Suzuki Vitara 2018
2018.10.26.
Galéria képek:
A Scala teljes egészében újraértelmezi a Škoda számára a kompakt kategóriát
2018.10.26.
A 66 kW (90 LE) és a 110 kW (150 LE) közötti teljesítménytartományban öt motorváltozat áll rendelkezésre. Az ötajtós, ferdehátú újdonság az érzelmekben gazdag formavilágát magas fokú funkcionalitással és a legkorszerűbb hálózatba kapcsolhatósági megoldásokkal kombinálja. Az új ŠKODA SCALA a Párizsi Autószalonon is nagy figyelmet keltő VISION RS tanulmány intenzív érzelmek jellemezte formai nyelvezetét hozza el immár a sorozatgyártású autók világába. Az újdonság piaci bevezetése már 2019 első felére várható.
Amint Bernhard Maier, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának elnöke kiemelte: „Új ŠKODA SCALA típusunkkal új fejezetet nyitunk a ŠKODA kompakt kategóriájú járműveinek történelmében. Teljes egészében új fejlesztésről van szó, amely technikája, biztonsága és formavilága tekintetében egyaránt mércéül szolgálhat e kategóriában. Meggyőződésünk, hogy a SCALA kiváló adottságokkal rendelkezik ahhoz, hogy újraértelmezze a C-szegmenst a ŠKODA számára.”
A SCALA típusával a ŠKODA első ízben alkalmazza sorozatgyártásban az új, érzelmekben gazdag külső és belső formai nyelvezetét, amely a ŠKODA VISION RS révén már a Párizsi Autószalonon is nagy figyelmet keltett. Új típusával a nagy hagyományokra visszatekintő cseh márka műszakilag is nagy lépést tesz előre. A latin eredetű SCALA név tökéletesen illik mindehhez, jelentése ugyanis lépcső vagy létra. SCALA sorozatával a ŠKODA egyszerre több fejlesztési lépcsővel is feljebb lép, s a márka értékrendjének – amit a „Smart Understatement” kifejezés foglal össze találóan – tökéletes megtestesítője is egyben.
Új, már-már szoborszerűen plasztikus formák, dinamikus formai elemek és precízen kidolgozott részletek kölcsönöznek az új típus számára érzelmekben gazdag és autentikus fellépést, mégpedig kifejezetten erőteljes egyéniség mentén. Az új SCALA a márka első típusaként testesíti meg a ŠKODA formai nyelvezete fejlődésének következő szintjét, amely a cseh gyártó jövőbeni modelljeit is meghatározza majd. A SCALA emellett a márka első sorozatgyártású európai modelljeként visel a ŠKODA-logó helyett immár önálló betűkből álló „ŠKODA” feliratot csomagtérajtaja közepén.
Kompakt méretei ellenére a ŠKODA SCALA az alsó-középkategóriában igencsak tágasnak számító térkínálattal érkezik. Az új típus hosszúsága 4362, szélessége 1793, míg magassága 1471 milliméter, hosszú, 2649 milliméteres tengelytávja pedig kedvező menettulajdonságokat biztosít számára.
Nagyvonalú méreteivel a ŠKODA SCALA utastere aligha hagyhat kívánnivalót maga után, már a ŠKODA OCTAVIA belső dimenzióit közelítve. A térdmagasságban mérhető lábtér 73 (ŠKODA OCTAVIA: 73), a könyökmagasságú szélesség hátul 1425 (ŠKODA OCTAVIA: 1449), a hátsó fejtér pedig 982 milliméter (ŠKODA OCTAVIA: 980 milliméter). A ŠKODA SCALA 467 literes térfogatával a márkára jellemző módon kategóriája egyik legnagyobb csomagterét kínálja, amely a hátsó ülés lehajtásával akár 1410 literig is bővíthető.
