Leleplezték az első elektromos kombit
2023.10.17.
Őshazájában, az Egyesült Királyságban már évek óta sikeres és éppen egy éve nálunk is bemutatkozott az MG, mely benzines és elektromos változatban is komoly vetélytárs a magyar piacon, ahol most bedobta első kombiját.
Hogy mi a siker és az egy év alatt bezsebelt 26 szakmai díj titka? A recept egyszerű: patinás márka, európai formatervezés és kínai gyártás. Nem véletlen, hogy az MG4 SUV modell listavezető a brit piacon.
Az egyéves MG márka zsámbéki belépője Fotó: Boros Jenő
Magyarországon a márka kilencedik hónapjában már ezernél több MG modell kelt el és szeptember elején 1351 autónál tart. Az eladások mellett a szervizhálózat is dinamikusan fejlődik.
András Zsolt országigazgató szerint már 22 ponton vannak jelen, most szerződnek egy gyöngyösi kereskedővel és már csak Szombathely a fehér folt, oda várnak szervizháttérrel rendelkező értékesítőt.
Itthon egyre feljebb kúszik az MG az értékesítési listán, augusztusi 2 százalékos piaci részesedével 18-ik. Mindezt úgy, hogy forgalmában hetven százalékos a magánvevők aránya, ami pont fordítottja az egyébként sem túl dinamikus magyar átlagának, mert többségben vannak a céges vásárlások.
Volumene alapján az MG ZS zászlóshajója kategóriájában az első helyen csatázik a Toyotával és a Suzukival, miközben az MG5 második a kompakt elektromosok szegmensében.
Lepel alatt az első elektromos kombi Fotó: Boros Jenő
Ár-érték arányának köszönhetően az MG vevőnek nem kell kompromisszumot kötnie felszereltség, technológia, minőség és biztonság tekintetében, ez marad az őszi trend, melynek keretében tovább bővült a paletta, méghozzá a világ első tisztán elektromos hajtású kombijával, az MG5 Electric modellel.
A brit-kínai páros legújabb villamosa Fotó: Boros Jenő
A premieren kézzel foghatóan megtapasztalhattam a gyári ismertető megfogalmazását, mely szerint a minimalista stílusjegyeket viselő formaterv tágas és praktikus belső teret rejt, kényelmesen pakolható, 479 literes csomagtérrel, mely a hátsó üléssor lehajtásával 1367 literre bővíthető. Az MG5 Electric belső tere minőségi dizájnelemekkel és korszerűsített technológiával szerelt, a hangsúlyt a kényelemre és a biztonságra helyezve.
Kétféle, különböző hatótávolságú akkumulátorcsomaggal kapható: a Long Range változat (115 kW/156 Le) 61,1 kWh kapacitású 400 km-es hatótávolságot (WLTP) biztosít. A Standard Range változat 50,3 kWh-s pakkja 320 km-es hatótávolságú, villanymotorja 130 kW (177 LE) teljesítményű, mindkettő nyomatéka 280 Nm. Az akkuk gyorstöltéssel (DC) 40 perc alatt tölthetők 10 százalékról 80 százalékra.
Kecses és tágas az MG kombi
Az MG5 Electric itthon először Comfort felszereltségi szinttel érhető el,ennek része többek között PM2.5 légszűrős légkondicionáló, az automata LED fényszóró, a fűthető két első ülés, a parkoló asszisztens, hátsó tolatókamerával, parkolóradarral, valamint a 7 colos digitális kijelző, a bőrborítású multifunkciós kormánykerék. A Standard Range ára 14,399 millió Ft, a Long Range 15,999 millió Forintba kerül.
A B-SUV szegmensű MG ZS EV kétféle akkumulátorcsomaggal választható: a Standard Range (130 kW/177 LE) változat 50,3 kWh-s pakk 320 km-es hatótávú, a Long Range (115 kW/156 LE) 72,6 kWh-s akkumulátora 440 kilométerre képes. Mindkettőhöz 92 kW-os kapacitású gyorstöltő jár, ezzel 40 perc alatt 5 százalékról 80 százalékra tölthető.
Csökkenhet a hatótávpara Fotó: Boros Jenő
Az MG ZS EV kezdetben Comfort felszereltséggel kerül a hazai kereskedésekbe, a magasabb Luxury szint később jön. A gazdag felszereltségű belépő szintnél szériatartozék a multifunkciós bőrkormány, a 10,1”-os érintőképernyő, fűthető első ülések, automata klímarendszer, multifunkciós bőrkormány, elöl-hátul LED fényszórók, hat irányban állítható vezetőülés, nyomógombos indítás, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, 17 colos alumínium keréktárcsák, és sok más, amelyek magas szintű utazási komfortot biztosítanak a hosszabb és rövidebb utakon egyaránt. Az Euro NCAP biztonsági értékelésén ötcsillagos minősítést elnyert autó Standard Range változatának alapára 14,499 millió Ft, míg a hosszabb hatótávú Long Range ára 16,499 millió Ft.
Hátul is LED lámpák Fotó: Boros Jenő
Mindkét új elektromos modell szériafelszerelése az intelligens technológián alapuló MG iSMART Lite konnektivitási rendszer, amely az Apple CarPlayTM vagy Android AutoTM segítségével okostelefonnal párosítja az autót, illetve különböző intelligens járműfunkciók kezelhetők általa, mint pl. a telefonról működtethető központi zár, autókereső, autódiagnosztika, időzített töltés, töltőkereső stb. Széria V2L funkció, mely külső elektromos eszközök - például számítógép, elektromos roller vagy robogó stb. - működtetését teszi lehetővé egy adapterkábel segítségével.
