Portálunk az utolsó napon, szeptember 13-án a péntek délutáni csúcs után egy kicsivel próbálta ki az akkorra Szegedet már keresztül-kasul bejárt piros autóbuszt. Hiába töltött a napfény városába két és fél hetet menetrendszerinti járatként a BYD elektromos csuklósa, még az utolsó órákban is nagyon sokan fotózták. A Gyálarétről 15 óra 47-kor induló 74Y járatnak 16 óra 21 kellett volna menetrend szerint a Pick Aréna utáni, Duna utcai megállóba érkeznie, de késett. Igaz, mindössze 3 percet, és ez nagyon jónak számít ezen a hosszú vonalon, belecsípve kicsit a délutáni iskolaidős csúcsba. Meg is dicsértem a sofőrt, aki azzal szerénykedett, hogy a pénteki csúcs kicsit hamarabb lemegy, mint a sima hétköznapi, és ami még ennél is fontosabb, nem kaptak sorompót. Márpedig ez a Szeged-Budapest – plusz Békéscsaba – vasútvonalon meglehetősen gyakori, és könnyen meghosszabbítja a menetidőt 6-8 perccel. A csuklós még bement a petőfitelepi Fő térre, majd célba vette a végállomást, a tápéi Csatár utcai buszfordulót. Úgy emlékszem, a 3 perces késésből sikerült is faragnia valamicskét, köszönhetően annak, hogy nem igazán volt túl sok utas a buszon és a felszállók sem sorakoztak a buszmegállókba. Visszafelé már 73-as járatként indult a busz a Mars tér felé. Ha valaki megnyomta a kapaszkodó oszlopon található leszállásjelzőt, az pirosról azonnal zöldre váltott, és tette ezt közel 20 ilyen oszlopon egyszerre, mintegy változó és visszafogott hangulatvilágítást produkálva. Volt persze igazi, felső hangulatvilágítás is, amit a sofőr a kedvünkért meg is mutatott, de nem annyira érvényesült, mint éjszaka, de a felhős-esős időben így is látszott, hogy tetszetős és valahogy nyugtató. Érdekes és általam még nem látott megoldás volt, hogy az első ajtós felszállásra tervezett buszban a sofőr mellett két könnyen mozgó, kissé bumfordi kart előrenyomva lehetett bejutni az utastérbe. Ennek most nem volt igazán jelentősége, a tesztjárat ugyanis mindvégig ingyenes volt. Illett a csuklós elektromos autóbusz Szegedhez, a zöld városhoz, még akkor is, ha pirosra fényezték. Az egyik tápéi megállóban legalább fél tucat kölcsönözhető elektromos roller várta azokat, akinek érdemes volt felpattanniuk rá, ha siettek vagy messzebb laktak a városrész főutcájától. A Volánbusz elektromos flottájának csaknem felét alkotó, szóló BYD e-buszok közül nyolc tavaly júliustól folyamatosan jár és nagyon népszerű Szegeden. Ráadásul jól is fogyasztanak. – Egerben valamivel 1 kWh feletti, Győrben kereken 1, Szegeden 0,9 kWh alatti, Szolnokon 0,92-093 közötti, Zalaegerszegen pedig 0,95 kWh átlagfogyasztás figyelhető meg – írta tavaly október végén a magyarbusz.info szakportál. Csuklós elektromos autóbusz azonban csak most járt először Szegeden. A BYD eBus B18 típusú, tisztán elektromos meghajtású, alacsony padlós járműve az első, Magyarországon gyártott csuklós e-busz. A tesztidőszak alatt a helyi autóbuszvonalak többségén megfordult, jellemzően a reggeli, kora délelőtti, illetve a délutáni órákban. Közte a bő „ebédidőben” járművet a Volánbusz szegedi telephelyén töltötték/tölthették a már korábban üzembe állított, Blueberry Plus R2 típusú készülékkel. A BYD eBus B18 511 kWh összkapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorai plug-in technológiával és speciális áramszedővel, úgynevezett pantográffal egyaránt tölthetők. A 18,15 méter hosszú járművet a BYD saját fejlesztésű kerékagymotorjai hajtják, amelyeket a csukló utáni részben, a harmadik tengelynél helyeztek el. A motorok csúcsteljesítménye egyenként 150 kW, a hatótávolság pedig a gyártó szerint elérheti a 420 km-t. A BYD eBus B18-ason a hagyományos külső visszapillantó tükröket kamerák helyettesítik; a biztonságos közlekedést emellett holttérfigyelő