A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint egy teherautó elütött egy gyalogost Hajdúszoboszló és Ebes között. A helyszínelés és a műszaki mentés idejére az adott útszakaszon teljes útlezárás van érvényben, kerülni Hajdúszovát felé lehet. Van baj máshol is, árokba hajtott egy személykocsi a 6209-es út Sárkeresztúr és Sárosd közötti szakaszán. A 22-es kilométernél történt balesethez a sárbogárdi hivatásos tűzoltók vonultak: áramtalanították a kocsit. Az autóban hárman utaztak, hozzájuk mentő érkezett. Összeütközött két személygépjármű a 7-es főúton, Velencén. A 46-os km-nél félpályás lezárás mellett helyszínel a rendőrség. Hídkarbantartás miatt lezárták az M76-os autóút, M7-es autópálya felé vezető oldalát. A fenékpusztai felhajtótól, Balatonszentgyörgyig a 76-os főútra terelik a forgalmat. A reggeli erősödő forgalom miatt a fővárosba vezető főbb útvonalakon már lassulás, torlódás tapasztalható, így az M3-as autópálya bevezető szakaszán, a 10-es főúton a solymári körforgalomtól, a 31-es főúton Maglódnál, az M0-s autóút csomópontjánál, az 51-es főúton Dunaharaszti térségében és a Csepel-sziget útjain. Az M5-ös autópályán, a Budapest felé vezető oldalon, a 67-es km-nél lévő  Lajosmizse csomópontban felújítási munka miatt lezárták a fel és lehajtó ágat, valamint a pihenőbe sem lehet behajtani. A főváros felé tartókat a belső sávra és az ellenkező oldal belső sávjára terelik.  

A szerencsi központtal rendezett viadal szombati nyitónapja után Velenczei az összetett második helyéről várta a folytatást úgy, hogy a bajnoki pontversenyben addig élen álló Csomós Miklós, Nagy Attila kettős a harmadik gyorsasági szakaszon elszenvedett baleset után feladni kényszerült a futamot. Velenczei ezzel az abszolút bajnoki cím első számú esélyesévé lépett elő, és a vasárnap délelőtti szakaszok után gyakorlatilag karnyújtásnyira került a végső diadaltól. Foto: Facebook/Velenczei Ádám Egyetlen riválisa, a Német Gábor, Németh Gergely duó ugyanis a mádi gyorsaságin elhibázott egy balkanyart, a versenyautó pedig kicsúszott és az oldalára borult. Bár Németék tovább tudtak menni, jelentős időveszteségük azt jelentette, hogy kiszálltak a bajnoki címért folyó csatából. Velenczeiék aztán három szakasszal a verseny vége előtt átvették az összetettben a vezetést a négyszeres abszolút bajnok Hadik Andráséktól, akiket később még egy kormányszervó-probléma is hátráltatott. Velenczei végül magabiztosan, több mint 30 másodperces előnnyel diadalmaskodott a 162 kilométernyi versenytávú idényzárón, így első abszolút bajnoki címét szerezte meg. A futamon másodikként a végig kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtó Klausz Kristóf, Papp Viktor duó ért célba, míg a Hadik András, Juhász István kettősnek meg kellett elégednie a harmadik helyezéssel. A Német Gábor, Németh Gergely páros nyolcadikként zárta a versenyt. A bajnokságot Velenczei 169 ponttal nyerte, másodikként Csomósék zártak 157-tel, harmadikként Németék végeztek 136-tal. A Turán Frigyes, Zsiros Gábor kettős – amely nem állt rajthoz a Zemplén-ralin – 124 ponttal negyedik lett a bajnokságban, ötödikként pedig Klauszék fejezték be az idei szezont 119 ponttal.  

A pole pozícióból rajtoló 30 éves Sainznak ez az idei második és pályafutása negyedik futamgyőzelme. A Ferrari 1970 és 1990 után harmadszor nyert versenyt Mexikóban, 34 évvel ezelőtt a négyszeres világbajnok francia Alain Prost diadalmaskodott ezen a helyszínen. A vasárnapi viadalon a másik Ferrarit vezető Charles Leclerc ért célba harmadikként, Verstappen pedig 20 másodperces időbüntetést kapott, így csak hatodik lett. Carlos Sainz a Mexikói Nagydíjon. Fotó: MTI/EPA/EFE/Mario Guzmán A rajtot Verstappen jobban kapta el, mint Sainz, így az első kanyarba a holland címvédő fordulhatott be a vezető pozícióban. A Ferrari spanyol versenyzője levágta a pályát a következő kanyarig, ezért néhány másodperc erejéig Verstappen elé került, de azonnal vissza is adta a pozíciót a riválisnak. Hátrébb Cunoda Juki (RB) és Alexander Albon (Williams) ütközött, előbbi jobb hátsó defekt miatt látványos módon repült ki a pályáról, így aztán a biztonsági autó azonnal a pályára hajtott. A mentés és a takarítás után a Safety Car a hetedik kör elején engedte útjára a mezőnyt, ekkor Verstappen, Sainz, Norris volt a sorrend az első három helyen. A kilencedik körben felpörögtek az események, Sainz ugyanis támadási közelségbe került Verstappenhez és meg is előzte a hollandot, akit azonnal támadni kezdett Norris. A védekezés során Verstappen leszorította brit ellenfelét a pályáról, de Norris így is előzött. Verstappen azonnal megpróbálta visszavenni a pozíciót, azonban túl mélyet fékezett és újfent leterelte a pályáról Norrist, csatájukból pedig Leclerc profitált, aki a negyedik helyről egy pillanat alatt másodiknak jött fel. Verstappen 10 másodperces időbüntetést kapott Norris leszorításáért, miközben a pályafutása 400. Forma-1-es versenyhétvégéjét teljesítő Fernando Alonsónak (Aston Martin) műszaki hiba miatt fel kellett adnia a futamot. Rövidesen Verstappenre újabb 10 másodperces szankciót szabott ki a versenyirányítás, így a címvédőnek már összesen 20 másodpercnyi plusszal kellett számolnia. Carlos Sainz és Max Verstappen. Fotó: MTI/AP/Moises Castillo Verstappen a 27. kör végén állt ki kerékcserére, letöltötte az időbüntetését és feltették az autójára a kemény keverékű gumikat, amelyekkel a leintésig tudott versenyezni. Az élen álló Sainzhoz képest 55 másodperc volt a címvédő hátránya. Norris a 30., Leclerc a 31., Sainz az élről pedig a 32. körben hajtott a boxba kerékcserére. A kiállások után a sorrend az élcsoportban nem változott: Sainz biztosan vezetett, mögötte Leclerc volt a második, Norris pedig a harmadik. Húsz körrel a leintés előtt változatlan volt a dobogós helyeken száguldók sorrendje, Verstappen pedig már ekkor hatodik volt. A hajrában Leclerc a célegyenes előtti kigyorsításnál hibázott, lecsúszott a pályáról, ezért Norris könnyedén megelőzte, így végül feljött másodiknak, hátrányát pedig 47 pontra csökkentette Verstappennel szemben az összetettben. A hétvége három napja alatt 404 958 néző látogatott ki a mexikóvárosi helyszínre. A világbajnoki idény a jövő hétvégén, Brazíliában folytatódik.  

