Az ő szerepük, főleg a gyakorlati oktatóké kiemelt fontossággal bír, ami persze azt is jelenti, hogy óriási felelősségük van, hiszen 30 óra alatt minden olyan tudást át kell adni, amellyel felvértezve évtizedeken keresztül veszünk majd részt a forgalomban. Ez különösen igaz akkor, ha a tanulóvezető képzéséhez valamilyen speciális tudás, külön ismeret is szükségeltetik. Embertársaink között vannak olyanok, akik mozgáskorlátozottként, hallássérültként élik az életüket. A mobilitáshoz pedig nekik is joguk van, őket is meg kell tanítani gépjárművet vezetni. A Tanulóvezető szaklap főszerkesztője Balogh Zoltán immár két évtizede, hogy életre hozta a kezdeményezést, amelynek során az ilyen speciális, rendkívüli tanítási esetek oktatóinak munkáját ismerik el. Szerényen ugyan, de itt a lényeg valóban az elismerés, az áldozatos munka és magas szintű szakmai tudás dicsérete. A BKIK székház Baross Gábor termében, ünnepi eseményen vehették át okleveleiket azok a kiváló gyakorlati oktatók, akik 2014-ben nagyszerű teljesítményükkel bizonyítottak, a Tanulóvezető szaklap hagyományos pályázatán a legjobbak lettek. A rendezvényen több szakmai szervezet is képviseltette magát, így az Autós Nagykoalíció, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete, az Országos Balesetmegelőzési Bizottság, a Vision Zero Egyesület és persze több autósiskola, szakmai érdekvédő szervezet vezetője is eljött, hogy személyesen gratulálhasson a kiváló szakoktató kollégáknak. Balogh Zoltán a Tanulóvezető.eu alapító főszerkesztője és hallgatósága A 2014. év elismert, különleges teljesítményt nyújtótt szakoktatói: Monori Gábor szakoktató Szegeden a Bodó Autósiskolában 70 éves tanítványát készítette fel a sikeres B kategóriás gyakorlati vizsgára. A nagyszerű oktató mindössze 50 gyakorlati órában tanította meg idős tanulóvezetőjét, ami nagy pedagógiai siker, páratlan teljesítmény a szakmában. Dekmár Tamás József Budapesten, az általa alapított Dekmár Autósiskolában egy mozgásában erősen korlátozott, járni csak bottal képes, de szellemileg rendkívül friss tanulóvezetőjét oktatta. Kézigáz, kézifék vezetéstechnikával, ülésmagasítóval gyakoroltak. „Nehéz volt, nagyon boldog voltam, amikor sikerült tanulóm vizsgája, de az ő boldogsága az, ami leírhatatlan. Már egyedül mozog saját, átalakított autójával, kitárult előtte a világ” – mondta a kiváló szakoktató. Horváth László Debrecenben kilenc hallássérült tanulóvezetőjét készítette fel a sikeres B kategóriás gyakorlati vizsgára. A fiatal hallássérült tanulóvezetők már őt keresik, tökéletesen kommunikál velük a tanulókocsiban. Minden autós szakkifejezést, oktatói instrukciót képes, gesztusokkal, jelekkel, mozdulatokkal is kifejezni, pedagógiai teljesítménye, alkalmazkodási készsége példa értékű. Olajos József Tatabányán KRESZ és gyakorlati szakos oktató a Netcar Autósiskolában. Ahhoz volt óriási türelme, hogy 2014-ben a nagyon gyenge alapokkal induló, csak rendkívül lassan fejlődő B kategóriás tanulóvezetőjével az átlagosnál jóval több, összesen 143 vezetési órában gyakoroljon. A nagyszerű oktató és elszánt tanulója, hittek a sikerben. A negyedik forgalmi vizsgán már bizonyítottak. Akik elismerésben részesültek, balról-jobbra: Monori Gábor, Dekmár Tamás József, Horváth László és Olajos József Gratulálunk a páratlan teljesítményekhez, további szakmai sikereket kívánunk a kiváló oktatóknak.  

