A járműakkumulátorok tömegét a fejlesztési igazgató szerint legalább a felére kell csökkenteni. „Kemény célt tűztem ki a csapatomnak, az akkumulátorok tömegét 2030-ig legalább 50 százalékkal csökkenteni kell„ - fogalmazott. Hozzátette azonban, hogy valójában nincs elképzelése arról, miként néz majd ki a jövő akkumulátora. „Teljesen új anyagokon, új kémián, új eljárásokon kell gondolkodnunk, hogy ezeket a nehéz, súlyos anyagokat valami sokkal könnyebbre cserélhessük le” - mondta. A világ harmadik legnagyobb forgalmú autógyártója, a többi között a Fiat, a Peugeot és a Jeep márkákat egyesítő Stellantis 40 millió eurós (csaknem 15,5 milliárd forintos) beruházással hozta létre akkumulátor-technológiai központját a Fiat mirafiori üzemében. A központ feladata a csoport jövőbeli járműveihez szükséges EV-akkumulátorok házon belüli tesztelése és fejlesztése lesz. A centrum mintegy száz magasan képzett alkalmazottat foglalkoztat majd, többségében a Stellantis átképzett dolgozóit. A csoport egy másik, hasonló központ létesítését is tervezi Kanadában. A pénteki tájékoztatón Curic egyúttal bejelentette azt is, hogy a csoport még az idén be fog mutatni egy nagyon versenyképes elektromos modellt. Egy olyan autót, amit - szavai szerint – „a társadalmunk szinte bármely tagja meg fog tudni vásárolni”. Micky Bly, a Stellantis meghajtási rendszerekért felelős igazgatója a technológiai központ megnyitóján jelentette be, hogy akkumulátorgyártási kapacitásának további bővítését is tervezi a csoport. „A már bejelentett mintegy 250 gigawattóra gyártási kapacitást úgy gondoljuk, hogy 400 gigawattóra kapacitásig kell növelnünk a világon” - fogalmazott. "Eddig már hat gigafactory építése mellett köteleztük el magunkat, de lesz még több is" - tette hozzá. A Stellantis az idén nyitotta meg első gigafactory akkumulátorgyárát Franciaországban, amit egy-egy újabb követ majd Németországban és Olaszországban. Mindhárom a Mercedes és a TotalEnergies cégekkel alakított ACC vegyes vállalat keretében működik. Három további gigafactory létesült az Egyesült Államokban és Kanadában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 3008 lesz az első modell a Peugeot kínálatában, amely az újonnan frissített i-Cockpit infotainment rendszerrel rendelkezik.  Az új rendszer, amely idővel a Peugeot modellkínálatának nagy részére is átterjed majd, egy 21 colos, ívelt panorámakijelzővel rendelkezik, amely a kormánykeréktől egészen a műszerfal közepéig húzódik. A csomag része még az új digitális műszeregység, a LED-es hangulatvilágítás és egy újratervezett kormánykerék is, amely az utastér számos belső funkcióját vezérli, így egy sor hagyományos gombot el lehetett hagyni. Visszatér az i-Toggle érintőkijelző rendszer is, a sebességváltó előválasztó pedig a műszerfalra költözött az autó indítógombja mellé. Az e-3008 lesz a Peugeot első olyan autója, amely a Stellantis új STLA Medium architektúrájára épül, amely a jelenleg használt, a PSA-csoporthoz tartozó régi platformokhoz képest jelentős előrelépést ígér a teljesítmény és a funkcionalitás terén, mivel ezt már elsősorban elektromos autókhoz tervezték, és nem egy belső égésű motoros platformot alakítottak át. A Peugeot elmondta, hogy az e-3008 vevői háromféle hajtáslánc közül választhat majd, köztük egy kétmotoros, összkerékhajtású opciót - ez lesz az első hasonló a márka életében. A legnagyobb akkumulátorral rendelkező változat hatótávolsága akár 700 km is lehet. A nagyobb, hétüléses Peugeot 5008 elektromos változata ugyanezen a platformon, és valószínűleg ugyanezzel a hajtáslánc- és akkumulátorkínálattal érkezik majd nem sokkal később.