„Jelentősen javult az országos baleseti statisztika, az év első felében 51-gyel kevesebb halálos baleset történt, mint az előző év azonos időszakában” – jelentette be az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője Gál Kristóf nemrégiben. Megemlítette azt is: az utóbbi 30 évben 2013-ban volt a legkevesebb halálos baleset, és a 2019-es év eddigi adatai még annál is kedvezőbbek. A biztató tendenciát erősíti az is: a személyi sérüléses balesetek száma tavaly az év első öt hónapjában 6303 volt, az idén viszont ugyanebben az időszakban több mint négyszázzal kevesebb, 5859 történt. Ez hét százalékos csökkenést jelent. Fának csapódott, összetört személyautó Győrújfaluban A balesetben egy ember életét vesztette. MTI/Krizsán Csaba Mindez azért különösen érdekes, mert tavaly több rendőrségi döntés és szigorítás is heves vitákat váltott ki. Még a belügyminiszter is megszólalt, miután sokan kifogásolták, hogy a rendőrség a korábbi évek szokásaitól eltérően nem közli előre a mobil traffipaxok helyét. Szintén jókora vita bontakozott ki a gyorshajtók és a más szabályokat megsértő autósok kiszűrése, bírságolása érdekében bevetett civil rendőrautók miatt. Hogy a vitatott intézkedések és a kedvezőbb baleseti statisztikák között van-e közvetlen összefüggés? Az ORFK-nál úgy látják, nagyon is, döntéseik helyességét igazolják a friss adatok. „A közúti közlekedési balesetek bekövetkezte számos, egymással szoros kölcsönhatásban fellépő tényezőtől függ, melyek közül a legfontosabb a közlekedők szabálykövető vagy ezzel ellentétes magatartása. (…) Fő célunk a másokra veszélyt jelentő járművezetők forgalomból történő kiszűrése, amit a hatékonyság érdekében jól látható, demonstratív módon, valamint rendőri jelleggel nem ellátott, civil jellegű gépkocsikkal is végzünk.” – írták, s, hogy tényleg mindent bevetnek, az a bírságok számából is kiderül. Már nem jelentik be előre, hogy hol mérnek A rendőrség 2019. első negyedévében a megengedett legnagyobb sebességre vonatkozó szabályok megsértése miatt 149.758 esetben szabott ki közigazgatási és szabálysértési bírságot, illetve helyszíni bírságot 4,78 milliárd forint értékben. Csak viszonyításképpen: 2018-ban az első fél évben 280 ezer esetben szabtak ki büntetést a sebesség túllépése miatt, és összesen 8,9 milliárd forint büntetést róttak ki. Vagyis időarányosan idén több gyorshajtót fogtak, és több bírságot szabtak ki. Továbbra is túl sokan hajtanak túl gyorsan Noha a baleseti adatok összességében kedvezően változtak, akadnak olyan területek ahol még ma is riasztó ellentmondások figyelhetőek meg. Óberling József rendőr ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztályának vezetője június közepén a Magyar Autóklubnál tartott sajtótájékoztatón elmondta: ma Magyarországon viszonylag magas, 90 százalék fölötti az övhasználat. Ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet: a balesetben elhunyt járművezetők harmada nem volt bekötve, míg az életüket vesztett utasok fele nem használta a biztonsági övet.    

