Elindult a Sorento Hybrid gyártása
2020.07.09.
A Sorento negyedik generációjának minden változata (a benzinesek, a dízelek és a hibrid is) a márka Hwasungban működő üzemében készül Koreában, közös gyártósoron.
Az elsőként gyátott Sorento Hybridmodellek az európai piacra érkeznek, és a modell hamarosan az észak-amerikai gyártásba is bekerül a Kia West Point-i gyárában (Georgia állam). Az ugyanezekben az üzemekben készített korábbi generáció számos elismerést gyűjtött be pályafutása során. Az új modell ugyanolyan szigorú minőségi előírások és ellenőrzések közepette készül, mint elődje.
A Sorento közel húsz éve a Kia globális modellpalettájának fontos tagja, első sorozata 2002ben jelent meg, s az elmúlt 18 évben összesen több mint hárommillió talált belőle gazdára világszerte. A legújabb, negyedik generációs Sorento európai forgalmazása 2020 harmadik negyedévében indul, de a világ egyes piacaira csak az év végére ér majd el.
Az év végéig az új modell egyes piacokon plug-in hibrid hajtáslánccal is megjelenik, e változatok sorozatgyártása később kezdődik Hwasungban.
Az új Sorento Hybrid Az új Sorento az első modell, ami a Kia friss fejlesztésű, középméretű SUV-padlólemezén alapul. Az új alaplemeznek köszönhetően a még nagyobb a karosszéria révén az új Sorento ma az egyik legjobban kihasználható, legpraktikusabb három üléssoros SUV a piacon. Ezen kívül innovatív, belső kialakítása is alkalmazkodik a a Kia új, elektromos ‘Smartstream’ hajtásláncaihoz, amely tulajdonosának még jobb üzemanyag-hatékonyságot, alacsonyabb károsanyag-kibocsátást és nagyobb teljesítményt kínál, mint valaha.
A Sorento Hybrid ‘Smartstream’ hajtásláncában 1,6 literes T-GDi (turbós, közvetlen befecskendezéses) benzinmotor dolgozik együtt egy 1,49 kWh kapacitású, lítiumion-polimer szerkezetű akkucsomaggal, és egy 44.2 kW-os elektromos motorral. Az akkumulátor a padló alatt utazik, így alig vesz el helyet az utastérből.
Az új hajtáslánc kombinált teljesítménye 230 LE (össznyomatéka 350 Nm), miközben széndioxid-kibocsátása rendkívül alacsony. A hajtás egy hatfokozatú automata váltóra szerelt elektromos eszközön keresztül adódik át, így az elektromos és a benzines motor teljes teljesítménye egyszerre használható ki minimális energiaveszteséggel. Az eredmény: élénk gyorsulás bármilyen sebességfokozatról, közvetlen hozzáféréssel az akkumulátorban rendelkezésre álló energiához, nagyobb sebesség esetén is.
Talán sosem volt még ennyire jó nyereményautója az AMTS-nek
2020.07.09.
Az AMTS tuningautó-építő szakemberei sokféle különleges sportkocsival birkóztak már meg pályafutásuk során. Tavaly egy Ford Mustangot, ezt megelőzően két Audi TT-t és egy BMW Z4 Roadstert, korábban pedig többek között egy Volkswagen Sciroccót és egy Volkswagen Eost alakítottak át. Az idei alany egy Porsche Boxster S volt, melyet hatalmas érdeklődés mellett, mindössze négy nap leforgása alatt csinosítottak ki a Westend City Center bevásárlóközpontban, az érdeklődők szeme láttára.
Nokta Balázs, az AMTS főszervezője elárulta, hogy nehéz dolguk volt idén az autóválasztással, ugyanis a tavalyi Mustang annyira jól sikerült, hogy sokan azt gondolták, ezt nehéz lesz felülmúlni. Éppen ezért olyan autót kerestek 2020-ra, ami, ha lehet, még a Mustangnál is nagyobb ismertségnek örvend. Végül azért döntöttek a Porsche márka mellett, mert ezt még Nokta 84 éves nagymamája is ismerte.
