Magyar Nagydíj - Teljesen készpénzmentes lesz az idei Forma-1-es futam
2025.07.18.
A cég azt közölte az MTI-vel, hogy a vendéglátóegységek teljes területén több száz érintésmentes terminált üzemeltet, ahol bankkártyával, mobiltelefonnal vagy Festipay-kártyával lehet fizetni. A rendszer már Bahreinben is sikerrel működött.
Solti Attila, a Festipay Zrt. igazgatósági tagja elmondta: a készpénzzel érkezők feltöltőkártyát használhatnak, amelynek fel nem használt részét a rendezvény végén költségmentesen visszaválthatják készpénzre.
"A Hungaroring folyamatos megújulásának részeként a vendéglátóegységekben a Magyar Nagydíj hétvégéjén kizárólag készpénzmentes fizetésre van lehetőség. A Festipay bevonása gyorsabb, kényelmesebb és biztonságosabb vásárlást biztosít a szurkolóknak, és hozzájárul a modern, európai színvonalú élmény biztosításához a Hungaroringen" - idézték a közleményben Gyulay Zsoltot, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatóját.
A Festipay Zrt. árbevétele tavaly 3 százalékkal 1,26 milliárd forintra nőtt az egy évvel korábbi 1,22 milliárd forintról, adózott nyeresége pedig több mint 25-szeresére, közel 138 millió forintra emelkedett a 2023-as 5,3 millió forintról. A Festipay Közép-Európa legjelentősebb integrált rendezvénymenedzsment szolgáltatója, a nyári fesztiválszezonban közel 300 idénymunkást foglalkoztat.
Podcast - A Young Car Mechanic európai döntője!
2025.07.17.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Kalapáccsal verte szét a Váci úti traffipaxot
2025.07.17.
A 28 és 32 éves férfi 2023 februárjában elhatározta, hogy a XIII. kerületben megrongál egy sebességmérőt a Váci úton. A vádlottak 2023. február 7-én a hajnali órákban a fejükre csuklyát húzva a helyszínre mentek, ott az egyikük egy kalapáccsal szétverte a traffipaxot.
A két férfi a tettével mintegy 8 millió forintos kárt okozott a készüléket üzemeltető Fővárosi Önkormányzat Rendészeti Igazgatóságának.
Az ügyészség a vádiratban a rongálást tettesként, illetőleg bűnsegédként elkövető - büntetlen előéletű - vádlottakkal szemben végrehajtásában próbaidőre felfüggesztett szabadságvesztés kiszabását indítványozta a bíróságnál - közölte az ügyészség.
A Volkswagen bezárja a nankingi gyárát
2025.07.17.
A VW több mint negyven autóipari üzemet működtet Kínában, s ez az első eset, hogy teljes gyárbezárásra szánja el magát az országban. Ez szoros kapcsolatba hozható a kínai autópiacon zajló gyors változásokkal, a belsőégésű motorral felszerelt autók iránti drasztikus keresletcsökkenéssel, illetve az elektromos autók térnyerésével, és az ezzel járó kemény konkurenciával.
A nankingi üzem a Volkswagen és a sanghaji SAIC közös vállalkozásának része volt, és 2008-ban kezdte meg működését. Csúcspontján évente 360 ezer autót is gyártottak itt, köztük a Volkswagen Passatot és a Skoda Superbet.
A Volkswagen a világ második legnagyobb autógyártója a Toyota után, a cégcsoporthoz tíz márka tartozik, a többi között az Audi, a Skoda, a Seat és a Porsche. Tavaly több mint kilencmilliót autót adtak el a csoporthoz tartozó autógyártók világszerte.
A kelet-kínai nankingi üzem bezárását elsősorban logisztikai nehézségekkel magyarázzák. A helyszín sajátosságai nehézségeket okoztak a kiszállításban. De fontos tényező az elektromos járművekre (EV) való áttérés. A hagyományos autók gyártásáról az EV-k gyártására való áttéréssel járó átalakítás Nankingban túl drága és ésszerűtlen lett volna. A nankingi termelés egy részét egy másik VW üzembe viszik át, amely mintegy hetven kilométerre van a bezárttól.
A nankingi gyárban már teljesen leállt a termelés, de hírek szerint az üzemcsarnokokra máris szemet vetett a Chery konszern. Kína negyedik legnagyobb autógyárának tervei között szerepel egy új, Lepas nevű márka bevezetése, amely az európai autópiacra irányulna.