rendszer segíti, ez szintén kameraalapú. Az tetszetős utastérben szálcsiszolt kapaszkodók és fahatású padlóburkolat javítja a minőségérzetet. A csendes, könnyen kezelhető, esztétikus kialakítású és jól felszerelt tesztautóbusz a júliusi zalaegerszegi próbaüzem során mintegy 2000 kilométert tett meg, Szegeden valószínűleg ennél többet. A napfény városában 2023 eleje óta 10 darab MAN Lion’s City 12 G típusú gázüzemű, míg 2023 júniusa óta 8 darab BYD K9UD típusú, elektromos meghajtású, szóló kivitelű autóbusz zöldíti a Volánbusz helyi járműállományát. A társaság hamarosan tovább bővíti zöldflottáját, hiszen idén egy hidrogénmeghajtású és 20 darab elektromos jármű beszerzésére is vissza nem térítendő támogatást nyert el a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség pályázatán. A lokálisan zéró károsanyag-kibocsátású buszok a fővárosi agglomerációban, illetve Balatonfüreden, Hajdúszoboszlón, Keszthelyen, Komáromban, Komlón és Tatán biztosítanak majd környezetkímélő, kényelmes és csendes szolgáltatást az érintett települések lakói számára. A zöldbuszok sikeres üzemeltetéséhez a BYD eBus B18 zalaegerszegi és szegedi tesztjének tapasztalatai is hozzájárulhatnak. Szubjektív Szegeden a BYD elektromos autóbusza jóval többet jelent, mint a többi városban, a sztrádalehajtónál ugyanis megkezdődött a márka autógyárának építése. A munka látványos és ütemes, a termelés 2025 második felében, végén kezdődhet meg. A teljes felfutás után évi háromszázezer autó gyártására is képes lehet majd a szegedi üzem. A beruházás eleinte három-négy, később akár tízezer embernek munkát adhat.

„Tenni jó – hisszük és éljük mottónkat évek óta, akár egy adományközpont létrehozásáról, akár iskolai tornaterem, vagy idősek otthonának felújításáról van szó. Hálás vagyok, hogy munkatársaink is érzik az önkéntesség fontosságát, és együtt tapasztaljuk meg a jócselekedetek összetartó, pozitív erejét”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. Az Audi Hungaria munkatársai az idei évben három különböző  önkéntes projektet vállaltak, melyek megvalósulását a vállalat pénzadománnyal is támogatta. „Az utolsó csavarig” projekt során az Audisok egy, a győri Staféta Diáksport Egyesület részére készülő mobil lelátó építettek fel, valamint egy tornatermet újítottak fel, amellyel hátrányos helyzetű és értelmileg sérült fiatalok versenyfelkészülését és mindennapos testmozgását könnyítették meg a jövőben.  A szintén Győrben működő Bárczi Gusztáv Óvoda, Általános Iskola, Készségfejlesztő Iskola és Kollégiumban a „Két kézzel a fiatal generációért” projekt során segítettek az önkéntesek, a mozgásfejlesztésre és sport tevékenységre használt helyiségeik felújításában. Az Audi Hungaria és a Magyar Máltai Szeretetszolgálat közös szervezésében valósult meg „A sport egyenlővé tesz”  fogyatékossággal élők sportnapja. Az Audi Hungaria munkatársai a verseny rendezésében és a szervezési feladatokban is szerepet vállaltak, valamint a csapatversenyeken is részt vettek. Az Audi Hungaria 2024-es éve az önkéntesség jegyében telik, hiszen e három nagy projekt mellett a munkatársak további területeken vállalnak jócselekedeteket. Diákokat korrepetálnak, közösségi házakban koncerteket adnak, szemétszedési akciókat szerveznek és tudástranszferrel támogatják a régióban működő kis-és középvállalkozásokat. Az Audi Hungaria stratégiájában a társadalmi felelősségvállalás kiemelt fontosságú. A vállalat elkötelezett támogatója a Győri Vízisport Egyesület kajak-kenu szakosztályának, a Staféta Diáksport Egyesületnek, az EMBERsÉG DSE-nek, valamint a Máltai Gondviselés Házának. Ezekkel az együttműködésekkel a győri Audi a versenysport mellett a szabadidősportot és a fogyatékossággal élők sportolását is segíti.    