Némi modellfrissítést kapott az MG HS, mely vagányabb hűtőrácsot, dinamikus vonalakat. új lökhárítókat és LED lámpatesteket kapott. A stílusfrissítés része a sportos eleganciájú hátsó lökhárító, az átdolgozott kettős kipufogónyílások és a 18”-os, ötküllős, gyémántcsiszolású könnyűfém keréktárcsa. Az új MG HS manuális és automata váltóval és kétféle felszereltségi szinttel érhető el: a Comfort alapára manuális váltóval 10,599 millió Ft, míg a minden szükséges kényelmi és biztonsági extrát tartalmazó Luxury változat ára 11,349 Ft. Az egyedi Magic Grey metálfényezéssel és a Luxury felszereltséghez választható exkluzív tengerészkék-fehér bőrkárpittal bővül a kínálat.
Mindhárom MG modell alapfelszereltsége az MG Pilot vezetéstámogató rendszer, az adaptív sebességtartó automatika (ACC), az aktív vészfékező rendszer (AEB), az intelligens távolsági fényszóró asszisztens (IHC), a sebességtámogató rendszer (SAS), forgalmi dugó asszisztens (TJA), sávelhagyás figyelmeztetés (LDW) és sávtartó rendszer (LKA), ráfutásos ütközés figyelmeztetés minden modellváltozatban szériafelszereltség.
Hosszú távú gondoskodás
Újdonság a 7 év háromszoros gondoskodás program, mely a már induláskor 7 év/150 ezer kilométeres gyári garanciáját 7 évre szóló országúti segélyszolgálati szolgáltatással bővül.
Újdonság az ingyenes műszaki átvizsgálás, melyet az MG márkaszervizek 7 éven keresztül évente egy alkalommal biztosítanak 7 rendszer (motor, sebességváltó, kormánymű, felfüggesztés, fékrendszer, légkondicionáló rendszer és elektromos rendszer) állapotának és megfelelő működésének ellenőrzésével.
Szabó Csaba márka igazgató további dinamikus fejlődést ígér, aminek záloga a anyacég kínai SAIC első félévben eladott 2 millió autója, amivel globálisan a hatodik gyártóvá lépett elő a tavalyi nyolcadik helyről. Az idei 800 ezer darab időarányosan az európai piacon 38 százalékos növekedést jelent, a jövő évi cél egymillió, amit 28 országban 830 kereskedés szolgál.
És persze a londoni Design Centerben tervezett újdonságok, többek között az márka klasszikus hagyományaira épülő MG Cyberster sportkocsi.
MG krónika
Az 1924–től működő Morris Garages Limited neve 1930-ban M.G. Car Company Limitedre változott, 1952–től a British Motor Corporation, 1968-tól British Motor Holdings, majd British Leyland, 1990-92 között Austin Rover csoport tagja volt. A többször csődközelbe került márkát 1994. január 29-én felvásárolta a BMW AG, de négy év után megvált tőle.
A kínai korszak sem indult sikeresen, mert a Nanjing Automobile Group öt év után eladta a patinás britet, mely jelenleg a kínai állami tulajdonú SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) csoporthoz tartozik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csabai Kolbászfesztivál: garantáltan csabai ízesítésű lesz a sült kolbász
2023.10.17.
Számos helyen lehet majd sült kolbászt, hurkát és cigánkát és egyéb disznótoros finomságokat fogyasztani az október 19–22. közötti, 26. Csabai Kolbászfesztiválon, a CsabaParkban.
Fotó: Csabai Kolbászfesztivál
Hégely Sándor fesztiváligazgató hangsúlyozta, kötelezővé tették minden vendéglősnek a rendezvény területén, hogy a sütnivaló kolbászt, hurkát és cigánkát békéscsabai, környékbeli henteseknél szerezzék be, és ezt igazolniuk kell. Így biztosan csabai, illetve erre a tájegységre jellemző ízeket élvezhetnek a látogatók. Emellett természetesen mindenki kínálhatja a saját specialitásait is, ami újdonságot hoz a fesztivál gasztronómiájába.
A finom étkeket lesz mivel leöblíteni, ugyanis kiváló borászatok és sörfőzdék kínálják nedűjeiket. Természetesen a pálinkafőzdék is a legjobb pálinkáikkal, párlataikkal fogadják a vendégeket.
– A vidék ízét, a vidéki élet eszenciáját nyújtja a mostani fesztivál is – hangsúlyozta Hégely Sándor. – Ilyenkor hazajönnek az elszármazottak, a más országokban élő, dolgozó fiatalok is, mert olyan élményekben lehet részük, melyekből táplálkozhatnak a későbbiekben is. A csabaiság életérzését újra átélhetik, a családjaikkal, barátaikkal együtt. A fesztivál négy napja alatt az ország minden pontjáról és külföldről érkező vendégek Békéscsaba értékeit is megismerhetik a kultúrától az épített örökségig, a kézművességig, a környék látnivalóitól a fürdőkig. A kolbász rengeteg jó embert hoz, kapcsol össze, akik jól érzik magukat egymással a programokon, versenyeken.
Nem véletlen, hogy a Csabai Kolbászfesztivál kiemelkedő nemzeti értékként benne van a Magyar Értéktárban. Az indoklásban szerepel: a fesztivál a térség élelmiszer-ipari és gasztronómiai kisvállalkozói számára is fontos gazdasági lehetőséget jelent. Hatásával jól illeszkedik ahhoz az agrárpolitikához, mely a családi gazdálkodást, a helyben megtermelt alapanyagok helyben történő, minőségi feldolgozását tartja a magyar mezőgazdaság fejlesztési irányának. A Csabai Kolbászfesztivál napjainkra Magyarország és Közép-Kelet-Európa egyik legismertebb, leglátogatottabb turisztikai vonzerővel bíró gasztrokulturális rendezvényévé, igazi népünnepéllyé nőtte ki magát.
Amit pedig fontos megjegyezni, ezt nem mostanában, hanem 2017-ben írták, és mindez azóta még hatványozottabban igaz a rendezvényre.
Tanulmányautók, amelyeket eltitkolt előlünk a Toyota
2023.10.17.