Gigantikus kocsimosó. Nem százforintossal működik Istvántelken a közelmúltban alakították ki a korszerű, zárt rendszerű járműmosó berendezést, amely lehetővé teszi a motorvonatok és a személykocsik külső tisztítását, fertőtlenítését az év minden időszakában. A berendezés egy 130 méter hosszú, álló szerelvény mosására alkalmas. A környezetbarát működést két vízforgató berendezés biztosítja. A járműveken elhelyezett zárt rendszerű vécék ürítésére szolgáló technológia is megtalálható a bázison. Kistarktor mozgatja a 130 méteres szerelvényt A MÁV-Start 2013 márciusában kötött szerződést a 42 motorvonat közbeszerzési pályázatának nyertesével, a Flirtöket készítő Stadler Bussnang AG-val. A szerződés tartalmazza azt is, hogy a gyártó képzést tart a MÁV-Start mozdonyvezetőinek, illetve az üzemeltetői és karbantartási feladatokat ellátó szakemberek számára. Az előbbi két csoportba tartozó munkavállalók képzése már az első két motorvonat Magyarországra érkezését követően, tavaly tavasszal megtörtént. A vasúttársaság dolgozói három országban öt helyszínen vettek részt képzéseken, amelynek során 130 résztvevőt, köztük az Istvántelken dolgozó 16 karbantartási mérnököt ismertették meg a Flirt járművek működésével.

Loppert Dániel hozzátette, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából a NIF Zrt. beruházásában újul meg a 6,4 kilométer hosszú vasúti pálya, a fejlesztés az Új Széchenyi Terv részeként a Közlekedés Operatív Program (KÖZOP) keretében 85 százalékos uniós támogatottságot élvez. Tavaly ősszel a Millér - Szajol közötti szakasz bal vágánya, ez év elejére a jobb pálya is átépült - tájékoztatott Loppert Dániel az eddigi munkálatokról. 2015. március 9-én vágányzár mellett megkezdődött a Szolnok - Millér szakasz bal vágányának átépítése és a Zagyva-híd korszerűsítése, a bal vágányt június végéig felújítják, júliustól októberig a jobb vágányt korszerűsíti a vállalkozó. A besenyszögi útátjáró acélszerkezetét új, korszerű vasbetonszerkezetre cserélik, a bal oldal elkészült, a próbaterhelés sikeres volt - tette hozzá. Az új 200 méter hosszú tiszai mederhidakat a helyszínen kialakított szerelőtéren szerelték össze, majd 2014. október 5. és 11. között elvégezték a szakemberek a régi híd kitolását és az új mederhíd betolását, a déli mederhidat 2014. november 29-én tolták a helyére - emlékeztetett. A csatlakozó ártéri hidak felújítása véget ért, a 40 méteres új ártéri hidat forgalomba helyezték, mindez segíti a gyakran megjelenő árvizek biztonságosabb és gyorsabb lefolyását, így jelentős szerepet kap az árvízi védekezésben - tette hozzá. Loppert Dániel elmondta, a vasúti pálya felújítása és az ETCS 2 típusú vonatbefolyásoló rendszer kiépítése után a pályasebesség óránként 160 kilométerre emelhető. A zajártalom kivédése érdekében összesen 8605 négyzetméter zajárnyékoló falat építenek, amely a milléri sporttelep környezetében már elkészült, a Tallin városrész lakott oldalán pedig most épül 532 méter hosszan - tette hozzá. Szalay Ferenc Szolnok polgármestere (Fidesz-KDNP) elmondta: a megyeszékhely számára kiemelten fontos a beruházás, hiszen a térség legnagyobb pályaudvaraként jelentős vasúti forgalom halad át a városon. A korszerűsítést követően a megújult pályaszakaszon gyorsabban és biztonságosabban közlekedhetnek a szerelvények - tette hozzá. Kitért arra, hogy a vonalszakasz, amelyen naponta átlagosan 200 vasúti szerelvény jár, az árvizek által jelentősen veszélyeztetett területen halad, ezért érvényesíteni kell a védelmi szempontokat. Szajolnál a pálya mindkét oldalán új árvízvédelmi földgátat építenek 450 méter hosszan, hogy megakadályozzák az árvíz bejutását a szajoli állomásra - közölte. A kivitelezést a Közgép Építő- és Fémszerkezetgyártó Zrt., a STRABAG Vasútépítő Kft. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. alkotta Tisza-2013 Konzorcium végzi, a beruházás 2015 év végére készül el. (MTI)