A Toyota-csapat a nap hat gyorsasági szakaszából ötön a leggyorsabb időt érte el a Concepción-i szervizparktól délkeletre fekvő Biobío régió erdeiben. Ezek az utak gyorsak és jó ritmusúak, ugyanakkor különösen keskenyek és technikásak voltak, rengeteg laza kaviccsal a kemény útalapon, ami trükkössé tette a helyzetet, mivel délelőtt nem úgy tisztult az út, ahogy más murvás ralikon szokott. Sébastien Ogier a nap első szakaszán egy remek idővel hamar az élre állt, majd a negyedik rajthelytől következő autók számára a szakaszt a rossz helyen álló nézők biztonsága miatt törölték. Evans a továbbiakban megnyerte a második szakaszt, és átvette a vezetést a harmadikon, miután Ogier túl gyorsan esett be egy jobbkanyarba, kicsúszott, és a bal hátsó felniről a padka leütötte a gumit. Meg kellett állnia kerékcserére a nyolcszoros világbajnok franciának, amivel közel két percet vesztett.   Az egész nap magát ostorozó Rovanperä volt a leggyorsabb a harmadik gyorsasági szakaszon, és a második helyen zárta a délelőttöt, Sami Pajari pedig a harmadik helyét szerezte meg a nap közepén, miután erősen kezdte második Rally-1-es versenyét. Délután Ogier még nyert két szakaszt, de igazán Ott Tänak (Hyundai) örülhetett, aki a nap közepi szerviz után végre remek tempót diktált, és a nap végén egy ideig azt is hihette, hogy vezet. De aztán Evans első szakaszos megállapított idejét módosították arra az időre, amit délután ténylegesen megfutott, így most a walesi áll az összetettben az élen három másodperccel. Persze nem lehet nyugodt, mivel eddig minden Chile-ralit az észt riválisa nyert meg a korábbi években... „A délelőtt elég rövid volt számunkra, miután az első szakaszt törölték, de általában elég jól éreztük magunkat az autóban. Az utak keskenyek, kanyargósak, és elég gyorsak voltak, ugyanakkor technikásak is, sok ugratóval és egyenetlenséggel. Szóval jó volt vezetni, de a tapadási szint elég alacsony volt, ami kihívást jelentett. A délután már nehezebb volt számunkra: az első néhány szakaszon talán nem éreztem a legjobban magam, de a nap végi hosszú szakaszon már ismét jobban ment a vezetés. Még mindig kedvező helyzetben vagyunk, és remélhetőleg holnapra tudunk javítani” – nyilatkozta Evans, aki a tavalyi Japán-rali óta nem tudott győzni. Rovanperä néhány másodpercet veszített egy megpördüléssel a délutáni első szakaszon (betört vaskaput is közben, de nem sérült meg az autója), de így is az első háromban maradt a nap végére, bár bevallása szerint rosszul vezetett, nem találta a ritmust. „Nem érzem jól magam ezeken az utakon” – magyarázta a kétszeres világbajnok finn. „Amikor ilyen száraz az út, nem illik a szokásos vezetési stílusomhoz. Sokat küzdök az autóval és a vezetésemmel” – fakadt ki. A nap meglepetésembere, a WRC2-ből felhozott Pajari mindössze 2,1 másodperccel van hátrébb a negyedik helyen, miután továbbra is lenyűgözően alkalmazkodott a Rally1-es gépekhez. Ogier két további szakaszt nyert a délután folyamán, és összességében a kilencedik helyen áll, kevesebb mint másfél percre az első helytől. Ha nem lett volna defektje, fölényesen vezetne. Tänakot az hajtja Chilében, hogy felzárkózzon a bajnokságot 34 ponttal vezető csapattársához, Thierry Neuville-hez. A belga csapattárs a hatodik helyen végzett a Hyundai i20-assal, részben azért, mert az első helyről rajtolva neki kellett