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A film főhősei a Maverick R modell mellett, Magyarország legjobb autómodellezői, Fally Gyögy sokszoros magyar bajnok off-road buggy bajnok és az Orosházi Városi Modellező Klub legjobb pilótái - tudtuk meg Gerencsér Olivértől. A Jet Power Hungary igazgatója elmondta: "különleges szemszögből egy a Maverick R-hez hasonló, de annál ötször, kisebb, 1:5-ös méretarányú homokfutó modellbe épített kamerából mutatjuk meg újdonságunkat - és járjuk majd körbe, sőt suhanunk át alatta, ugratunk át felett és kergetőzünk vele". Gerencsér Olivér elmondta: több hónapos felkészülést igényel a forgatás, hiszen a tervek szerint egy világrekord gyanús ugratás is része lesz a produkciónak, ahol a rc modell buggy átrepül a Maverik R felett, amit természetesen drónnal és a mini autóba épített kamerával is rögzítünk majd - árult el néhány részletet a "forgatókönyvből" a fiatal cégvezető.  Gerencsér Olivér úgy fogalmazott: nem csak újszerű vagány, figyelemfelkeltő és formabontó videóval szeretnék felhívni a figyelmet arra, hogy a Can-Am ezzel az új modellel lényegében állva hagyta a világ összes homokfutó gyártóját, de - ahogy fogalmazott - "szólni szeretnénk a vásárlóink tinédzserkorú gyermekeihez", hiszen egy családban gyakran ők is fontos döntnökei egy-egy érzelmi alapú vásárlásnak." Gerencsér Olivér a különleges ötlet hátteréről elmondta: már nyár elején, egy közös jet-ski-zés során eldöntöttük, hogy 2024-ben közösen dolgozunk a marketing akciók során  Magyarország legjobb RC modellező mivel, Fally György sokszoros magyar bajnokkal és az Orosházi modellező srácokkal, akikkel 2024 tavaszán Budapesten az AMTS Automobil és Tuning Show-n is közösen mutatkozunk majd be.  Gerencsér Olivér azt is elárulta: természetesen az addigra várhatóan ötszörös Európa-bajnok márkanagykövetük, Kiss Norbert is szerepet kap majd a produkcióban: az egyik jelenet során Norbi vezeti majd a Maverick-t, amely a mellette ülő RC modell versenyző irányításával egy RC Buggy-val kergetőzik, amelyben természetesen a beépített kamera segítésével menet közben is megmutatjuk - alulról felülről - a Can-Am Maverick R-t, minden idők legbrutálisabb homokfutóját. - Régi baráti kapcsolat fűz Kiss  Norbihoz és a Jet Power Hungary vezetőihez is, évekkel ezelőtt már volt egy közös programunk a magyar rc off road versenyzés "szentélyében" Apajon, ahol az egyik homokfutójukat teszteltük - fogalmazott Fally György sokszoros magyar bajnok of road rc modellautó bajnok, aki - elmondása szerint - évtizedes rutinja ellenére izgalommal várja a közös forgatást, "hiszen itt a tervek szerint olyan akrobatikus feladatokat kell majd végrehajtani, ami még egy rutinos versenyzőt is megizzaszt." - Nem csak a Jet Power Hungary innovatív termékeinek, de az rc modell sportnak és szeretett városunknak, Orosházának  is kitűnő reklám lehet egy jól sikerült látványos reklámfilm, hiszen - mivel a látványnak nyelvi korlátai nincsenek - akár világszerte népszerűvé válhat a videómegosztó platformokon keresztül - fogalmazott Rosinszky Norbert az Orosházi Városi Modellező Egyesület autós szakosztályának vezetője, aki csapatával nemrégiben Franciaországban szerzett dobogós helyet, hamarosan pedig Olaszországban száll versenybe a világ legjobb modellezői ellen. A Jet Power Hungary igazgatója, Gerencsér Olivér azt is elmondta: mostantól különös hangsúlyt fektetnek a fiatalos, kreatív megoldásokra a marketing és az értékesítés területén is, de cégüktől soha nem álltak távol az extrém megoldások. Mint emlékeztetett: több, mint fél évtizeddel ezelőtt, jóval 100 km/óra feletti jet ski csúcsmodellek érkezésekor, Tatán az Öreg tavon, egy fesztivál keretében versenyzőjük és tesztpilótájuk, Gacsal Balázs jet ski magyar bajnok Veres Zoltán műrepülő pilótával hajtott végre közös gyakorlatot vízen és levegőben. 