Ma már hajlamosak vagyunk elfelejteni, hogy a márkaképviseletek kora nem 25 évvel ezelőtt, a vasfüggöny leomlásával, a Merkur megszűnésével jött el. Nagy-, és dédapáink idején mér léteztek jármű- és alkatrészkereskedők, létezett érdekvédelem, zajlottak kiállítások és sportesemények. Aki akart tudott biztosítás kötni az autójára, működtek sofőriskolák és persze a szakképzés intézményei is kialakultak. A piac persze nagyon kicsi volt, évente alig párezer új autó és motor talált gazdára, amelynek következtében csupán néhány olyan cég akadt, amely képes volt 10-15 éven át fennmaradni. 2015. június 3-án délután 5-kor nyílik a Meseautótól a Merkurig kiállítás, amely a hazai gépjárműkereskedelem 1900-1989 közti történetét dolgozza fel. A megnyitó beszédet Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke tartja. A kiállítás megtekinthető szeptember 27-ig a Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeumban (1036 Budapest, Korona tér 1). A kiállítás beharangozásaként álljon itt ez a rövid összefoglaló az első világháború utáni első autókiállításról. Az 1900. november 30-án alakult Magyar Automobil Club, amely 1912-től jogosult volt a Királyi cím használatára időről időre megkísérelt önálló autókiállítást összehozni. A kereskedők különben járműveiket vasipari- és tenyészállatvásárokon tudták megmutatni. Az 1925-ös autókiállítás különösen fontos volt a klub számára, hiszen 25. éves jubileumukat ünnepelték. A szervezést az 1918-ban alakult Magyar Automobil Kereskedők Országos Egyesülete (MAKOE) koordinálta. A megnyitón ott volt Horthy Miklós kormányzó, József Királyi herceg és Andrássy Sándor gróf, aki évtizedeken át látta el a KMAC elnöki tisztét. Ott volta Reiman Gyula is. Ő hozta össze 1900-ban a Magyar Automobil Clubot, majd 1918-ban a MAKOE alapításában is oroszlánrészt vállalt. Ezen kívül a Vörösmarty téren a mai Luxus áruház helyén működtette bemutatótermét, ahol a Renault, a Rolls-Royce és a Delage autókat lehetett megvásárolni. Reiman a kiállítás kapcsán a korabeli viszonyokat reálisan számbavevő írást tett közzé: „Nálunk az automobilizmus fejlődését még mindig meggátolja egyes körök sokszor tapasztalható felfogása, hogy az autó luxuscikk, s ezért aki autót vásárol, az fizessen oly vámokat és adókat, amelyek valóban a középosztály számára, majdnem hozzáférhetetlenné teszik az autót. Elég, ha például felhozzuk, hogy egy autó, amely Párizsban 50-60 millió [koronáért] kapható, nálunk a vámok és adók folytán több, mint 120 millióba kostál...”   A kiállításon közel 60 cég képviseltette magát: „A bejárattól jobbra a Reiman-célg Renault, Delage, Rába és egy kis typusu Rolls-Royce kocsival fogadja az érdeklődőket. Szemben az amerikai Buick-kocsik láthatók. Egyik közülük 55,5 fokos lejtőre van szabadon állítva. A fékpróba nagy érdeklődést keltett. Igen kddves kiállítási tárgy egy Michelin ballonokkal fezslerelt motorhajtású gyermekkocsi. Közvetlen mellette a nagy kompressziós Mercédesek láthatók”. A korabeli tudósításokban próbálták a folyamatos anyagi gondokkal küszködő, s a túlélésért harcoló Magyar Általános Gépgyár autóit feldícsérni: „A kiállítás főhelyét a Magomobil foglalja el. Ez a magyar és autói úgy konstrukció, mint megbízhatóság szempontjából felveszik a versenyt bármely külföldi kiskocsival” [a MÁG néhány évvel később bedobta a törülközőt]. Folytassuk virtuális sétánkat: „A Citroën képviselet többek között egy félbevágott Citroent állított ki, amelyen a laikus is jól eligazodhat és megismerheti a kocsi szerkezetét.. Szép kocsikkal szrepel a Metropole-garage: egy-egy Itala, Berliet, Studebaker és Packard látható a standján” A korabeli leírásokban szépen egyesítették a riport és a reklámcikk műfajait. Jó példa erre az a leírás, amely Horthy Miklós kormányzó látogatásáról szólt: „A Laurin Klement stand a második állomás, ahol Herskovits Ignác igazgató szolgál felvilágosítással: „Tizennyolc esztendővel ezelőtt Főméltóságod családjának szállítottam az első Laurin-Klement kocsit, mondja a szemle közben Herskovits igazgató. Orthy Miklós kormányzó elfogódott hangol válaszol: Igen, emlékszem, szegény, elhalt testvérem vásárolta az a kocsit... A Steinitz Ernő cég kiállítási helyén Steinitz Ernő cégfőnök bemutatja a legmodernebb Alfa Romeo kocsikat és a formás vonalú Diatto gépeket. A kormányzó behatóan érdeklődik a gyár teljesítőképessége iránt, s megjegyzi, hogy ez a gyár az utóbbi időben igen nagy versenyeredményeket ért el. Steinitz igazgatótól örömmel hallja az Alfa Romeo és Diatto kocsik magyarországi népszerűsödését”. A közel két hetes rendezvény alatt 35 autót, 29 motorkerékpár és 15 traktort sikerült értékesíteni.