Hogy néz ki? Csak a profik veszik észre, hogy tavaly nyáron frissült a BMW legkisebb kabriója. Szögletesebb lett a fényszórók és a hátsó lámpák rajzolata, új a lökhárító és a vesék keretei is változtak. Az utastér látványától sem dobunk hátast, minden a megszokott, csak az iDrive szórakoztató és információs rendszer lett modernebb (érintésérzékeny immár a kijelzője), a műszerfal is kapott egy ráncfrissítést és a korábbinál több krómot. Az anyagminőség továbbra is kiváló, a hangulat elegáns, az ergonómiát és az üléspozíciót nem érheti panasz (viszont elég szűkre szabták), ám a 4-es kabrióval ellentétben itt nem adja kezünkbe a biztonsági övet az automatika. A tetőt akár menet közben is (50 kilométer/órás sebességig) nyithatjuk és zárhatjuk. Kétszer sikerült nyitott tetővel autóznom csupán, ez negatív rekord a praxisomban, de hiába, az időjárás pont lesajnálta, hogy én éppen milyen tesztautót hajtok. Apropó tető: ha félbehagyjuk a nyitási ceremóniát, nem tudjuk anélkül lecsukni a vásznat, hogy előbb be ne fejeznénk a nyitást, hogy aztán elkezdjük a zárást. Korábban próbált tetőmechanizmusoknál nem tapasztaltam ezt a problémát. Csomagtartója 285-335 literes, a hokis cuccom csak fentről, vagy az első utasülés előre hajtása után átlósan, a táska gyömöszölésével fért be. Sokat kínlódtam vele, szó se róla. Felnőttnek hátul mostoha körülmények jutnak, két fiatallal kipróbáltattam, egy óra alatt éveket öregedtek benne, főleg a kiszállási manőver volt embert próbáló. Hogy megy? Négyhengeres, kappanhangú turbós benzinmotorja 252 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 350 Nm. A több mint 1,6 tonnás kocsit könnyedén mozgatja, de a dinamikus haladás során érzékelhetően megnő az étvágya. A közel 500 kilométeres teszten 9,5 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként, de mivel főleg téli körülmények között próbáltam ki, sokat nem száguldoztam. Takarékos módban (eco pro) sem fogyaszt sokkal kevesebbet, viszont a nyomaték késik ilyenkor. Az egyik hídon majdnem megjártam, amikor be akartam szúrni a kabriót két autó közé. Volt egy kis dudálás, meg szájkarate – azt hittem, ha a gázra taposok, menni fog a kicsike. Nem ment. Tanultam belőle, nem elég a váltót sportba tenni ilyen helyzetek előtt, hanem a menetdinamikai kapcsolót is sportba kell húzni – akkor mi győzünk. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 5,9 másodperc alatt (nálunk csakis a 8 sebességes automatikus váltóval forgalmazzák) ugrik a kis kabrió (végsebessége 250 kilométer/óra), a futóművét (elöl MacPherson, hátul többlengőkaros) jól hangolták, komfort módban kifejezetten kényelmesen csillapít, sport módban pedig érezhetően feszes és tapad is az úthoz. Nagy gázra hajlamos eldobni a fenekét, ezt szárazon főleg a félig kikapcsolt menetstabilizáló mellett tapasztaljuk meg. Ha pedig valami esik - legyen az bármilyen halmazállapotú - a legkisebb gázra fordul keresztbe. Milyen vezetni? Ugyan nyitott tetővel nem vezettem autópályán, de 100 kilométer/órás tempóig szélfogó nélkül is jól lehet kabriózni. Élveztem azt a pár percet, amíg lenyitva autóztam, csak ne lett volna olyan cudar hideg. Farolni kötelező, még takarékos módban is eldobja nagy gázra a fenekét (ám ilyenkor nagyot fékez az ESP, ami rontja az élményt), a hozzáértőbbek sport pluszban és kikapcsolt menetstabilizálóval csapatják, sőt a rajtautomatikát is kipróbálják. Óvatos duhaj vagyok, ezeket a kalandokat meghagytam nekik, de azért egyszer-kétszer én is meghajtottam a kicsikét, hogy érezze, milyen kétszáz fölött az élet. Mennyibe kerül? Ezzel a motorral már alaphelyzetben is sikamlós a BMW 230i Cabrio árcédulája (13,7 millió forint), a tesztautó bőséges extráival pedig már a 18 millió forint közelében járt a csokibarna kocsi vételára. Kép és szöveg: Biró Csongor

