Ismét a Toyota és a Lexus vezetik az értéktartási dicsőségtáblát
2023.06.19.
A flottakezelő vállalatok régóta tisztában vannak vele, ám egyre több magánvásárló is rádöbben, hogy hosszú távon hatalmas összegeket nyerhet vagy veszíthet azon, hogy új autója kiválasztásakor figyelembe veszi-e a márka, illetve az adott típus várható használtpiaci értéktartását. Világszerte számos szervezet foglalkozik annak megalapozott előrejelzésével, hogy egy modell ára milyen ütemben és mértékben zuhan a használt autók piacán. Ezek közül alighanem az észak-amerikai Kelley Blue Book rendelkezik a legnagyobb szakmai tapasztalattal, hiszen ők 1926 óta foglalkoznak ezzel a témakörrel.
Először huszonegy éve állították össze a legjobb értéktartású modellek, illetve márkák dicsőséglistáját. A Best Resale Value Awards, amely annak alapján rangsorolja az adott évben gyártott típusokat, hogy 60 hónapnyi használat után eredeti árának várhatóan hány százalékáért lesz ismételten eladható, mára a szakma és a piac számára egyaránt etalonná vált, mint az értéktartás hiteles, megbízható forrása.
A 2023-as listán a tömegpiaci márkák között a Toyota, a prémium márkák mezőnyében a Lexus végzett az élen. Az előbbi hetedszer, az utóbbi összességében nyolcadszor bizonyult a piac legcsekélyebb értékvesztésű márkájának. A Toyota 2017 óta csak egyszer, 2020-ban csúszott le a dobogó legfelső fokáról; a Lexus sorban másodszor lett aranyérmes.
A márkaszintű teljesítmény mögött egyes modellek kiemelkedően kedvező értéktartása áll: az abszolút tíz legjobb eredményt elérő típus között három Toyota is szerepel. Az abszolút győztes az új generációs Toyota Land Cruiser 300-zal közös, ultramodern platformra épülő Toyota Tundra nagyméretű pickup; a második helyen a frissen megújult (a felmérésben értelemszerűen még a jelenleg kapható, kifutó generációval szereplő) Toyota Tacoma pickup áll, holtversenyben a Tesla Model X-szel. A Toyota Tundra öt év múlva várhatóan eredeti árának 73,3 százalékáért lesz eladható. Ez világszinten is kiemelkedően jó eredménynek számít – összehasonlításként, a Top 10-es listán szereplő modellek átlagos értéktartása 65%, míg a teljes vizsgált autópiac átlagos értéke 45%.
Ami az egyes szegmenseket illeti, összesen huszonnyolc kategóriában vizsgálták és rangsorolták a járműveket. Ebből a huszonnyolc kategóriából négyben győzött a Toyota, kettőben a Lexus. Az abszolút legjobban teljesítő modellek, valamint a kategóriagyőztesek adatait az alábbi táblázatok tartalmazzák.
Abszolút legjobb értéktartású modellek
Helyezés
Modell
Értéktartás 60 hónap elteltével
1
2023 Toyota Tundra
73,3%
2
2023 Toyota Tacoma (holtverseny)
66,0%
2
2023 Tesla Model X (holtverseny)
66,0%
4
2023 Ford Bronco
65,4%
5
2023 Chevrolet Corvette
65,3%
6
2023 Toyota 4Runner
64,4%
7
2023 Honda Civic
62,5%
8
2023 Ford Maverick
61,7%
9
2023 Subaru Crosstrek (holtverseny)
61,0%
9
2023 Jeep Wrangler (holtverseny)
61,0%
Kategóriagyőztesek 2023
Kategória
Modell
Értéktartás 60 hónap elteltével
Személyautó – kompakt
Honda Civic
62,5%
Személyautó – kompakt
Genesis G70
48,0%
Személyautó – középkategória
Honda Accord
56,7%
Személyautó – prémium középkategória
Acura TLX
48,5%
Személyautó – prémium felsőkategória
Lexus LS
44,0%
Személyautó – elektromos
Chevrolet Bolt EV
41,6%
