A 24 éves pilóta - aki 2010-ben és 2011-ben a Moto3 jogelődjének számító 125 köbcentis géposztályban versenyzett a vb-n - azt mondta az MTI-nek, hogy bár "egy kicsit későn" sikerült megállapodni a folytatásról, a téli szünetben bízott abban, hogy összeáll a szükséges anyagi háttér, ezért a szokásos edzésmódszereivel végezte felkészülését. "A konditermi erőnléti edzést is a jól bevált rutin szerint végeztem, illetve teremmotorozással és krosszmotoros tréningekkel készültem, de a mentális gyakorlatokra is igyekeztem odafigyelni a sportpszichológus segítségével" - nyilatkozta a versenyző, és hozzátette, a PTR Honda istállóval 2018-ban jó kapcsolatot sikerült kialakítani, a csapat vezetése pedig változatlan maradt. "Lesznek új szerelők és új versenymérnökök, de a motort felkészítő műszaki háttércsapat hosszú évek óta itt dolgozik" - mondta Sebestyén, és kiemelte: a Honda CBR 600-as géppel már nagyon régóta versenyeznek a különböző kategóriákban, így bár vannak műszaki újítások, a motor teljesítményéről rengeteg információ áll a rendelkezésükre az elmúlt évekből. "A motorblokkot a télen fejlesztették, ez azt jelenti, hogy papíron nagyobb a teljesítmény, erősebb a motor, de hogy mennyire, az majd a pályán kiderül" - jelentette ki a versenyző, aki már az ausztráliai idénynyitón jó eredményt akar elérni. "Szeretnék erősen kezdeni, de Ausztráliában nagyon gyors a pálya, általában sok a bukás, ezért okosan kell motorozni" - mondta Sebestyén. - "Az egyéni teljesítményem szempontjából egy szép ívet akarok adni ennek az évnek. Tavaly megszereztem az első vb-pontjaimat, Katarban pedig az első tízben végeztem, úgyhogy innen szeretnék építkezni felfelé." A magyar motoros kitért arra, hogy a szezon második felében sorra kerülő európai pályákon már az első öt hely környékén szeretne végezni, ugyanakkor minden futamon az az elsődleges célja, hogy stabilan és megbízhatóan motorozzon. "Ez nem egyenlő persze azzal, hogy lassan körbeérek a mezőny végén, de mindenképpen szeretnék nagy hibák nélkül végigmenni a futamokon" - hangsúlyozta Sebestyén, és kiemelte, nemzetközi szinten nagyon erős a Supersport kategória mezőnye, több pilóta is "átjött" a Moto2-ből ebbe a géposztályba, ennek szerinte az lehet az egyik oka, hogy "a szabályok szempontjából a Superbike-vb nem annyira kötött, mint a MotoGP." "Ez a sorozat picit nyitottabb, többet lehet állítani a motorokon, ezért az elmúlt években megfigyelhető, hogy folyamatosan erősödik a mezőny, szívesen jönnek ide versenyezni" - jelentette ki a pilóta. Sebestyén Péter csapattársa az idén az olasz születésű francia Jules Danilo lesz, aki tavaly a Moto2-ben versenyzett. A Superbike-vb 2019-es idénye február utolsó hétvégéjén rajtol Ausztráliában, és október 26-án zárul Katarban (mti)

  Alexander Albon 1996-ban született Londonban Thai anya és brit apa gyermekeként. Utóbbitől örökölhette a versenyzés szeretetét, ugyanis Nigel Albon szintén autóversenyző volt és bár akkora sikereket nem ért el, mint a fia, hosszú karriert tudhat maga mögött amit a Porsche Carrera kupában fejezett be. ​Toro Rosso Alexander Thai zászló alatt fog versenyezni, így az ország második Forma 1-es versenyzője less a 22 éves tehetség. Előtte az ötvenes években volt thai versenyző a mezőnyben Birabongse Bhanudej Bhanubandh személyében. Albon 2008-ban, 12 évesen került be a Red Bull junior programjába, velük jutott 2012-ben a Formula Renault 2.0 Európa-bajnokságba is, ugyanakkor a kissé csalódást keltő 38. helyen zárta a szezont. Minden bizonnyal ennek köszönhető, hogy a szezon után különváltak az energiaital-gyártó csapattól és a KTC csapatához szerződött, ahol azonnal javulásnak indultak az eredményei. ​Toro Rosso “Minden egyes alkalommal, amikor beültem az autóba, azon voltam, hogy jó benyomást tegyek.” – emlékezett vissza Albon. “Nagyon hálás vagyok a Red Bull-nak és Dr. Marko-nak, hogy adtak nekem még egy esélyt.” Albon számára egyébként cseppet sem ismeretlen a száguldó cirkusz mezőnye. 