Az autógyártók rendszerint büszkék arra, ha valahol új gyártóüzemet, kutató-fejlesztő laboratóriumot, formatervező stúdiót létesítenek, hiszen ezek a fejlődés, a gyarapodás, az új lehetőségek szinonimái. Joggal gondolnánk tehát, hogy a Toyota annak idején világgá kürtölte kaliforniai dizájnműhelyének létrehozását – egyrészt, mert az 1970-es évek elején az autóipar még nem fedezte fel magának az USA nyugati partvidékét, így a Toyota első fecskeként próbált ott szerencsét. Másrészt, mert a CALTY Design Research gondolata az akkori cégelnök, Toyoda Eidzsi, illetve későbbi utódja, Toyoda Szoicsiró (a cégalapító Toyoda Kiicsiró unokatestvére, illetve fia) fejéből pattant ki, tehát abszolút prioritást kellett hogy élvezzen a cég beruházásai között.
Ezzel szemben az autógyártó tudatosan nem verte nagydobra a stúdió létezését. Így kívánták ugyanis garantálni, hogy a CALTY külső befolyásoktól és kritikáktól mentesen alakíthassa ki saját hangját, és úttörően friss, formabontó provokatív ötletekkel mozdíthassa ki a kreatív holtpontról a vállalat japán tervezőit. Az elgondolást viszonylag rövid időn: öt éven belül igazolta az élet. A Toyota új sportautójának megalkotására kiírt, cégen belüli pályázaton a kaliforniai tervezők munkáját választották ki, az 1978-ban bemutatott, második generációs Celicával megalapozta későbbi hírnevét a csapat.
A sikerekig vezető út olyan volt, amilyennek egy kezdő dizájnstúdió korai szárnypróbálgatásainak lennie kell: kalandos, tele izgalmas elágazásokkal és tanulságos zsákutcákkal. A hetvenes évek elsősorban a kísérletezésről, a felfedezésről szóltak. Jegasi Mamoru alelnök, a stúdió vezetője arra biztatta munkatársait, hogy igyekezzenek felfedezni, azonosítani és kidolgozni az elkövetkező évek trendjeit.
Ennek érdekében gyakran túlléptek a szigorúan vett autóipar határain – 1975-ben például még lakókocsit is tervezett a Toyota. Az így létrehozott tervek nem mindig találkoztak a Toyota döntéshozóinak az elképzeléseivel, hatásuk azonban előbb vagy utóbb érvényesült a cég típusaiban – az új generációs Land Cruiser potenciális formai irányát 1974-ben kijelölő FJ40 koncepciót nem fogadták ugyan el, vonalaiba azonban nem nehéz belelátni a későbbi, műfajteremtő RAV4-est. Ugyanígy az imént említett lakókocsi oldalát díszítő stíluselem is visszaköszönt a ’78-as Celica hangsúlyos B-oszlopán.
Ha az előző évtized a trendek azonosításáról, a nyolcvanas évek a vadonatúj csapások nyitásáról szólt. A tervezők szabad kezet kaptak, kreativitásuknak semmilyen formában nem szabott határt a felső vezetés. Így születhetett meg az MX-1 (1983), majd az MX-2 (1984): két felfelé nyíló ajtós, középmotoros szupersportkocsi. Különösen az utóbbi volt izgalmas, hiszen hosszú hátsó traktusával (amelyet az autós szakzsargon longtail néven ismer) különösen kedvező, akár versenypályán is ütőképes aerodinamikai jellemzőkkel bírt, miközben kormánykerekét az utastér bal és jobb oldalán egyaránt rögzíteni lehetett, így a világ bármely pontján optimálisan vezethető (lett volna) országúton is.
Az 1990-es évek derekától kezdődő évtizedben egymást követték a CALTY szériagyártásig fejlesztett projektjei: az 1995-ös Toyota Tacoma pickup, a korszakalkotó 1997-es Toyota Prius, a 2004-es Avalon mind itt láttak napvilágot. Különösen nagy reményeket fűztek a Toyota Supra negyedik generációját (A80) megelőlegező koncepcióhoz, a döntéshozók azonban a különösen sportos, áramvonalas kupéból csak néhány stíluselemet emeltek át a későbbi szériamodellbe.
Érdekes elmetorna belegondolni, mennyire máshogy alakult volna a világ, ha a CALTY elegánsan kecses terveit választják a mára ikonikussá vált, erőtől duzzadó dizájn helyett. A kaliforniai tervezők mindenesetre két és fél évtizeddel később kárpótolhatták magukat, amikor 2014-es FT-1 tanulmányautójuk adta a későbbi, 2020-as Supra A90 alapjait.
Ekkoriban egyébként is az életvidám, dinamikus, progresszív koncepciók uralták a CALTY munkáját. A „négykerekű okostelefonként” aposztrofált, 2012-es Fun-Vii tanulmány, a vele egyidős Lexus LF-LC (a későbbi Lexus LC előfutára) és a városi közlekedés forradalmasítására született Scion NYC (amelyben állva utazhattak volna az emberek) egyaránt felszabadult, optimista, izgalmas elképzelések voltak, összhangban Tojoda Akio jelmondatával: a Toyota nem építhet többé unalmas autót!
Ami a folytatást illeti, hasonlóan mozgalmas, ígéretes, formabontó irányokra számíthatunk. A közeljövőről alkotott elképzeléseit máris papírra vetette a stúdió: a Baby Lunar Cruiser elgondolkodtató és provokatív, egyszerre hagyománytisztelő és előremutató szerkezet, amely izgalmasan vezeti át a klasszikus Lanc Cruiser LC40-es széria stíluselemeit a jövőbe, és amely innovatív elektromos hajtásláncával éppúgy megállná a helyét fiatalos városi crossoverként, mint hard core terepjáróként. Tökéletes kiindulási pontja tehát a CALTY következő ötven évének – a továbbiakat pedig nyugodtan rábízhatjuk a stúdió munkatársaira, hiszen nem szokásuk csalódást okozni.