Személyautó – prémium elektromos
Tesla Model S
57,0%
SUV – városi
Subaru Crosstrek
61,0%
SUV – prémium városi
Volvo XC40
49,0%
SUV – kompakt
Subaru Forester
60,6%
SUV – prémium kompakt
Acura RDX
45,3%
SUV – középkategória, 2 üléssor
Subaru Outback
57,8%
SUV – középkategória, 3 üléssor
Hyundai Palisade
59,7%
SUV – prémium középkategória, 2 üléssor
PorscheCayenne
46,5%
SUV – prémium középkategória, 3 üléssor
Lincoln Aviator
46,5%
SUV – felsőkategória
GMC Yukon
49,3%
SUV – prémium felsőkategória
Lexus LX
50,0%
SUV – terepjáró
Ford Bronco
65,4%
SUV – elektromos
Ford Mustang MachE
41,4%
SUV – prémium elektromos
Tesla Model X
66,0%
Pickup – kompakt
Ford Maverick
61,7%
Pickup – középkategória
Toyota Tacoma
65,8%
Pickup – nagyméretű
Toyota Tundra
73,3%
Pickup – nagyméretű, nagy teherbírású
Chevrolet Silverado HD
60,1%
Pickup – elektromos
Ford F-150 Lightning
57,0%
Egyterű
Toyota Sienna
59,3%
Hibrid
Toyota RAV4 Prime
56,0%
Sportautó
Chevrolet Corvette
65,3%
Az osztrák falu továbbra sem engedi be a magyarokat
2023.06.19.
Somfalvánál a határon befagyott a helyzet. Az út közepén továbbra is kordonok állnak, mellette egy szűk folyosón játhatnak át a szomszédos falvak lakói és az ingázók. A magyar ingázók egy már jól bevált módszert követnek: a magyar oldalon leteszik autójukat, majd a folyóson átgyalogolva, a túloldalon egy másik kocsival folytatják útjukat. Akinek nincs két autója, az nem tehet mást: kerül. Klingenbach/Sopron felé, akár 40 kilométerrel is meghosszabbodhat az út, ha a Nagymartoni járásban fekvő településeket szeretnék elérni.
Fotó: volksgruppen.orf.at
Bár eredetileg 12 hétre, azaz körülbelül három hónapra ígérték az út átépítését, Somfalván továbbra sem nyílt meg a határ menti sétálózóna. A falu polgármestere, az Thomas Hoffmann (SPÖ) csütörtökön azt mondta: az út sokáig víz alatt állt, ami lassította a munkát. Emellett sétálózóna lévén a közvilágítást is ki kell még építeni.
A településvezető a „Burgenland Heute“-nak adott interjújában ragaszkodott korábbi álláspontjához. Mint mondta, a falunak minden joga megvan ahhoz, hogy a saját önkormányzati útján korlátozza a forgalmat. Azt ígérte: az út nyitott lesz a „szomszédsági forgalom“ (Nachbarschaftsverkehr) előtt, aki pedig használni szeretné, annak a somfalvi községházán kell majd kérelmeznie az engedélyt.
Viszont hogy ki is hajthat majd át kocsival a sétálózónán, egyelőre nem világos. A pontos szabályokat június 27-én mutatják majd be. Annyit már tudni: nem lesz ingyen az úthasználat: a község két évre 160 eurót kérne az autósoktól, amiből kb. 140 eurót helyi vállalkozásoknál beváltható utalványok formájában azonnal vissza is térítenek – mondta Thomas Hoffmann, aki az itthoni és a magyarországi kritikák, támadások ellenére is kitart a forgalomkorlátozás ügye mellett.
Kanadai Nagydíj - Verstappen Montréalban is nyert
2023.06.18.
A 25 éves holland pilótának ez az idei hatodik és pályafutása 41. futamgyőzelme, egyben a Red Bull istálló 100. F1-es sikere, Verstappen pedig 69 pontos előnnyel áll a vb-pontverseny élén. Montréalban a második helyen a kétszeres vb-győztes Fernando Alonso, az Aston Martin spanyol versenyzője végzett, a dobogó alsó fokára pedig a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton, a Mercedes brit pilótája állhatott fel.