Nemrég kezdtük el tárgyalni az autónkban található segédrendszereket, aminek első állomásaként a blokkolásgátló fékrendszereket néztük át. Aki lemaradt az ABS részről, az ide kattintva pótolhat. Mert minden ilyen rendszer asszisztens Ígérem nem fogom minden rész elején elsütni, de tisztában kell lennünk vele, hogy mit is értünk asszisztensrendszer alatt. (Természetesen most autós segédrendszerekről beszélünk.) Minden olyan berendezést, amely érzékelt, bejövő jelek alapján képes felismerni, hogy beavatkozásra van szükség, sőt, meg is teszi ezt. És ilyen az ASR, vagyis az Anti-Slip Regulation, amely szó szerinti fordításban csúszásgátló szabályozás, de magyarul mindenki kipörgésgátlónak nevezi, mert ez fejezi ki legjobban a funkcióját. Vagyis azt, hogy a rendszer beépítésével elérhető, hogy bármennyire is nyomjuk a gázt, az autó valamilyen módon megakadályozza ezt, így téve irányíthatóvá, stabilabbá járművet. Nézzük kicsit részletesebben Honnan tudja egyáltalán a rendszer, hogy a kerék éppen kipörög? Ha már az ABS rendszer miatt úgyis figyeljük a kerekek forgási sebességét – méghozzá egyenként – akkor miért ne használhatnánk ezt az értékes információt arra, hogy megtudjuk, kipörög-e a kerék. Erre a rendszer több tényező alapján következtet. Általában azért úgy működik a hajtás, hogy minden kerék nagyjából azonos fordulatszámmal forog. Persze az ívmenetben ez kicsit felborul, de annyira nem, mint amikor elpörög egy kerék. Ha egy, vagy több kerék kipörög, az azonnal gyanús a rendszernek, innen már csak a beavatkozás van hátra. Az ASR renszerek alapvetően kétféle beavatkozási módszerrel dolgoznak. Az elektronika a motorvezérlést változtatja meg pillanatokon belül, vagyis elveszi gázt. Történik ez attól függetlenül, hogy a vezető nyomja-e tovább, vagy sem. Kicsit fejlettebb módszer, – és majd az ESP-nél is ezt fogjuk látni – hogy fékerőt szabályoz a megforgó kerekekre. Miért rossz nekünk a megcsúszás? Elsőkerék hajtású autók esetében a kipörgő kereket ugyanúgy nem lehet irányításra használni, mint a blokkolót. Hátsókerék hajtás esetében pedig akár kisebb alákormányzottság esetén is az autó oldalra ki fog törni. Ráadásul mindkét esetre igaz, hogy a kocsival nem fogunk tudni elindulni. Ha gyakran kipörögnek a kerekek, az nagyon koptatja a gumikat. Ez pedig egy öngerjesztő folyamat lesz, a kopottabb abroncsok hamarabb megcsúsznak, így egyre gyakrabban fordul majd elő a jelenség. Az ASR segít elindulni is Csúszós útfelületen való elinduláskor is nagy segítség a kipörgésgátló rendszer. Amíg ilyen rendszerek nem voltak, azt tanították, hogy például havas úton való indulskor nagyon finoman nyomjuk a gáz, és nagyon finoman engedjük rá a kuplungot. Ezzel már régen nem kell foglalkoznunk, hiszen a 80-as 90-es évek fordulóján hódítóútjára indult SAR rendszerek – igaz, hogy az ESP rendszerek részeként – de 2011 óta minden új személygépjármű kötelező tartozékai az EU-ban. Ne kapcsold ki! Normál közúti közlekedés esetén soha nem tanácsolt kikapcsolni az ASR-t. Bármikor kerülhetünk olyan helyzetbe, ahol ez nagyon nagy segítséget tud nyújtani. Nem akarok álszent lenni, tudom, hogy mekkora fun-factor van például egy hátsókerék meghajtású autó farolós vezetésében, vagyis a drift-ben. Bekapcsolt ASR-rel ez szerencsére lehetetlen, amúgy pedig közúton tilos is. A sorozatot nemsokára a már itt is említett ESP rendszerekkel folytatjuk.