A prémium SUV modellek szegmensében szereplő Touareg, a kompakt kategóriában hódító Tiguan és T-Roc illetve a kisautók között bemutatkozó új T-Cross modellekkel a Volkswagen igen erős és folyamatosan bővülő portfóliót tudhat magáénak. Hozzájuk csatlakoznak majd az új modellek is. 2020-ban mutatkozik be például a Volkswagen első tisztán elektromos SUV modellje, az ID. CROZZ. Többek között ezt a járműkategóriát célozza meg a Volkswagen e-mobilitás offenzívája, amelynek keretében 2025-re 20 új, tisztán elektromos modellt kíván piacra dobni a márka. A Volkswagen 2015-ben bejelentett SUV offenzívája igazi sikertörténet. A kompakt Tiguan jelenleg a világ 10 legkeresettebb autója között van és eddig közel öt millió darabot értékesítettek belőle. A 2016-ban bemutatott második generáció volt az előfutára a Volkswagen SUV portfólió bővítésének. Az országspecifikus modellek, mint az Amerikai Egyesült Államokban bemutatkozó Atlas vagy a Kínában sikerrel szereplő Teramont nagy népszerűségnek örvendenek az adott piacokon. A viszonylag fiatal T-Roc - a Golf kategória SUV modellje - szintén jó rajtot vett. A tavalyi év végén bemutatkozó modellből közel 130 000 darabot értékesítettek ezidáig. A most bemutatott új T-Cross egy igazi mindentudó kisautó, amely olyan vezetői segédrendszerek széles választékát kínálja, amelyek korábban csak a magasabb kategóriák járműveiben voltak elérhetők. A szériafelszereltség részeként kínálja a városi vészfékfunkcióval (City Emergency Braking) és gyalogosfelismeréssel kiegészített Front Assist környezetfelügyelő rendszert, a sávtartást segítő rendszert (Lane Assist), a proaktív vezető- és utasvédő rendszert és a sávváltást segítő holttér-felügyelet (Blind Spot Detection). Ezekkel együtt a T-Cross még tágasabb belső teret, variálhatóságot és egyéni kialakítási módot kínál köszönhetően a csúsztatható hátsó üléseknek. Digitális műszerfalával és kiemelkedő hálózatba kapcsolhatósági megoldásaival a T-Cross a modern idők ideális járműve. A T-Cross többek között az 1.0 TSI motor 95 és 115 lóerős változatával lesz kapható, de egyes piacokon elérhető lesz az 1.5 TSI és 1.6 TDI is.

Az I. helyezett bruttó 150.000 forintot, a II. helyezett 100.000 forintot, míg a III. helyezett: 50.000 forintot vehet át. Első helyezést ért el Natalia Varchenko, aki Ciprusról küldte rajzát. Második helyen végezett Ludo Goderis Belgiumból. Parázs István rajza Harmadik az orosz Aleksei Kivokurtsev és a magyar Parázs István. Aleksei Kivokurtsev karikatúrája Diplomával jutalmazta a zsűri a bolgár Tsocho Peev, a holland Arend van Dam és az orosz Sergei Belozerov rajzát. A zsűri tagjai voltak: Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, Halász Géza karikaturista, Szabó László Róbert ( Marabu), valamint Kelemen István, aki az Autós Nagykoalíció megbízásából menedzselte a karikatúrapályázatot. Az Autós Nagykoalíció második karikatúrapályázata is osztatlan sikert aratott, reméljük Olvasónk körében ugyanolyan népszerű lesz, mint a korábban meghirdetett pályázat, amelynek témája a mobilitás volt.  

Az olívaolaj préselésekor az olívabogyók súlyának mindössze ötödéből lesz olaj, négyötöde eddig veszendőbe ment, és még elhelyezése is nehézségekbe ütközött: megtisztítása után általában a földeken szórták szét ezt a szerves hulladékot.  A nagyvilágban évente mintegy egymillió tonna efféle melléktermék keletkezik, Izraelben mintegy harmincezer tonna. Elégetése környezetszennyező füstöt okoz, természetes trágyaként alkalmazása viszont rengeteg gonddal jár, mert ehhez komplikált és drága eljárásokkal elő kell készíteni. A Haifai Egyetem és a Tel Háj főiskola kutatói az izraeli környezetvédelmi minisztérium anyagi segítségével olyan új eljárást dolgoztak ki a hulladék újrafeldolgozására, amelyet akár kis mennyiségben, a földeken is használhatnak majd a mezőgazdászok.  Rengeteg motor képes elégetni az etanolt, még egy átlagos benzinüzemű motor üzemanyaga is tartalmazhatja tíz százalékban ezt az olívaolaj készítésekor a hulladékból kinyerhető folyadékot.  A bioüzemanyagok, köztük a bioetanol felhasználása csökkentheti a függést a hagyományos fosszilis üzemanyagoktól, amelyek tartalékai folyamatosan fogynak, és amelyek elégésekor az üvegházhatású gázok kerülnek a levegőbe.