Természetesen tudni lehetett, hogy egy fiatal Porsche más árkategóriában mozog a beszerzési árat és az alkatrészárakat is tekintve, mint egy Ford vagy Audi, ezért ezúttal egy kissé idősebb, de még remek formában lévő autóra esett a választás a Porsche kínálatában belül, egy 2002-es évjáratú, kézi váltós Boxster S-re, amelyet hosszas keresés után választottak ki. A garázsban tartott autót egy gondos magyarországi tulajdonostól vették 4 millió forintért, jó állapotban, 185 ezer kilométerrel.
Nokta Balázs az AMTS sajtótájékoztatóján mutatta be a nyereményautót
Nehezítette a Boxster átalakítását, hogy az AMTS autóépítő csapat még sosem dolgozott a stuttgarti márka autóival, vagyis hiányzott a típusismeret. Ez a kocsit egyébként egy középre beépített, 3,2 literes, hathengeres szívó boxermotor hajtja 252 lóerővel, ami 5,9 másodperces gyorsulást és 260 km/órás végsebességet biztosít. Ezt elégnek gondolták Noktáék, ezért a motorhoz nem nyúltak, csak az olajat cserélték le Castrol márkájúra. Sajnos a megrendelt kipufogó nem érkezett meg, ezért itt is maradt a gyári, csak a véget cserélték le mutatósabbra.
Elsőként a futóműhöz nyúltak hozzá, a német TÜV által minősített, 100 százalékig legális, speciálisan a Boxsterhez fejlesztett Vogtland ültetőszettet kapott a kis Porsche, amitől három centivel került közelebb az aszfalthoz. Így nem csak a kinézete, de a kanyarstabilitása is javult.
A gyári felniket 19 colos Momo RF-01-esekre cserélték, amelyekre sportos Toyo abroncsokat húztak elöl 225/35, hátul 255/30-as méretben. A gumik különlegességei az oldalfalakon látható, Amerikából rendelt fehér Toyo feliratok, amelyeket utólag ragasztottak fel. Mivel a Porsche többek között a remek fékeiről is ismert, a gyári, lyuggatott tárcsák maradtak az autón, csak a féknyergeket fényezték le feketére, és minta után kaptak egy fehér PORSCHE feliratot is.
Sokkal nehezebb dolguk volt Noktáéknak a karosszéria átalakításával, végül három különböző szettből válogatták össze a megfelelő alkatrészeket, a body kit első, hátsó és küszöb részei eltérő sorozatból származnak a Rieger/FR polcairól. A Boxsterre való LED-es hátsó lámpák az RS-Tuning választékából származnak, a fényszórók gyári xenonos egységek.
Mivel a Westendben nem lett volna lehetőség fényezni a Boxstert, ezúttal is a fóliázás mellett döntöttek, ami azért is előnyös, mert a későbbi tulajdonos könnyen el tudja távolítani a fóliát, ha esetleg más színre vagy dizájnra vágyna. Ezúttal is KMPX fóliát használtak, mint az elmúlt években, idén azonban egy feltűnő, új, arany színárnyalatára esett a választás. A szakszerű felhelyezést a PB Wraps munkatársai végezték.
Szintén nehéz volt a megfelelő audiorendszer telepítése, főképp azért, mert kiderült, a Porsche gyári hangszóróit a speciális méretek és ellenállások miatt csak nagyon nagy átalakítással lehetett volna komolyabbra cserélni. Ezért a hangszórók megmaradtak, a Grandvoice Audio szakemberei viszont beépítettek egy digitális erősítőt (amelyet akár okostelefonról is lehet állítani), egy Hertz mélynyomót (az utas lábához) és egy Macrom multimédiás fejegységet is.
Mivel egy nyitható tetejű autónál elvárás a bőrülés a vízhatlanság miatt, viszont a fekete szín könnyen felforrósodik a napon, a Tibike Bőrike választékából egy világosszürke bőrre esett Noktáék választása. A sportülések és kárpitok, valamint a gyári kormánykerék kárpitozását a Bara Kárpit végezte.
