak a segédmotorkerékpár jármű kategória fentebb taglalt szerény üzemeltetési költségei? Az ismeretségi körömben többen is jelezték, hogy azonnal eladják a robogóikat akkor, ha ezt a kategóriát is irreálisan magas adóval, és sokszor felesleges költségekkel sújtják majd. Így egyáltalán nem rózsás a helyzet a jövőre nézve, ha egy, a jelenleginél kedvezőtlenebb helyzetbe sorolják az ilyen járművek tulajdonosait. Az elmúlt hetekben a Mopedblog szerkesztője kereste meg az Innovációs és Technológiai Minisztériumot a témával kapcsolatos kérdéseivel, akiknek a válaszából kiderült, hogy nem tervezik a kategória szabályainak, és korlátozásainak felülvizsgálatát, és módosítását. Ami jó hír lehet azoknak, akik tovább robogóznak, és így nem terhelik feleslegesen a várost felesleges autóhasználattal. De a rossz hír viszont az, hogy még ötlet szintjén sem merül fel az illetékeseknél, hogy kidolgozzanak a járműkategóriára egy egyedi azonosítási rendszert, amivel egyszerre két legyet is üthetnének, hiszen a lopások visszaszoríthatóak lennének, illetve a nagyobb teljesítményű robogók, vagy motorkerékpárok sem tudnának "ötvenesként" sunnyogni a forgalomban. commons.wikimedia.org Persze vigyázni eddig is kellett értékeinkre, és ezek szerint a jövőben is fontos lesz, hogy körültekintően tároljuk majd a járműveinket, mert ha ellopják, továbbra is szinte lehetetlen lesz az azonosítás hiányában a nyomára bukkani. Illetve bízni kell abban, hogy a rendőri ellenőrzések a jövőben is folyamatosak lesznek az utakon, így meglesz az elrettentő ereje az akár 100.000 Ft-os közigazgatási bírságnak, illetve a biztosítási csalásnak, amit a nem megfelelő járműkategóriára kötött biztosítással kockáztatnak. Bízzunk benne, hogy ezt a jövőben egyre kevesebben merik majd bevállalni.     Nagyon kíváncsi vagyok olvasóink véleményére is a témában, főleg azokéira, akik akár napi szinten közlekednek segédmotorjukkal. Facebook oldalunkra várjuk a témával kapcsolatos hozzászólásaikat.      

Kigyulladt és teljes terjedelmében égett egy személyautó az M0-s autóút M5-ös autópálya felé vezető oldalán, a 13-as kilométernél, Nagytéténynél. A tűz valamivel délután 5 óra után keletkezett.  A tűzhöz a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik egy vízsugárral eloltották a lángokat.

A 35 éves pilótának ez az idei második, és karrierje során a 86. futamgyőzelme, így már csak öt hiányzik neki ahhoz, hogy beállítsa a hétszeres vb-győztes Michael Schumacher 91 sikert számláló rekordját. Egy másik Schumacher-csúcsot most beállított Hamilton Mogyoródon, eddig ugyanis csak a legendás német versenyzőnek sikerült egy pályán - a franciaországi Magny-Cours-ban - nyolcszor is nyernie. A Hungaroringen sorozatban harmadszor győztes címvédő mögött Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője ért célba másodikként, a finn Valtteri Bottas (Mercedes) pedig harmadik lett. Hamilton ezzel a sikerrel átvette a vezetést az összetettben Bottastól. A start előtt egy órával még esett az eső a Hungaroringen, ezért a teljes mezőny az átmeneti, félig vizes, félig száraz aszfaltra alkalmas gumikkal állt fel a rajtrácsra, ugyanakkor Verstappennek akadt egy kis problémája, mert a kivezető körén megcsúszott és a gumifalba csapódott, ezért a szerelőknek a rajtrácson kellett első szárnyat cserélni és felfüggesztést javítani a Red Bullon. A csapat sikerrel járt, Verstappen elstartolhatott. A rajtnál Hamilton jól jött el, Bottas és mögötte Sergio Pérez (Racing Point) viszont beragadt egy kicsit, miután a finn versenyautója bemozdult a piros lámpák kialvása előtt. Hamilton megtartotta a vezető helyet, mögé Lance Stroll (Racing Point) és Verstappen sorolt be a második és harmadik helyre. Bottas és Pérez sok pozíciót veszített, ugyanakkor mivel a pályán az ideális ív folyamatosan egyre szárazabbá vált, a harmadik és az ötödik kör között a teljes mezőny a boxban járt, és száraz aszfaltra alkalmas abroncsokra váltott. A 20. körben Hamilton csaknem 11 másodperces előnnyel vezetett Verstappen előtt, a