Fotó: Toyota
Elátkozott útvonal? Újabb buszbaleset, ugyanott, ahol pár nappal ezelőtt 21 ember életét vesztette
2023.10.17.
Az olaszországi Velence egyik városnegyede, Mestre október 3-án került be a hírekbe. 21 halálos áldozatot követelő buszbaleset történt ott. Ahogyan azt az Autószektor is megírta, a menetrend szerinti járat egy magaslati útról a mélybe zuhant.
tg24sky.it képernyőfotó
És most, október 14-én újabb baleset történt, ugyanezen az útszakaszon. Az első vizsgálatok szerint a vezető elvesztette az irányítást a jármű felett, hirtelen letért a sávról és egy épület oszlopának hajtott. A fedélzeten lévő 14 utas szerencsére kisebb zúzódásokkal megúszta az ütközést.
autopassionati.it képernyőfotó
A balesetben érintett busz szinte vadonatúj, egy éves és ugyanahhoz a társasághoz tartozik, amelyhez a múlt héten lezuhant jármű. Velence polgármestere, Luigi Brugnaro a Corriere del Veneto oldalain azt mondja: a La Linea összes elektromos buszát, amely jelenleg a Velencei önkormányzat helyi tömegközlekedési vonalain üzemel, azonnal felfüggesztik.
Ezek is Magyarországon készültek
2023.10.17.
Targoncák
Magyarországon 1948-ban a győri Magyar Waggon és Gépgyár kezdte meg targoncák előállítását. Később a bolgár Balkancar gyártmányai terjedtek el. Ám ezeken kívül is akadtak hazai targonca-kísérletek.
Mota
Forrás: Réfy Imre
A budaörsi Prés- és Kovácsoltárugyár 1952-ben kezdte meg működését, mint hadiüzem. 1956-tól megkezdődött átalakítása „civil” termékekre – kismotorokra, traktor-alkatrészekre. 1958-ban készült el a Mota azaz Motoros Targonca első szériája, amelynek formatervét Réfy Imre készítette. Róla néhány évvel ezelőtt készítettünk portrét. A Motaból sohasem lett tömegtermék. Később a nyíregyházi VAGÉP vette át a Mota gyártását, ám kérdéses, hogy ott valaha is beindult-e a termelés.
1960-ban Réfy Imre formatervével elkészült egy négykerekű Mota, ám ennek sorozatgyártása elmaradt. Forrás: Réfy Imre
Kismotor és Gépgyár
Forrás: Zsuppán István/Oldtimer Média
Az egykori Csonka Gépgyárból az államosítás után Kismotor- és Gépgyár lett. Gyártási programjukba az 1950-es évek közepén targoncákat is felvettek. Egy termékismertetőben a következő áll: „Diesel-motoros szállítótargonca. Az ipar és mezőgazdaság telephelyein belül és rövidtávú szállításainak nélkülözhetetlen eszköze a motoros szállítótargonca, amely sokrétűbben felhasználható és olcsóbb üzemű, mint az elektromos meghajtású, akkumulátortelepes kivitel. 1-2 tonna hasznos teherbírású” Sajnos ennél többet nem sikerült megtudni a járműről, amelyről Zsuppán István, a magyar járműtörténelem egykori kutatója talált egy fényképet. Ezen kívül néhány évvel ezelőtt előkerült egy ilyen szerkezet, amely restaurálásra vár.
Szállítójárművek
A Magyar Királyi Posta az elmúlt évtizedekben élenjárt a szállítójárművek alkalmazásában. Időről időre "házon belül" is született egy-egy konstrukció.
1927-1928. folyamán a Magyar Királyi Posta megrendelésére a győri Magyar Waggon és Gépgyár és a MÁG is szállított villany-teherautókat. Később a Posta Gépjárműtelepén az egyiket egyedi, valamivel áramvonalasabb felépítménnyel látták el. A Rába PE-1 1936-ig közlekedett, de más elektromobilok a második világháborút is túlélve egészen 1963-ig (!) maradtak szolgálatban.Forrás: Postamúzeum
Amikor 2016-ban Hídvégi Jánossal közösen „A tricklivel kezdődött” című köteten dolgoztunk az utolsó pillanatban érkezett néhány fotó egy különleges, háromkerekű, Danuvia-motoros szerkezetről. Azóta sem sikerült erről a járműről többet megtudni.
Egy másik érdekesség, amelyet 1964-ben a Posta Gépjárműtelepének motorkerékpár- és lakatosműhely dolgozói készítettek a Tünde-motoros Szabolcs kisáruászállító alapjaira. A Posta-Roti nevű alkotás részleteiben az olaszLambretta hasonló járművét idézte, és egyedi darab maradt. A fotón a Roti mögött egy Székesfehérváron gyártott ÁMG autóbusz látható. Forrás: Postamúzeum
Puli
A mezőgazdasági szállítójárművek területén is született érdekesség: az 1960-as évek végén megfogalmozódott az igény egy, a mezőgazdasági munka során használható, motoros szállítójármű iránt. Réfy Imre, a Mota targonca tervezője Kopetka Bélával, a Kohó és Gépipari Minisztérium Tervező Intézetének osztályvezetőjével közösen készítette el a jármű terveit, amelyet 1968-ban szabadalmaztattak. A prototípust a győri Mezőgép készítette el. A cél egy termékcsalád kialakítása volt két- és összkerékhajtással, max. 750 kg teherbírással, amely „kis mérete és átlagon felüli fordulékonysága miatt különösen jól használható gyümölcsösökbe való bejárásra, s a mezőgazdaság, valamint a szállítás más területén egyaránt”. Sajnos a Trabant-motoros Puliból csupán két mintapéldány készült.
