Emellett automata landolást tesznek lehetővé, illetve a földi gurulást és a repülési magasságon történő útvonalmódosítást is könnyebbé teszik. A tesztelők fő feladata, hogy megvizsgálják a repülés további automatizálásának lehetőségeit és helyénvalóságát. Az elsődleges cél ezekkel az új technológiákkal a repülés biztonságának növelése, és a repülőgép üzemeltetésének hatékonyabbá tétele. Fotó: Airbus A korábbi tesztek során a rendszerek alkalmasnak bizonyultak a repülés közbeni feladatok támogatására, és a pilóta szolgálatképtelenné válása esetén szükséges lépések elvégzésére. Képesek voltak emellett figyelembe venni a különböző légtereket, időjárási körülményeket, sőt a tesztrepülőgép új útvonalat is tudott tervezni, kommunikálva erről a légiforgalmi irányítással és a légitársaság üzemeltetési központjával. A földi gurulás támogatását a Toulouse-Blagnac Nemzetközi Repülőtéren már valós körülmények között is tesztelték. A rendszer a repülőtér pontos térképe alapján hangjelzésekkel figyelmezteti a pilótákat a közelben lévő akadályokra, emellett a sebességvezérlésben, valamint a futópálya körüli manőverezésben is segítséget nyújt. Az Airbus UpNext mindezeken túl már elkezdte a felkészülést a következő generációs repüléstámogató megoldásokra, amelyek számítógépes látás alapú algoritmusok segítségével segítik a landolást és földi gurulást. Isabelle Lacaze, az Airbus UpNext DragonFly demonstrátor-programjáért felelős vezetője elmondta: a tesztelésbe bevont rendszereket úgy fejlesztették ki, hogy a repülőgépek képesek legyenek „látni”, és a környezetüket felmérve biztonságosan, automatikusan repülni. A tesztekben a Cobham, a Collins Aerospace, a Honeywell, az Onera és a Thales szakemberei is részt vettek. A DragonFly programot részben a Francia Polgári Repülési Hatóság (DGAC) támogatja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem épült meg a körúti hajózó csatorna, ennek ellenére olykor találkozni vízi járművekkel a pesti utakon. Hogy mennyire szabályos vitorlást, motoros jachtot tartósan közterületen tárolni, az egyértelmű, ahogy az is, hogy kevés európai országban lehet hónapokig külföldi rendszámos, vagy éppen rendszámtalan gépkocsit, lakókocsit, utánfutót, tárolni. Svájcban egy napig sem, a németeknél talán egy hétig. Sehol sem szeretik az olyan helyfoglaló járműveket, amik után nem ott adóznak. Erre pedig nem csak a hatóságok kényesek, hanem a lakók is, mert ők sem szeretik, ha illetéktelenek einstandoljak az amúgy is kevés parkolójukat. Téli pihenő egy dél-pesti utcában   Fotó: Boros Jenő Nálunk bezzeg ezt hetekig, hónapokig büntetlenül el lehet ezt játszani. Közterületen gyakori látvány a kiszuperált utánfutó, lakókocsi, szétcincált autóroncs, de nem kevésbé bosszantó a szabálytalanul leparkolt rendszámos gépjármű, vagy a nyolc méteres tréler vitorlással, ahogy a hatósági jelzés nélküli roller. Pedig a bubikra kiszabott büntető bírságok valószínűleg nevelő hatásúak lennének rolleres közegben is: a bérbringásokat napjainkban ötezer forinttal büntetik, ha nem a kijelölt - szabályos - helyen hagyjak a MOL bubit. A törvény is motivál, ha zsebre megy. Praktikus? Nem! Hát akkor miért?    Fotó: Boros Jenő Igaz, a hatályos jogszabályokat sem könnyű betartani, betartatni. Lásd kereszteződésnél, járdán parkolás, mert megálláskor is fontos biztonság, vagyis nem akadályozni a kilátást és a gyalogosközlekedést. Nem véletlenül rendelkezik ezekről egyértelműen a KRESZ, és nem véletlenek a sárga felfestések. Gyakran viszont olyanokat büntetnek meg, akik egy ejnye-bejnye figyelmeztetésre sem szolgáltak rá, miközben szemet hunynak a notórius szabálytalanságok felett. Példák belvárosból és messzebbről. Olykor a szabályos parkolás is feljelentést szül Felfestett fizetős helyen szabályosan parkoló autóst a következő szöveggel szólították fel 20 ezer forintnyi bírság megfizetésére. „Elkövetett cselekmény leírása: 1000 kilogrammnál nagyobb tengelyterhelésű járművével járdán várakozik.” A jelzett jármű össztömege 1770 kg, erről