A gyönyörűvé varázsolt Porschét az Autó Motor és Tuning Show látogatói között fogják kisorsolni szeptemberben. A szerencsés új tulajdonosa első kilométereit is a szervezők állják, hiszen az autó mellé egy 50 ezer forint értékű MOL üzemanyag-utalvány is dukál.
Kép: AMTS, Gulyás Péter
Beckham csillagászati összegért árulja ikonikus autóját
2020.07.09.
A szóban forgó modell 1988-ban készült, Beckham pedig 2003-ban vásárolta meg. Most azonban árverésen akarja értékesíteni.
Az eladással az Aston Martin Works céget bízta meg. A kikiáltási ár elképesztően magas, aligha megfizethető hétköznapi halandók számára. Ahhoz, hogy valaki a saját garázsába vihesse David Beckham V8-as Volantjét, bő 445. 000 angol fontot kell leszurkolnia, ami csaknem félmillió euró (kb. 175 millió forint).
Az összeg két okból sem rugaszkodott el nagyon a földtől. Egyrészt az egykori tulajdonos személye indokolja, másrészt az autó kiváló műszaki tartalma és remekül megőrzött állapota. Noha Beckham gyakran használta a Volantét (Spanyolországba is maga után küldette, amikor a Real Madridhoz került), a kocsi ma is kitűnő állapotban van.
Az autó szíve egy 423 lóerős, V8-as motor, amellyel a kocsi 5,2 másodperc alatt képes felgyorsulni 96 km/h-ra. A jármű maximális sebessége 270 km/h. A kocsi karosszériájának színe sötétpiros, belső tereit pedig egy elegáns krémszín uralja.
Hungaroring - szeptemberben elkezdődhet a négy éve várt tervezési folyamat
2020.07.09.
A létesítményt üzemeltető cég vezetője a jövő hétvégén zárt kapuk mögött sorra kerülő Magyar Nagydíj csütörtöki sajtóreggelijén azt mondta, "évek óta kínos, hogy megígérjük, hogy lesz fejlesztés", de a nemzetközi szövetség (FIA) és a Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media türelmes volt ebben a kérdésben.
"A héten megtörtént az áttörés, a mai, vagy a holnapi Magyar Közlönyben megjelenik az a kormányhatározat, amely egyrészt tartalmazza, hogy 2027-ig érvényes a szerződésünk és erre kormánygarancia van, valamint azt, hogy elkezdődhet a tervezési folyamat" - nyilatkozott Gyulay Zsolt. Jelezte, a tavaly kapott jelentés szerint a Hungaroring főépülete, a boxok és a versenyirányítási központ állapota már nem felel meg a nemzetközi elvárásoknak.
"Statikai vizsgálat zajlik abban a kérdésben, hogy a főépületet átépíteni, vagy újjáépíteni érdemes, de van rá esély, hogy teljesen le kell bontani és egy újat felhúzni a helyére" - mondta az elnök-vezérigazgató. Hozzátette, hogy tervben van a boxutca mögött elhelyezkedő, úgynevezett paddock területének kibővítése, így a Forma-1 idején a csapatok mobilépületei, a motorhome-ok is nagyobb helyet kapnak, valamint a boxokat is bővítik.
( a kép illusztráció)
"Azt gondolom, hogy szeptemberben elindulhat a tervezési folyamat, úgyhogy valószínű, hogy nemcsak MotoGP-pálya épül Magyarországon, mert a 2027-ig érvényben lévő szerződésünk értelmében nekünk is nagyon fontos, hogy meg tudjuk tartani az F1-es futamot" - mondta Gyulay Zsolt.
Az elnök-vezérigazgató kijelentette, az elmúlt 10 évben a magyar állam, mint tulajdonos, "nagyon komoly segítséget" nyújtott abból a szempontból, hogy a Hungaroring meg tudjon maradni, és otthont adhasson a Magyar Nagydíjnak évről évre.