harmadik helyen pedig Stroll száguldott, aztán Bottas következett a negyedik pozícióban. A 35. körben, a versenytáv feléhez érve elkezdődtek a második kerékcserék, melyek után Bottas átvette a harmadik helyet Strolltól, az élen pedig Hamilton maradt, mögötte Verstappen száguldott másodikként. Az 50. körhöz érve Hamilton győzelme már nem volt veszélyben, Bottas viszont még egyszer kiment a boxba, hogy friss gumikkal támadhassa a hajrában a második helyért Verstappent. A finn az utolsó előtti körben utolérte holland riválisát, de az előzésre már nem maradt ideje, így meg kellett elégednie a harmadik hellyel. Hamiltonnak még arra is volt lehetősége, hogy az utolsó körökre teljesen új gumikat tegyenek fel az autójára, ezzel a leggyorsabb kört is meg tudta futni, és az ezért járó plusz egy vb-pontot is megkapta. "Köszönettel tartozom az egész csapatnak, azoknak is, akik a központban dolgoznak, mert nagyon jó autót fejlesztettek az idei évre. Ez az egyik kedvenc versenyem a naptárban, és ma az volt a különleges kihívás, hogy végig egyedül voltam az élen. Összességében minden tökéletesen alakult a számomra ezen a hétvégén" - nyilatkozta a futam után Hamilton. Verstappen azt mondta, látta, hogy az utolsó körökben Bottas egyre közelebb kerül hozzá, de végül valahogyan ki tudott tartani, és megőrizte a pozícióját. "A szerelőink elképesztő munkát végeztek, amit ezzel a második hellyel tudtam meghálálni. Nagyon örülök az eredménynek, mert sikerült beférnünk a két Mercedes közé" - mondta a holland versenyző. Bottas csalódottan nyilatkozott a leintés után, és elismerte, hogy elrontotta a rajtot. "Őszintén szólva a startnál el is ment a futamom, nem reagáltam jól, sokat estem vissza, és onnantól nagyon nehéz volt a dolgom" - foglalta össze röviden a történteket a finn pilóta. A szezon két hét múlva Nagy-Britanniában folytatódik. A vasárnapi 35. Forma1-es Magyar Nagydíj végeredménye és a világbajnoki pontversenyek állása:     Végeredmény, Magyar Nagydíj, Hungaroring (70 kör, 306,63 km):     -----------------------------------------------------------------------   1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:36:12.473 óra   2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 8.702 másodperc hátrány   3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 9.452 mp h.   4. Lance Stroll (kanadai, Racing Point) 57.579 mp h.   5. Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) 1:18.316 mp h.   6. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1 kör h.   7. Sergio Pérez (mexikói, Racing Point) 1 kör h.   8. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 1 kör h.   9. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1 kör h. 10. Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren) 1 kör h. 11. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1 kör h. 12. Danyiil Kvjat (orosz, Alpha Tauri) 1 kör h. 13. Lando Norris (brit, McLaren) 1 kör h. 14. Esteban Ocon (francia, Renault) 1 kör h. 15. Romain Grosjean (francia, Haas) 1 kör h. 16. Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) 1 kör h. 17. Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo) 1 kör h. 18. George Russell (brit, Williams) 1 kör h. 19. Nicholas Latifi (kanadai, Williams) 5 kör h.     kiesett: Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri), 17. kör, motorprobléma miatt     pole pozíció: Hamilton     leggyorsabb kör: Hamilton, 1:16.627 perc, 70. kör     A vb-pontversenyek állása 3 futam után:     -----------------------------------------     versenyzők:   1. Hamilton 63 pont   2. Bottas 58   3. Verstappen 33   4. Norris 26   5. Albon 22   6. Pérez 22   7. Leclerc 18   8. Stroll 18   9. Sainz 14 10. Vettel 9 11. Ricciardo 8 12. Gasly 6 13. Ocon 4 14. Magnussen 2 15. Giovinazzi 2 16. Kvjat 1 17. Räikkönen 0 18. Latifi 0 19. Grosjean 0 20. Russell 0     csapatok:   1. Mercedes 121 pont   2. Red Bull 55   3. McLaren 40   4. Racing Point 40   5. Ferrari 27   6. Renault 12   7. Alpha Tauri 7   8. Alfa Romeo 2   9. Haas 2 10. Williams 0