Az újonnan kinevezett ügyvezető igazgató Jörg Schmidt pozícióját veszi át, aki nagyban hozzájárult a Mercedes-Benz Hungária Kft. sikereihez. Az elmúlt 3,5 évben Jörg Schmidt széleskörű szakmai tapasztalata fontos szerepet játszott abban, hogy a Mercedes-Benz piacvezető pozíciót szerzett Magyarországon. A kiemelkedő üzleti eredmények mellett Schmidt egy motivált helyi csapatot és megalapozott üzleti kapcsolatokat hagy utódjára. Reinhard Münster megtiszteltetésként tekint az új lehetőségre. „Különösen inspirálónak tartom, hogy a Mercedes-Benz már harmadik éve vezet a prémium személygépjárművek értékesítésében Magyarországon. Célom, hogy tevékeny részt vállaljak piaci pozíciónk további erősítésében. Ennek a kihívásnak a teljesítését a Mercedes-Benz innovatív termékportfóliója, széles modellválasztéka, valamint a növekvő és fejlődő márkakereskedői hálózat megléte is támogatja” - mondta Reinhard Münster. Az új ügyvezető igazgató 30 évvel ezelőtt kezdte karrierjét a Mercedes-Benznél. Reinhard Münster szakmai pályája során számos vezető pozíciót töltött be az értékesítés, a marketing és a termékmenedzsment területén. Többek között vezető marketing és értékesítési pozíciókban dolgozott a német értékesítési szervezetben, valamint az overseas régióban is. Az utóbbi években az overseas régió üzletfejlesztéséért is felelős volt. Mindemellett a magyar piacot is jól ismeri, hiszen korábban a közép- és kelet-európai régió szabályozási és üzletfejlesztési területén is dolgozott. Reinhard Münster házas és négy gyermeke van. „Hálás vagyok Jörg elkötelezettségéért, teljesítményéért és eredményeiért. Szakértelme és vezetői képességei révén a Mercedes-Benz Hungária jelentős sikereket és értékesítési növekedést ért el a vállalat minden divíziójában: a személygépkocsik, a kishaszonjárművek, a tehergépjárművek és az after sales területén is” - mondta Matthias Lührs, a Mercedes-Benz személyautók overseas régiójának vezetője. „Örülök, hogy új vezérigazgatóként Reinhardra esett a választás, aki egy rendkívül tapasztalt menedzser az üzletfejlesztés területén, emellett kiváló eredményeket tud felmutatni korábbi pozícióiban. Most karrierje egy újabb, izgalmas fázisba lép, mivel Magyarország egy fontos, jelentős növekedési potenciállal rendelkező piacot jelent számunkra”- tette hozzá Lührs.

„A Bosch összekapcsolja az elektromos gépjárművek akkumulátorait a felhővel. Az adatalapú szolgáltatásokkal jelentősen javíthatjuk az akkumulátorok teljesítményét, illetve megnövelhetjük élettartamukat” – mondta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH Igazgatótanácsának tagja. A felhőben található okosszoftver-funkciók folyamatosan elemzik az akkumulátor státuszát és a cella öregedésének megelőzése, vagy lelassítása érdekében különböző folyamatokat hajtanak végre. Ezen intézkedések mintegy 20 százalékkal csökkentik az akkumulátor, az elektromos gépjárművek legdrágább alkatrészének elhasználódását.  A járműből és annak környezetéből gyűjtött valós idejű adatok kulcsszerepet játszanak ebben. A felhőalapú szolgáltatások az adatokat az újratöltési folyamatok optimalizálására használják fel, és egyben a műszerfali kijelző segítségével személyre szabott vezetési tippeket adnak a gépjárművezetőknek arról, hogyan őrizzék meg az akkumulátor teljesítményét. A DiDi Chuxing, Kína vezető mobilitási szolgáltatásokat kínáló vállalata, a Bosch-sal együtt dolgozik azon, hogy bevezesse az „Akkumulátor a felhőben”-t a DiDi elektromos járműparkjaiban. A cél az akkumulátor teljesítményének optimalizálása, mely a DiDi ökoszisztémájában mind a vezetők, mind a flottaüzemeltetők számára előnyös. Precíz valós idejű analízis A szakértők szerint a mai lítium-ion akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy 500 és 1000 közé eső töltési ciklus. Az akkumulátorgyártók általában 100 ezer és 160 ezer kilométer közötti futásteljesítményt garantálnak. Azonban a gyors akkumulátortöltés, a töltési ciklusok magas száma, a túlságosan sportos vezetési stílus, illetve a rendkívül magas vagy alacsony környezeti hőmérséklet mind-mind növelik az akkumulátor stresszforrásait, melyek az alkatrész gyorsabb öregedéséhez vezetnek. A Bosch felhőalapú szolgáltatásait ezen stresszt kiváltó okok felismerésére és ellensúlyozására tervezték. Minden akkumulátor-releváns adat – például az aktuális