A koronavírus-járvány miatt elrendelt szigorításokról Gyulay Zsolt azt mondta, már 2-3 hónappal korábban el kellett dönteniük, hogy zárt kapuk mögött, vagy nézők jelenlétében tartják meg a futamot, de a Liberty Media és a FIA is nagyon szigorú előírásokat fogalmazott meg. Ezek a szabályok nemcsak Magyarországra, hanem a másik hét - eddig bejelentett - versenynek otthont adó pályára is vonatkoznak.
A Hungaroringen nagyjából 100 konténert építenek fel a paddock területén, itt tartózkodhatnak majd a versenyzők és a csapattagok. Az idény első két futamának otthont adó osztrák kollégákkal Gyulay elmondása szerint folyamatos az egyeztetés, amely már hónapokkal ezelőtt elkezdődött.
( a kép illusztráció)
Az elnök-vezérigazgató hangsúlyozta, a veszélyhelyzet ideje alatt sikerült "jól tárgyalniuk", ezért egy évvel szerződést hosszabbítottak, az indexálás mértéke pedig megváltozott, így nagyságrendileg hatmilliárd forintot spóroltak meg a költségvetésnek.Gyulay azt mondta, az elmúlt hétvégén Ausztriában 5000 koronavírus tesztet végeztek el, ezek egyike sem lett pozitív.
Az elnök-vezérigazgató kérdésre válaszolva elmondta, ha a helyzet úgy hozza, a Hungaroring alkalmas arra, hogy október végéig bármikor - zárt kapuk mögött - újra vendégül lássa az F1-es mezőnyt, de egyelőre kérdéses, hogy a szeptember elejére tervezett Olasz Nagydíj után hogyan folytatódik a világbajnoki idény. Hozzátette, úgy tudja, a Liberty Media számos európai helyszínnel egyeztet még, és azt is elképzelhetőnek tartja, hogy a sorozat ázsiai területekre még elutazik az idén. (MTI)
Ötlettől a sorozatgyártásig: jubilál az Audi Hungaria Kísérleti Motorgyártó Központja
2020.07.09.
„Kísérleti Motorgyártó Központunk az elmúlt tíz évben egy széles spektrumú kompetenciaközponttá fejlődött, amely hidat képez a fejlesztés, a gyártástervezés és a gyártás területei között. Az együttműködést központunk szakmai tudásával, specialistáink agilis munkavégzésével, valamint hatékonyságnövelő és szinergiahatások megteremtésével erősíti a teljes konszernben“, mondta Alfons Dintner, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke. „Tíz évvel ezelőtt mindössze húsz munkatárssal kezdte meg működését a Kísérleti Motorgyártó Központunk, ma immár 200 magasan képzett munkatársunk dolgozik itt. Időközben kompetenciaközpontunk az elektromos meghajtásokért is felel, valamint a győri Széchenyi István Egyetem külső tanszékeként is működik.“
Az Audi Hungaria Kísérleti Motorgyártó Központja 2010-ben nyitott meg azzal a céllal, hogy a sorozatgyártásban szerzett tapasztalatokat a meghajtások fejlesztési folyamatába integrálja. Azóta új kompetenciákkal bővült a központ tevékenysége: a Kísérleti Motorgyártó Központ szakértői az egész konszernben támogatnak motorprojekteket. Ennek során teljes projekteket koordinálnak a megbízás átvételétől egészen a motorok vevőkhöz történő kiszállításáig. A Kísérleti Motorgyártó Központ műhelyeiben jövőorientált technológiák állnak rendelkezésre, mint például 3D nyomtatás, virtuális tesztelések, valamint virtuális motorszerelés. A virtuális technológiák bevetése egyre nagyobb hangsúlyt kap, mert általa jelentős idő- és költségoptimalizálás érhető el, valamint növelhető a gyártás hatékonysága is.
