Múltidéző rali
2015.05.27.
Szerző: Szalay Iván
Nekünk benzinvérűeknek azonban rögtön bizseregni kezdett a tenyerünk, legyünk harminc környékén vagy a dupláján túl. Utoljára a nyolcvanas évek második felében volt a Volán SC által rendezett verseny. A rali a kezdetekben csillagtúra volt, több napon keresztül, akár éjszakai is zajlott. A nagyobb állami vállaltok rendezték a versenyeket, és saját csapataik ádáz harcot vívtak egymással, főleg a pécsi Pannon és a budapesti Volán. Az autókat, amelyek jellemzően a keleti blokk hátsókerekes autói voltak, baráti-kollegális segítséggel szervizelték, készítették fel a versenyekre, persze itt is voltak kivételek, mint az örökös bajnok Ferjáncz Attila, aki Renault gyári támogatást kapott.
Hogy miért is az emlékezés? Tavaly a hazai oldtimer sajtó vezető lapjának dolgozói a fejükbe vették, hogy reinkarnálják a jó nevű versenyt. Szót tett követett, így május 16-17 között közel 600 km várt a részvevőkre a Dunántúl, és a Balaton-felvidéken. A részvevők között találhattunk jelenleg is aktív versenyzőket, a régmúlt több klasszisát – akik maguk is versenyeztek ezekez a pályákon, illetve a magyar veteránautózás több emblematikus alakját. És ha már Volán rali akkor, az autók nagy része is verseny historic, vagyis azok replikája volt.
Stilszerűen a népliget Volán pályaudvaron volt a rajt, innen a 27 induló páros a Budapest – Etyek – Bodajk – Bakonycsernye – Gic – Pápa – Döbrönte útvonal tért az első pihenőhöz.
A versenyzők elmondása szerint az utak minősége hagyott némi kívánni valót maga után, ezen senki nem csodálkozott, azonban, hogy első ilyen versenyként is nagyon korrekt útvonallal, és lebonyolítás alatt zajlott az még az oldtimer szuperkupa bajnokságban edződötteknek is pozitív meglepetés okozott. Az átlagtartást is megszabott szakaszokon mérték, ezek között volt párszáz méteres is, de a legjobban várt Farkasgyepün sok-sok km-en keresztül kellett figyelni. A döbröntei Hasik Hotel adott otthont a parc fermének ahonnan a délutáni kör Farkasgyepű – Huszárokelőpuszta – Bakonybél – Zirc – Bakonynána – Tés – Csőszpuszta – Bakonyszentkirály – Pápa – érintésével visszatért a kiinduló pontra, ahol a vacsora, és a vendéglátás zajlott.
A vasárnap is a versenyzésről szólt, kora délelőtt a Döbrönte – Pápa – Huszárokelőpuszta -Farkasgyepű – Ajka – Vigántpetend – Nagyvázsony – Tapolca – Lesencetomaj – Sümeg – Tapolca közötti csodaszép tájakon autózgatott a mezőny. Kiemelendő, hogy műszaki hiba miatt senki nem állt ki, egy Wartburgon akadt némi probléma, de ezt jó bajtársak módjára a másik Volános festésű (amúgy mindkét autót építő) Németh Gyuszi megoldotta.
A díjkiosztóval egybekötött ebédet a csapatok jólesően fogyasztották el a tapolcai helyszínen, kár, hogy páran már hamarabb hazafelé vették az irányt. A versenyt a Renault 17 Gordinivel Pásztor Tamás nyerte, a Mini rátermettségét ismét bizonyító Pintér/Lantai, és a korhű színekben pompázó Skoda 110 Rallyval induló Vaszilkó/Vaszilkó páros előtt.
A rendezők dicséretére legyen mondva, búcsúzáskor a „vén” ralirókák máris érdeklődtek, mikor lesz a második?
Lopott autók alkatrészeivel üzleteltek
2015.05.27.
Kis Péter elmondta: a felderítés során több mint százötven, főként külföldről származó lopott személygépkocsi alkatrészeit azonosították be. Német rendőrök jelezték 2013-ban, hogy egy csorvási férfi, az 55 éves H. Tibor az interneten nagy mennyiségű használt gépjárműalkatrészt árusít, amelyek többsége lopott járművekből származik - ismertette. A 195 helyszíni szemle során 239 millió forint értékben több mint 24 ezer alkatrészt foglaltak le a Békés megyei rendőrök.