Hospedit
Nagyjából a Pulival egy időben egy másik fontos területen, a kórházi betegszállítás területén is megmozdult valami. A Villamosipari Kutatóintézet, amely 1968-ban Tiny néven műanyagkarosszériás, villamos üzemű városi kisautó-prototípust készített egy szolnoki céggel közösen szintén villanymeghajtású betegszállító járművet fejlesztett ki. A Hospedit az 1971-es Budapesti Nemzetközi Vásáron mutatkozott be, de sorozatgyártására végül nem került sor.
Rokar
Forrás: BFL/Főfotó
A kísérleti szállítójárművek sorát a háromkerekű Rokarral zárjuk. Ezt a motorkerékpár-motoros kisáruszállítót 1987-ben készítette el a budaörsi Robot- és Elektronikai Fejlesztő Tervező és Gyártásszervező Kft, azaz Roboplan. Érdekesség, hogy az ipari robotok gyártására szakosodott vállalatot a Puli szállítójárművet készítő győri Mezőgép utóda, a Rekard hozta létre 1985-ben. A 150 cm3-es MZ motorral szerelt, műanyagkarosszériás Rokar prototípusa 1987-ben készült el. Egy 1988-as tudósítás szerint egy gödöllői műhelyben elkészült további három próbadarab 350 cm3-es Jawa motorral. @Az elöl egy-, hátul kétkerekű, 330 kilogrammos terhelhető járművet kizárólag hazai, illetve szocialista országokbell alkatrészekből konstruálták”. A rendszerváltás ezt a projektet és a Roboplant is elsodorta.
Kommunális Járművek
Foki 1601 utcaseprő-gép. Forrás: Fortepan/Péterffy István és Mondoldal
Végezetül essen szó néhány kommunális járműről. A KGST blokk országaiban az 1950-es és 1960-as években nem készült kis méretű, többfunkciós jármű. A Multicar M22 sorozatgyártása csak 1964-ben indult. Ebben a helyzetben mindenki úgy boldogult ahogy tudott. A Fővárosi Köztisztasági Hivatal 1963-ban vásárolt Nyugat-Németországból egy Kibo 1100 nevű utcaseprő-gépet. Ez ugyan megfelelt volna a célnak, de akkoriban a Vasfüggönyön túli országokból nagyon nehéz volt bármit beszerezni. Ezért a Hivatal úgy döntött, hogy inkább házon belül elkészítenek egy hasonló járművet. Ez lett a Foki 1601, amelyet egy Zastava-motor hajtott. A sorozatgyártást a Mezőgazdasági Gépjavító Vállalat monori üzemegységére taksálták. 1969-ben Zalaegerszegen, majd Szombathelyen és Komlón is feltűnt a Foki 1601. Ám hamar kiderült, hogy a jármű nem felel meg a céloknak: megbízhatatlan volt, rettenetesen zajosan és pocsékul működött. Így a „Köztisztaság örangyalaként” reklámozott Foki hamar eltűnt a színről.
Szolnokon készült utcaseprő-gép. Forrás: BFL/Főfotó
A Fokit követően 1970-1972. között a szolnoki Mezőgép-vállalat is kísérletezett utcaseprő masinával, amelyről szinte semmilyen híradás sem maradt fenn. Ez valószínűleg annak is köszönhető, hogy a szolnoki üzemet éppen átszervezték, így a teljesen profilidegen termékeknek nem maradt hely.
Az Épületgépgyártó Vállalat járdamosója. Forrás: Fortepan/Főfotó
Ugyan az 1970-es években a Multicar már Magyarországon is elterjedőben volt – 1974-ben közel 800 darabot tett ki a hazai állomány, de akadt egy cég, amely úgy gondolta, hogy megpróbálkozik egy kommunális járművel. Ez volt az Épületgépgyártó Vállalat, amely elsősorban toronydarukat készített. 1974-ben mutatták be a JM160 névre hallgató járdamosó gépet, amely egy másik toldattal hóeltakarításra is alkalmas volt. A XIX. kerületi önkormányzat használt néhány évig egy ilyen gépet. Később készült egy Trabant-motoros alkotás, majd a Multicarra applikáltak különböző toldalékokat.
Burkolatfelújítás miatt újabb lezárás lesz az M0-M7-es csomópontban
2023.10.17.
A zárás ideje alatt az M0-son közlekedők a környező csomópontokon keresztül tudják megközelíteni a fővárost és az érintett településeket.
Ezen túl érvényben marad a hétfőn bevezetett teljes lezárás az M0-s törökbálinti csomópontjában, az M1-es autópálya felé vezető oldal fel- és lehajtóágain, ezt várhatóan csütörtökön oldják fel.
Vádat emeltek az országos kerékpárbajnokságon balesetet okozó férfi ellen
2023.10.17.
A vád szerint a 66 éves férfi a júniusi verseny ideje alatt a részleges rendőri zárás ellenére autójával felkanyarodott a versenypályának kijelölt útszakaszra. Az élbolyt felvezető motoros rendőr fény- és hangjelzést, valamint kézjelzést is adott a sofőrnek, jelezve, hogy húzódjon le az út jobb oldalára.
A vádlott azonban ehelyett bekanyarodott balra, egy kapubejáróba, közben az élbolyban haladó négy versenyző utolérte őt; a kerékpárosok sebessége elérte az óránkénti 45-55 kilométert.
Az autó a négy kerékpáros elé kanyarodott, akik már nem tudtak megállni, a gépkocsi hátuljának ütköztek.
A balesetben egy versenyző súlyos, egy másik könnyű sérüléseket szenvedett, a kerékpárokban pedig jelentős anyagi kár keletkezett.
A közlemény szerint a vádlott a közlekedése során megszegte a KRESZ rendőri jelzésekkel és bekanyarodással kapcsolatos szabályait.
MTI
Valós idejű abroncsadatokhoz juthatnak hozzá a Mercedes kamionok sofőrjei
2023.10.17.