Tamás László, a Debrecen Airport járatfejlesztési igazgatója a 2018-as márciusi és az első negyedéves eredményeket örömmel összegezte. Az emelkedő olajárak ellenére a Debrecen Airport utasforgalmának növekedése 2018. első negyedévében is stabil maradt. Stratégiai partnereink, a Wizz Air a debreceni bázis gépével már március vége óta több frekvenciával közlekedik. Európa egyetlen 5-csillagos légitársasága a Lufthansa, a múlt héten a 2. születésnapját ünnepelte Debrecenben, a társaság már hetente 5-ször repül március vége óta. Az Európai Unió, Oroszország és Izrael 8 gazdasági és turisztikai szempontból is fontos régiójával van közvetlen légi összeköttetése Debrecennek és így a kelet-magyarországi régiónak egyaránt. - 2018-ban további dinamikus növekedésre számítunk a külföldi turisták és üzleti utasok által eltöltött vendégéjszakák számát illetően ill. a régió szállodáinak kihasználtsága is tovább fog javulni. A vendéglátóhelyek, szabadidős és rekreációs szolgáltatók ill. a személyszállító cégek forgalma és az ÁFA és IFA bevételek is jelentősen fognak növekedni a régiónkban - mondta. - Kárpátaljáról, Kelet-Szlovákiából és a Partiumból és Szabolcs-Szatmár megyéből is egyre többen választják a repülőterünket, hiszen ez a legközelebbi és legtöbb alacsony viteldíjú úti céllal rendelkező regionális repülőtér a régióban. Minden utazni vágyó számára, akár üzleti vagy rekreációs, turisztikai céllal indul el számos attraktív európai úti célt biztosítunk közvetlen légi járattal - tette hozzá . A nyári charter szezonban a rendszeres német beutazó charter gépek mellett, Törökországba már hetente 2-szer, Görögországba Zakynthosra és Bulgáriába, Burgaszba ill. nagyobb gépkapacitással az egyiptomi Hurghadába is biztosítunk nyári járatokat a nap szerelmeseinek. A nyár abszolút újdonsága és egyben slágerdesztinációja idén Barcelona, Katalónia fővárosa lesz és 2018. június közepétől szeptember végéig elérhető a Debrecen Airportról. Fontos információ azoknak, akik a nyaralásukat charter légitársasággal szeretnék Debrecenből megvalósítani: A piacon évek óta túlkereslet mutatkozik, így idén is a “last minute”-re számító utasok igényeit nem biztos, hogy minden esetben ki fogjuk tudni elégíteni, így időszerű a következő hetekben lekötni a nyári utakat, hiszen utána már a szabad időpontok és repülőjegyek száma erősen limitált lesz. A legtöbb utast szállító partnerünk, a Wizz Air a nyári menetrendtől heti 9 ill. a csúcsszezonban heti 10-szer közekedik Londonba, ill. a nyári iskolai szünetben Eindhovenbe is hetente 3-szor utazhatunk Debrecenből. A március végétől heti öt járattal közlekedő Lufthansa járattal még több érkező turistára számítunk Debrecenbe és a régióba ill. további dinamikus beutazó forgalmat prognosztizálunk az immáron 1 éve közlekedő tel-avivi és a decemberben indult Moszkvából közlekedő Wizz Air járatokon is.  