vezetője írásban tájékoztatta a hatóságot, mely gyorsan válaszolt: „Az intézkedést kivizsgálva panaszának helyt adok. Tekintettel erre a tényre a döntés visszavonásra kerül. Az okozott kellemetlenségért szíves elnézést kérem.” Korrekt ügyintézés, remélhetően ebből talán okulnak a büntető brigád tagjai is. Szűken, de elfér akár egy babakocsi is...az úttesten Fotó: Boros Jenő Lapozzunk, mert akadnak vadabb sztorik is, olkyor a hétköznapi esetek is kemény fórummá fajulnak. A következő ügy is a járdán parkolásról szól, de olyanról, ami komoly vitát váltott ki az egyik budapesti kerülteben, ahol nem sokan hívei az önbíráskodásnak, de néhányan olykor erre vetemednek a hatóság közönyössége/tehetlensége miatt. A külső kerületi kereszteződésben úgy parkolt járdán a furgon, hogy alig maradt hely a járdán közlekedő gyalogosoknak, miközben takarásával zavarta a mellékutcákból kihajtani szándékozó autósokat is. Mit mond erről a KRESz? Ha tábla nem jelzi, akoor tilos a járdán parkolni. A KRESZ 40. § (8) szerint a járdán - részben vagy teljes terjedelemben - csak akkor szabad megállni, ha azt jelzőtábla vagy útburkolati jel megengedi, a jármű a járda szélességének legfeljebb a felét foglalja el, a járdán a gyalogosok közlekedésére legalább 1,5 méter szabadon marad, és a jármű tengelyterhelése az 1000 kg-ot nem haladja meg. A jogszabályok után íme néhány idézet és reakció az estettel kapcsolatos kispesti facebook oldalról:   „JUTALOM!!! JUTALOM!!! JUTALOM!!! Tegnap éjszak (12.22) második alkalommal szurták ki a teherautóm gumiját. 2db gumi ismét kuka. Kossuth Lajos - Áchim András utca sarok. Ha valaki esetleg látott valamit. Azonnal 200.000.- fizetek aki hitelt érdemlően megmutatja ki volt az. Természetesen a segítő kiléte privátban kezelendő.” Néhány komment, mely a száznál reakcióból: „Azért árnyaljuk a dolgot, ez egy ritka paraszt parkolás.” „Hmm...már az első szándékos károkozás után elgondolkodtam volna azon, mit kéne nekem másképp csinálnom.” „Szerintem az is hibás, aki szabálytalanul parkol, meg az is, aki önkéntes rendőrt játszik. Na, döntetlen?” „...aztán mehetnél kihallgatásokra testi sértés, önbíráskodás miatt. Ja de az nem zavarna, hogy a szabálytalan parkolásoddal te teszel kárt más járművébe?!”   „Súlyos KRESZ szabályokat sértesz a parkolásoddal, ne csodálkozz az eredményen! 1. A saroktól nincs meg az 5 méter szabad terület! 2. Forgalommal szembe parkolsz! 3. A járdán akadályozod a gyalogosok közlekedését! 4. A nagyméretű dobozos járműved eltakarja a mellékútvonalról érkező jármű kilátását a főútvonalra, ezzel súlyos balesetveszélyes helyzetet okozol! 5. Örülj, hogy a kerekedet szúrták ki és nem egy rendőr intézkedett a szabálysértéseid miatt!”   „Pedig arról még szót sem ejtettél, hogy a másik két autóval így áll meg.” „és ez bárkit is feljogosít, h kárt okozzon másnak?! Hívjon rendőrt, ilyenkor ez lenne a módja...” „csodálkozol hogy kiszúrták??? az összes autóddal úgy parkolsz, de főleg ezzel a fehérrel hogy nem belátható a kossuth lajos az achim felől...raadasul jó hosszan elfoglalod a járdát, illetve az autóid elég veszélyesen lógnak ki a kossuthra... És ez a történet csak egy mindenapos parkolásról szólt... További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az észak-amerikai központtal működő Luminar Technologies tavaly novemberben bejelentette, hogy megkezdik fejlett lidar szenzor-technológiájuk sorozatgyártású személygépkocsikba történő beépítését. Ez a lépés nem csak a vállalat, de az egész autóipar szempontjából fontos mérföldkőnek számít. A tíz évvel ezelőtt alapított Luminar ezzel megerősítette pozícióját, mint a lézeres képalkotó, észlelő és távolságmérő (laser imaging, detection, and ranging; lidar) technológiák egyik legnagyobb globális szakértője. Hasonló megoldásokat több évtizede alkalmaznak széles körben a legváltozatosabb ipari és tudományos területeken, elsősorban nagyfelbontású térképek létrehozására, objektumok háromdimenziós makettjének megalkotására. Az autóipar korán felismerte, hogy a