A tettesek elsősorban európai, főként brit, német, svéd és osztrák rendszámú autókat loptak el, amelyek többnyire szétszedve kerültek Magyarországra, és itt alkatrészként próbálták értékesíteni. Emellett több lopott autót átépítettek, az egyedi azonosítójeleket eltávolították; nem egyszer totálkárosra tört autók egyedi azonosítójeleit építették rá lopott gépjárművekre és így helyezték forgalomba őket.
Tóth Csaba, a megyei rendőr-főkapitányság bűnügyi osztályának vezetője elmondta: nyolc gyanúsított bűncselekményből származó gépjárműalkatrészeket vagy szétbontott autókat adott el H. Tibornak, további hármat pedig járművek átalakítása miatt hallgattak ki. Őket a rendőrség orgazdaság, jármű egyedi azonosítójelével való visszaélés vagy bűnpártolás elkövetésével gyanúsítják.
Kérdésre válaszolva Tóth Csaba elmondta: a lopással okozott kár összértéke milliárdos nagyságrendű, az ellopott autók jelentős része nagy értékű volt. A rendőrség elkülönített egy nyomozást, amely a 44 éves békéscsabai M. László ellen indult, ő ugyancsak az interneten árusított lopott autókból származó alkatrészeket. Kis Péter elmondta: jogilag ez különálló nyomozásnak számít, de valószínűsítik, hogy M. László és H. Tibor üzleti kapcsolatban állhatott egymással.
M. László ellen a rendőrség üzletszerűen elkövetett orgazdaság, egyedi azonosítójellel való visszaélés, csalás és magánokirat-hamisítás gyanúja miatt vádemelést javasol. Ormai Tamás, az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központjának osztályvezetője a sajtótájékoztatón méltatta a nemzetközi együttműködést, a német, a brit és a magyar rendőrség összehangolt, egymást segítő munkáját.
Forrás: MTI, fotók: police.hu
Az Egyesült Királyságban tesztelték a Harley elektromos motorját
2015.05.27.
Az ország minden tájáról érkeztek a motorosok, hogy részt vegyenek a tesztelésben, egy exkluzív élménytúra keretén belül próbálhatták ki az elektromos motort és tapasztalataikat megosztva, visszajelzéseikkel, a vállalat fejlesztés-politikájával összhangban hozzájárultak a jövőbeni fejlesztéséhez. A Livewire projekt célja, hogy a riderek tapasztalatainak és visszajelzéseinek segítségével felmérjék az elvárásokat és igényeket, ez által tökéletesítve a gépet.
A szenvedélyes motorosok mellett a jogosítvánnyal nem rendelkezőknek is lehetőségük volt a motor kipróbálásra a Jumpstart szerkezetnek köszönhetően. Az egész eseményen több mint 230 motoros és 50 vendég részesült ebben a különleges vezetési élményben Bedfordshire-ben.
Az elektromos motor nagy meglepetéseket okozott, a tesztelők várakozásait jócskán felülmúlta, a beszámolók szerint elképzelhető, hogy a motorozás jövőjébe kóstolhattak bele.
„Teljesen más volt, mint amit vártam. Egész végig hatalmas, masszív vigyor volt az arcomon. Egyszerűen nehéz elhinni, hogy mind az az erő, egy pár elemből származik. Azt vártam, hogy a Harley egy nehézkes, lassú dolog. És ezt őrülten izgalmasnak találom.” – mondta a Danny, a Northamptonshire motorversenyzője
A körút következő állomása Franciaország, Cébazat. A Harley-Davidson Livewire projekt élménykülönítménye június 27-28-án a Michelin Technológiai Központba érkezik.
Júniustól változások a budapesti turistabuszos közlekedésben
2015.05.27.
A Fővárosi Turisztikai Kerekasztal Turistabusz Munkacsoportjának ülésén a NiT Hungary által előterjesztett csomag alapján a BKK Zrt. több olyan forgalmi változtatást vezet be, amelyek megkönnyítik a turistabuszok közlekedését és parkolását. Biztonságos megállóhelyek kerülnek kialakításra a rakparti hajóállomások közelében is. Mindettől Budapest helyzetének javulását várják közép-európai turisztikai versenytársaival szemben. Bécsben és Prágában ugyanis már régóta védett utakon terelik a városnéző járatokat.
