Egy román férfi jelentkezett kilépésre a nagylaki határátkelőhelyen a hétvégén egy román rendszámú autószállító-jármű vezetőjeként. A határrendészek az ellenőrzés során megállapították, hogy a tréleren szállított német honosságú Mercedes S300 típusú gépkocsi szerepel a Schengeni Információs Rendszerben. A nagy értékű személyautót a tulajdonos engedélye nélkül hozták el Németországból, ezért a német hatóságok elrendelték a körözését. A rendőrök lefoglalták a járművet. Az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Iroda felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.

Tűzoltójárművek és munakgépek a rekorder kamion szomszédságában A szerző felvételei Acélos embléma Húszmillióhoz közelít a Volvo által gyártott személyautók száma, az első modell 1927. április 14-én készült, nem véletlenül színes a márka története, aminek megismerésére a göteborgi múzeum a legalkalmasabb. Már a név és embléma megszületése is érdekes: a Volvo latin szó jelentése „gördülök”. Ennek magyarázata, hogy egykor golyóscsapágy márkanévként szolgált, aztán a tervezők a Volvo autók szimbólumaként a vas jelét választották, vagyis egy kört, átlós nyíllal, azért ezt, mert úgy gondolták, hogy ez kapcsolja össze a tartósságáról ismert svéd acélt és autót. Rászolgált a márka a megbízható jelzőre, igaz, a modernizált embléma már nem csak a tartósságra, minőségre, de a biztonságra és tetszetős formatervezésre való törekvéseket is jelképezi. 2006 óta a vas szimbólum a Volvo Cars és az AB Volvo közös emblémája, vagyis nem csak személyautókat, hanem buszokat, haszonjárműveket és munkagépeket is fémjelez. Raliautók és pályaversenygépek sarka Az első Volvo teherkocsi és személyautó, az  ÖV40-es, jobbra egy Volvo trakor Nyolcvannyolc éve indult Az első prototípus tesztelése 1926-ban kezdődött, az ÖV4-es sorozatgyártása 1927-ben indult, akkoriban egy év alatt 297 autót gyártott a Volvo, mely 23 év alatt jutott el a százezredik darabhoz. Ennek a mennyiségnek a gyártásához jelenleg három hónap sem kell. A kocka korszakot váltotta következő modell: a PV36-os erősen emlékeztetett az áramvonalas Chrysler Airflow-ra, a ferde-hátú PV444-es pedig már igaz tömegautó lett. 2006 végéig 14 476 279 autót állított elő svéd cég, mely 2007 decemberében ünnepelte 15 milliomodik gépkocsiját: a jubileumi darab egy C70-es Volvo volt. A legnépszerűbb modellből, a 200-as sorozat változataiból 2,86 millió készült 1974 és 1993 között, ezek jelentős része az USA piacán kelt el. Napjainkban különösen sikeresek a Volvo sportterepjárók, például az XC90-es sorozat, melynek legújabb változatát hamarosan a magyar piacon is bevezetik. Hetvennél kevesebb műanyagkarosszériás roadster készült Személykocsi után teherautó Az ősi Volvókból jó néhány ma is fut útjainkon, van olyan kombi, ami igáslóként szolgál, de vannak szépen restaurált darabok is, ám a teljes kollekcióért Göteborgba kell utazni. A város is szép, a tengeröbölben található márkagyűjtemény is gazdag, és nemcsak autókban. Az első személykocsi egyik oldalán parkol az ÖV4-es alapjaira épített LV4-es teherjármű, másik oldalán egy traktor, mely a Volvo által 1950-ben felvásárolt BM cég első dízelmotoros gépe. Az LV4-es teherautó vázára épített 16 személyes buszt az Arvika Vagonfabrik: 2 literes s 28 lóerős motorral hajtott társaskocsi a Treskog-Gunnarskog-Arvika vonalon közlekedett. A szomszédos teremben állnak az 1832-ben alapított Volvo Construction Equipment munkagépei. Az első svéd szuperszonikus vadászgép Draken Jet A Volvo márka történetének és kiállításának része a SAAB J35J Draken, mely a svédek első szuperszonikus vadászrepülőgépe: a 8,2 méter hosszú gép gyorsulásával vetekszik a Vad Viking, vagyis az 1600 lóerős tuning kamion, mely álló helyzetből négy másodperc alatt gyorsult százra és 270 km/órás sebességre képes. A Volvo truck 2007-ben világcsúcsot állított fel azzal, hogy egy kilométeres távon ért el 158,8 