Telematikai szolgáltatásokkal bővül a Goodyear és a Mercedes-Benz Trucks együttműködése. A Mercedes-Benz Truck App Portal – mely digitális piactérként lehetőséget nyújt rá, hogy az üzemeltetők egyéni kényelem- és hatékonyságnövelő alkalmazásokkal szereljék fel a gyártó járműveit – mostantól hivatalos parteralkalmazásként magába foglalja a Goodyear DriverHubot is.
A járművezetők és flottaüzemeltetők a Goodyear DriverHub révén folyamatos, pontos abroncsadatokhoz férhetnek hozzá, optimalizálva ezzel a gumikezelést. A járművezetők igényeire tervezett alkalmazás emellett valós idejű információkat tesz elérhetővé a Goodyear gumimenedzsment szolgáltatásaiból, beleértve a Goodyear TPMS-t, a Goodyear CheckPointot és a Goodyear DrivePointot.
Az együttműködés révén a sofőrök pontosabb képet kaphatnak a gumik állapotáról. Az előre meghatározott abroncsnyomás- és hőmérsékleti adatoktól való eltérések esetén pedig azonnali figyelmeztetések és értesítéseket kapnak. Az adott gumiabroncsra és a helyzet súlyosságára vonatkozó pontos információkkal felvértezve a vezetők proaktív döntéseket hozhatnak a meghibásodások csökkentése, a közúti biztonság és teljesítmény növelése érdekében.
„A Goodyear DriverHub alkalmazás integrálása a Mercedes-Benz Truck App Portalba újabb bizonyíték arra, hogy úttörő szerepet játszunk a gumiabroncs-ellenőrzési megoldások fejlesztésében – nyilatkozta Piotr Czyżyk, a Goodyear Proactive Solutions and Fleets Europe ügyvezető igazgatója. – Ez az integráció jól példázza elkötelezettségünket a közúti fuvarozás hatékonyságának, versenyképességének és fenntarthatóságának növelése iránt. Azzal, hogy gumiabroncsadatainkat zökkenőmentesen integráljuk a Mercedes-Benz Truck App Portalba, aktívan támogatjuk a járművezetőket és a flottaüzemeltetőket abban, hogy megalapozott döntéseket hozzanak, amelyek segítik flottáik működésének optimalizálását, és hozzájárulnak egy fenntarthatóbb jövőhöz.”
A Goodyear DriverHub kiemelkedő funkciója a prediktív technológia, amely nyomáscsökkenés esetén figyelmezteti a járművezetőket és a flottaüzemeltetőket, illetve képes felismerni és megkülönböztetni a gyors és a lassú szivárgást. Ez a proaktív értesítés lehetővé teszi a járművezetőknek, hogy azonnali és megfelelő döntéseket hozzanak, illetve további utasításokért kapcsolatba lépjenek a diszpécserrel. Ugyanez az információ mobilalkalmazáson keresztül valós időben megosztható a flottaüzemeltetőkkel, ami segít csökkenteni a gumiabroncsokkal kapcsolatos balesetek valószínűségét és így fokozni a közúti biztonságot.
„Nagy örömmel jelentjük be a Goodyearrel való partnerségünket, amelynek keretében a Goodyear DriverHub alkalmazás megjelenhetett a Mercedes-Benz Truck App Portálon. Bízunk benne, hogy közös erőfeszítéseink révén forradalmasítani tudjuk a tehergépkocsi-sofőrök vezetési élményét, és a csúcstechnológia felhasználásával minden közlekedő számára biztonságosabbá és tehetjük a közutakat. Mindez mutatja elkötelezettségünket, hogy applikációról applikációra haladva forradalmasítsu a fuvarozó iparágat” – mondta el Antonio Argentieri, a Mercedes-Benz Trucks UK hálózati megoldásokért felelős menedzsere.
A Goodyear DriverHub mobilalkalmazásnak a Mercedes-Benz Truck App Portalba történő integrálása jelentős lépés az intelligensebb, jobban összekapcsolt flották létrehozása irányában. A Mercedes-Benz tehergépkocsi-vezetők mostantól valós idejű abroncsállapot-információkat használhatnak a gumiabroncsok állapotának proaktív kezelésére, a hatékonyság és a versenyképesség növelésére, valamint a fenntarthatósági elvek érvényesítése érdekében.
Tudjon meg többet a Mercedes-Benz Truck App Portalról: link.
Magyarország top vállalati vezetői, menedzserei látogattak el az Audi Hungáriához
2023.10.17.
Fotó: Facebook/Audi Hungaria
A legkülönfélébb szektorokból – élelmiszeripar, felsőoktatás, szállítmányozás stb. – érkező szakemberek látogatásának célja az volt, hogy kiszakadva saját intézményi világukból inspirációt szerezzenek, motiválják egymást, és a megszerzett tapasztalatokon keresztül kölcsönösen tanuljanak is egymástól.
A vezetői prezentációkat követően vendégeink szereldei gyárlátogatáson is részt vettek, így bízunk benne, hogy hazánk első számú cégvezetőinek különleges, egyben inspiratív és hasznos élményeket szereztünk - olvasható az Audi közösségi oldalán.
A programra az Audi Magyarország szervezésében került sor.
Ezek a legújabb trendek és fejlesztések a logisztikában
2023.10.17.