430-450 turistabusz közlekedik naponta Budapest utcáin a főszezonban. Magyarországra éves szinten 4 millió külföldi vendég látogat, közülük 2,8 millióan turisztikai céllal. Ennek 40%-a, azaz 1,12 millió turista érkezik busszal, vagy utazik azzal városon belül, illetve annak környékén. Ezért is van égetően nagy szükség egy átfogó, a turisztikai szakma, a városvezetés és a lakosság közmegegyezésén alapuló Budapest-stratégiára a turisztikai célú közlekedésről. Ennek érdekében jött létre külön Turistabusz Munkacsoport a Fővárosi Turisztikai Kerekasztalon belül, amelynek tagjai védett városnéző útvonal létrehozására törekednek, illetve a turistabuszok rövid- és hosszú időtartamú várakozási, valamint parkolási rendjének biztosítását szorgalmazzák.
A kerekasztal legutóbbi tanácskozásán a NiT Hungary által kidolgozott, és a Turistabusz Munkacsoport által benyújtott csomag alapján számos egyszerű, és könnyen végrehajtható változtatás bevezetéséről döntött a BKK Zrt., amelyek nagy segítséget nyújtanak nyáron a turistabuszok számára.
„Nagy sikerként könyveljük el, hogy legkésőbb 2015. május 31-től kiegészítő tábla segíti a Bálna-parkolóból a Fővám térre és a Vámház körútra kihajtó autóbuszokat. Jelenleg a Corvinus Egyetem előtti lezárt rész állja útjukat. Szintén jelentős előrelépés, hogy ugyan egyelőre a Batthyány tér és a Clark Ádám tér közötti szakaszon, de a turistabuszok számára is használhatóvá válik az I. kerületi Fő utca autóbusz forgalmi sávja” – mondta Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára.
Dittel Gábor - NiT Hungary ügyvezető főtitkár
Hamarosan megtörténik a Carl Lutz rakpart végén a díjmentes buszparkolás engedélyezése is. Így május 31-e után a dél-északi irányból közlekedő autóbuszok megfordulhatnak, és akár parkolhatnak is a kijelölt területen. Hosszabb távú cél pedig új gyalogos átkelőhely kijelölése a Kós Károly sétánynál, hogy a Hősök terén a turisták gyalogos közlekedése biztonságosabbá váljon.
A BKK ígérete szerint a mostani változásokat június végéig újabbak követik: járdaszélesítés mellett 15 férőhelyes autóbusz-parkoló létesül az Id. Antall József rakparton, lámpás gyalogátkelőt kap a Lánchíd pesti torkolata, és bővülni fog a Műcsarnok melletti buszparkoló férőhelyeinek száma is.
Ugyanakkor jelentős vitára és szakmai ellenérzésekre számíthat az a tervezett intézkedés, amely szerint a nyári turisztikai főszezon kellős közepén Lipótváros teljes területéről kitiltásra kerülnének a turistabuszok. Bár a tervezett korlátozás pontos részletei még nem ismertek, egy ilyen döntés alapvetően befolyásolja a helyi turisztikai szolgáltatások ellátását és minőségét.
Pillanatkép a NiT szervezésében lezajlott Busexpóról, mely a zsámbéki Drivincamp területén került megrendezésre
A NiT Hungary a könnyítéseket örömmel köszöni meg, de nem támogat semmilyen olyan átgondolatlan és drasztikus beavatkozást, mely a lakosság és a szakma konszenzusát figyelmen kívül hagyva, egyeztetések nélkül rendezi át Budapest turisztikai térképét.
Rekordnyereséget és -utasforgalmat ért el a Wizz Air
2015.05.27.