A Volkswagen stratégiát fogadott el a kapacitások globális átszervezésére és csökkentésére. Már korábban bejelentették az európai termelés volumenének csökkentését, ami két németországi üzem bezárását is jelentheti.
Az autógyártó nehéz időket él át, és kénytelen újragondolni a globális stratégiáját. A vállalat nem rejti véka alá, hogy míg mások aktívan fejlesztettek szoftvereket autókhoz és elektromos motorokhoz, a VW elszalasztotta a pillanatot, és hagyta, hogy a versenytársak előnyre tegyenek szert. A VW tisztában van a problémákkal, és arra készül, hogy behozza a lemaradást – mondják a vállalat vezetői. A konszern az elektromos járművekre való áttérést, a fejlett szoftverek fejlesztését és az új piaci körülményekhez való alkalmazkodás tekinti fő feladatának.
A Volkswagen negyven éve, 1985 óta gyárt autókat Kínában, és sokáig piacvezető volt ott, de piaci részesedése az elmúlt években egyre zsugorodott, tavaly már kevesebb mint hárommillió járművet értékesített Kínában.
Nőtt az easyJet légitársaság negyedéves adózás előtti nyeresége
2025.07.17.
A lutoni székhelyű fapados légitársaság honlapjára fölkerült adatok szerint a negyedéves bevétel 10,9 százalékkal, 2,92 milliárd fontra nőtt, az utasforgalomból származó bevétel 9,7 százalékkal, 1,76 milliárd fontra emelkedett.
A légitársaság három hónap alatt 25,9 millió utast szállított, 2,2 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A járatok kihasználtsága 90 százalékról 90,2 százalékra emelkedett.
Az easyJet azt közölte, hogy a folyó, szeptember végéig tartó 2025-ös pénzügyi évre vonatkozó kilátásai továbbra is pozitívak, és megerősítette a legalább 235 millió fontos adózás előtti nyereségre vonatkozó előrejelzését. A légitársaság azonban arra figyelmeztetett, hogy a francia légiforgalmi irányítók július 3-4-i sztrájkja és az emelkedő üzemanyagárak negatívan befolyásolhatják a nyereség éves alakulását.
Nem hisz az elektromos kisautókban a Toyota
2025.07.17.
Az Aygo X hibrid változatának júniusi bemutatásával felkavarta az A-szegmens állóvizét a Toyota. A benzin-elektromos hajtáslánc a legtisztább üzeművé teszi a Toyotát a hálózati tölthetőséggel nem rendelkező (azaz nem tisztán elektromos vagy plug-in hibrid) autók körében, a 3,7 liter/100km szabványos érték ugyanúgy lenyűgözően kedvező, mint a 86 g/km átlagos széndioxid-kibocsátás.
Fontos megjegyezni, hogy öntöltő (full) hibrid modellel sehol máshol nem találkozunk a városi miniautók méretosztályában, de még a kevésbé sokoldalú mild hibrid hajtástechnológia is csak elvétve jelenik meg a különösen költségérzékeny, nagyon szűk profittal dolgozó szegmensben.
Annál több gyártó mutatott be, vagy tervez bemutatni tisztán elektromos modellt. Ennek kisebb részben az az oka, hogy az akkumulátoros hajtástechnológia előnyei a városi közlekedésben tudnak a leginkább érvényesülni. Többet nyom a latba a költségcsökkentés lehetősége – persze nem úgy, ahogy először gondolnánk. Míg ugyanis a városi minik mezőnyében kirívóan drága egy elektromos modell, a villanyautók irányából nézve megfordulnak az arányok. Egy négy méternél nem hosszabb, apró és könnyű jármű soha nem látott lehetőséget kínál arra, hogy a gyártók megpróbálják egy fájdalomküszöb alá szorítani az elektromos mobilitás belépési költségét. A „20 ezer euró alatti villanyautó” üzenete hatalmas marketingértékkel bír.
Kivéve, hogy ez az ajánlat európai gyártás mellett nem fenntartható, figyelmeztet Nakata Josihiro, a Toyota Europe vezérigazgatója. A jelenleg kapható „megfizethető” elektromos járművek kínai gyártásból származnak, miközben előkészítés alatt áll több európai (francia, német) konkurens helyi gyártása – és legalább egy érdekelt vállalatnál már bevallották, hogy veszteségekkel számolnak, ám cserében új ügyfeleket remélnek megnyerni a márkának.