km/órás tempót. Könnyűépítésű LCP személyautó és tanulmánybusz Koncepciók minden kategóriára A szuper-technikát képviselik a futurista járművek: van minden hagyományos tervezési koncepciót félre rugó tanulmánybusz és kamion, az 1972-es villanyautó, az 1974-es VESC biztonsági modell, az 1976-os taxi koncepció és az 1983-as ultrakönnyű négyszemélyes LCP személykocsi, melyben a a hátsó ülésekben a menetiránynak háttal utaztak az utasok. Egyetlen példányban készült a DC1-es városi autó, melyet 2000-ben mutattak be, de nem került sorozatgyártásra. Természetesen nem hiányozik a kollekcióból az Amazon, az Angyal filmekből ismert 1800-as Coupé és a legendás ES Sportkombi. Igazi kincsek a különleges kétajtós kupék, melyekből jutott a svéd királyi családnak is. Aztán itt áll a kék színre fényezett műanyag karosszériás P1900-as, melyből mindössze hatvanhét darab készült 1954 és 1957 között, többsége ma is működőképes, tulajdonosaik külön klubot alakítottak. Egyke maradt a 2000-ben bemutatott városi tanulmány mini A Volvo múzeum címe: Arendals Skans, 418 78 Göteborg, Svédország http://www.volvomuseum.com Címeres kupé Céginformációk A Volvo 1927-ben kezdte meg működését. Mára a Volvo Cars az egyik legismertebb és legelismertebb autó márka, amelyből 2014-ban a világ mintegy 100 országában 465.866 autót értékesítettek. A Volvo Cars 2010 óta a kínai Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) tulajdonában áll. A cég 1999-ig a svéd Volvo Group tulajdona volt, majd az amerikai Ford Motor Company vásárolta meg. A Geely Holding 2010-ben szerezte meg a Volvo Cars-t. 2014 decemberében a Volvo Cars világszerte több mint 25 ezer alkalmazottat foglalkoztatott. A Volvo Cars székhelye, a termékfejlesztés, a marketing és az adminisztratív funkciók döntően a svédországi Göteborgban működnek. A Volvo Cars kínai székhelye Sanghajban található. A cég fontosabb autógyártó üzemei Göteborgban (Svédország), Gentben (Belgium) és Csengduban (Kína) működnek; a motorokat Skövdében (Svédország) és Zhangjiakouban (Kína) gyártják. míg a karosszéria-elemeket Olofströmben (Svédország) állítják elő. Éves eredmények A 2014. pénzügyi évben a Volvo Car Group üzemi eredménye 2252 millió svéd korona volt (2013-ban: 1919 millió svéd korona). Az időszak árbevétele összesen 129.959 millió svéd koronát tett ki (2013-ban 122.245 millió svéd korona). A 2014. naptári évben a márka globális eladásai rekord értéket értek el; a 465.866 darab értékesített gépkocsi 8,9 százalékkal haladja meg a 2013-as év eredményét. A rekord magas értékesítési darabszám, illetve üzemi eredmény lehetővé tette a Volvo Car Groupnak, hogy folytassa a globális átalakulási terv finanszírozását.

A szombati versenyen Martin a hetedik helyen ért célba, amellyel 6 ponttal gyarapodott a pilóták közötti pontversenyben. Bruno Spengler az első tízből épphogy lemaradva, a tizenegyedik helyen végzett. Martin Tomczyk a tizenkettedik, míg a tavalyi címvédő, Marco Wittmann a tizenharmadik lett. Őket követte Timo Glock, António Félix da Costa és Tom Blomqvist a tizennyolcadik, a tizenkilencedik és a huszonkettedik helyen. A vasárnapi megmérettetésen ismét Maxime Martin lett a legeredményesebb BMW-pilóta: nyolcadik helyezéséért 4 ponttal gazdagodott, így összesen 16 ponttal az élre ugrott a BMW-pilóták között (Martin Tomczyk-nak és Marco Wittmann-nak eddig egyaránt 12 pontja van a szezonban). A BMW MTEK csapat kanadai pilótája, Bruno Spengler a tizedik helyen száguldott át a vasárnapi verseny célvonalán, egy ütközés miatt azonban boxutca-áthajtásos büntetést kapott, ami egészen a tizenkilencedik helyre taszította vissza. A negyedik futam második legeredményesebb BMW-pilótája így Martin Tomczyk lett, aki a tizenegyedik helyen végzett a BMW M4 DTM-mel, majd őt követte Timo Glock, António Félix da Costa és Marco Wittmann a tizenkettedik, a tizennegyedik és a tizenhetedik helyen. Tom Blomqvist nem tudta befejezni a vasárnapi futamot. Augusto Farfus számára a szombati és a vasárnapi megmérettetés is csalódással zárult. Mindkét futamot az audis Jamie Green nyerte. 