Egyaránt karakteres megoldások az extrafelszerelésként rendelhető, innovatív, teljesen LED-es fényszórók és ugyancsak LED-technikájú hátsó lámpák, és az új kompakt kategóriájú típus az első ŠKODA, amely dinamikus hátsó irányjelzőkkel is kapható. A hátsó lökhárító alatt egy extrafelszerelésként kínált „Simply Clever” megoldás rejtőzik: az elektromos reteszelésű, kihajtható vonófej a csomagtartóban található kapcsolóval mozgatható. A ŠKODA SCALA egyebek mellett a ŠKODA jellegzetes esernyőtartóját is kínálja a vezetőajtóban (esernyővel), akárcsak az üzemanyagtöltő-nyílás fedelébe rögzített jégkaparót, de kívánságra a csomagtérajtó Tip-to-Close funkcióval kiegészített, elektromos mozgatása is rendelkezésre áll.
A kategória legjobb online szolgáltatásainak és infotainment-rendszereinek új generációja
Modern megjelenéséhez illően az új ŠKODA SCALA a legújabb digitális technikákkal érkezik. A rugalmasan konfigurálható, extrafelszerelésként rendelhető Virtual Cockpit műszeregység 10,25 col képátlójú, vagyis a kompakt kategória legnagyobb kijelzőfelületével készül. Az infotainment-rendszerek képernyőinek átlója egészen 9,2 colig terjed, ami ugyancsak a legjobb e piaci szegmensben.
A ŠKODA Connect mobil online szolgáltatásai új generációjának köszönhetően a vezető és az utasok akár mobiltelefonjukról is be-, illetve kireteszelhetik a jármű ajtóit, valamint akár vezeték nélkül (over the air) is frissíthetik az infotainment-rendszer vagy a navigációs térkép szoftvereit – így a szervizt sem szükséges felkeresniük. A SCALA a ŠKODA első típusaként kínál minden egyes példányában állandó internetkapcsolatot. A beépített eSIM-kártya LTE-adatkapcsolattal nagysebességű internetelérést tesz lehetővé, így nem szükséges további SIM-kártya vagy okostelefonos tethering-kapcsolat. Az eSIM már alapkivitelben támogatja a vészhívás (Emergency Call) és a proaktív szolgáltatás (Proactive Service) funkciókat.
Öt takarékos motor és extrafelszerelésként állítható futómű
Ötféle motorizáltság szerepel a ŠKODA SCALA kínálatában, köztük három benzin- és egy dízelüzemű erőforrással, amelyek mindegyike megfelel az Euro 6d-TEMP károsanyag-kibocsátási szabvány előírásainak. A későbbiekben, 2019 folyamán egy környezetkímélő földgázüzemű (CNG) aggregát is érkezik. Mindegyik motor közvetlen befecskendezésű és turbófeltöltésű, és egyaránt rendelkeznek az automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop System), illetve a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) rendszereivel.
A 70 kilowattos (95 LE) 1.0 TSI aggregát ötfokozatú manuális sebességváltón keresztül továbbítja nyomatékát, míg a 85 kW (115 LE) teljesítményű 1.0 TSI alapkivitelben hatfokozatú manuális, kívánságra pedig hétfokozatú DSG-váltóműhöz csatlakozik. A ŠKODA SCALA csúcsbenzinmotorja az 1.5 TSI, a négyhengeres konstrukció teljesítménye 110 kW (150 LE) és alapesetben szintén hatfokozatú manuális, míg kívánságra hétfokozatú DSG-sebességváltóval rendelhető. Mindegyik benzines erőforrás részecskeszűrővel készül.
A négyhengeres 1.6 TDI 85 kW (115 LE) teljesítményt és 250 newtonméter forgatónyomatékot küld a főtengelyre, az AdBlue-befecskendezés és az SCR-katalizátor, valamint a dízel részecskeszűrő egyaránt az alapkivitel része. E motor szintén megfelel az Euro 6d-TEMP károsanyag-kibocsátási szabvány előírásainak. A takarékos dízelaggregát szériafelszereltségében hatfokozatú manuális, míg extraként hétfokozatú DSG-sebességváltóval kapható.
A leginkább környezetkímélő megoldást az 1.0 G-TEC kínálja a ŠKODA SCALA hajtására, amely háromhengeres konstrukcióként elsősorban a hagyományos üzemanyagokénál kisebb szén-dioxid- és nitrogén-oxid-kibocsátás jellemezte földgázüzemre (CNG) készült. Miután kifogyott a földgáz, a motor benzinnel is üzemeltethető. A CNG-erőforrás legújabb változatának teljesítménye 66 kW (90 LE), az erőátvitel feladatát pedig kizárólag hatfokozatú manuális sebességváltó látja el.