2012-ben olyan ismerős nevek szerepeltek egy sorozatban a thai tehetséggel, mint a leendő csapattársa Daniel Kvyat, Esteban Ocon, Stoffel Vandoorne vagy éppen Pierre Gasly. Legjobban talán az újdonsült Ferrari pilóta Charles Leclerc-et ismerheti, ugyanis 2016-ban csapattársak voltak a GP3-ban. Leclerc mindenki elismerését kivívta az előző szezonban mutatott teljesítményével, Albon pedig képes volt annak idején felvenni vele a versenyt, bár végül annak ellenére is csak az ezüst érem jutott neki, hogy 4 versenyt nyert Leclerc 3 győzelmével szemben. ​A Red Bull junior csapata 2012-ben 2017-ben ő is fellépett a Formula 2 sorozatba, de első szezonjában csak a 10. helyet szerezte meg a bajnokságban. 2018-ban viszont már egy biztos harmadik helyet szerzett, amivel úgy tűnik sikerült meggyőznie a Red Bull és a Toro Rosso vezetőségét, ugyanis a szezon végén felajánlották neki a fiókcsapat ülését. ​Formula1.com A terv az volt, hogy a Formula E bajnokságban versenyez majd idén, de a legmagasabb szintről érkező hívás keresztülhúzta a terveket és végül felbontották már aláírt szerződését, hogy a thai pilóta megmutathassa, mire képes a legjobbak között. Sok sikert kívánunk neki!  

A prémium márka olyan technológiát mutatott be, amely az utazás során igazodik a jármű valós mozgásához: amikor a kocsi jobbra kanyarodik, a virtuális űrhajó, amelyen a játékban utazunk ugyanezt a mozgást követi. Az Audi leányvállalatán keresztül alapította meg a „holoride” nevű start-upot, a fejlesztésükhöz pedig nyitott forráskódú platformot használtak, így a jövőben minden autóipari- és szoftverfejlesztő cég számára elérhetővé válik a megoldás. Egy Marvel produkcióval mutatta be legújabb fejlesztését az Audi a Consumer Electronics Show-n (CES), amit ezúttal is Las Vegasban rendeztek január közepén. A magával ragadó, futurisztikus technológiát a Disneyvel közösen alkották meg a négykarikás márka mérnökei, amely egy VR szemüveg segítségével a virtuális valóságba repíti az Audi e-tron hátsó utasait. A szemüveget felvéve egy lenyűgözően ábrázolt világűrbe kerülnek a hátul ülők, ahol a kocsi a Galaxis Őrzőjének űrhajójává változik, s a 2019 tavaszán megjelenő Bosszúállók sorozat, Végjáték című filmjében is szereplő Mordállyal együtt halad át egy aszteroida mezőn. Az élmény különlegességét az adja, hogy az űrhajó, – amelyben a virtuális valóságban utazunk –, leköveti az e-tron mozgását: ha a kocsi jobbra fordul, az űrhajónk jobbra megkerül például egy szemből érkező, csillagközi járművet, ha az e-tron gyorsít, akkor az űrhajó is ezt utánozza. Annak érdekében, hogy az autós szórakoztatás legújabb műfaját minél gyorsabban elérhetővé tegyék a vásárlók számára, az Audi új megközelítést alkalmazott: holoride néven start-up céget alapított, amelyben leányvállalatán, az Audi Electronics Venture-ön keresztül rendelkezik kisebbségi tulajdonnal. A holoride fejlesztette a technológiát, s ezen a cégen keresztül szabadalmaztatták a megoldást. A programhoz nyílt platformot használtak, így más autógyártóknak és fejlesztő cégeknek is lehetőségük nyílik arra, hogy saját tartalmat programozzanak. „A kreatívok arra fogják használni