Az új utasterminál tervezésére még ebben az évben kiírják a pályázatot – mondta Papp László. Évről évre növekszik a debreceni légikikötő utasforgalma, az évtized elején alig több mint tízezren vették igénybe egy év alatt a Debrecen International Airport (DIA) szolgáltatásait, tavaly 380 ezren utaztak, az idén pedig év végéig az utasszám várhatóan meghaladja a 600 ezret. Vajda János, a repülőtér igazgatója hozzátette: folyamatosan fejlesztenek a területen, a jelenlegi terminál kapacitása azonban elérte a végső határát. Az idén mind a charterforgalomban, mind a menetrend szerinti – Wizz Air és Lufthansa – járatokon nőtt az utaslétszám, a hatóságok pedig Európa egyik legbiztonságosabb repülőterévé nyilvánították a debrecenit – mutatott rá. Radó András, a Wizz Air Hungary Zrt. kommunikációs menedzsere azt mondta, légitársaságuk utasforgalma dinamikusan nő Debrecenben, a közelmúltban köszöntötték a másfél milliomodik utasukat, és az idei 500 ezredik utas is a Wizz Air járatát választotta. Jelenleg 14 úti cél érhető el közvetlenül Debrecenből, a közkedvelt üdülőhelyekre, szigetekre télen is indítanak járatokat – fűzte hozzá.

A dél-koreai főváros repülőterére indított új járatról hangsúlyozta: meg kellett győzni a koreai felet, hogy a LOT nem a szabályok megkerülésével akar versenyelőnyhöz jutni, hanem mindkét ország érdekében szeretné a járatot üzemeltetni. Hozzátette: hisz abban, hogy ha Dél-Korea látni fogja az előnyöket, akkor engedélyezni fogja a napi járat indítását is, amely a gazdasági élet és az üzleti utazás fellendítéséhez nélkülözhetetlen. Rafal Milczaraski aláhúzta, hogy a LOT fontos stratégiai döntést hozott, amikor eldöntötte, hogy új bázist nyit a saját országán kívül, és az új járatok beindítása utána LOT magyar leányvállalatot hoz létre, amely magyar engedélyekkel repül majd. Elmondta azt is, hogy a LOT fejlődéséhez a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret is fejleszteni kell, és ebben a légitársaság partnerséget ajánlott az üzemeltető Budapest Airportnak, mivel álláspontja szerint a két félnek szorosan együtt kell dolgoznia. Megjegyezte, a LOT már bizonyította szándékát, most a Budapest Airportnak kell bizonyítania, hogy képes hatékonyan működő gyűjtő-elosztó repülőteret üzemeltetni. A legfontosabb feladatnak az utasok és csomagjaik schengeni és nem schengeni övezet közti zökkenőmentes váltását, valamint a ráhordó járatok kiszolgálását nevezte. A LOT július végén jelentette be, hogy jövő tavasszal öt új útvonalon nyit járatokat és Budapestről Stuttgartba, Szófiába, Belgrádba, Prágába és Bukarestbe is el lehet majd jutni a cég repülőgépeivel.

A körforgalom nem bonyolult dolog, sokan mégis tartanak tőlük, főleg a többsávos változatoktól. Amíg jóval kevesebb körforgalom volt Magyarországon, sokan idegenkedtek ezektől a csomópontoktól, ám mostanra rengeteg helyre ilyet építettek, szinte divat lett körforgalmas csomópontot kialakítani. Ezért a közlekedők is egyre profibbak, de azért nem árt végigvenni a körforgalmakra vonatkozó szabályokat és tippeket. Egysávos körforgalom Miért jó a körforgalom? Nem véletlenül épül ilyen sok körforgalom szerte az országban és Európában. Ha tisztában vagyunk a működésükkel, gyors és biztonságos csomópontról van szó, ami megoldást nyújt azokra a problémákra, amelyek felmerülhetnek a többi kereszteződésben. A körforgalomnak több előnye is van: Az áthaladás szinte folyamatos a cipzár elvének köszönhetően, azaz innen is, onnan is be tud sorolni egy-egy autó. Valamennyi irányból érkezőknek ugyanakkora esélye van a továbbhaladásra, nem torlódnak fel az autók egy alacsonyabb rendű úton, mert a főúton nagy a forgalom, és emiatt nem lehet felhajtani rá vagy áthajtani rajta. A körforgalom forgalomlassító hatása miatt a balesetveszélyes is jelentősen csökken. Mindegy, melyik irányból érkezik a jármű, lassítania kell. Ha valaki eltéveszti a kihajtót, vagy meggondolja magát, csak folytatja az útját a körforgalomban, és egy újabb kört megtéve kihajthat a kívánt helyen. Éjjel-nappal, az év minden napján ugyanúgy működik,   és nem romlik el.  A legfontosabb szabályok A körforgalmat minden esetben tábla jelzi, amelyet Magyarországon mindig elsőbbségadás kötelező tábla egészít ki. Ez azt jelenti, hogy a körforgalom belsejében haladó járművekben elsőbbségük van a behajtani szándékozó járművekkel szemben. Ez alól csak az jelent kivételt, ha villamos keresztezi a körforgalmat, ilyenkor a villamosnak elsőbbsége van a körforgalom úttestjén haladókkal szemben.  