A Kísérleti Motorgyártó Központ tudományos együttműködéssel támogatja a jövő generáció magas szintű képzését. A Kísérleti Motorgyártó Központban működő Audi Hungaria Járműmérnöki Kar Külső Tanszéke gyakorlatorientált oktatással támogatta már több mint 200 hallgató elméleti képzését.
Roóz Balázs a Bentley Motors új európai regionális igazgatója
2020.07.09.
Roóz Balázs több mint 20 éves tapasztalattal rendelkezik az autóiparban. Ez idő alatt számos vezetői pozíciót töltött be, legutóbb a Jaguar Land Rover európai üzlet-átalakítási és stratégiai igazgatója volt – a brit vállalatnál dolgozott az elmúlt 9 évben, különböző vezetői pozíciókban. Előtte 4 évet Svédországban töltött a Saabnál, továbbá 7 évet Magyarországon, a General Motorsnál.
Roóz Balázs mostantól a Bentley Motors egyik legfontosabb régióját irányítja, amely a márka globális eladásainak mintegy negyedét teszi ki 34 európai piacon, összesen 68 hivatalos kereskedéssel.
Roóz Balázs
Az aktuális bejelentés közvetlenül követi a megújult Bentley Bentayga megjelenését, ami európai piacra lépésének küszöbén áll. A Bentley ezzel a fontos modellel indítja el 101. évét és új stratégiáját, a Beyond100-at, amelynek célja, hogy a márka a fenntartható luxusmobilitás éllovasa legyen.
Chris Craft, a Bentley Motors Értékesítés és Marketingért felelős igazgatósági tagja a következőképp nyilatkozott az új kinevezésről:
„Szeretettel üdvözlöm Balázst a Bentley csapatában ezekben az izgalmas időkben, amikor elindítjuk Beyond100 stratégiánkat, amivel arra törekszünk, hogy vezető szerepet tölthessünk be a jövőbeli fenntartható luxusmobilitásban. A modellpaletta tekintetében a megújult Bentaygával, vagyis a luxus SUV modellek csúcsával indítjuk el stratégiánkat. Az európai piac kulcsfontosságú ennek az autónak, én pedig már alig várom, hogy Balázzsal együtt dolgozva tovább építsük a régióban elért sikereinket.”
Chris Craft szavaira Roóz Balázs a következő szavakkal reagált:
„Mindig is nagy tisztelője voltam a Bentley Motors vállalatnak és bizton merem állítani, hogy a Bentley aktuális modellpalettája a legfrissebb és a legütőképesebb a világon a luxusmárkák piacán. Nagyon várom, hogy végre együtt dolgozhassak a Bentley családdal, beleértve értékes európai kollégáinkat, ügyfeleinket és kereskedői hálózatunkat, akikkel egyazon cél lebeg szemeink előtt: úgy Európában, mint világszinten a vezető luxusautómárka szeretnénk lenni a jövőben.”
Az új Bentayga még ebben a hónapban megérkezik az európai kereskedésekbe. A modell külső formanyelvét tervezőink a Bentley aktuális arculatához igazították, ami immár palettánk minden tagjánál megfigyelhető, a legmodernebb autóipari technológiákkal egyetemben. Mindezeken felül az enteriőr még nemesebbé vált, ezáltal a Bentayga úgy kívül, mint belül alaposan megújult.
A Bentayga koncepciója páratlan: egy nagy teljesítményű Grand Tourer, egy luxuslimuzin, egy tágas családi autó, valamint egy terepjáró tulajdonságait mesteri módon ötvözve a piac legsokoldalúbb modelljéről beszélhetünk. A Bentayga, amely megalapította a luxus SUV kategóriát, az aktuális frissítés alkalmával még tovább fejlődött és kifinomultabbá vált. Az Angliában, Crewe városában tervezett, és mind a mai napig kézműves eszközökkel gyártott luxusautó viszi tovább elődjének kiemelkedő sikereit.
Harminc éve született az Opel Corsa-e előfutára, a Kadett Impuls I
2020.07.09.