környezeti hőmérséklet – valós időben a felhőbe kerül, ahol a gépi tanulást alkalmazó algoritmusok kiértékelik az adatokat. Ezen szolgáltatások segítségével a Bosch nem csupán állandó információt ad az akkumulátor aktuális státuszáról, hanem emellett elsőként kínál megbízható előrejelzést az akkumulátor maradék élettartamára és teljesítményére vonatkozóan. Korábban nem volt lehetséges pontos előrejelzést adni arról, hogy egy elektromos gépjármű akkumulátora milyen gyorsan kopik el. “A hosszú élettartamú, erőteljes akkumulátorok életképesebbé teszik az elektromobilitást” – állítja Heyn. Az okosszoftver-funkciók egy másik jellemzője a sokoldalúság: az elemzéshez használt algoritmusok az egész flottából, és nem csupán egyetlen gépjárműből gyűjtött adatokat értékelik ki. A sokoldalú intelligencia a kulcs a gépjármű-akkumulátorok stresszfaktorainak beazonosításához, és azok egyre gyorsabb észleléséhez. A cellák védelme az öregedés ellen Az információ az akkumulátor aktuális helyzetéről lehetővé teszi a Bosch számára, hogy aktívan védje is azt az öregedéstől.  A teljesen feltöltött akkumulátorok különösen magas, vagy alacsony hőmérsékleteken például gyorsabban öregszenek. A Bosch felhőalapú szolgáltatásai ezért biztosítják azt, hogy túl meleg, vagy túl hideg hőmérsékleten az akkumulátorok ne legyenek 100 százalékosan feltöltve. Az akkumulátor töltésének csupán néhány százalékpontos csökkentésével az akkumulátor védett a nem szándékos kopással szemben. A felhőben található adatok szintén segítik az akkumulátor karbantartását és javítását. Például amint a rendszer akkumulátor hibát, vagy hiányosságot érzékel, értesítheti a gépjárművezetőt, vagy a flotta üzemeltetőjét. Ez növeli az akkumulátor javításának esélyét mielőtt az végérvényesen meghibásodik, vagy teljesen leáll. Emellett a felhőalapú szolgáltatások optimalizálják a töltési folyamatot is. A töltési folyamat – amely egyébként az elektromobilitás tömegpiaccá alakításának egyik legnagyobb akadályát képezi – azt a veszélyt rejti magában, hogy az akkumulátorcellák véglegesen vesztenek teljesítményükből és kapacitásukból. A felhőben található okosszoftver minden töltési folyamathoz különálló töltési görbét számít, függetlenül attól, hogy az otthon, vagy máshol történik. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor optimális szintre lesz feltöltve, amely segít a cellák megóvásában. A meglevő töltésidőzítő alkalmazások csupán a feltöltési folyamat időzítését teszik lehetővé a vezetők számára, vagyis, hogy az akkor történjen, amikor az elektromos szint alacsony. A Bosch-megoldás ennél sokkal tovább megy, és a vállalat új akkumulátor szolgáltatásainak részeként egy különlegesen kifejlesztett töltési folyamatot kínál. Optimalizálja a gyors és a lassú töltést és a töltési folyamat alatt ellenőrzi az elektromos-, valamint feszültségszinteket, ezáltal megnöveli az akkumulátor élettartamát. Kérdések és válaszok Mi a különbség a Bosch felhőalapú szolgáltatásai és a hagyományos akkumulátorvezérlő rendszerek között? Az akkumulátorvezérlő rendszerek jelenleg be vannak építve az elektromos gépjárművek ellenőrzésébe, és az akkumulátorcellákat vezérlik, valamint az akkumulátorcellák megbízható működését és egyenletes feltöltését biztosítják. Azonban az akkumulátor teljesítménye és élettartama számos tényezőtől függ, mint például a feltöltés és lemerülés gyakoriságától, a töltési folyamat típusától, a vezetési stílustól, illetve olyan külső tényezőktől, mint a környezeti hőmérséklet. Ezért fejlesztette ki a Bosch a felhőalapú szolgáltatásokat, melyek kiegészítik az elektromos gépjárművekbe épített hagyományos akkumulátorvezérlő rendszereket. Miért fejleszt ki a Bosch saját töltési stratégiát? Eddig az elektromos gépjárművekbe különböző töltési folyamatok voltak beprogramozva. A jövőben a Bosch a meglévő folyamatokat kiegészítő innovatív töltési stratégiákat kínál majd az autógyártóknak. Ha például az autóvezetők gyorsabban szeretnék feltölteni az akkumulátorukat, a gyors töltési folyamat automatikusan lerövidíti a szükséges időt, anélkül, hogy az akkumulátor sérülését okozná. Egy másik stratégia a kényelmesebb szabványos töltési folyamatot optimalizálja, amely több órát vehet igénybe. A Bosch-folyamat nagymértékben óvja az akkumulátort, amellyel mind kapacitását, mind pedig élettartamát javítja.