takarítania, részben pedig azért, mert a bajnokságban lévő tetemes előnye miatt nem akart semmiféle kockázatot vállalni. A hetedik helyen Esapekka Lappi áll a harmadik Hyundai-jal, a finn közel 20 másodpercet vesztett délután egy defekt miatt, de enélkül sem lenne az élmezőnyben. Grégoire Munster a szezon legjobb teljesítményét nyújtotta a Ford Pumával, de az utolsó szakaszon kapott defekt miatt az ötödik helyre esett vissza Pajari mögé, a hátránya azonban így is csekély. A nap végén mindössze 1,4 másodperc választotta el őket egymástól, Pajari pedig mindössze 2,2 másodperccel maradt le Rovanperä mögött. Munster fordos csapattársai számára ez a nap nagyobb kihívást jelentett. Mārtiņš Sesks délelőtt feladta a versenyt a nem hibrid Pumával, miután egy padkának ütközött és két gumiabroncsa is megsérült, miközben csak egy pótkerék volt nála. Adrien Fourmaux és Alex Coria párosa a negyedikről a nyolcadik helyre esett vissza, miután egyperces időbüntetést kapott, mert késve érkezett az ötödik gyorsaságira. A késés oka szerelés volt, először a generátort, majd egy vízcsövet kellett az út szélén, saját kézzel megjavítania a francia párosnak. Pedig Fourmaux is remekül vezetett, a büntetés nélkül egy másodperccel állna Evans mögött a második helyen! A szombati nap az állóképesség és a gumikezelés igazi próbája lesz, hiszen hat szakasz, összesen közel 140 km gyorsasági vár a mezőnyre. Az állás péntek este: 1. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 58p03.9mp 2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3.0mp 3. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +10.1mp 4. Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +12.2mp 5. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +13.7mp 6. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +33.3mp 7. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +39.1mp 8. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1p02.2mp 9. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1p27.9mp 10. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +2p17.9mp  

Van néhány belőlük Budapesten is, széleskörben mégsem tudtak igazán elterjedni a kandelláberekbe telepített elektromos autó töltők. Vajon mi lehet az oka? Pedig olyan logikusnak hangzik, hogy azon az oszlopon keresztül töltjük az autónkat, amelyik egyébként is az utcakép része, hiszen bevilágítja az utcákat éjszaka, ráadásul eleve áram megy benne. Az Egyesült Királyságban el is terjedt a megoldás. Mintegy 20 000 ilyen lámpaoszlop töltőt telepítettek. Idén áprilisban azonban hivatalosan is lekapcsolták az összes Ubitricity lámpaoszlop töltőt miután az erős esőzések után számtalan panasz érkezett a meghibásodott töltőkre a Shell tulajdonában lévő céghez. Azonban ennél is nagyobb ellenállást váltott ki a közösségből, hogy értékes parkolóhelyeket vettek el a belsőégésű motorral rendelkező autó tulajdonosoktól az olyan utcákban is, amikben elenyésző volt a villanyautó. Ráadásul mivel csak 5 kW-tal töltöttek ezek az oszlopok, egy-egy villanyautó túl sokáig foglalta a helyet. Különösen azután kell megfontolniuk a lámpaoszlop töltők életképességét, hogy a villanyautó eladások egész Európában visszaestek, míg a köztéri töltés olyan drága lett, hogy az megegyezik egy belsőégésű motoros autó üzemanyagköltségével. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!