Ismertetése szerint árbevételük 21 százalékkal 1,2 milliárd euróra nőtt, ezen belül a jegyárbevétel 20 százalékkal haladta meg az előző évi szintet. Egyszeri tételek nélküli adózott eredményük 146 millió euró volt, ami 67 százalékos növekedés az előző évhez képest. A légitársaság utasainak száma 2,6 millióval 16,5 millióra nőtt, ez 18 százalékos forgalombővülést jelent. Váradi József beszámolója szerint 11,9 százalékra növekedett a nettó profit árrése, és egész évben javult a költségpozíció: 3,61 eurócenten állítottak elő egy székkilométert, ami 3 százalékkal alacsonyabb az előző évihez képest. Javult a gépek kihasználtsága és a töltöttségi mutató is: utóbbi 1 százalékponttal 86,7 százalékra nőtt az egy évvel korábbihoz viszonyítva.
can possibly
Színeiben nemrég megújult a Wizz Air
A Wizz Air az elmúlt évben két új bázist és 63 új útvonalat nyitott. Váradi József kiemelte, hogy a tőzsdére lépéssel nagyban javult a cég likviditása: a szabad készpénzállomány 449 millió euróra nőtt az előző évi 186 millióval szemben. A 2016-os üzleti évben Váradi József a kapacitások további bővítését várja, ugyanakkor az alacsonyabb kerozinárak miatt nem lát profitnövelési lehetőséget az európai légiiparban, mivel az ebből származó előny nagyobb része elvész a gyenge euró miatt, a fennmaradó rész pedig jegyárcsökkenésbe fordul. Ezek mellett a Wizz Air 165 és 175 millió euró profitszintet prognosztizál a 2016-os fiskális évre.
Forrás: MTI
#zaxa{position:absolute;clip:rect(493px,auto, auto,493px);}
Kerényi Ádám készen áll a maláj kalandra
2015.05.27.
Európában már sikert sikerre halmozott Kerényi Ádám, így a tavalyi kontinensbajnok driftversenyző számára igazi kihívást jelent, hogy meghívást kapott a sportág hazájába, Ázsiába, ahol a földrész legjobbjaival küzdhet meg. A King of Asia idei első, Japánban rendezett viadalára ugyan pénzügyi okokból nem tudott elutazni saját autójával, ám a Tomracing Motorsport pilótája most úgy döntött, Malajziába mindenképpen elmegy, még úgy is, hogy bérautóval kell versenyeznie. Ádám nem feltartott kezekkel utazik az ázsiai kontinensre, ám úgy véli, reálisan a középmezőnyben végezhet, és ez a hétvége most inkább a tapasztalatszerzésről fog szólni.
„A csapattal kedden utazunk ki Malajziába, hogy könnyebben megszokjuk a Magyarországhoz képest plusz hatórás időeltolódást. Sajnos az autót még mindig nem sikerült kiválasztanunk, de azt már biztosra vehetjük, hogy csak jobb kormányos japán autót tudunk bérelni, amit nem lesz könnyű megszoknom. Ha van rá módom, akkor hathengeressel mennék, mert a négyhengeres motoron sokat kell faragni, hogy igazán jó legyen, és az autó súlyát is jelentősen csökkenteni kell. Ha legalább a motorja erős lenne, akkor azzal sok mindent meg tudnék oldani. Amikor tavaly Japánban edzettünk egy hétvégét, még az ülés méretével is problémáink voltak, remélem ezzel most nem lesz gond, és megfelelően be tudjuk majd állítani a magasságomra és a súlyomra. A mezőnyben sok japán versenyző lesz, akik ellen egy idegen technikával nehéz lesz felvenni a versenyt. Reálisan nézve a középmezőny lehet elérhető számomra, de ez egy technikai sport, így nagyon sok múlik az autón. Ezt az utazást inkább egy élménynek és tapasztalatszerzésnek fogjuk fel” – mondta Kerényi Ádám.
A Tomracing Motorsport Ádámhoz hasonló izgalommal várja a maláj versenyt, és a jövőre nézve mindenképpen hasznos tapasztalatokkal szeretné zárni a King of Asia második viadalát.
„Nagyon örülök annak, hogy a Tomracing Motorsport Kerényi Ádámon keresztül eljut Ázsiába. Ez teljesen szűz terep még a számunkra, így most elsősorban a tapasztalatszerzés, nem pedig az eredmény a fontos számunkra. A versenyen számos japán pilóta indul, akik ugye a drift hazájából érkeznek, így egyáltalán nem szégyen, ha tanulni szeretnénk tőlük, ha saját szemmel látjuk, hol is tart a sportág. Biztos vagyok abban, hogy az itteni tapasztalatokat Ádám és a csapat is a maga javára tudja majd fordítani az Európa-bajnoki, illetve a hazai versenyeken” – jelentette ki Miklósy Tamás csapatfőnök.
