A tervek szerint 2016 júniusában mind a négy autó pályára lép majd Franciaországban a Le Mans 24 órás futamon. Ebből az új videóból kiderül, milyen komoly erőbedobással készül a Ford e megmérettetésekre. A Ford 2016 januárjában négy autóval indítja útjára a Ford GT versenyprogramot. Mind a négy autó a Chip Ganassi Racing versenycsapat színeiben fut majd. Két autó az USA-ban versenyez, és az IMSA WeatherTech SportsCar Bajnokság minden futamán pályára lép. Két másik autó bázisa az Egyesült Királyság lesz; ezek a gépek a FIA Hosszútávú Világbajnokság összes futamán rajthoz állnak. - Olyan volt ez a csapat számára, mint valami küldetés… hogy az autó végre a saját közegében is megjelenjen. Ez a közeg pedig a Le Mans futam, ahol nyerni akarunk. Az aerodinamikai fejlesztésekkel kezdtünk, és ami ebből született, az egyszerre gyönyörű és fantasztikus. A csapat remek munkát végzett, és az aerodinamikai fejlesztés tényleg minden további dolgot meghatároz: a futómű kiválasztását, a kabin méretét és a motor fejlesztését is - mondja Raj Nair, a Ford globális termékfejlesztésért felelős csoportszintű alelnöke és műszaki vezetője - A Ford Motor Company legkiválóbb dolgaihoz is szabadon hozzáfértünk, és mindent beépíthettünk ebbe a gépbe, de amikor egy ilyen autót fejlesztünk, akkor a technológia határait feszegetjük, és rengeteg új megoldást magunknak kell kidolgoznunk. Így aztán ez az autó tényleg hűen jelzi, mire vagyunk képesek – ráadásul az itt kifejlesztett új megoldások a vállalat többi modelljét is gazdagítják - hangsúlyozta Dave Pericak, a Ford Performance igazgatója.

A hétvégén, Mugellóban zárja első teljes szezonját a 2015-ös olasz bajnokság National Trophy 600 Supersport kategóriájában Gyutai Adrián. A Tomracing Motorsport versenyzője helyzete nem egyszerű, hiszen a Moto3-as világbajnoki debütálást követően ezúttal ismét a hatszázas motorjával kell szerepelnie. A 24 éves paksi pilóta célja egyértelmű: pontokat szeretne szerezni a legendás pályán, és előrébb lépni az összetett 14. helyéről. Eddigi pályafutása legnehezebb szezonját zárja a hétvégén Mugellóban Gyutai Adrián, aki idén az olasz bajnokságban, egyedüli magyarként és egyedüli hondásként a National Trophy 600 Supersportban áll rajthoz. A Tomracing Motorsport pilótája a sikeres Moto3-as világbajnoki bemutatkozást követően ezúttal ismét egy hatszázas motorral bizonyíthat. Az átállás nem volt egyszerű, de a záró futamot megelőző teszteken sikerült visszaszoknia Hondájához. A 24 éves paksi motoros már két alkalommal is szerepelt Mugellóban, és mindkétszer pontszerzőként zárt, így most sem szeretne másként végezni. Ezúttal ismét a saját Hondájával áll rajthoz, amely kisebb felújításon esett át, de mind a versenyző, mind pedig a motorja is a lehető legjobban felkészülve várja az újabb nagy megmérettetést. – Nagyon vártam már az újabb olasz bajnoki hétvégét. Boldog vagyok, hogy a rengeteg nehézség ellenére mindennel elkészültünk, és remélhetőleg újabb pontszerzéssel zárulhat számomra ez a meseszerű idény. Noha eddig mindkét itteni futamomat pontszerzőként zártam, pontosan tudom, ha a legjobb tízbe szeretnék kerülni, még mindig rengeteget kell tanulnom. Az elmúlt napokban bebizonyosodott, hogy igenis van összefogás a magyar motorosok között, hiszen amíg a Hondám nem állt készen, addig Kovács Bálint Yamahájával edzhettem, illetve Juhász Dávidéktól kaptunk alkatrészeket a minél jobb szereplés érdekében – mondta Gyutai Adrián. - Édesapám fantasztikusan felkészítette a motort, így most már rajtam múlik, mit tudok kihozni az előttem álló napokból. Az a lényeg, hogy a teszten és a pénteki szabadedzéseken megtaláljuk az ideális beállításokat, hogy a szombati időmérőn a lehető legjobban szerepelhessek, igaz, az előrejelzések szerint a kvalifikációt esőben rendezik majd. Ez nem jelenthet gondot, hiszen szeretek ilyen körülmények között versenyezni. A felkészülés során az edzéseken azt tapasztaltam, hogy a MOL Racing Fuel 102+ versenybenzin hatására további századokat, tizedeket nyerhetünk, amit az eddigi adatok tökéletesen alátámasztanak. Egyébként ezúttal nem leszek egyedüli magyar a mezőnyben, hiszen ezúttal Győrfi Alen is bemutatkozik a National Trophy 600-as kategóriában, és bízom abban, mindketten pontszerzőként zárjuk a hétvégét – jelentette ki Gyutai Adrián. A Tomracing Motorsport csapatfőnöke szerint versenyzője ezen a hétvégén ismét bizonyíthatja a tehetségét, és újabb pontszerzéssel zárhatja le pályafutása eddigi legkeményebb szezonját. – A Moto3-as világbajnoki mezőny után ismét nagyon kemény ellenfelek ellen bizonyíthat Adrián. A hatszázas motorra való visszaállása nem jelentett túl nagy gondot, így a hétvégén tisztes helytállás és újabb pontok megszerzése a célunk. Ez egy tanulóév volt Adrián számára a világ egyik legerősebb bajnokságában, ahol a lehetőségeinkhez képest remekül helyt állt. Ez a szezon mindenképpen jó alapot adhat a folytatásra, illetve a továbblépésre – fogalmazott Miklósy Tamás.