Az intralogisztika automatizálására irányuló összes innováció ellenére: a targoncák - legyenek azok önvezető, félautomata vagy teljesen kézi vezérlésű targoncák, emelők vagy vontatók - még mindig a mobilitás fő támaszai a raktári intralogisztikában. Az Európai Anyagmozgatási Szövetség által a World Industrial Truck Statistics (WITS) segítségével közzétett legfrissebb felmérések azt mutatják, hogy az ipari targoncák megrendelései és kiszállításai 2022-ben tovább emelkedtek, és az eladott darabszámot tekintve felülmúlják a már 2021-es kiemelkedő eredményeket. Különösen nagy kereslet mutatkozik az 1. osztályú elektromos targoncák és a 31. osztályú elektromos, alacsony emelésű gyalogos rakodógépek iránt. Összességében a gyártók becslései szerint 2022-ben mintegy 2,4 millió új megrendelést kaptak és több mint 2 millió intralogisztikai eszközt szállítottak ki. A Global Research Consulting előrejelzése szerint a globális piac 2020-hoz képest 2026-ig évente mintegy 7,6 százalékkkal tovább növekszik, ami az automatizált targoncák iránti növekvő keresletnek köszönhető. "A targoncagyártók folyamatosan finomítják berendezéseiket, lehetőséget adva a felhasználóknak az intralogisztikai szállítás további optimalizálására és racionalizálására" - jegyzi meg Michael Ruchty, a LogiMAT-ot szervező müncheni Euroexpo Messe- und Kongress-GmbH kiállítási igazgatója. "Optimalizálják a járműflottákat, és asszisztens rendszerekkel növelik a biztonságot, miközben nagymértékben beruháznak az alternatív hajtástechnológiákba és az autonóm vezetési funkciókba. A LogiMAT 2023 kiállításon a nemzetközi targoncagyártók összes legújabb innovációja megtekinthető."
A világ vezető ipari targoncagyártói a 9. és 10. csarnokban mutatják be a targoncák, komissiózók és automatizált vezetésű járművek (AGV) legújabb innovációit és fejlesztéseit. Az iparági szakemberek olyan újdonságokat is megtekinthetnek, mint a hagyományos kormánykerék innovatív alternatívái, valamint a vezetőtámogató- és flottakezelő rendszerek, az alternatív energiaellátási technológiák, az akkumulátor- és energiagazdálkodás legújabb fejlesztései. Az energiagazdálkodás területén további innovációk és optimalizálások is megtekinthető a háromfázisú váltakozóáramú technológia, az energia-visszanyerő rendszerek, a nagyfrekvenciás töltési technológia és a hidrosztatikus hajtások integrálásával.
Következő generációs targoncák
A targoncák általános trendje, különösen Európában, az elektromos targoncák irányába mutat, amelyeket egyre összetettebb technológiákkal és a különböző munkafolyamatokat még gazdaságosabbá tevő többcélú modellek lehetőségével szerelnek fel. A legújabb járműveket úgy tervezték, hogy alacsonyabb üzemeltetési költségeket és kényelmesebb, ergonomikusabb élményt nyújtsanak a járművezetők számára. A Hubtex (10. csarnok, 10B20 stand) és a Linde Material Handling (10. csarnok, 10B21 és 10B17 stand) bejelentette, hogy új modelleket tervez kiállítani. A Hubtex bemutatja a FluX 30 sorozatot (3 tonna teherbírású osztály), az elektromos többirányú ellensúlyos targoncák új generációját, amelyet elölről és oldalról történő rakodásra egyaránt terveztek kombinált raklap- és hosszú rakományszállításhoz - mostantól elérhető árbocdőlés és a méretek akár 20 százalékos csökkenésének köszönhetően megnövelt manőverezhetőség. A Linde MH különböző premiereket jelentett be, köztük a Linde T20 SP alacsony emelős targoncát és a Linde V függőleges komissiózót, egy keskeny folyosós targoncát, amely emelhető platformmal, 14,5 méteres maximális komissiózási magassággal és 13 kilométer/óra végsebességgel rendelkezik. Moduláris felépítésének köszönhetően a Linde V különböző vezetőfülke-kialakításokat, asszisztencia-rendszereket, árbocváltozatokat, akkumulátor-méreteket és hasznos teherbírást kínál.
A Still (10. csarnok, 10B41-es stand) alacsony emelésű raklapemelő targoncákat mutat be újonnan kifejlesztett rakodókoncepcióval és összecsukható állóplatformmal, valamint bemutatja a következő generációs elektromos targoncáit az "Xcellence" és a "Classic" termékcsaládokban. Az új Classic vonalat előre konfigurált belépőszintű megoldásként tervezték, amely az alapvető funkciókra összpontosít, míg az Xcellence vonal nagymértékben variálható és testre szabható, élén a legmodernebb RXE modellekkel. A Still egy szimulált tipikus anyagmozgatási folyamatot is bemutat, hogy az automatizálási lehetőségeket az EXV iGo rendszerű nagy emelőtargoncák és a vállalat ACH sorozatából származó autonóm mobil robot (AMR) segítségével demonstrálja.
Az ír Combilift (9. csarnok, 9B45 stand) a vállalat 25. évfordulója alkalmából Stuttgartba érkezik, hogy bemutassa a C4000 többirányú targonca modell alapján kifejlesztett öt új termék közül az elsőt. Az EP Equipment Europe (10. csarnok, 10G21-es stand) bemutatja a T8-as alvázra épülő és áramvonalas ellensúlyt tartalmazó EFL sorozatú lítiumos elektromos targoncáinak optimalizált kialakítását, valamint az új XP15 AMR-t EP plug-in lítium-ion akkumulátorcsomaggal. A Baoli EMEA (10. csarnok, 10C53 stand) bemutatja a KBS 12-t, a lítium-ion akkumulátorral működő, kompakt új magas emelőtargonca-családot, amelyet belépő szintű elektromos modellként terveztek a kis és közepes méretű raktárakban történő könnyű igénybevételre.