A hétvégi versenyt a King of Asia (www.kingofasia.net) sorozat hivatalos honlapján, a live stream közvetítésnek köszönhetően élőben nyomon lehet követni.
Márkaszerviz vagy garázsműhely?
2015.05.27.
5 évesnél idősebb autó esetében különösen fontos a jó szervizválasztás, hiszen nem mindegy, hogy a garancia lejárta után is ugyanúgy számíthatunk-e jól bevált útitársunkra vagy sem. Hatványozottan igaz ez családi autók esetében, ahol a gyermekek miatt elengedhetetlen szempont, hogy az autónkban vakon megbízhassunk, különösen egy hosszú családi utazás esetén, akár külföldön. Sokan az ilyen utak előtt átvizsgáltatják autójukat a nagyobb lelki nyugalom érdekében, de vajon mindegy-e, hogy ezt hol tesszük? Első helyre kerülhetnek-e ilyenkor a biztonság helyett az anyagi megfontolások? És valóban drágább-e egy márkaszerviz, mint egy garázsműhely, vagy mindez csak egy régi beidegződés amely már csupán a fejekben él? Egy biztos: érdemes nyitott szemmel járnunk, hiszen bizony gyakran kellemes meglepetés érhet bennünket, ha besétálunk ajánlatot kérni egy márkaszervizbe, amiről kivülről azt gondolnánk, hogy ez ’túl szép és elegáns’ ezért biztosan drága’...
Elvileg jó vagy tényleg jó? Ez a nagy különbség. Nem kizárt, hogy egy kis műhelyben is tökéletesen megcsinálnak mindent az autón, de biztosak sohasem lehetünk benne annyira, mint egy hivatalos szerviz esetében, ahol a legmagasabb színvonalú, a legújabb technológiákat felölelő, rendszeres oktatásban részesülő szakemberek dolgoznak, olyan márkaspecifikus műszerekkel, amikről egy kis szerviz gyakran nem is álmodhat, és ami szintén korántsem elhanyagolható: eredeti az autónk számára fejlesztett gyári alkatrészekkel teszik mindezt. Az elmúlt évtizedekben olykor okkal kialakult előítélekkel szemben ráadásul a legtöbb gyártó olyan ajánlatokkal vár bennünket, legyen szó fix árról, vagy éppen idősebb autókra kialakított speciális árképzésről, amelyek felveszik versenyt a kis műhelyek áraival. Természetesen számla nélküli szervizmunkákra itt ne számítson senki, ám ennek ellentételezéseként a márkaszervizek által elvégzett munkák számonkérhetőek, elszámoltathatóak, nem beszélve a sok gyártónál elérhető kiterjesztett garanciáról. Szemügyre vettük például a Magyarországon immár évek óta piacvezető, így legtöbb új autót eladó, és a használtautó import tekintetében is előkelő helyen álló Ford által kínált Ford Motorcraft 5+ szervizszolgáltatásokat: a program keretében a Ford tulajdonosok kedvező áron juthatnak hozzá a márkaszervizek magas színvonalú szolgáltatásaihoz és a biztonságot jelentő, gyári minőségű alkatrészekhez. A Ford Motorcraft 5+ Szerviz program egyik nagy előnye, hogy átlátható árképzést kínál és idén már a Ford haszongépjárművek is igénybe vehetik a pénztárcabarát szervizszolgáltatásokat, miközben a minőségből sem kell lejjebb adnunk.
Vajon a Ford Motorcrafthoz hasonló megoldásoké a jövő? Minden bizonnyal fontos szerepe lesz az ügyfelek bizalmának vissza- és megszerzésében a Motorcrafthoz hasonló, kiemelkedő ár-érték arányú szervizszolgáltatások létrehozásának, de persze ezek még nem fedik le teljesen a különböző ügyfelek igényeit. Éppen ezért szükséges ezeket kiegészíteni egyéb szolgáltatásokkal is. Ha már a Fordnál tartunk, láthatjuk, hogy náluk is működik a Motorcraft szervizszolgáltatások mellett a BlueService, azaz egy csokorba foglalt ügyféltámogató szolgáltatások, az ingyenes emblémacsere, vagy a Ford Szerviz Mobil Alkalmazás.