A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a műfaj túl nagy kompromisszumot követel a kényelem és a praktikum terén, a kedvező ár viszonylagosságáról nem is beszélve, teszi hozzá Andrea Carlucci, a Toyota Europe marketingért és termékfejlesztésért felelős igazgatója. Relatíve nagy hatótávolság és gyors tölthetőség nélkül szintén gyorsan elveszítik vonzerejüket ezek az autók, ami pedig hosszú távon pont a várt hatás ellenkezőjét válthatja ki: a csalódott ügyfeleket tartósan eltaszíthatja az elektromos mobilitás gondolatától.
Fotók: Toyota, Automotive News
A Toyota egyike azon kevés gyártóknak, amelyek deklaráltan ki kívánnak tartani az A-szegmens mellett, ahonnan – éppen annak árérzékenysége és csekély profitszintje miatt – többen is távoztak az elmúlt években. Meg kell találni a megtakarítások és a költségek közötti, érzékeny egyensúlyt, és a Toyota szerint jelen pillanatban ehhez közelebb állnak a hibridek, mint a tisztán elektromos járművek – ezért is mozdultak ebbe az irányba az Aygo X fejlesztésével. Ami ugyanakkor a távlati terveket illeti, a Toyota nem zárja ki a teljes elektrifikáció lehetőségét, ám egyelőre „kivár és megfigyel”, mondta Matthew Harrison, a Toyota Europe vállalati ügyekért felelős igazgatója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fejlődött itt, de nem ott - Peugeot E-3008 210 LE teszt
2025.07.17.
Ki gondolta volna, hogy az az elképesztően újító szellemű Peugeot 3008, amit 2017-ben bemutattak a korábbi gombóc egyterű helyett, csak a kezdet volt. Amire azért volt szükség, hogy a harmadik generációt könnyebb legyen befogadnunk. A minden eddiginél szögletesebb, vadabb, legújabb 3008 épp úgy álakat ejtett leleplezésekor, mint elődje, megtévesztő arányai pedig egy valóban nagyobb, immár 4,5 méternél is hosszabb autót rejtenek. Itt nem vették félvállról a kupésítást, ez tényleg egy harsányan meghúzott, ráadásul rövid túlnyúlású far, ami mégis képes ugyanúgy 520 literes csomagtartót rejteni, mint sokkal hagyományosabb arányokkal rendelkező elődje.
Kifejezetten morcos ábrázata van így sötétszürkében, pedig alapvetően inkább barátságos az új 3008 hangulata. Imádni valóak a hamisíthatatlanul francia hangulatú felnik, és kifejezetten látványos, hogy C-oszlop helyett csupán egy hegyes ablakfelületben végződik. Már az előd is magasra tette a lécet, de minőség érzetben sikerült egy kicsit még feljebb pozícionálni – bár most eleve nagy a verseny a Kuga, a Tucson és az Austral által uralt kompakt SUV szegmensben. Ezt a fejlődést ráadásul nem is a koncepcióautós, ultra látványos belsővel tudatja velünk, hanem épp a halkan csukódó ajtókkal és puhán záródó ablakokkal, vagy a síri csenddel, ami a kabinban uralkodik.
Remek felbontású a BMW-s stílusú, hajlított infotainment kijelző, ami képes volt megugrani, hogy észrevétlenül integráljon két képernyőt, az előd rendszereknél sokkal letisztultabb grafikával. A különálló i-Toggles pedig továbbra is az egyik legmenőbb és leghasznosabb részlete a mai Peugeot modelleknek. Éppen csak azon nem sikerült fejleszteni, ami eddig is a legnagyobb problémát jelentette: a rendszer gyorsaságán. Pláne egy villanyautó azonnali rendelkezésre állásához és fürge életmódjához képest tűnik borzasztó lassúnak, ahogy feláll a rendszer és néha küszködik a dizájnelemek megjelenítésével.
Ilyenkor jönnek jól a fizikai gombok, amikből szerencsére jutott elég, ez abszolút pozitívum, ugyanakkor a túl sok újításnak is megvan a hátránya. Olyan széles lett a középkonzol, hogy az már a vezető lábterének rovására megy, pedig még a fém váltópöcök is a műszerfalra költözött, ami a nagy nyári melegben tud olyan forró lenni, hogy fájdalmas legyen a menetirányt megválasztani. Ráadásul a párom, aki hátul utazott a babával, arra is panaszkodott, hogy túl sötét van hátul a kicsi és sötét ablakok miatt, ugyanakkor a láb- és fejtérre nem volt panasz hosszútávon sem. Ahogy az ülések is szuper kényelmesek, a hangrendszer pedig hibátlan.