Az elektromobilitás hagyomány az Opelnél. A Corsa-e közvetlen elődje az Opel Kadett Impuls I. A Villámos márka speciálisan városi használatra fejlesztette ki harminc éve ezt a kísérleti járművet, hogy megállapítsa, mennyire felel meg a kor technikája a lakóövezetek forgalmának. Méghozzá úgy, hogy az elektromos gépkocsi helykínálata és hasznos teherbírása azonos legyen a hagyományos Kadettével.
A Kadett Impuls I kifejlesztésében az Opel együttműködött az RWE energiakonszernnel és a SAFT akkugyártóval – ezek mindmáig partnerei a kaiserslauterni üzembe tervezett közös akkumulátorgyártásban. A részletek: száz voltos egyenáramú motor hajtotta az első kerekeket, az energiát nikkel-kadmium telep szolgáltatta. Ezt, az optimális súlyelosztás érdekében, a motorházban, illetve a csomagtartó alatt helyezték el. Súlya 310 kilogramm, térfogata 170 liter, kapacitása 14,3 kWh volt.
A 16 kW/22 LE maximális teljesítményt kifejezetten városi közlekedésre választották. A Kadett Impuls I tíz másodperc alatt sprintelt 50 km/órára. Az ezer kilogramm súlyú kocsi csúcssebessége 100 km/óra volt. 25 százalékos emelkedőt tudott probléma nélkül leküzdeni. Ráadásul a rüsselsheimi e‑Kadett már képes lassításkor visszanyerni a mozgási energia egy részét, ezáltal áramot takarítva meg.
Körülbelül 80 kilométer után nagyjából öt óra hosszan kellett tölteni az akkut. Komfortban és praktikumban nem ismert kompromisszumot a jármű: hasznos teherbírása elérte a 350 kilogrammot (a széria-Kadetté 490 volt), csomagtartójának 330 literes űrtartalma alig tért el a sorozatgyártású modell 390-jétől.
Villámos villanypionírok: az Opel Kadett B Stir-Lec 1 és az Opel Elektro GT
Az Opelnél a Kadett Impuls I további adalék volt a már harminc éve folyó gondolkodáshoz az agglomerációk emissziómentes közlekedéséről. Már a hatvanas évek végén elkészült a Kadett B Stir-Lec I, egy fedélzeti hatótáv-hosszabbítós villanyautó. Utána a legendás Opel GT indult rekordvadászatra, Elektro GT kivitelben.
Az 1968-as Stir-Lec tanulmányterv energiáját tizennégy ólomakkumulátor tárolta. Ezeket a farban elhelyezett belsőégésű Stirling motor látta el állandó töltőárammal – a hatótáv-hosszabbító elve aztán kerek negyven évvel később valósult meg sorozatgyártásban az Opel Amperával.ű
Az Opel Elektro GT 1971-ben hat világrekordot állított fel a villanyautók között. A becsvágyó projekt mögött a cégalapító Adam Opel unokája, Georg von Opel állt. Két, összekötött villanymotor 88 kW (120 LE) teljesítményével ért el 188 km/órát az Elektro GT. A nikkel-kadmium akku, állandó 100 km/órás sebességnél, szerény 44 kilométeres hatótávot tett lehetővé – akkoriban még ez volt az elektromobilitás nagy hendikepje.
Hybrid 48V-os hajtáslánc a KIA Ceed-ekben
2020.07.09.
Az EcoDynamics+ hajtásokban a villanymotorként is működtethető, szíjhajtású generátor dolgozik együtt a Kia 1,6 literes, ‘Smartstream’ sorozatú dízelmotorjával. Az eredmény: csökkenő széndioxid-kibocsátás és alacsony üzemeltetési költségek. Az új hajtáslánc a dízelmotor 136 LE-s teljesítményváltozatával érhető el.
A Hybrid 48V technológiai megoldásai révén a Ceed modellcsalád CO2-kibocsátása csökken, ami ugyanakkor nem jár együtt a menetteljesítmények romlásával.