Már az új ŠKODA SCALA alapkivitelű futóművét is különösen biztonságos és agilis menettulajdonságok jellemzik, még több egyéni beállítási lehetőséget és sportosságot kínál azonban az extrafelszerelésként rendelhető új sportfutómű (Sport Chassis Preset), amely két különböző hangolást is kínál. E megoldás 15 milliméterrel süllyeszti mélyebbre a karosszériát, és normál üzemmódja mellett a szeleppel állítható lengéscsillapítók segítségével egy keményebb karakterisztikájú sportüzemmód is rendelkezésre áll. Az eredmény a vezetés sportosabb élménye és még intenzívebb kapcsolat az úttestfelülettel. A két beállítás közötti váltás a menetprofil-választás (Driving Mode Select) menüjéből vezérelhető.
Számos új vezetői segédrendszer a nagyobb járműkategóriákból
Christian Strube, a ŠKODA igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja hangsúlyozta: „Az új ŠKODA SCALA a Volkswagen-csoport sokoldalú, modulrendszerű keresztmotoros platformjára épül, ami a legmodernebb hajtástechnika és futóműkomponensek mellett számos új, eddig csupán a nagyobb járműkategóriákban kínált vezetői segédrendszer alkalmazását is lehetővé teszi – első ízben vagy már továbbfejlesztett változatban. A számos passzív biztonsági rendszerrel közösen ezen asszisztensrendszerek különösen magas biztonsági színvonalat eredményeznek a ŠKODA SCALA számára.”
A ŠKODA SCALA modellekhez rendelhető, bővített vezetői segédrendszerek közé tartozik a Side Assist, amely extrafelszerelésként rendelhető berendezésként időben jelzi a vezetőnek, ha hátulról előzési szándékkal jármű közelít vagy már a visszapillantó tükrök holtterében található. Míg a jól ismert holttér-érzékelés (Blind Spot Detect) hatótávolsága 20 méter, a Side Assist akár 70 méterről is érzékeli a járműveket, így autópályán és gyorsforgalmi utakon közlekedve is hatékonyan előzheti meg a veszélyhelyzeteket. A Side Assist részrendszere a hátsó keresztirányú forgalmat figyelő asszisztens (Rear Traffic Alert). Ugyancsak a hosszú autópálya-túrák ideális technikája – egészen 210 kilométer/órás tempóig – az extrafelszerelésként rendelhető adaptív sebességszabályzás (Adaptive Cruise Control; ACC). A szériafelszereltséget bővíti az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartását segítő rendszer (Lane Assist) és az első radarasszisztens (Front Assist), utóbbi a városi vészfékfunkcióval (City Emergency Brake) közösen a jármű előtti területet radar segítségével felügyelve segít megelőzni a baleseteket. Kényelmes segítség parkoláskor az opcionális parkolási asszisztens (Park Assist), amellyel a ŠKODA SCALA automatikusan manőverez a hossz- és keresztirányú parkolóhelyekre, illetve áll ki ismét.
Magas biztonsági színvonal kompromisszumok nélkül
A sötétben és rossz időjárási viszonyok között is biztonságos közlekedést és jobb látást szolgálják a ŠKODA SCALA teljesen LED-es fényszórói és ugyancsak LED-technikájú hátsó lámpái. Az utastérben LED-hangulatvilágítás gondoskodhat kellemes környezetről.
