A csődeljárás alatt lévő vállalat 97 konténerhajót üzemeltet, amelyből 37-nek tulajdonosa is. A hajókat nem hajlandók fogadni az amerikai, kínai és kanadai kikötőkben, mert a kiszolgálócégek és a kikötői alkalmazottak attól tartanak, nem fogja őket kifizetni a Hanjin. A világ hetedik legnagyobb konténerszállítójának vesztét a globális gazdaság növekedésének lassulása okozta. A hatalmas adósságot felhalmozott cég pénze elfogyott, miközben több mint 500 millió dollárra lenne szüksége ahhoz, hogy a hajóit kirakodtassa. A Hanjin legnagyobb részvényese, a Korean Air Lines Co. légitársaság még nem döntötte el, a bajba jutott szállítmányozási cég rendelkezésére bocsátja-e a korábban megígért 60 milliárd won készpénzt (53,7 millió dollár).

A felülvezérélt motor elvi vázlata a főbb alkatrészekkel– érdemes új ablakban is megnyitni a képet, hogy ne kelljen mindig visszagörgetni. A szelepek szerepe és működése A hengerben létrejövő égésről korábban részletesen beszéltünk már, de akkor kimaradt, hogy mi a vezérlés szerepe a folyamatban. Az égéstér (általában) felső részén legalább két nyílás van és mindegyiket egy szelep tudja lezárni, illetve kinyitni. A szívószelep arra való, hogy a levegő, vagy a keverék az égéstérbe áramolhasson. A szívószelep meglepő módon a motor szívóütemében van nyitva, hogy a lefelé mozgó dugattyú által keltett vákuum beszívja a levegőt. Ezután a dugattyú visszafordul és indul felfelé, de ekkor már a szelepek zárva vannak, hogy a lezárt térfogatban a sűrítés megtörténhessen. A következő ütem az égés, a szelepek ekkor is zárva vannak. Animált kép a két vezérműtengelyes megoldásról (16 szelepes motor: 8-8 szívó- és kipufogószelep) A negyedik, kipufogó ütemben a kipufogószelepnek kell nyitva lennie, hogy az égéstermékek, a kipufogógáz a hengerből távozhasson. Nagyon fontos, hogy a szelepek a dugattyúk mozgásával tökéletes szinkronban nyissanak és zárjanak. A dugattyúk a főntengelyt forgatják a hajtókarokon keresztül, úgyhogy észszerű a szelepeket mozgató vezérmű tengelyt a motor főtengelyével szinkronizálni. Vezérmű tengely A vezérmű tengely a legtöbb esetben (felülvezérelt motorok) a hengerfejben helyezkedik el. A tengelyen lévő bütykök segítségével irányítja a szelepek mozgását. Ez úgy működik, hogy amikor a forgó tengelyen lévő bütyök szelepemelőhöz ér, azt lefelé nyomja, így a szelep kinyit. Ha elfordult a bütyök, egy rugó feszíti vissza alaphelyzetbe a szelepet. Hengerfej a vezérmű tengely lánckerekével A főtengely egy fordulata alatt a dugattyú a hengerben visszajut ugyanabba a szélső helyzetébe, tehát egy főtengely fordulatra két ütem jut, vagy a szívás és sűrítés, vagy az égés és kipufogás. Ahhoz, hogy a vezérműtengelyen lévő bütyök a négy ütemből csak egyszer nyissa a szelepet, a vezérmű tengelynek éppen fele akkora fordulatszámmal kell forognia, mint a főtengelynek. Ezt a megfelelő áttételezéssel érik el, amit kb. úgy kell elképzelni, mint a kerékpár hajtó és hajtott fogaskerekeit. Kellő időben a kellő csapást Látható tehát, hogy a szelepműködtetés időpontja, és hossza alapvető fontosságú. Amikor a motort összeszerelik, a gyári munkások az előírások szerint illesztik össze az alkatrészeket. Stimmelnie kell a főtengely és a vezérműtengely pozíciójának, hogy minden megfelelően működjön. A vezérmű tengely a hajtást a főtengelyről kapja. Mindkét tengely végén egy-egy fogaskerék (vagy lánckerék) van felszerelve, a vezérmű tengelyen éppen kétszer akkora átmérőjű, mint a főtengelyen, így alakul ki a vezérmű tengely fele akkora fordulatszáma. A két fogaskereket fogas szíjjal, vagy lánccal kötik össze. V-motor oldalanként két vezérmű tengellyel, lánchajtással Kellő időben a kellő csapást Látható tehát, hogy a szelepműködtetés időpontja, és hossza alapvető fontosságú. Amikor a motort összeszerelik, a gyári munkások az előírások szerint illesztik össze az alkatrészeket. Stimmelnie kell a főtengely és a vezérműtengely pozíciójának, hogy minden megfelelően működjön. A vezérmű tengely a hajtást a főtengelyről kapja. Mindkét tengely végén egy-egy fogaskerék (vagy lánckerék) van felszerelve, a vezérmű tengelyen éppen kétszer akkora átmérőjű, mint a főtengelyen, így alakul ki a vezérmű tengely fele akkora fordulatszáma. A két fogaskereket fogas szíjjal, vagy lánccal kötik össze. Nos, az alapokkal meg is volnánk. Hamarosan folytatjuk és elmélyedünk a vezérlés-csere fogalmában!

A Schneeberg a magyarok által is kedvelt kirándulóhely. A hegyre a Salamenderként ismert Schneebergbahn visz fel, amely a hétvégén száz kirándulónak okozott életre szóló sokkot azzal, hogy egy alagútban rekedt. Pánik tört ki az utasokon, sokan halálfélelemről számoltak be - írja a krone.at A lap jelentése nem tér ki arra, végül mennyi idő múlva tudták megjavítani a mozdonyt. A Salamandert működtető társaság elismerte, hogy technikai problémák miatt állt meg a vonat. Az utasoknak kártérítésként felajánlották, hogy a jegy árának felét visszafizetik.  Alagútban vesztegel a Salamander. Fotó: krone.at  

Az új terepkombi természetesen a friss V90 modellen alapul, de a futóművét jóval alaposabban átalakították, mint ahogy az elődöknél megszokhattuk. A hasmagasságot 65 mm-rel emelték meg a normál V90-hez képest, a kerekek átmérője 42 mm-rel lett nagyobb a speciálisan a V90 Cross Country számára tervezett gumiknak köszönhetően. Elöl 20, hátul 40 mm-rel lett szélesebb a nyomtáv. A módosításoknak köszönhetően jelentősen javult az első és a hátsó terepszög, így a kocsi könnyebb terepen is jól elboldogul, és a lejtőkön sem jön zavarba a lejtmenet-vezérlőnek köszönhetően. Négyféle üzemmód közül lehet választani: rossz út, komfort, eco, és dinamikus. Felárért a hátsó tengelyre légrugókat is lehet kérni a laprugók helyett, ami tovább javítja a lengéskényelmet és a terepjáró képességet. A V90-ből ismert, 190-320 lóerőig tartó motorkínálat csak kétliteres, négyhengeres erőforrásokból áll. A Volvo célja, hogy 30 ezer V90 mellett 20 ezer V90 Cross Coutry-t is el tudjon adni egy év alatt. A gyártás Svédországban, a torslandai gyárban hamarosan elkezdődik, az első példányok 2017 első negyedévében érkeznek meg a szalonokba.