Az EcoDynamics+ Ceed modellek ötajtós és kombi változatai, valamint az XCeed is a Kia szlovákiai, zsolnai üzemében készülnek. A mostantól számos európai piacon megjelenő új, Hybrid 48V modellváltozatokat továbbra is a Kia 7 éves/150 000 kilométeres garanciájával értékesítik.
EcoDynamics+ Hybrid 48V-os dízelmotoros hajtáslánc villanymotorként is működő generátorral A Ceed modellek Hybrid 48V hajtásláncában a Kia által valaha gyártott legtisztább üzemű ‘Smartsteam’ dízelmotor dolgozik együtt az EcoDynamics+ 48V-os, villanymotorként is működtethető – és így a dízelmotornak az autó hajtásába besegítő – generátorával.
Az EcoDynamics+ azáltal biztosít nagyobb hatékonyságot a dízelmotornak, hogy begyűjti, majd visszaforgatja a mozgási energiát, ami a hagyományos hajtásokban jelentős részben
Kontakt: Rusótzky Viktória Tel: +36 30 385 7877 E-mail: viktoria.rusotzky@kiamotors.hu
veszendőbe megy. A 48V-os generátor felhasználja a nagyrészt motorféküzemben összegyűjtött, és a 48V-os lítiumion-polimer szerkezetű akkumulátorban tárolt elektromos energiát, így gyorsításkor villanymotorként dolgozik, ezáltal csökken a dízelmotor terhelése, a károsanyag-kibocsátás, valamint a fogyasztás is.
A Hybrid 48V-os rendszer szíjhajtással kapcsolódik közvetlenül a dízelmotor főtengelyére, és zökkenőmentesen vált a „motor”, és a „generátor” üzemmódok között. Motoros üzemmódban teljesítményével és forgatónyomatékával a dízel főtengelyén át segít be a hajtásba. Amint a vezető leveszi a lábát a gázpedálról (bizonyos esetekben az akkumulátor töltöttségétől függően haladás közben is), a szerkezet azonnal generátor üzemmódba kapcsol, és közvetlenül a főtengelytől kapott mozgási energiával tölti a hajtáslánc 48V-os akkuját.
A Kia ‘U3’ sorozatú, 1,6 literes CRDi (common-rail direct injection: közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezéses) dízelmotorja szelektív redukciós katalizátort (SCR) is használ a kipufogógázok nitrogénoxid tartalmának jelentős csökkentésére. A Hybrid 48V emellett kevesebb szén-dioxidot és koromrészecskét bocsát a környezetbe, mint a korábbi Kia dízelmotorok.
Az elektromos tengelykapcsoló-működtetéssel (clutch-by-wire) kiegészített intelligens kézi sebességváltó tovább növeli a hatékonyságot A Ceed a Kia egyik első európai modellje, amit a márka új, intelligens kézi sebességváltójával, az iMT-vel értékesít. Az új erőátvitel kizárólag az EcoDynamics+ Hybrid 48V hajtásláncú modellekhez érhető el. Az elektromos tengelykapcsoló-működtetésű (clutchby-wire) erőátvitel hozzájárul a Hybrid 48V nagyobb üzemanyag-hatékonyságához, ami kisebb fogyasztást, és alacsonyabb széndioxid-kibocsátást is jelent, miközben a kézi váltás élvezete és szabadsága változatlan marad.
A hagyományos mechanikus tengelykapcsoló helyett az iMT-ben egy teljesen elektromos rendszer működik, így az erőátvitel működése a korábbinál sokkal pontosabban igazítható a Hybrid 48V-os hajtásláncok igényeihez. A belsőégésű motor jóval korábban leáll, mint ahogy azt a Kia hagyományos startstop rendszereiben megszokhattuk, majd a villanymotorként is működtethető, 48V-os generátor indítja azt újra hangtalanul és gyorsan. A rendszer alapbeállításának tekinthető Eco üzemmódban a motor menet közben is leállhat (125 km/hig), és csak akkor indul újra zökkenőmentesen, ha a vezető a gázra lép, vagy kinyomja a kuplungpedált. A rendszer működésének hatására javul az üzemanyag-hatékonyság és csökken a CO2-kibocsátás (valós vezetési körülmények között).