Mindezeken túl különböző passzív rendszerek is jelentősen növelik a biztonság színvonalát. Konkrét ütközésveszély esetén az opcionális proaktív utasvédelem (Crew Protect Assist) automatikusan előre zárja az ablakokat és megfeszíti az első biztonsági öveket. Amennyiben bekövetkezik a baleset, akár kilenc légzsák is óvhatja a ŠKODA SCALA vezetőjét és utasait: a két első légzsák (vezető- és utasoldal) mellett az új kompakt kategóriájú típus a kormánykerék alatt térdlégzsákot is kínál, extrafelszerelésként pedig első oldallégzsákok, illetve fejlégzsákok, valamint a hátsó ajtókba oldallégzsákok is rendelhetők. A másodlagos ütközésvédelem (Multi-Collision Brake) a balesetet követően a jármű ellenőrizetlen továbbgördülését akadályozza meg. A vészhívás funkció (Emergency Call) valamelyik első légzsák vagy biztonságiöv-előfeszítő kioldásakor automatikusan hív segítséget, de manuálisan is bármikor működtethető.
A Hyundai CRADLE befektet a Perceptive Automata vállalatba
2018.10.26.
A Perceptive Automata – egy startup vállalkozás, melynek székhelye a Massachusetts-i Somervilleben található és irodával rendelkezik a Szilícium-völgyben is – kifejlesztett egy olyan szoftvert, amelynek segítségével az önvezető járművek képesek megérteni az emberek lelkiállapotát, beleértve a gyalogosokat, bicikliseket és a többi autóvezetőt. Ez a prediktív technológia lehetővé teszi az automatizált járművek számára, hogy gyors döntéseket hozzanak az utcán lévő emberek szándékairól és tudatos viselkedésükről. Ez a gépeknek példátlan, eddig nem látott emberi intuíciót biztosít.
(A technológia működés közbeni megtekintéséhez kattintson ide.)
A Perceptive Automata alapvető technológiája a járműtől érkező, az emberekkel történő interakciókat leíró szenzor-adatokat veszi alapul. Ezeknek az értékes és részletes adatoknak a felhasználásával mély tanulási modelleket tanítanak be az emberi viselkedés értelmezésére, ahogy azt az emberek is teszik. A végeredmény egy kifinomult MI szoftver, amely integrálható az autonóm vezetési rendszerekbe. A szoftver telepítésével az autonóm járművek képesek lesznek előre látni, hogy a gyalogosok, biciklisek és a többi autós mit fog cselekedni a következő pillanatban.
„El vagyunk ragadtatva attól a ténytől, hogy egy olyan befektetőt sikerült találnunk, mint a Hyundai, amely érti a probléma fontosságát, aminek a megoldásán dolgozunk az önvezető autók és a következő generációs vezetéstámogató rendszerek érdekében”- nyilatkozta Sid Misran a Perceptive Automata társalapítója és vezérigazgatója. „A Hyundai a világ egyik legnagyobb autógyártója és rendkívül elismerő számunkra, hogy technológiánkat ők támogatják.”
A Perceptive Automata szoftvere különösen hasznos akkor, ha egy gyalogos elkezd átkelni az úttesten, de meglátja a közeledő önvezető autót és úgy dönt, hogy megáll és ’elengedi’ azt. Ebben a helyzetben, a szoftver nélküli önvezető jármű megállna és várna, még akkor is, ha a gyalogosnak nem állna szándékában átkelni előtte. A Perceptive Automata szoftvere képes olvasni a gyalogos fejében és továbbítani ezt az információt az önvezető rendszer döntéshozó modulja részére.
„Az autonóm járművek előtt álló egyik legnagyobb akadály, hogy nem képesek értelmezni az emberi viselkedés kritikus vizuális jeleit, amelyeket a sofőrök könnyedén képesek feldolgozni.” - mondta John Suh, a Hyundai CRADLE alelnöke. „A Perceptive Automata megadja az önvezető járműgyártó ipar számára azon eszközöket, amelyek segítségével az autonóm járművek jobban megérthetik az embereket, és ezáltal egy biztonságosabb és zökkenőmentesebb vezetési élményt teremthetnek.”
Ebben az évben a Hyundai növelte befektetéseit az olyan mesterséges intelligencia technológiák terén, amelyek fejlesztéseket biztosítanak a Hyundai fő tevékenységének számító autógyártás terén, valamint az azzal szorosan összefüggő területeken, mint a robotika és az ember-gép interakciók. A Hyundai szintén aktívan eszközöl befektetéseket a 2017-ben az SK Telecom-mal és a Hanwha Asset Management-tel közösen létrehozott AI Alliance Fund-ból (Mesterséges Intelligencia Szövetségi Alap).