Termékbevezetés az AGV szegmensben
A Jungheinrich (9. csarnok, 9B05 stand) exkluzív termékbemutatót jelentett be a LogiMAT-on a mobil robotika területén. Az anyagmozgatási specialista az automatizált raktárrendszerekkel is az automatizálási megoldások szolgáltatójaként pozícionálja magát, és bejelent egy sokoldalú és könnyen skálázható megoldást, amelyet úgy terveztek, hogy az ügyfeleknek egyszerű belépő szintű automatizálási lehetőséget nyújtson, és támogassa a fenntartható raktári folyamatokat. Összességében a Jungheinrich a látogató szakembereknek egy olyan utat kíván mutatni, amely a fenntartható növekedés eléréséhez vezet, miközben jelentősen csökkenti a kibocsátást. A Toyota Material Handling két helyszínen is kiállít: a 10-es csarnokban (10F41-es stand) a targoncák és emelőtargoncák, mint fenntartható, hatékony és ergonomikus megoldások kerülnek a középpontba, míg a 3-as csarnokban (3A25-ös stand) kiállított eszközök azt mutatják be, hogy a berendezések és alkatrészek hogyan kombinálhatók integrált, átfogó automatizálási megoldásokba. A kiállítás egyik központi eleme az új mobil rakományszállító Autopilot CDI120 lesz, amely akár 1200 kilogramm terhet is képes szállítani, és a Toyota saját fejlesztésű T-one szoftverével kommunikál más AGV-kkel.
A BYD Europe (9. csarnok, 9D17-es stand) fejlett, energiahatékony targoncákat mutat be. A legújabb ECB25i-C ellensúlyos targoncát új meghajtóegységgel és automatikus akkumulátor alvó üzemmóddal ellátott elektronikus rögzítőfékkel optimalizálták, valamint újratervezett kormánytengelyt kapott, amely csökkentett fordulási sugarat garantál. A 3,5 tonnás névleges teherbíráshoz a Stuttgartban szintén kiállított ECB35i-C ellensúlyos targonca ugyanezzel a továbbfejlesztett kormányrendszerrel és továbbfejlesztett szervokormányzással rendelkezik. A Bulmor Industries (10. csarnok, 10F50-es stand) bemutatja elektromos oldalrakodóinak új generációját, az EQ-t 5 és 18 tonna közötti emelési kapacitással, amelyet a myBulmor flottakezelő rendszerrel, valamint a moduláris HiTech energiacsomagokkal és a nagy teljesítményű motortechnológiával együtt állítanak ki.
"A szakértők úgy vélik, hogy a jövő berendezései egyre inkább az új hajtástechnológiákra, valamint a flotta- és energiagazdálkodási rendszerekre támaszkodnak majd" - jegyzi meg Ruchty kiállítási igazgató. "Ezeket a szegmenseket nemcsak a targoncagyártók szolgálják ki, hanem számos speciális cég is, amelyek Stuttgartban állítják ki új termékeiket." Jó példa erre az Elokon (10. csarnok, 10F09-es stand), amely a felhőalapú flottakezelést egy saját Android okostelefonos alkalmazáson keresztül kezelhető targonca asszisztencia rendszerrel kombinálja - ez a kombináció innovatív felhasználói lehetőségei miatt reklámozott. A Linde MH a "Zöld teljesítmény" témáját népszerűsíti, és a 9. és 10. csarnokok közötti Rothauspark szabad területen a fenntarthatóságra és hatékonyságra optimalizált energia- és energiarendszereket mutat be.
30 százalékkal csökkentett energiaköltségek
A Hoppecke Batterien (10. csarnok, 10F32 stand) bemutatja az új Hoppecke trak multifunkciós nagyfrekvenciás töltőt, amelyet az elektrolit-keringtető rendszer és az olyan funkciók, mint a finom töltésindítás és az automatikus időkésleltetés több töltő működtetése esetén akár 30 százalékos energiaköltség-csökkentésre terveztek. A Still kiállítja a legújabb lítium-ionos modelleket, az üzemanyagcellás járműveket és az intelligens energiagazdálkodási megoldásokat tartalmazó intelligens töltésmenedzsmentet. A Toyota MH az alternatív energiatechnológiákra, különösen az üzemanyagcellás és lítium-ionos technológiára összpontosít, és Stuttgartban olyan legújabb innovációkról beszél, mint az integrált telematikai hardver és az I_Site flottakezelő rendszer az akkumulátor élettartamának és energiafelhasználásának optimalizálása érdekében. A Linde MH külön szabadtéri területen mutatja be legújabb targoncafunkcióit, többek között a kormánykerék innovatív alternatíváit, mint például a minikerék és a joystick, a vezetőállástól függetlenített vezetőállást, amely megvédi a kezelőt a rezgésektől, valamint a különböző biztonsági és segédrendszereket.
Az alkatrész- és tartozékszállítók és gyártók szintén eljönnek a LogiMAT-ra, hogy bemutassák legújabb innovációikat, amelyek közül sok a legmodernebb érzékelőtechnológiát integrálja. A Vetter Industrie (10. csarnok, 10A11-es stand) bemutatja a SmartFork innovatív, integrált újgenerációs kamera- és érzékelőtechnológiával ellátott villák családját. A Lizzard tartozék minden eddig kiállított termékhez képest egyedülálló, a villakocsira szerelt zöld keresztlézerrel és kamerával, amely segít a kezelőnek a magasban lévő áruk egyszerű tárolásában, ellenőrzésében és kiemelésében. A CAM attachments (10. csarnok, 10A61-es stand) a LogiMAT 2023-ra egy olyan elektronikus eszközökhöz való rögzítővel érkezik, amely érzékelők segítségével érzékeli a terhelést és optimalizálja a felületi rögzítési nyomást. A vállalat egy új cellulózbála-fogót is kiállít az újrahasznosító üzemek számára, valamint egy dupla raklapos eszközt targoncákhoz. A Ravas Europe (10. csarnok, 10C75 stand) szintén képviselteti magát a LogiMAT 2023 kiállításon az iCP villáskocsis mérleg új változatával, amely Weigh in Motion technológiával rendelkezik, és amelyet a nehezen csomagolható termékek mérésére terveztek, amikor olyan tartozékokat használnak, mint a szorítók vagy forgók.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