A rajtnál Verstappen magabiztosan megtartotta a vezető pozíciót, miközben a harmadik helyről induló Hamilton megelőzte a második kockából startoló Alonsót. Az első kör végén így Verstappen, Hamilton, Alonso volt a dobogós helyeken száguldók sorrendje, ami akkor sem változott, amikor a 12. körben George Russell (Mercedes) a betonfalnak ütközött, és ezért a pályára hajtott a biztonsági autó. Ekkor a mezőny nagy része, így az első három pozíciót elfoglaló versenyző is a boxba hajtott kerékcserére, majd a száguldás a 17. körtől kezdve folytatódhatott.
A 23. körben Alonso támadási közelségbe került Hamiltonhoz és meg is előzte a hétszeres világbajnokot, miközben a leggyorsabb kör is a spanyol versenyzőé volt, így némileg ellépett Hamiltontól.
Féltávnál Verstappen előnye az élen 5.3 másodperc volt a második Alonsóval szemben, de a címvédő már körökkel korábban arra panaszkodott a csapatrádión, hogy a gumijai jelentős mértékben kopnak, ezért időt veszít. A Red Bull ugyanakkor nem hívta ki a boxba Verstappent, hanem arra buzdította, hogy "lehajtott fejjel" hajtson tovább.
A 41. körben Hamilton letudta a második kerékcseréjét, amely után Alonso is a boxba hajtott, és a második, valamint a harmadik helyen ezt követően nem változott az állás. Ezt követően Verstappen is friss abroncsokat kapott és gond nélkül állt vissza az élre.
A hajrában már nem történt változás, Verstappen nagyon simán győzött és megállíthatatlanul halad a címvédés, valamint a harmadik vb-címe felé. A vb két hét múlva Ausztriában folytatódik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ketten haltak meg frontális balesetben, teljes az útzár
2023.06.18.
Elsődleges információk szerint két személygépkocsi frontálisan összeütközött. A baleset következtében két személy súlyosan, további két személy olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A rendőrség a műszaki mentés és a helyszínelés idejére az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárta, a forgalmat földutakra terelik. Az utinform.hu szerint a 25-ös kilométernél állították meg a forgalmat, kerülni Patvarc felé lehet.
Kérjük a balesettel érintett útszakaszon haladókat, hogy a további balesetek elkerülése érdekében fokozott óvatossággal és figyelemmel és türelemmel közlekedjenek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hatszámjegyű összegbe kerül a legdivatosabb Jeep
2023.06.18.
A megújult 2024-es Jeep Wrangler az év elején debütált a New York-i Autószalonon, de csak nemrég jelentek meg az első információk az ikonikus SUV lehetséges áráról. Az alapmodell legtöbb változatának ára csak viszonylag szerény mértékben drágítja az autót, a Rubicon 392 azonban egyből 5100 dollárt ugrott. Ez épp elég ahhoz, hogy a Wrangler ára immár a hat számjegyű kategóriába tartozzon.
Konkrétan: egy minden extrával felszerelt, 2024-es modellévben kibocsátott Jeep Wrangler Rubicon 392 immár 102 520 dollárba kerül.
A Jeep szóvivője a Motor1.com-nak elmondta, hogy a 2024-es kiadású 392-es magában foglalja az Xtreme 35 hüvelykes gumiabroncs-csomagot, az integrált első terepkamerát, az utánfutó-vonófelszerelést és a továbbfejlesztett szélvédőt, holott korábban ezek opcionálisak voltak. Sőt, ezek a tételek 5435 dollárt tettek ki a 2023-ban választható extrák esetében, a 2024-es változat ára azonban ennél kisebb mértékben, „csupán” 5100 dollárral emelkedett.
Ez az ár minden márka esetében borsos összegnek számít, nemhogy egy Wranglernél. Impozáns mérete és „izmos” ára ellenére a 2024-es Rubicon 392 nem az első hat számjegyű összegbe kerülő Jeep Wrangler. Ezt a megtiszteltetést először a Rubicon 392 20th Anniversary Edition mondhatta magáénak, amely 2023 februárjában debütált. Míg az alapváltozat valamivel több mint 90 000 dollárba került, az AEV Level II variánshoz további 20 135 dollárt kellett még hozzáadni a vásárlóknak.
A Jeep védelmében el kell mondani, hogy a 20th Anniversary Edition gyártása az opcionális kiegészítéssel mindössze 150 darabra korlátozódott.