Ausztriába ezeken a helyeken csak gyalog, biciklivel vagy lóháton
2018.10.26.
Az új táblák kihelyezése meglepett mindenkit, az osztrák és a magyar oldalon egyaránt. Az önkormányzatokat sem tájékoztatták erről.
Az ingázók, akik ausztriai munkahelyükre igyekeztek erre s akiknek óriási könnyebbség a rövidebb úton menni, érthető módon nem örültek a táblának, írta a kisalföld.hu tudósítója.
A két ország közötti megállapodás konkrétan megnevezi, melyik határátkelő használható járművel. A harkai például nincs köztük. A szabályok nem változtak, csak ezt most már tábla is jelzi.
A táblák hátterében egyébként az áll, hogy Ausztria két éve visszaállította a határellenőrzést. Csütörtökön pedig arról tájékoztatta az Európai Bizottságot, hogy jövő év májusáig újabb hat hónapra fenn kívánja ezt tartani a szomszédos országokkal, így a Magyarországgal közös határon is. Ezzel vannak összefüggésben az osztrák belügyminisztérium által kihelyezett táblák is, amik az ausztriai településvezetőket ugyanúgy meglepték, mint a magyarokat.
Információink szerint a táblával ellátott útszakaszokon az osztrák rendőrök akár száz euróra is büntethetik az autósokat, egyelőre azonban nem kaptunk hírt arról, hogy ezt meg is tették volna.
A Kisalföld a magyar hatóságoknál is érdeklődött: a Győr- Moson-Sopron Megyei Rendőr- főkapitányságtól azt a választ kapták, hogy nincs hatáskörük az ügyben, a Külügyminisztérium pedig egyelőre nem válaszolt megkeresésükre - írja az orf.at
Darabjaira szedték a Trabantot: még mindig lopják az NDK-s autót
2018.10.26.
A rendőrségre 2018. október 20-án 7 óra körül érkezett bejelentés arról, hogy Debrecenben, a Tímár utcából eltűnt egy Trabant típusú személyautó. A rendőrök a helyszínen adatgyűjtést végeztek, majd az eltűnt autó keresésébe kezdtek. A hajdúsámsoni körzeti megbízottak a beszerzett adatok alapján tanúkutatást végeztek, amelynek eredményeként látókörükbe került két debreceni fiatal, valamint információ merült fel arra vonatkozóan is, hogy a Trabant hol lehet.
Fotó: police.hu
A 20 éves A. Istvánt és 17 éves társát a rendőrök 2018. október 22-én elfogták és előállították a rendőrkapitányságra, ahol a nyomozók gyanúsítottként hallgatták ki őket. A nyomozás adatai szerint a két fiatal feltörte az autót, majd beindították és egy Debrecen külterületén lévő erdőbe rejtették, ahol elemeire szedték.
A Debreceni Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztálya a gyanúsítottakkal szemben lopás bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indított nyomozást.
Gondolatjel – Négy évszak egyesítése
2018.10.25.
Méltatlanul kevéssé figyelnek gumijukra az autósok. Gumis cégek nagy parkolókban nem egyszer ellenőrizték szúrópróbaszerűen az abroncsnyomásokat, és elszomorító gondatlanságot tapasztaltak. Ha megkérdezünk valakit, hány lóerős a kocsija, kapásból vágja, holott ez nem igazán érdekes, viszont bizonytalan az előírt nyomást illetően, amin az élete múlik. Sokan azt is elfelejtették már, hogy milyen márkájú, típusú gumit vettek annak idején. Azt azért nagyjából mindenki tudja, hogy télre és nyárra másféle abroncs való, mert a téli nyáron bizonytalanabbul kanyarodik és hamarabb kopik, a nyári meg veszedelmesen csúszik télen – „6 fok alatt fázik a nyári gumi”. Szokás sommásan bolondnak tartani, aki pár centis hóban dinnye-radiállal elakadva feltart egy egész autósort, vagy éppenséggel balesetet okoz. Ezekben a vélekedésekben nagy adag igazság van, de újabb fejlemények, fejlesztések azért némiképp más megvilágításba helyeik a kérdést.