Apropó hosszútáv: megnyugtató 525 km-es hatótáv fogadott, amikor 100%-ra feltöltött akkumulátorral átvettem a tesztautót. Ez már az a szint, amikor babával is nyugodt szívvel vágunk neki Zamárdinak egy meleg nyári szombaton, tudva, hogy elég lesz, ha a parton 20%-ot beletöltünk, amíg a vízben pancsolunk. Így is lett. 80%-ra visszatöltött akksival, max. klímával, a sebességhatárokat épp betartva hazahozott minket, majd még az egész hetes ingázást is lehozta a 73 kWh-s lítium-ion akkumulátorral szerelt E-3008.
Végül a nagy tesztátlag 16,7 kWh/100 km lett, fele városi, fele autópályás használat mellett, ami egy ekkora autónál egyébként nem rossz érték, de azért ezzel számolva messze elmaradna a gyárilag ígért 525 km-es hatótávtól. Városban egyébként könnyedén tud akár 13-14 kWh-s átlagokat is produkálni. Nálam a 213 lovas alapváltozat járt, ami 8,7 másodperces gyorsulásával arra jó, hogy valamelyest eltüntesse az egyébként 2,1 tonnás tömeget, de arra kevés, hogy igazán dinamikusan lehessen vele autózni.
A legfőbb probléma nem is ezzel a résszel van, hanem a futóművel és a fékekkel. Épp azzal a két részlettel, amivel a korábbi generációnál is, de valahogy ezeket nem sikerült orvosolni. Túl kemény és egyszerű a futómű, ami a budapesti kátyúkon különösképpen kellemetlen tud lenni, a keresztbordákon csúnya kilengésekkel. A fék pedig többlépcsős, mint a korai villanyautóknál, vagy az MEB padlólemezes autóknál általánosságban. Ami tud váratlan szituációkat okozni, mert nehéz belőni, hogy éppen mikor és mekkora visszatermelést, majd egyszer csak fékerőt generál. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy ezt remekül orvosolja a legmagasabb szintre tett visszatermelés, ami szinte az utolsó pillanatig maga oldja meg a fékezést és kisimítja az autó viselkedését.
Jelenlegi árlistája szerint 18,9 millió forintos kedvezményes árról indít az elektromos E-3008 alapváltozata, 5 év általános és 8 év garanciával az akkumulátorra. Idén áprilisban befutott az összkerekes, 320 lovas változat is, jövőre pedig érkezik a nagy akksis, 97 kWh-s villanyos kivitel is a meglévő mild hybrid és plug-in hybrid változatok mellé. Ha figyelembe vesszük, hogy a legkisebb akksija is 75 kWh-s, és mennyire minőségi és kényelmes utasteret kapunk (nem túl acélos szoftveres háttérrel), akkor ez egy jól belőtt ár a versenytársakhoz képest, amilyen a nagy akksis Elroq vagy az Explorer.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sajtó: Összejöhet a Russell-Verstappen kettős a Mercedesnél
2025.07.17.
Az utóbbi hetekben már állandó téma, hogy Max Verstappen a 2026-os szezon végén elhagyhatja a Red Bullt, hogy csatlakozzon a Mercedeshez. Egyes hírek szerint a holland a napokban is egyeztetett, egyeztet a csillagosok csapatvezetőjével, Toto Wolff-fal.
Szintén a Brit Nagydíj után jött a hír: a Mercedes vezetősége rábólintott a négyszeres bajnok szerződtetésének ötletére és az ahhoz szükséges pénzügyi keretet is kész a csapat rendelkezésére bocsátani. Most tehát minden azon múlik, hová jutnak a felek a tárgyalásokkal, és persze azon, Verstappen valóban távozni akar-e, vagy tud-e egyáltalán távozni…
Andrea Kimi Antonelli (Fotó: XPB)
Az esetleges váltás kapcsán állandó témát szolgáltat még az, ki lesz Verstappen csapattársa a Mercedesnél. Eddig inkább arról szóltak a hírek, hogy az idén debütáló Andrea Kimi Antonelli lehet a márkatárs, miután George Russell szerződése lejártát követően távozhat az istállótól.
Russell idei teljesítménye viszont minden bizonnyal gondolkodóba ejti a Mercedest, a brit ugyanis szinte folyamatosan a fiatal csapattárs előtt végez, miközben stabilan szállítja a jó eredményeket. A Gazzetta dello Sport információi szerint a Mercedes meg szeretné tartani Russellt, akkor is, ha Verstappen csatlakozik a csapathoz.