A többsávos körforgalmat csak a jobb szélső sávból lehet elhagyni Európában előfordulnak olyan körforgalmak, ahol a behajtásnál nincs kitéve az elsőbbségadás kötelező tábla. Ez esetben a jobbkéz-szabály érvényes, vagyis a körforgalomban haladó jármű elsőbbséget ad a neki jobbről érkező, a körforgalomba behajtó járműnek. Nagy forgalom esetén az ilyen kialakítás miatt bedugulhat a körforgalom, így ezt a megoldást egyre ritkábban használják. A körforgalomba behajtást nem kell irányjelzővel jelezni, kihajtáskor viszont kötelező az index használata. A körforgalomban tilos megállni, megfordulni, tolatni. Sajnos egyre több olyan esetről hallani, hogy valaki a forgalommal szemben haladt a körforgalommal, ami nemcsak szabálytalan, hanem balesetveszélyes is. Egysávos, többsávos, turbó Az eddigiekben főleg az egysávos körforgalomra vonatkozó szabályokat mutattuk be. A többsávos változatoknál valamivel több dologra kell figyelni, ezért leginkább ezektől idegenkednek a a tapasztalatlan autóvezetők. A többsávos körforgalomban a párhuzamos közlekedés szabályai érvényesek, de a legfontosabb: a körforgalmat csak a jobb szélső, azaz a külső sávból lehet elhagyni! Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a belső sávban haladóknak be kell sorolniuk a külső sávba, mielőtt elhagyják a körforgalmat. Nagy forgalom esetén ez nem mindig egyszerű, előfordulhatnak koccanásos balesetek, ezért az ilyen típusú körforgalmak nagyobb odafigyelést igényelnek. Figyelni kell a besorolásra a többsávos körforgalomban A turbó körforgalmak szintén többsávosak, de a körpályán már nem lehet sávot váltani. Ez azt jelenti, hogy behajtás előtt a megfelelő sávba kell besorolni, mert később csak abból a sávból lehet kihajtani a körforgalomból. Valljuk be, ez megzavarja a közlekedőket, főleg azokat, akik nem ismerik a környéket. Pedig csak annyi a titka, hogy behajtás figyelni kell az előjelző táblákat, útburkolati felfstéseket,hogy melyik sáv lesz nekünk a jó, merre szeretnénk majd kihajtani. A körforgalmon belül már nem kell a sávváltással foglalkozni. Ezért ez ilyen típusú körforgalom nagy forgalom esetén is jól működik, és kevésbé balesetveszélyes. A turbó körforgalomban behajtás előtt kell eldönteni, merre megyünk Körforgalom a bringások és gyalogosok szemszögéből Nézzük meg egy kicsit a körforgalmakat nem csak az autósok szempontjából. A gyalogosok biztonságban tudnak átkelni a zebrán a körforgalom melletti útszakaszokon, mivel az autók kis sebességgel közlekednek. Arra autósként és gyalogosként is ügyelni kell, hogy az átkelésre készülő gyalogos könnyen a körforgalomból kihajtó kocsi holtterébe kerülhet, szinte az autó mellől léphet az úttestre. Némi fennakadást azért okozhat egy zebra az egysávos körforgalom kihajtójánál: ha megáll egy autó, hogy átengedjen egy gyalogost, könnyen feltorlódhatnak mögötte a kocsik, és bedugulhat az egész körforgalom. Jól figyelj arra, hogy a kerékpárosoknak nem mindig van elsőbbségük,  ha áthaladnak a körgalomba betorkolló, vagy onnan kijövő úton, ezért alaposan körül kell nézniük. Ha viszont elsőbbségük van, ezt az autósoknak is jelzik az körforgalom behajtójánál az elsőbbségadás kötelező tábla alatt. A bringásokra ezen kívül sok körforgalomnál úgy hívják fel a figyelmet, hogy megkülönböztető sávot festenek az aszfaltra vagy eltérő színű burkolatot használnak. A legcélravezetőbb módszer ilyen esetekben is, ha a közelekedők igyekeznek szemonktaktust felvenni egymással. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) police.hu-n publikált közleménye szerint több kerület kapitánysága és a Nemzeti Közlekedési Hatóság közösen tartott ellenőrzést péntek éjjel. A szakemberek a gépjárművek műszaki állapotát, az engedély nélküli átalakításokat és azt is vizsgálták, hogy a jármű szerepel-e a körözési rendszerben. Összesen 372 autót és azok utasait ellenőrizték a hatóságok. Az egyenruhások hat esetben helyszíni bírságot szabtak ki, tíz autós ellen tettek szabálysértési feljelentést, öt autó forgalmi engedélyét illegális átalakítás miatt elvették. A BRFK jelezte: folytatják az akciókat az illegális gyorsulási versenyek visszaszorítása érdekében.