Andrew Higgins április 9-én foglalta el az FCA közép-kelet-európai regionális ügyvezető igazgatói posztját. A nagy-britanniai Manchester városában született, MBA diplomát szerzett, tagja az okleveles könyvvizsgálók társaságának (Association of Chartered Certified Accountants). Több mint két évtizedes autóipari gyakorlatát olyan nemzetközi márkáknál szerezte, mint a Vauxhall, az Opel, a Saab, a Hummer, a Cadillac, a Chevrolet és a Lotus. Az új ügyvezető igazgató 2015 óta bizonyít az FCA szervezetében. Legutóbb a cégcsoport közel-keleti és afrikai hálózatfejlesztési tevékenységét irányította. Korábban több regionális és globális vezető posztot töltött be értékesítési, marketing, aftersales, valamint pénzügyi területeken. Munkája során megismerkedett és tapasztalatokat szerzett a közép-kelet-európai régióban is. Szaktudását, kiemelkedő vezetői képességeit, illetve szenvedélyes elhivatottságát mostantól az FCA magyar, cseh, és szlovák piacokon működő vállalatának irányításában kamatoztatja. Leköszönő elődje, Alberto De Aza visszatér hazájába, Spanyolországba, ahol a jövőben az FCA helyi szervezetében felsővezetői feladatokat lát majd el. Kulcsfontosságú szerepet játszott az FCA közép-kelet-európai megújításában és fejlesztésében, sikeresen előkészítve a további regionális növekedés üzleti modelljét.  

Ricciardo eddig is a pilótakeringő egyik főszereplője volt, múlt vasárnapi győzelme (amit határozott, bátor előzésekkel szerzett meg) pedig még följebb tornázta az értékét. Az immáron hatszoros futamgyőztes adott esetben a Ferrarihoz és a Mercedeshez is igazolhat, de jelenlegi csapta is mindent elkövet azért, hogy 2018 utánra is magához láncolja. A Red Bull vezetői erre többször utaltak a napokban, Ricciardo pedig a Channel 10 nevű ausztrál tévécsatorna egyik műsorában beszélt a jövőjéről. Nyilatkozata során kijelentette, a folytatásban még több potenciált szeretne látni autójában, ebben az esetben ugyanis meggyőzhetőbb lesz. Teljesen egyértelmű, hogy a legjobb autóban szeretnék ülni – jelentette ki határozottan. „Azt hiszem, a hétvége bebizonyította, hogy ha lehetőséget kapok a győzelemre, akkor össze tudom rakni a dolgokat. Képes vagyok ennek a nyomásnak, és ennek az intenzitásnak a kezelésére. Ha most még többet nyerünk a Red Bull-lal, akkor ez az egész sokkal vonzóbbnak fog tűnni” – utalt a szezon végén lejáró szerződés meghosszabbítására. - Ha nem, akkor azt hiszem, lesznek más lehetőségek – tette hozzá sejtelmesen, majd ismét megkérdezték, ha a jelenleg harmadik erőnek tartott Red Bull nem tud emelni a színvonalon, akkor sem tartja-e eléggé jónak a folytatáshoz. „Igen. Ezt mondom az elejétől fogva. A győzelem most segített, de ha hatodikak leszünk a futamokon, nem ez lesz a legvonzóbb opció” – válaszolta. Ricciardo kínai győzelmével 17 pontosra csökkentette lemaradását Sebastian Vettellel szemben a bajnoki tabellán, egyetlenegy siker után azonban az ausztrál teljesen fölöslegesnek tartja, hogy a végső győzelemmel kapcsolatos esélyekről beszéljenek. „Ahhoz, hogy ezt bizonyítani tudjuk, folyamatosan így kell teljesítenünk. Viszont ha két hét múlva Bakuban ismét győzni tudunk, akkor majd talán azt fogom mondani, hogy igen (van esély)” – zárta gondolatát.