Egyrészt arról van szó, hogy az éghajlatváltozás miatt eltűnnek a gleccserek, és egyre kevesebb a havas nap, tehát valamennyire enyhül az oldalfalán hópehellyel megjelölt téli gumiabroncs alkalmazásának kényszere. Ha igazán támad Tél tábornok, legfeljebb taxit hívok – okoskodhat valaki (de aztán tényleg ne hozza ki a járgányt a garázsból, ne hazardírozzon!). Persze az efféle okoskodásra jól rá tud cáfolni az egyre furább szélsőségeket produkáló időjárás, amikor például a telet nem ismerő Dél-Olaszországban beüt egy kiadós havazás, de hát akkor is csak egy-két napra bénul le minden.
Másrészt unalmas minden évben kétszer időpontot egyeztetni, gumicserére elzarándokolni a műhelybe, dologidőben ott tölteni legalább fél órát, és hát kinek esik jól fizetni ezért, illetve az abroncsok tárolásáért? Egy nagy macera az egész, amelyet egyre kevésbé szívesen vállalnak elfoglalt, fontos emberek, akiknek prémiumautója is jelzi, hogy a fogyasztói társadalom pörgésében élve minden percet ki kell használniuk. Tessék olyan gumit árulni, amellyel egész évben biztonságosan járhatunk! – óhajtják.
Ez eddig csak elég komoly kompromisszumok árán volt lehetséges, mert jó téli gumit puha anyagból lehet készíteni, amely nyáron gyorsan kopik, és finom lamellákkal, amelyek száraz úton kásásan viselkednek. Az időjárás és az igények változása azonban arra kényszerítette a Bridgestone-t, hogy tekintélyes kutató-fejlesztő kapacitását ráállítsa a témára, és ennek eredménye az új négy évszakos abroncscsaládjuk, a Weather Control A005. Ez a gumi majdnem olyan jó mind télen, mind nyáron, mint az évszakhoz kötött gyártmányok, élettartama is hasonló azokéhoz, árban csak 15-18 százalékkal van feljebb, tehát várhatóan egyre többen fontolják meg az átállást. Előrejelzések szerint a négy évszakos gumik piaci részaránya felmehet a jelenlegi háromról akár tíz százalékra is.
Igaz, a mai komoly autótípusokat nem lehet maradéktalanul kihasználni egy univerzális gumival, de ezt a hátrányt erősen viszonylagossá teszi, hogy a versenypályára tervezett, erősen „peres” abroncs tapadási és kanyarvételi adottságai sem érvényesíthetők igazán a közúti közlekedésben, mert ahhoz már messze túl kellene lépni a józan határokat, illetve az utasok tűrőképességét. A legtöbb autós megelégszik annyival, hogy az általánosan elfogadott és betartott sebességtartományban maradjon, amelyhez egy ilyen, jó minőségű négy évszakos abroncs teljes mértékben megfelel.
A pro és kontra érvek latolgatásába nyilván bele kell venni, hogy mennyit autózik valaki, és mennyire fontos, hogy bármikor biztosan célba érjen, akár olyan helyekre, ahová nem jár tömegközlekedés, és túl drága lenne taxival menni. Egy körorvosnak nyilván mások a prioritásai, mint a hétvégi hobbiautósnak. Aki télen használja többet a kocsiját, nyugodtan fennhagyhatja a téli gumit egész évben, legfeljebb kicsit lassabban veszi a kanyarokat. Sokat számítanak az egyéni szempontok.