környezetéről kivételesen részletgazdag képet készítő lidar nélkülözhetetlen az önvezető járművek biztonságos üzemeltetéséhez. A rendszer nagy helyigénye, fajlagosan csekély hatótávolsága és magas költségei azonban egészen mostanáig akadályt jelentettek a gyakorlati alkalmazásban. A Luminar azzal ért el áttörést, hogy a kezdetektől fogva a hagyományostól merőben eltérő megoldásokat alkalmazott; az ezek megvalósításához szükséges berendezéseket pedig saját maguk tervezték, fejlesztették és gyártották. Lézeres radarjuk a szokásosnál nagyobb hullámhosszon működik, az információk beolvasásához pedig nem a berendezést forgatja el, hanem két tengely mentén billenthető tükröket alkalmaz. A rendszer úgy pásztázza végig környezetét, ahogy a régi katódsugárcsöves kijelzők és televíziók a képet kirajzolták, másodpercenként több ezerszer futtatva végig a teljes vizsgált területen a koncentrált fénysugarat. A vállalat az alapítását követő öt évben teljesen észrevétlenül működött, 2017-ben már előrehaladott prototípussal léptek színre. Az autóiparból a Toyota-csoport elsőként ismerte fel a Luminar egyedi technológiájában rejlő lehetőségeket, és lépett együttműködésre a céggel; az autógyártó full hibrid járműveinek nagyfeszültségű elektromos architektúrája létfontosságú volt a technológia működtetéséhez, további fejlesztéséhez. Nem véletlen, hogy a Luminar bemutatóin – így az idén januárban Las Vegasban, a CES szórakoztató elektronikai kiállítás keretében is – rendszerint Lexus szabadidőjárműbe telepítve demonstrálják az Iris névre keresztelt rendszer képességeit. A Luminar Iris minden komponense kiemelkedő jellemzőkkel bír, ezek együtt pedig valóban nagyságrendekkel fejlettebb képességekkel vértezik fel a rendszert. A korai prototípusokkal összehasonlítva jól látható, mennyivel kompaktabb a mai, szériaérett technológia, mint a kezdet kezdetén volt. Az 1550 nanométeres hullámhosszon sugárzó lézer pulzusenergiája egymilliószorosa az iparágban elterjedt 905 nanométeres rendszerekének, ami a világ legérzékenyebb detektorával társítva rendkívüli hatótávolságot tesz lehetővé. A vízszintesen 120, függőlegesen 28 fokos tartományban pásztázó rendszer egyszerre biztosít részletgazdag képet (négyzetfokonként 300 képpont) és gyors képfrissítést. A Luminar Iris teljesen fényhiányos környezetben is akár 250 méterről észleli a sötét tárgyakat – például egy úton heverő gumiabroncsot –; ugyanígy nem jelent számára akadályt a szemből érkező járművek vakító fénye. Jobb reflektivitású, világos tárgyak esetén a „látótávolság” eléri a 600 métert. Mindez azt jelenti, hogy a Luminar Iris alapú vezetőtámogató (autonóm vészfékező) rendszereknek 105 km/óra sebességnél hét másodpercük van meghozni a megfelelő döntést, míg a hagyományos ADAS rendszereknek egyetlen másodperc alatt kell reagálniuk, hogy hatékonyan elkerüljék a veszélyhelyzetet. A technológia hatékonyan képes észlelni és azonosítani a környezetében található akadályokat, objektumokat, tereptárgyakat, ami a bőséges időtartalékkal együtt lehetővé teszi a jármű biztonsági rendszerei számára, hogy a legbiztonságosabb balesetmegelőző manővert válasszák. A különbséget a 2023-as CES szakkiállítás látogatói személyesen is megtapasztalhatták: olyan szituációban, ahol a hagyományos vezetőtámogató rendszerek tehetetlenek voltak, a Luminar Iris technológiával felszerelt Lexus RX hibrid szabadidőjármű a nagy hibahatárral végrehajtott, hirtelen fékezés helyett kontrolláltan, magabiztosan állt meg, akár manőverezés közben is. Fotó: Luminartech.