Ezzel pedig létrejöhet egy „szupercsapat”, ráadásul két olyan versenyzővel, akik nemcsak a pályán, hanem azon kívül is többször „összecsaptak” már – több szócsatájuk is komoly figyelmet generált a 2024-es év végén és az idei elején.
George Russell és Max Verstappen (Fotó: XPB)
Adja magát a kérdés, ebben az esetben mi lesz Antonelli sorsa. A Gazzetta dello Sport úgy tudja, a Mercedes azon dolgozik, hogy kölcsönadja fiatal pilótáját az Alpine-nak. Ebben segítségükre lehet a két csapat közötti együttműködés is: jövőre a franciák Mercedes-motorokat használnak majd. A lap megemlíti, a felek már tárgyaltak is erről a lehetőségről.
Forrás: hirado.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszavágja Airbus megrendelését a Wizz Air
2025.07.17.
Váradi József a Wizz Air Abu Dhabi szeptember 1-jével történő leállításának hétfői bejelentését követően közölte a Reuters hírügynökséggel, hogy a légitársaság tárgyalásokat folytat az európai gyártóval a nagy hatótávú A321XLR-re szóló 47 példányos megrendelése csökkentéséről.
A vezérigazgató hozzátette, hogy a megkötött szerződések szerint a megrendelés nagy része esetében joguk van arra, hogy a nagy hatótávú helyett sztenderd A321neókat kérjenek, de azt nem árulta el, hogy mennyiről folyik egyeztetés.
A Wizz Air első Airbus A321XLR repülőgépe. Fotó: AIRportal.hu
A Wizz Air még 2019-ben rendelt 20 példányt az új generációs típus XLR változatából, majd 2021-ben egy átfogó megállapodás részeként még 27 példányt kért. A 47 A321XLR jelentős része a Wizz Air Abu Dhabihoz került volna.
A légitársaság májusban vette át első A321XLR-jét, amely az Egyesült Királyságban működő Wizz Air UK flottájában állt szolgálatba.
A Wizz Air idén januárban jelentette be, hogy lassítja flottája bővítését, a cég az évtized végéig tervezett repülőgép-átvételek jelentős részét elhalasztotta. Akkor azt közölték, hogy a 2030-as pénzügyi év végére úgy számolnak, 424 repülőgép lesz a flottában, amelyek átlagéletkora 4,3 év lesz, ebből 382 A321neo, 34 pedig A321XLR lesz, 6 A320neo és 2 régebbi A320-as mellett.
Az elmúlt pénzügyi évéről a múlt hónapban közzétett jelentés szerint a légitársaság az utasszám és a bevétel növekedése ellenére az elemzői várakozásnál is gyengébb üzemi eredménnyel zárt, a Pratt & Whitney hajtóművek problémái miatt pedig még 2-3 évig kitartanak a nehézségek.
Forrás: AIRportal.hu
Különleges Peugeot modellek az Aguttes párizsi aukcióján - fotók
2025.07.17.
2025 júniusának végén a párizsi Aguttes aukciós ház újabb fontos autós árverést tartott. A helyszín a Paris Expo Porte de Versailles, a katalógus pedig – szokás szerint – francia eleganciával, szakmai alapossággal és némi nosztalgiával volt megfűszerezve.
Az 1974-ben alapított Aguttes ma Franciaország egyik legismertebb és legnagyobb független aukciós háza, és évente több mint hetven árverést szervez a különféle műtárgyak, bútorok, órák, borok és klasszikus autók kategóriájában. Az Aguttes különlegessége abban rejlik, hogy képes ötvözni a művészetek világának patináját az autóipar műszaki örökségével.
Bár a tételek között sok legendás márka portékája szerepelt, a Peugeot rajongói különösen örülhettek, hiszen több ritka oroszlános modell is szerepelt a kalapács alá kerülő példányok között. A vevők egy 1957-es gyártású Peugeot 203 C négyajtós szedánra is licitálhattak. A 203-as volt a Peugeot első új fejlesztésű autója a háborút követően – sőt, hat éven át ez volt a Peugeot egyetlen modellje –, 1948 és 1960 között gyártották, s végül közel 700 ezer példányban kelt el.
Ez az autó a második világháború utáni francia gazdasági fellendülés szimbólumává vált. A „Trente Glorieuses”, vagyis a „Dicsőséges harminc év” (1945–1975) Franciaország gazdasági aranykora volt, amikor a társadalom modernizálódott, a jóléti állam kiépült, az emberek tömegesen jutottak autóhoz, hűtőszekrényhez, és évente el tudtak menni nyaralni.