Az „őrülten drága” Wranglerekről szóló vita közepette könnyen megfeledkezhetünk arról, hogy az ikonikus márka terepjárói még mindig tömegek számára elérhetőek, sokkal megfizethetőbb felszereltséggel. A legolcsóbb 2024-es Jeep Wrangler (és vitathatatlanul a legjobb választás az off-road megszállottak számára) a kétajtós Sport, 33 690 dolláros meghirdetett árral. Ezért az összegért a tulaj kap egy fehér Jeepet, standard 17 hüvelykes kerekekkel, amelyeket egy 285 lóerős, 3,6 literes V6-os motor hajt meg, hatfokozatú kézi sebességváltóhoz kapcsolódva. Mindezt a beltérben kiegészítik a már természetesnek számító, vezetőt segítő rendszerek, valamint az új, 12,3 hüvelykes érintőképernyő.
Egyáltalán nem rossz opció az off-road élmény felfedezéséért. A 2024-es Jeep Wrangler egy olyan terepjáró, amely szinte bárhová elviszi az embert, ahová szeretne. A Jeep hosszú utat tett meg katonai gyökereitől, és immár rengeteg kényelmi igényt kiszolgál, sőt, a magasabb kategóriás változatokat nyugodtan nevezhetjük luxusnak. Nos, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a Wrangler egy párnatúrával kényezteti, vagy megmasszírozza a vezető hátát, miközben átvágtat a hepehupás terepen. Ez még mindig egy igazi, klasszikus terepjáró, ami egyedülálló élményt garantál.
Arról nem is beszélve, hogy a Jeep sokkal több hajtásláncot kínál, mint riválisai, beleértve a plug-in hibrid változatot és a 470 lóerős V-8-at, amely kizárólag a Rubicon 392 modellhez tartozik.
Kairói járattal bővül a Wizz Air kínálata
2023.06.18.
A Wizz Air minapi tájékoztatása szerint a Kairóba tartó első járat október 30-án hagyja majd el a magyar fővárost, hetente három járatuk indul az Egyiptomi Arab Köztársaság fővárosába. A kairói a harmadik egyiptomi Wizz Air desztináció Magyarországról, így évente már több mint 170 ezer jegyet kínálnak Magyarországról az észak-afrikai országba - közölték.
A Wizz Air márciusi sajtótájékoztatóján azt közölte, hogy magyarországi utasszáma a tavalyi több mint 3,7 millióról idén 4,8 millió fölé emelkedik, tovább erősítik pozíciójukat a magyar piacon új járatok indításával, a meglévők sűrítésével. Robert Carey, a légitársaság elnöke hangsúlyozta, a Wizz Air Magyarország vezető légitársasága, Budapestről és Debrecenből 30 országba 71 útvonalon repülnek, magyarországi flottájuk pedig 15 repülőre növekszik.
A társaság éves jelentése szerint a 2022. április 1-jétől 2023. március 31-ig tartó üzleti évben bevétele 134 százalékkal, 3,896 milliárd euróra emelkedett az előző év azonos időszakához képest, az utasforgalom pedig 88 százalékkal 51,072 millióra nőtt. A kamatok, adófizetés és értékcsökkenési leírások előtti eredmény (EBITDA) 134,3 millió eurót ért el a bázisidőszak 23,3 millió eurós veszteségéhez képest. A cég vesztesége a 2021/2022-es 642,5 millióról 535 millió euróra csökkent.
A légitársaság korábbi közlése szerint a 2023/2024-es üzleti évben 67 milliós utasforgalommal számolnak. Várakozásuk szerint a cég nettó nyeresége a 2023/2024-es pénzügyi évben 350 és 450 millió euró között alakulhat.
Életfogytiglan a benzinstopra!
2023.06.18.
Lengyelország minden eszközzel küzdeni kíván az új benzin- és dízelüzemű autók értékesítésének 2035-ben történő leállításáról szóló európai irányelv ellen. Anna Moskwa környezetvédelmi miniszter a lengyel Zet Rádiónak adott nyilatkozata szerint kormánya az Európai Bírósághoz, az EU legfelsőbb bírói testületéhez fordul, hogy oldja fel az endotermikus autókra vonatkozó, immár elhíresült tilalmat.