2015 harmadik DTM futamának BMW-eredményei (Lausitzring, 3,478 kilométer, 40 perc, 2015. május 30.): #36 Maxime Martin (belga, BMW RMG csapat) – 7. hely #7 Bruno Spengler (kanadai, BMW MTEK csapat) – 11. hely #77 Martin Tomczyk (német, BMW Schnitzer csapat) – 12. hely #1 Marco Wittmann (német, BMW RMG csapat) – 13. hely #16 Timo Glock (német, BMW MTEK csapat) – 18. hely #13 António Félix da Costa (portugál, BMW Schnitzer csapat) – 19. hely #31 Tom Blomqvist (brit, BMW RBM csapat) – 22. hely #18 Augusto Farfus (brazil, BMW RBM csapat) – nem ért célba 2015 negyedik DTM futamának BMW-eredményei (Lausitzring, 3,478 kilométer, 60 perc, 2015. május 31.): #36 Maxime Martin (belga, BMW RMG csapat) – 8. hely #77 Martin Tomczyk (német, BMW Schnitzer csapat) – 11. hely #16 Timo Glock (német, BMW MTEK csapat) – 12. hely #13 António Félix da Costa (portugál, BMW Schnitzer csapat) – 14. hely #1 Marco Wittmann (német, BMW RMG csapat) – 17. hely #7 Bruno Spengler (kanadai, BMW MTEK csapat) – 19. hely #18 Augusto Farfus (brazil, BMW RBM csapat) – nem ért célba #31 Tom Blomqvist (brit, BMW RBM csapat) – nem ért célba A Német Túraautó Bajnokság (DTM) 2015-ös versenyszezonja: 2015. május 1-3.: Hockenheim (Németország) 2015. május 29-31.: Lausitzring (Németország) 2015. június 26-28.: Norisring (Németország) 2015. július 10-12.: Zandvoort (Hollandia) 2015. július 31. - augusztus 2.: Spielberg (Ausztria) 2015. augusztus 28-30.: Moszkva (Oroszország) 2015. szeptember 11-13.: Oschersleben (Németország) 2015. szeptember 25-27.: Nürburgring (Németország) 2015. október 16-18.: Hockenheim (Németország)

Reggel már bemutattuk az új Opel Astra kiszivárogtatott gyári fotóit, most viszont már hivatalos forrásból is megérkeztek a képek, és már a sajtóanyag is nyilvános. Utóbbiból kiderül, hogy motortól függően 120-200 kilogrammot dobott le a J generációhoz képest a K, amire szüksége is volt, mert a legnehezebb autó volt az alsó-középkategóriában. A karosszéria váza 20 százalékkal lett könnyebb (280 kg), a futóművek tömegéből összesen 50 kilogrammot tudtak lefaragni. Bár a hosszúság 5 centiméterrel csökkent (437-re), és a tengelytávból is lecsíptek 2 centimétert (266), a hátsó lábtér méretét sikerült megnövelni 3,5 centiméterrel. A légellenállási együttható 0,3 alatt van, a karosszéria 2,6 centiméterrel alacsonyabb, mint az előző Astráé. A leggyengébb motor az 1,6-os dízel 95 lóerővel, a legolcsóbb változat azonban a 105 lóerős 1,0 literes benzines lesz. A legnépszerűbb motor várhatóan az 1,4 literes, 145 lóerős benzines turbó lesz, amelynek a nyomatéke 250 Nm. elsőként a kategóriában az Astrához lesz rendelhető a Mátrix-Led rendszerű fényszóró, amelynél nem szükséges levenni a távolsági fényt akkor sem, ha mások is vannak az úton, mivel a rendszer úgy alakítja a fénycsóva alakját, hogy az ne vakítsa el a többi közlekedőt. Az Opel szerint az új fényszóróval 30-40 méterrel hamarabb vehetjük észre az úton lévő objektumokat, mint a hagyományos halogén vagy xenon fényszórókkal. A belső térben az IntelliLink fedélzeti menürendszer 8 colos érintőképernyőt kapott, amely kompatibilis az Android Auto és az Apple Car Play rendszerekkel is, és akár wifi kapcsolatot is biztosíthat a 4G hálózaton keresztül. A választható vezetéstámogató rendszerek között ott lesz a sávtartó, sávváltást segítő, a táblafelismerő, a sebességtartó- és határoló, a parkolóasszisztens, a holttér-figyelő rendszer is. A vezetőülés akár 18 irányba, elektromosan állítható, hűthető-fűthető ülés is lehet masszázs funkcióval és állítható szélességgel, ráadásul már a szélső hátsó ülésekhez is rendelhető fűtés. Az új Astra hivatalos bemutatója a szeptemberi Frankfurti Autószalonon lesz, az értékesítés nem sokkal azután kezdődik.