Nem mondjuk, hogy eldőlt a kérdésre a válasz, de érdemes megnézni, merre halad a világ, és gondoljuk át újra, amit a márkaszervizekről eddig gondoltunk!
Mintegy 2 millió Volkswagen került piacra április végéig
2015.05.27.
„A Volkswagen Személygépkocsik márka ebben az évben a legnagyobb növekedést Európában érte el”- mondta Christian Klingler, a Volkswagen- csoport és a Volkswagen Személygépkocsik márka igazgatótanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja.”Ugyanakkor a világpiaci helyzetben a fejlemények továbbra is vegyesek. Oroszország és a dél-amerikai régió részünkről továbbra is különösen nagy figyelemben részesül”- folytatta Christian Klingler.
Christian Klingler, a Volkswagen- csoport és a Volkswagen Személygépkocsik márka igazgatótanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja
A Volkswagen Személygépkocsik márka az európai piacokon összességében 582 000 gépkocsit szállított le az első négy hónapban. Ez 2.5 százalékkal több, mint a tavalyi 467 800 darab volt. Az idei mennyiségből 318 100 darabot adtak át a Németország nélkül számított Nyugat-Európában, 6.6 százalékkal többet, mint a tavalyi 298 400 egység volt. A hazai, azaz a német piacon a kiszállítások nagysága 7.6 százalékkal nőtt, és elérte a 198 100 darabot, a tavalyi 184 100 egység után.
Közép- és Kelet-Európában áprilisig a kiszállítások 65 900 darabra csökkentek, ez 22.8 százalékkal kevesebb, mint a 85 300 darab volt tavaly. Oroszországban a cég 24 300 gépkocsit szállított le ugyanazon időszakban, és ez 47 százalékkal kevesebb, mint amennyi a tavalyi 45 800 darab volt.
A márka áprilisig enyhe csökkenést mutatott a kiszállítások terén az ázsiai-csendes óceáni térségben. Összességében 972 000 egységet adtak át, ez 2.2 százalékkal kevesebb, mint tavaly ilyenkor a 993 400 darab volt. E mennyiségből Kínában, Hong Kong-ot is beleértve, 899 400 darabot szállítottak ki, és ez a tavalyi 921 400 egységtől százalékkal maradt el.
A Volkswagen Személygépkocsik márka áprilisig az észak-amerikai régióban 185 100 gépkocsit adott át, ez 0.4 százalékkal több, mint a 184 400 egység volt tavaly. E mennyiségből az Egyesült Államokban 109 200 darabot szállítottak ki az ügyfeleknek, ez 7.5 százalékkal alacsonyabb szám, mint a tavalyi 118 200 volt.
A dél-amerikai régióban január és április között a kiszállítások mértéke 167 400 egységre csökkent a tavalyi 207 700 egységről, ebből 126 100 darabot Brazíliában adtak át az ügyfeleknek, 23,8 százalékkal kevesebbet, mint a tavalyi 165 400 darab volt.
Tovább fogytak a magyar buszgyártók
2015.05.26.
Szépen restaurált Ikarusok A szerző felvételei
Messze a csúcstól
Fénykorában, pontosan harminc éve 13,5 ezer buszt gyártott az Ikarus, napjainkban ennek századára sem futja az ágazatnak. Vincze-Pap Sándor, a Magyar Buszgyártók Szövetségének (MABUSZ) elnöke lapunknak elmondta, hogy a korábbi évek teljesítményének töredékét sem érte el az immár két gyártóra szűkült ágazat: tavaly 121 busz készült.