Varsó a kezdetektől ellenezte a javaslatot a belsőégésű motorok értékesítésének leállításáról és soha nem is csinált titkot szándékából: mindig az új rendelet ellen szavazott, arra hivatkozva, hogy az intézkedés társadalmi és ipari következményeit nem elemezték megfelelően.
És most az Európai Bírósághoz fordulnak. „Remélem, hogy más országok is csatlakoznak kezdeményezésünkhöz. A következő napokban benyújtjuk az indítványt." - magyarázta a miniszter asszony.
A varsói kormány így megerősíti a hagyományos üzemanyagokra vonatkozó minden elköteleződését, azzal szemben, hogy azt elektromos, hidrogén- vagy e-üzemanyaggal működő autókra cseréljék.
Forrás: quattroruote.it
Fotók: motor1.com
Őrült előzések péntek délutánja, ebből egy is sok - videók
2023.06.18.
Mindkéz esetben a bpiautosok.hu portál olvasóinak fedélzeti kamerája rögzítette a felvételt. “Június 16-án Egerben autóztam a városközpont felé, amikor a Deák Ferenc és a Klapka György utca kereszteződésnél egy BMW -s a forgalommal szemben haladva mindenki megelőzött. A kamerán lévő órát nem állítottam át nyári időszámításra, így az időpont, 13:50” – írta az egyik olvasó.
A képre kattintva megnézheti a videót
A felvételen megfigyelhető, hogy nem egy véletlen tévesztő forgalommal szemben hajtó az ámokfutó, hanem látszik, hogy szemből, a megfelelő oldalról érkezik a kereszteződés előtt, majd előzési célból tér át a szembejövő oldalra.
A második esetben mindenen átszáguldott a Land Rover Discovery sofőrje, elképesztő felvételt rögzített az egyik olvasó fedélzeti kamerája Újpesten, a Megyeri út-Váci út kereszteződésében.
A képre kattintva megnézheti a videót
“Egy fehér terepjáró, aki inkább a gyalogátkelőhelyen előzi ki a meginduló forgalmat” – ezzel a címmel kapta a felvételt a portál. Jól látszik, hogy semmi nem érdekelte a sofőrt, mindenáron kielőzte az elinduló sort a gyalogátkelőn át, ahol a gyalogosnak éppen zöld jelzése volt. Szerencsére senkit nem ütött el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezzel a hibriddel mínuszban nem mész villannyal
2023.06.18.
Fűtéssel nem sikerült kipróbálni, hisz kihagyták a kocsiból a villanyrezsót. A benzinmotor gyakran bekapcsolódik villanyüzemben is, főként a klíma, illetve a fűtés miatt. Azt tudtam, hogy hidegben nehéz a villanyautózás, de arra nem számítottam, hogy mínusz 3-7 fok tartományban egyáltalán nem tudom elektromos módra rávenni a hibrid MG-t. Vagyis megtehettem volna, ha nem fűtök. Egy darabig kínlódtam, de aztán győztek a túlélési ösztöneim. Mint utóbb kiderült, a kínaiak ezt a kizárást tudatosan választották a technika védelmében.
A váltórendszer összesen tíz fokozatú, ebből hatot a hagyományos automata ad, négyet pedig a villanymotor kapcsolgat saját logikája szerint (kár, hogy határozottan jelzi, amikor vált). Kiderítettem, hogy nem két váltó van a rendszerben, hanem csak egyetlen szerkezet hat valós, négy virtuális fokozattal. Finomabban és következetesebben kapcsol, mint a HS hétfokozatú dupla kuplungos automatája, de azért messze van a japán és német automaták perfekcionizmusától. A zajkomfort sem tökéletes. Ha azt hinné, hogy teljes csendben suhan villanyüzemben a kocsi, téved. Vinnyogva süvít az elektromotor, hallva a magas frekvenciát egyből nyúl az ember a hangerőgombhoz és felhangosítja Drágabolgárurat.