Szeptember 25-én Izsevszkben megkezdődött a Lada Vesta sorozatgyártása. Ezzel új fejezet kezdődött az izsevszki autógyár, legújabb nevén Lada Izsevszk történetében.   Egy kis történelem Izsevszk városában még a XIX. században alapítottak egy fegyvergyárat, amely az 1920-as években bővítette ki tevékenységét motorkerékpárok gyártásával. Újabb negyven évet kellett várni az első automobilra – az üzemben 1966-tól szereltek össze Moszkvicsokat, majd később Moszkvics-alapokra fejlesztettek különböző járműveket. Ezek közül Magyarországon a „postás Izs” néven ismert 2715 puttyonyos kisteherautó a legismertebb. Forrás: Postamúzeum A Szovjetúnió összeomlása után az Izsmash konszernhez tartozó autógyár csak vegetált. A saját tervezésű, Orbita nevű kisautójukat bármennyire is olcsó volt még a moszkvai taxisok sem voltak hajlandók megvásárolni. 2002-ben a homályos tulajdonosi hátterű SOK csoport vette át az irányítást, s egy évvel később már sikerült is nyélbe ütni egy kooperációs szerződést a Kiával. 2004-ben meg is indult a Kia Spectre összeszerelése, de a 2008-as gazdasági válság nyomán összeomló orosz újautó-piac maga alá temette a szép terveket. Az Izs tulajdonosai tetemes adósságot hátrahagyva elmenekültek Oroszországból. 2010-ben a Lada vásárolta meg az üzem tulajdonjogát, amely így bekerült a Renault-Nissan szövetségbe. Jelenleg a Nissan Sentra és Tiida összeszerelése folyik, illetve Togliatti mellett itt is készül a Lada Granta. S szeptember 25-én ünnepélyes keretek között megindult a Lada Vesta gyártósora is. Lada Izsevszk és a Lada Vesta Forrás: ladavesta.net Talán semmi sem mutatja jobban a Lada átalakulását, mint a jelenleg Lada Izsevszk névre hallgató üzem. Nézzék meg a képeket: semmi nem árulkodik arról, hogy nem valamelyik nyugat-európai üzemben készültek a fotók. A Renault-Nissan szakemberei dolgoztak a gépsorok modernizálásán, tanították be a szakembereket. Jelenleg kb 20 Vesta készül naponta, de év végére napi 150 darabra növelik a termelést. Oroszországban november 25-én indul az új típus értékesítése, s akkor derül majd ki mennyibe is kerül az újdonság. Végezetül még egy bizonyíték arra, hogy a Lada mennyire betagozódott a Renault-Nissan szervezetbe. Az Avtostat orosz autóipari elemző cég infografikáján a Vesta legfőbb beszállítói láthatók. Sok az ismerős név (TRW, Lear, Continental, ZF stb.) - s ezek mindegyike helyi leányvállalatán keresztül végzi tevékenységét. Jelenleg a Vesta lokalizációs aránya 71 százalék, de a tervek szerint jövőre ez már elérheti a 85 százalékot is.   Amennyiben érdeklik a közép-európai és orosz autópiaccal kapcsolatos legfrissebb hírek, interjúk, akkor figyelmébe ajánljuk a minden szerdán angol nyelven megjelenő ceauto hírlevelet. A próbaszámot INNEN töltheti le. A hírlevél évente 50 alkalommal jelenik meg, előfizetési ára bruttó 56,700 forint. Bővebb részletek: http://ceauto.co.hu/newsletter  

Erre a vezető és a gép egyesítésére legjobb példa a Mazda MX-5-ös roadsterre! Nem véletlen, hogy legújabb sportkocsi tanulmányával a Toyota is éppen erre a célcsoportra hajt. Az S-FR tanulmányt a közelgő Tokiói Autószalonon leplezik majd le, és a kis kétüléses, hátsókerék-meghajtású masina mindent tud, amely egy élveztes autózáshoz kell.  Az S-FR kisebb mint már a sikeresen futó GT86-os modell, így ha premier sikeres lesz talán az is elképzelhető, hogy gyártásba kerülhet a mini masina, amelynek hajtásáról egy 1,5 literes, négyhengeres, szívó, benzinmotor gondoskodik 128 lóerős teljesítménnyel.