A néhány éve még működő öt cég közül jelenleg ketten maradtak talpon. A hazai és külföldi megrendelésre dolgozó Kravtex győri és mosonmagyaróvári telephelyén tavaly száznál kevesebb, eddig összesen 1100 jármű készült, a korszerű modellcsalád fejlesztésére a magyar eddig cég négymilliárd forintot költött. Az ágazat új szereplője, a MABI, mely az előd NABI kompozit buszának továbbfejlesztésből hozta össze az Evopro midibuszt, melyből elkészült a villamos hajtású és hibrid változat. A modellcsaládot másfél-milliárd forintnyi uniós és egyéb forrásból fejlesztették. A Rába inkább csak beszállítóként van jelen az ágazatban, ami a jelvényen kívül magyar futóműveket és üléseket jelent.
Járműcsere ügyletek
Továbbra is gyorsítani kellene az elöregedett – 14 ezer darabos - hazai buszparkot, melynek nemcsak 14 éves átlagkora, de másfél-kétmillió kilométeres futásteljesítménye is messze az optimális és európai átlag felett van, ami se nem biztonságos, se nem gazdaságos. A szakemberek szerint egyértelműen a gázüzemű és a korszerű EURO6-os buszok jelentik a reális és környezetbarát-megoldást. Vincze-Pap Sándor is úgy látja, hogy nem a méregdrága – közel 200 millió forintos – hibridbuszok jelentik a megoldást a városi közlekedésben, hiszen ezek akkumulátorait képtelen feltölteni a rendszer a rövid megállók között, így csak feleslegesen cipelik a többlettömeget, és fizetik meg a drága szuper-technológiát.
Erős hazai beszállítói háttér
A buszgyártás azon ritka vertikálisan magyar kézben levő ágazat, mely a motor kivételével gyakorlatilag a 3000-3500 alkatrészből álló jármű valamennyi elemét képes itthon gyártani. A szakemberek szerint a harmadával olcsóbb beszerzésű külföldi használt, vagy új buszokkal szemben már rövidtávon is kedvezőbb a hazai gyártású, amennyiben a megtartott munkahelyeket is beszámítjuk, a teljes buszélettartamot tekintve pedig még nagyobb a különbség a hazai javára. Vagyis azonos pénzkeretből jóval több juthatna a járműpark megújítására.
Idén még egyet sem regisztráltak
Ennek ellenére a 2014-ben forgalomba helyezett 467 autóbusz között kisebbségben vannak a hazai gyártásúak: a listát 119 darabbal a Volvo vezeti, majd az MAN (110 db), a győri Kravtex (100 db), majd a Mercedes (39 db) a Ford (26 db) és az Ikarus (18 db) következik. A carinfo adatai szerint az új beszerzésűeknél a legnépszerűbb típus az MAN Lions City, melyből 106 visel magyar rendszámot. Az idei év első négy hónapjában egyetlen magyarországi gyártású buszt sem helyeztek forgalomba.
A cikk a 2015 május 6-i Népszabadságban jelent meg
Átadták Debrecen első elektromos töltőállomását
2015.05.26.
Első lépésként a nagyerdei mélygarázsban alakítottak ki elektromos gyorstöltő-állomást. A városvezető elmondta, az E.ON-nal és a Nissan gépjármű-forgalmazóval együttműködve alakították ki a töltőállomást. Az áramszolgáltató cég és a város közti megállapodás értelmében az elektromos autók tulajdonosai két éven át ingyen tölthetik fel autójukat a gyorstöltő állomáson.
A töltőállomást a három partner közösen, nettó 9 millió forint költséggel alakította ki. Tarnói Péter, a Jedlik Ányos klaszter elnöke az átadón emlékeztetett arra, hogy a múlt év márciusában Varga Mihály nemzetgazdasági miniszterrel közösen jelentették be a Jedlik Ányos-terv elindítását, amelynek keretében országos töltőállomás-rendszert alakítanak ki.
A következő egy évben 150 új elektromosautó-töltőállomás jön létre Magyarországon. Elmondta azt is, hogy az előrejelzések szerint 5-6 év múlva Magyarországon az újonnan értékesített autók 10 százaléka már elektromos hajtású lesz, a 2030-as évek közepére pedig arányuk elérheti az 50 százalékot.
Jelenleg több mint 50 elektromos töltőállomás működik Magyarországon, ezek mintegy 90 százalékánál órákig tart a feltöltés, és egy állomás sem található autópálya mellett. Az ultragyorstöltő-állomásokon 20 perc alatt 80 százalékos töltöttségi szint érhető el.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