A nehezebb és mélyebb tömegközéppontú EHS-t jobb vezetni, mint a HS-t, futóműve feszesebb, jobban kapaszkodnak a kerekei, a kátyúk nagyokat ütnek, a fékérzet azonban rosszabb, olyan, mintha nem állna meg az autó, aztán hirtelen fogni kezd a fék és határozottan lassul az autó. Az MG HS után vezetve élénknek tűnt az autó, 18 mázsája ellenére álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,9 másodperc alatt ugrik, energiafogyasztása kb. 24 kWh/100 kilométer ideális körülmények között, a hibrid végsebessége a HS modellhez hasonlóan 190 kilométer/óra.
A középkonzol alján található ev gombbal lehet a villanyüzemet kapcsolni, de ezzel lehet tartalékolni későbbre, sőt elég környezetszennyező módon elektromos áramot is tudunk előállítani a benzinmotor segítségével, hogy később villannyal közlekedjünk egy szigorított kibocsátású városi zónában (ilyen szerencsére, vagy sajnos, nincs nálunk még). A rekuperáció gyenge, intenzitása nem állítható. Elsőkerékhajtású, az optimális nyomatékátadásban elektronikus sperrdiffi segíti (XDS).
A motorral nyíló hátsó ajtó mögött tisztességes csomagtér (448-1375 liter) tárul fel. A HS-hez képest a phev változat csomagtere szerényebb azzal, hogy nincs a padló alatt rakodóhely, de az ülések (szinte) síkba dönthetők ebben is.
A fedélzeti töltő csak 3,7 kW teljesítménnyel képes fogadni a villanyáramot, így leginkább otthon érdemes tölteni (a gyári töltőkábel elég rövid), 2,3 kilowatt teljesítménnyel. A Penny töltőjén 4 óra 15 perc lett volna teljesen feltölteni az akkumulátort, otthon ez az idő 6 óra 15 perc lett. Az ingyennél persze semmi sem olcsóbb, de hát az idő is pénz…
A fogyasztásról teljesen pontos képet nem kaptam, sportos hibridként használva 8-9 liter benzint elpöfékel 3-4 kilowattóra villamos energia kíséretében 100 kilométerenként. A több mint 300 kilométeres tesztelés során (ebben volt zsűri teszt is), 100 kilométerenként 5 liter benzint és 8 kWh villamos energiát fogyasztott az autó.
Az MG EHS változat alapára 15,399 millió forint, a tesztelt fullos modellért 16,749 millió forintot kell fizetni.
A közlekedési célú olajfelhasználás már 2026-ban túljut a csúcson
2023.06.18.
Az IEA kalkulációi szerint a globális olajfelhasználás 2028-ra napi 105,7 millió hordóra emelkedik, majd onnantól kezdve csökkenésnek indul. A 2028-as olajfelhasználás így mintegy hat százalékkal haladja majd meg a 2022-est, a növekedés üteme így lassúbb lesz a korábban becsültnél és hamarabb is billen át a csúcsponton.
Az idei olajfelhasználás napi 2,4 millió hordóval haladja majd meg a tavalyit, a 2028-as pedig már csak napi 400 ezerrel az előző évit. A közlekedési célú olajfelhasználás már 2026-ban túljut a csúcsponton. Az olajfelhasználás növekedési lendületét egyre nagyobb arányban a petrokémia nyersanyagigénye tartja majd fenn.
"Az átállás a tiszta energiára épülő gazdaságra egyre gyorsul, és az elektromobilitás, az energiahatékonyság és más technológiák gyors fejlődésének köszönhetően a globális olajkereslet már ebben az évtizedben túljut a csúcsponton" - mondta Fatih Birol, az IEA ügyvezető igazgatója. "Az olajtermelőknek szoros figyelemmel kell követniük a változások egyre gyorsuló ütemét és a rendezett átmenet biztosítása érdekében ehhez kell igazítaniuk beruházási döntéseiket" - tette hozzá.
Az olaj- és gázfeltárási, -kitermelési és -feldolgozási beruházások 2015 óta a legmagasabb szintre 528 milliárd dollárra emelkednek az idén, ami 11 százalékos növekedésnek felel meg a 2022-eshez képest. A beruházási összeg még a költséginfláció figyelembe vételével is elegendő az IEA-jelentésben vizsgált időszakra jelzett kereslet kielégítéséhez. A nettó zéró kibocsátásra törekvő gazdaságpolitikai környezetben azonban már kétséges a megtérülése.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