A Peugeot 203 pontosan ennek az időszaknak lett az „ideális családi autója”: elérhető, strapabíró és igényesen kidolgozott jármű volt. Egyfajta mobilitást adott a francia középosztálynak – szó szerint és társadalmilag egyaránt.
A 12 éves modellciklus sok változást hozott, az elárverezett C a frissített szériát jelöli, amely már erősebb motort és több kényelmi tételt kapott a fedélzetére. Az aukción szereplő világoskék példány állapotát közepesnek ítélték a szakértők: a 203-as működőképes volt, de voltak hibák a karosszérián, és némi patina is mutatkozott már a kocsin. Az ár ennek megfelelően alakult: végül pontosan 6308 euróért kelt el. A leütési ár önmagában nem lenyűgöző, de azt azért jól mutatja, hogy a 203-asok nem elsősorban értékük, hanem szimbolikus jelentőségük miatt fontosak.
Az aukción elkelt másik Peugeot sokkal fiatalabb, de sokkal különlegesebb: egy 1993-as Peugeot 306 1.8 Cabriolet-ről van szó, amelynek formatervét a legendás olasz Pininfarina dizájnstúdió alkotta meg. Az autó Luxor sárga fényezést kapott – ezt a ritka árnyalatot a Peugeot Couleur & Matière (Szín és Anyag) belső dizájnrészlege fejlesztette ki a különleges szériákhoz.
Ez a példány azért volt különösen értékes, mert órájában mindössze 900 kilométer volt, azaz gyári állapotban, szinte újként maradt fenn. Végül 28 ezer 480 euróért cserélt gazdát – jóval az előzetesen becsült érték felett. A Peugeot Couleur & Matière csapata felel a modellek színvilágáért, anyaghasználatáért és a tapintási élményért. Ők döntenek arról, hogy milyen textúrájú legyen az üléskárpit, milyen árnyalatban játsszon a műszerfal, vagy milyen fényezést kapjon egy-egy limitált széria.
Munkájuk akkor igazán látványos, amikor a Peugeot különleges sorozatain vagy prototípusain dolgozva olyan belső teret hoznak létre, amely messze túlmutat az iparág megszokott formanyelvén. A Luxor sárga kabrió is ilyen volt: meglepő, merész és teljesen egyedi.
Az árverés előtti katalógusban még szerepelt, de a teremben végül nem került kalapács alá egy 1983-as Peugeot 305 SR Break. Az egyszerű családi kombi sorsa azért egyedülálló, mert Valéry Giscard d’Estaing, Franciaország egykori köztársasági elnökének személyes autója volt.
A jármű sötétzöld (fantázianevén Vert Forêt, azaz erdőzöld) színű, bézs szövetbelsővel, és több mint 111 ezer kilométert futott. Giscard, aki modern, visszafogott elnöki imázsra törekedett, gyakran használt „átlagos” autókat, hogy közelebb kerüljön a polgárokhoz – szemben az elődjei által kedvelt páncélozott Citroënekkel.
A 305 Break is ezt a hozzáállást tükrözte: praktikus, polgári, de elegáns. Az aukciós házak egyik trükkje, hogy nem minden kocsit árvereznek el nyilvánosan. A különleges tételek – értékük, múltjuk vagy éppen tulajdonosaik miatt – sok esetben zártkörű liciten találnak gazdára.
Ez lett a sorsa az elnök egykori kombijának is: az Aguttes stratégiai döntést hozott, és privát értékesítésre tartották fenn, ahol a potenciális vevők diszkrétebb körülmények között licitálhattak. Ez ma egyre jellemzőbb a gyűjtők világában, hiszen nem mindenki akarja ország-világ előtt megmutatni, hogy mennyit fizetett egy volt elnök autójáért.
ILLUSZTRÁCIÓK: AGUTTES, WHEELSAGE.ORG
A 2025-ös párizsi Aguttes aukció újfent bebizonyította, hogy a Peugeot neve sokkal többet jelent egyszerű autómárkánál. A Peugeot maga a modern kori francia történelem, identitás és stílus. Legyen szó az egész nemzetet mobilizáló népautóról, egy látványos, hedonista kabrióról vagy épp egy volt államfő praktikus kombijáról, a márka minden korszakban olyan termékeket alkotott, amelyek értelmet adnak az autógyűjtés szenvedélyének.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