a platformunkat, hogy olyan virtuális valóságot hozzanak létre, amely a monoton utazást igazi kalanddá varázsolják” – mondta Nils Wollny, az Audi digitális részlegének vezetője és a holoride jövőbeli vezérigazgatója. – „A jövő új szórakoztatási lehetőségét kizárólag a jármű-, eszköz- és tartalomgyártók együttműködésével tudjuk továbbfejleszteni.” A játéktermi programok adaptálásától kezdve, a víz alatti kalandokon és az űrkutatáson át, történelmi városokon vezető túrán vagy az emberi véráramot bemutató utazáson keresztül szinte bármi megvalósítható ezen a felületen. A holoride egy olyan szoftverfejlesztői csomagot biztosít a partnereknek, amely a jármű adataihoz biztosít interfészt és azokat változtatja virtuális valósággá. Ez pedig lehetőséget ad a programozóknak arra, hogy olyan világot hozzanak létre, amely az összes érzékszervünkre hat. Mivel a vizuális élmény és a felhasználók érzései szinkronban mozognak, a hagyományos filmek, sorozatok vagy prezentációk úgy tekinthetőek meg menetközben, hogy szinte minimális az esélye a rosszullétnek. A holoride várhatóan három éven belül vezeti piacra a terméket. Hosszútávon, a közlekedési infrastruktúra elemei közötti (Car-to-X) információcsere fejlődésével a forgalmi helyzetek is élményelemmé változhatnak: ha például megállunk a lámpánál, akkor egy váratlan tárgy bukkanhat fel a játékban, vagy például egy oktatóprogramot egy kvíz szakíthatja meg. Az Audi és a Marvel Studios – a Marvel univerzum filmek kezdete óta – szoros kapcsolatban állnak egymással, a 2008-ban bemutatott Vasemberben például a főszereplő Tony Stark egy Audi R8 segítségével küzdött meg az ellenségeivel. A két vállalat együttműködésre építve hozták létre közösen az új VR játékukat: a „Bosszúállók: Mordály menekülése” (Rocket’s Rescue Run) című program azt mutatja be, hogy mennyire élvezetessé lehet varázsolni egy utazást a VR technológia segítségével. „Az Audi, a Marvel és a Disney ezzel a programmal ünnepli a Marvel Studios fennállásának tizedik évfordulóját, amely az egyedülálló tartalmat ötvözi az innovatív technológiával” – mondta Mike Goslin, a Disney Games and Interactive Experiences alelnöke. – „A játék a CES-re készült és pusztán a kísérletezés és a felfedezés hajtott minket. Folyamatosan keressük az új technológiai megoldásokat, hogy érdekesebbé tehessük a történeteinket.”  

A versenyt az O’Higgins parkban rendezik, amely 750 000 négyzetméteres területével a második legnagyobb park a chilei fővárosban. A 2,348 kilométer hosszú, Santiago belvárosát átszelő pálya hosszú egyeneseivel, hajtűkanyarjaival és sikánjaival a Movistar Aréna körül kanyarog. „A pálya kialakítása izgalmasnak tűnik, de azt, hogy pontosan mi is vár minket, majd csak ott helyben tudjuk meg.” – nyilatkozta Allan McNish csapatvezető. „Ugyanakkor egy dologban teljesen biztosak vagyunk: ez teljesen más verseny lesz, mint az idei szezon két korábbi viadala. Először is, itt lényegesen magasabb hőmérséklettel kell megküzdenünk, másodszor pedig ez az első igazi városi pálya a versenynaptárban, amely magán hordozza a városi aszfaltcsíkok összes jellegzetességét.” Az új helyszín és az ismeretlen pálya nem befolyásolja a gyári csapat céljait. „Ismerjük az Audi e-tron FE05 versenyautónkban, a csapatunkban és a pilótáinkban rejlő lehetőségeket, most már csak össze kell állítsuk belőle azt az egyveleget, amely dobogós helyet ér majd.” – tette hozzá Allan McNish. „A Dél-Amerikában rendezett versenyek mindig nagyon különlegesek, köszönhetően a lelkes szurkolóknak, akik nagyszerű hangulatot teremtenek.”