A világbajnoki címre még esélyes három versenyző közül Ott Tänaknak van a legkisebb esélye elhódítani a címet, mivel két versennyel a vége előtt a hátránya 21 pont az éllovas Thierry Neuville mögött. De talán emiatt az észt versenyzőn van a legkevesebb teher is, ami a Spanyol-ralin mutatott teljesítményén is látszik: a pénteki murvás szakaszok után az előnye 26,8 másodperc a helyi menő, Dani Sordo (Hyundai) és 29,7 Elfyn Evans (Ford) előtt. Természetesen Ott Tänak leginkább a bajnokságbeli ellenfeleire figyel, akik közül Sébastien Ogier a hetedik, Thierry Neuville a kilencedik helyen áll. Mind a ketten szenvedtek attól, hogy elsőként kellett rajtolniuk a poros, murvás pályákon, így nekik kellett takarítaniuk a többiek előtt. Tänaknak harmadikként rajtolva már nem voltak ilyen problémái, a hét gyorsaságiból csak egy volt, amin nem volt a legjobb háromban, bár az is igaz, hogy győzni is csak egyszer tudott. Nagyon egyenletesen, hibátlanul vezetett, folyamatosan növelte előnyét az üldözőkkel szemben. „Nagyon jó napunk volt annak ellenére, hogy minden mögöttünk rajtoló jobb körülmények között mehetett. Még semmi sem dőlt el. Ez egy trükkös nap volt. A délután kezdetén az autó nagyon jó volt, de aztán később elkezdtem küszködni vele, nem tudom, miért. Ennek ellenére keményen tudtam nyomni a gázt, és szép előnyt autóztam ki. Mindent megpróbáltam, hogy az úton maradjak, többet nem tehettem” – nyilatkozta Tänak. Dani Sordo annak ellenére tudott szakaszt nyerni, hogy a korlátozott programja miatt (Hayden Paddonnal osztoznak a harmadik i20 WRC-n) május óra nem vezetett murván. A helyi versenyző a pénteki utolsó szakaszon vette át a második helyet Elfyn Evans-től. A walesi-i pilóta mögött csak fél másodperccel áll kilencszeres világbajnok, Sébastien Loeb, aki idén utoljára ugrott be régi csapatához, a Citroënhez. A francia sztár a nap elején még alulkormányzottsággal küzdött, de aztán állíttatott a kocsiján, és ő maga is egyre jobban belejött a vezetésbe. Jari-Matti Latvala volt Tänak legnagyobb kihívója, amíg defektet nem kapott a hosszú La Fatarella - Vilalba gyorsaságin, ami miatt 50 másodpercet vesztett, és visszaesett a 10. helyre. Ezután azonban két szakaszt is megnyert, és feljött ötödiknek. Mögötte Andreas Mikkelsen és Sébastien Ogier áll, de összesen nincs köztük 2 másodperc sem. Craig Breen ötödik volt a napi utolsó szakasz előtt, de aztán egy megpördülés miatt sok időt vesztett, ráadásul a Citroën C3 WRC hátsó szárnya is megsérült. Az ír a nyolcadik helyen zárta a napot. Mögötte áll a pontversenyben vezető Thierry Neuville (Hyundai), aki a nap elején elnézett egy kanyart és túlcsúszott rajta, emiatt időt vesztve. Esapekka Lappi (Toyota) pedig árokba csúszott a Yarisszal, ahonnét önerőből ki tudott jönni, de így is annyi időt vesztett, hogy csak tizedikként zárta a napot annak ellenére, hogy jó időket futott. Péntek este nagy feladat vár a szerelőkre, ugyanis az autókat át kell alakítaniuk murvásról aszfaltos futóműre, a versenyzőkre sok eső és összesen 122 km gyorsasági szakasz vár.   Az  állás péntek este: 1 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1h34m27.4s 2 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 26.8s 3 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport Ford WRT Ford 29.7s 4 Sebastien Loeb, D.Elena Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 30.2s 5 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 37.6s 6 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 39.1s 7 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport Ford WRT Ford 39.4s 8 Craig Breen, S.Martin Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 44.7s 9 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 59.7s 10 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m07.4s