Mit lehet javasolni annak, aki végül egy jó minőségű, összehasonlításokból győztesen kikerült négy évszakos gumiabroncs mellett dönt? Azt javaslom, hogy menjen ki a Hungaroring Groupama tanpályájára, ahol mi, újságírók is próbára tettük a Bridgestone Weather Controlt. A fellocsolással síkosított, jégként csúszós gyorsítási, kör- és emelkedő műanyagpályán, illetve a mély vízzel elárasztott aquaplaning szakaszon pontosan megállapíthatja, hogy mit várhat autójától adott extrém viszonyok között, sőt azt is, hogy mennyire képes ő maga érvényesíteni a jármű és a gumik képességeit. Ezután sokkal jobban tud majd megítélni és megoldani különféle szituációkat, miközben mentesítette magát a rendszeres átszereltetések nyűgjétől. Persze azért annyira jól nem járt, mint elsőre képzelné, hiszen egy garnitúra gumi fele annyi ideig tart, mintha kettőt használna felváltva, tehát belátható idő múlva megint azon veszi észre magát, hogy az ingyenes reklámújságot lapozgatja, míg gumit cserélnek a kocsiján. Az autótartás már csak ilyen…
Újra lehet pályázni az elektromos autók vásárlásának támogatására
2018.10.25.
Elmondta: a magánszemélyek, gazdasági társaságok, önkormányzatok október 29-én 8 órától adhatják be a pályázatot a vissza nem térítendő támogatásra a www.e-mobi.hu honlapon. Felidézte, hogy a kormány 2016 októberben hirdette meg először az elektromos autók vásárlására a támogatást, az elmúlt két évben 1200 pályázatot nyújtottak be 1600 tisztán elektromos hajtású jármű vásárlásának a támogatására. 2018 szeptember 30-áig 1,129 milliárd forint támogatást fizettek ki 781 autóra.
Az államtitkár elmondta, a korábbi 2 milliárd forint keretet a kormány 300 millió forinttal megemelte, ehhez jön a most megnyíló 3 milliárd forintos keret. Weingartner Balázs hangsúlyozta, a program sikeres, amit mutat az is, hogy a régióban jelenleg Magyarországon értékesítik a legtöbb elektromos járművet, jelenleg több mint 8000 zöld rendszámú jármű közlekedik a magyar utakon. A megnyíló pályázatban is a bruttó vételár 21 százalékára, maximum 1,5 millió forint támogatást lehet kérni, változás a korábbi kiíráshoz képest, hogy a 15 millió forint maximális bruttó vételárat 20 millió forintra emelték.
A jövőben is a kereskedővel számolják el a támogatást, aki a korábbi gyakorlattal szemben előleget is kérhet - tette hozzá. Az államtitkár szerint a pályázat is hozzájárul ahhoz, hogy a környezetkímélő járművek elterjedjenek Magyarországon. A kormány számára fontos, hogy olyan programokkal támogassa a családokat, amelyeknek köszönhetően nemcsak az anyagi terheik csökkennek, hanem alacsonyabb lesz a környezetszennyezés is - mondta az államtitkár.
A kínai Haval SUV kigördül az oroszországi Nagy Falból
2018.10.25.
A Great Wall Motor oroszországi összeszerelő üzeme az egyik úttörő cég a tulai régióban található Uzlovaya Különleges Gazdasági Övezetben (Special Economic Zone – SEZ). Itt az orosz kormány az általános szabályozásnál jóval kedvezőbb feltételekkel teszi lehetővé a külföldi beruházásokat.
A Tulai terület az Oroszországi Föderációt alkotó jogalanyok egyike, önálló közigazgatási egység, a Központi Körzethez tartozik. Az európai országrész középső vidékén, Moszkvától délre terül el. Északon a Moszkvai, keleten a Rjazanyi, délen az Orjoli és a Lipecki, nyugaton a Kalugai terület határolja.
Hivatalos moszkvai kalkulációk szerint 2024-re az Uzlovaya Különleges Gazdasági Övezet kihasználtsága 75 százalékos lesz. "Kínából, illetve az ázsiai és a csendes-óceáni térség országaiból származó ajánlatokat kaptunk. Olyan befektetőkről van szó, akik a térségben terveznek beruházásokat, illetve beszállítói akarnak lenni a Great Wall Motor autógyárnak” – közölte a régió kormányzója.
A kínai autógyártó összesen mintegy 500 millió dollárt fektetett be a Haval SUV teljes ciklusú oroszországi termelési projektjébe. A Great Wall Motor összeszerelő üzemében a tervek szerint 2500 új munkahelyet hoznak létre.
Az autógyár teljes termelési kapacitása 2024-ig elérheti az évi 120-130 ezer járművet.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