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Széchenyi István Egyetem elkötelezett az innovációk iránt, ami segítő közeget jelent az induló vállalkozások, a startupok számára is. Az intézmény által alapított Uni Inno Kft. célja az egyetemi szellemi alkotások létrejöttének, a fejlesztési eredmények hasznosításának támogatása. Az országos Gyorsítósáv pályázaton az egyetemhez kapcsolódó vállalkozások összességében közel 300 millió forintos támogatást nyertek el innovációjuk megvalósítására. Az autósport számára fejlesztenek A Quatic Technologies Kft. az egyetem Járműipari Kutatóközpontjának (JKK) kollégái által alapított vállalkozás, amely elsősorban elektromos motorok meghajtásához, méréséhez és elemzéséhez kínál termékeket, szolgáltatásokat. „A pályázat kapcsán egy új elektromosgokart-hajtásláncot valósítunk meg. Ez a termékünk kifejezetten a versenysport számára készül, hiszen az elektromos járművek ma már ezen a területen is méltó kihívói a belsőégésű motoroknak” – mondta el kérdésünkre Gulyás Péter, a vállalkozás ügyvezetője. A projekt keretében elsőként egy kisgyermekek számára is elérhető, mindössze másfél kilowattos hajtásláncot fejlesztenek, amely gyerekgokartokba készül, és amely a hazai utánpótlás-nevelésben is fontos szerepet játszhat. Bódis Tamás  „Felvettük a kapcsolatot a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt.-vel, illetve egy helyi cég is érdeklődik a termék iránt. A távlatibb cél pedig az, hogy a kis hajtásláncot a felnőttkategóriás gokartokban használható nagytestvér kövesse” – magyarázta Gulyás Péter. Aláhúzta, vállalkozásuk tagjai valamennyien a Széchenyi-egyetemen végeztek, ahol az elméleti tudás mellett gyakorlati tapasztalatot is szerezhettek, például a hallgatói csapatokban való részvétellel. Ezáltal olyan kompetenciákkal rendelkeznek, amelyek segítségével a nemzetközi piacon is versenyképes innovációt tudnak megvalósítani. Növelik a vállalkozások hatékonyságát A cégek logisztikai rendszerének hatékony szervezését segíti a CoReLog Kft. „Logisztikai tanácsadó vállalatként elsősorban ügyfeleink belső logisztikai folyamatait támogatjuk. Célunk, hogy objektív döntéstámogatással fejlesszük az üzemek, raktárak működését, és növeljük az adott cég hatékonyságát” – fogalmazta meg küldetésüket dr. Bódis Tamás, a vállalkozás ügyvezetője, a Széchenyi István Egyetem Logisztikai és Szállítmányozási Tanszékének oktatója. Hozzátette, mostani projektjük célja olyan módszer, szolgáltatáscsomag és algoritmusok fejlesztése, amelyek lehetőséget biztosítanak a vállalatok számára az automatizált alkalmazkodásra és a hatékonyság fenntartására. A szakember szerint erre azért van szükség, mert sok vállalat megtervezi ugyan a működési folyamatokat, de a változó körülményekre már nem tud kellő időben reagálni.  „Az integrált algoritmusmodul határozza meg, hogy ki vagy melyik robot melyik anyagmozgatási feladatot, mikor és milyen folyamat mentén hajtsa végre. A koncepció – amelyet szellemi alkotásként jelentettem be az egyetemen – nemzetközi szintű újszerűsége az ütemező algoritmusokkal szemben, hogy a végrehajtás módját is vizsgálja” – fogalmazott. A szakember szerint a Széchenyi István Egyetemen az induló vállalkozások olyan támogató közegre lelhetnek, amelyek nemcsak létrejöttüket, de fejlődésüket, kiteljesedésüket is segíti. „Cégünknek nagy segítség az intézmény által biztosított infrastruktúra, kapcsolati háló és a társterületek által végzett kutatások hozzáférhetősége. Igyekszünk mindebből minél többet visszaadni, új ipari partnereket behozni, illetve az oktatás színvonalát emelni az ipari tapasztalatok beépítésével. Ez az igazi spinoff együttműködés!” – zárta dr. Bódis Tamás. Hiánypótló szolgáltatás  „Nyertes projektünk lényege egy speciális térinformatikai rendszer létrehozása, amelyet az Uni Inno Kft. koordinálásával az Uninet Kft. és a Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központjának szakmai munkájával valósítunk meg. Bár az innovációnk a későbbiekben számos egyéb használati esettel bővíthető, a pályázatban megjelölt konkrét projektünk egy parkolófoglaltsági rendszer kiépítése” – mondta el Drotár István, a Digitális Fejlesztési Központ központvezetője. Hozzátette, első körben a fejlesztés a Széchenyi István Egyetem telephelyeinek infrastruktúráját szolgálná, de a sikeres tesztelést követően a piacot is megcélozzák vele, hiszen értékesíthető termékről, hiánypótló szolgáltatásról van szó. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!