A váltó akkor is a korábban kapcsolt sebességfokozatban marad, amikor a belsőégésű motor leáll, és a dízel csak akkor indul újra, ha a vezető vagy a fékre, vagy a gázra lép. A motor azonban üres fokozatban indul újra, amint a vezető kinyomja a kuplungot a váltáshoz, illetve akkor is, ha az autó sebessége túl alacsony a korábban kiválasztott sebességfokozathoz.
Év Magyar Autója: Két kategóriában jelöli a Vitarát a Suzuki
2020.07.09.
Suzuki Vitara
Nekünk magyaroknak ma már többet jelent a Vitara, mint az egykoron hőn vágyott hobbiterepjáró. 2015 tavasza óta a Magyar Suzuki Zrt. esztergomi gyárából gurul ki ez az autó, amely tavalytól az európai piacra csakis korszerű hibrid hajtáslánccal készül. A 2015-ben Magyar Termék Nagydíjjal és Innovációs Nívódíjjal jutalmazott Vitarára joggal lehetnek büszkék az esztergomi gyár dolgozói, ráadásul évről-évre toronymagasan vezeti az újautó-eladási listát. Az új, 48 Voltos ISG technológiával felszerelt lágy hibrid Suzuki Vitara fogyasztása és szén-dioxid-kibocsátása a tapasztalatok szerint szerényebb hagyományos megfelelőjével szemben, ugyanakkor könnyebb, mint más teljes hibrid, illetve plug-in hibrid rendszerek. A Vitara továbbfejlesztett biztonsági technológiája még több helyzetben segíti a járművezetőt a balesetek elkerülésében. A milliméteres hullámhosszúságú radarral működő radaros fékrásegítőt kiváltotta a kétérzékelős fékasszisztens, amely egylencsés kamerát és lézersugaras radart alkalmaz annak érdekében, hogy időben észlelje a gyalogosokat, és fékezéssel csökkentse az ütközések erejét. Mindemellett a sávelhagyásra figyelmeztető, a sávelhagyás-megelőző és a jelzőtábla-felismerő funkciók is elérhetők. Az automatikus váltóval szerelt modellek teljes megállási és újraindulási funkcióval rendelkező adaptív tempomattal rendelkeznek, amely egy milliméteres hullámhosszúságú radar segítségével tartja a távolságot az elöl haladó járműtől. Csak beállítjuk az adaptív rendszert és az autópálya forgalmának hullámzásával sem kell foglalkozni, az autó szépen gyorsít és lassít helyettünk az előttünk haladók sebességét lekövetve. A járművezető által beállított sebesség felső sebességkorlátként működik. Holttérfigyelő és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkció is elérhetővé vált a Suzuki kínálatában.
Év Magyar Autója díjak
Nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri dönti el, melyik lesz 2021 „legmagyarabb”, illetve a magyar piacon a „legjobb” és „legzöldebb” autója. Összetett szempontrendszer alapján választják ki az adott évben nevezettek (magyarországi gyárakban összeszerelt autók) közül a „legmagyarabb” autót. Ugyancsak meghirdették a Magyar Év Autója 2021 díjat, amelynek birtokosa lesz a zsűri döntése alapján kategóriájában (kisautók, családi autók, üzleti autók, szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a magyar piacon a „legjobb” autó. Továbbá kihirdették az Év Zöldautója 2021 díjat, a zsűri választja ki az adott évben nevezettek közül a „legzöldebb” autót két kategóriában (villanyautók és plug-in hibridek). Kiosztják az Év Beszállítója 2021 díjat, amely a magyarországi gyártóhellyel rendelkező autóipari vállalatok közül a “legmegbízhatóbb” beszállítót jelöli. Az összes nevezett autó közül a közönség szavazata dönti el, hogy melyik modell kapja a Közönségdíj 2021 díjat.
További részletek: www.evmagyarautoja.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