A legendás Akropolisz-rali jubileumi, 70. versenyén az első teljes nap után mindössze 2,8 másodperc választotta el egymástól a Thierry Neuville-t és Sébastien Ogier-t az élen. Annak ellenére, hogy az öt kíméletlen gyorsasági közül csak egyet nyert meg, a Hyundai belga pilótája a nap elejétől a végéig vezetett. Neuville csak a Loutrak nevű nyitószakaszon volt a leggyorsabb, és az összetettben már ekkor megelőzte a csütörtöki szuperspeciált megnyerő Kalle Rovanperät. Aztán a napi utolsó gyorsasági szakaszt 7,4 másodperces előnnyel kezdte a toyotás riválisai előtt. Keményen küzdött a 28,32 km-es, rettentő köves és autógyilkos, részben száraz, részben saras pályán, és a negyedik hely így is összejött neki itt, annak ellenére, hogy egy műszaki probléma – feltehetően a sebességváltóval kapcsolatos – hátráltatta.    „Már a szakasz elejétől éreztem, hogy valami eltört az autó hátsó részében. A hátsó differenciálmű állandóan csúszott, és nem tudtam teljes gázzal menni első, második és harmadik fokozatban” – magyarázta Neuville. „Folyamatosan időt veszítettem, nem tudtam az autót gázpedállal fordítani, így sokat küszködtem. Stresszes volt, már csak azért is, mert ez egy kihívásokkal teli szakasz volt. Az első kilométertől kezdve hallottam a hátsó diffiből jövő zajt, és aggódtam, hogy nem jutok el a célig, de végül sikerült.” Ogier, aki június óta először ült versenyautóban, készen állt arra, hogy a nap végén elcsenje az összetett vezetést, de a záró szakaszon csak kb. 5 másodpercet tudott ledolgozni a hátrányából, részben azért, mert az alacsonyan lógó faágak letörték a Toyota GR Yaris hátsó szárnyát, amitől jelentősen csökkent a leszorítóereje. Úgy véli a nyolcszoros világbajnok, hogy a gumistratégia kulcsfontosságú lesz a szombati, több mint 140 kilométer össztávú napon. „Az ugratón nagyon magasra emelkedett a kocsi fara, amiből éreztem, hogy hiányzik a hátsó szárnyam, de fogalmam sem volt, hogy mikor hagytam el” - mondta. „Az egész hétvége ilyen szoros lesz, nagyjából csak gumikülönbségek vannak köztünk, és a holnap egy hosszú nap lesz” – nyilatkozta a francia. A világbajnoki címvédő Rovanperät az hátráltatta, hogy a bajnokságot vezető pilótaként elsőként rajtolva neki kellett takarítania a pályákat. Ennek ellenére a harmadik szakaszt megnyerte, és a nap végén a harmadikként zárt, de addigra már 25,5 másodperccel maradt le csapattársához, Ogier-hez képest. Volt egy komoly pillanata, amikor a napi első gyorsaságin egy ugrató után nagy sebességnél szinte orra állt a Toyotája, de szerencsésen megúszta a helyzetet. Mindössze 5,5 másodperccel van lemaradva tőle az előző verseny győztese, Elfyn Evans. Annak ellenére, hogy az Akropolisz-rali kulcsfontosságú számára a bajnokság szempontjából (hogy csökkentse hátrányát a vezető Rovanperäval szemben), nem tudott jó tempót diktálni a walesi. Egy lassú defekt a második gyorsaságin kisebb időveszteséget okozott a számára, és csapattársához, Ogier-hez hasonlóan ő is elvesztette a hátsó szárnyát a fináléban. Evans 1,1 másodperccel így is megelőzte Esapekka Lappit az utolsó szakaszon, így megszerezte az összesített negyedik helyet. A Hyundai finn versenyzője azért is kapott ki tőle, mert kénytelen volt óvatosan vezetni, miután a délután nagy részében vízszivárgást észlelt, ami a Hyundai hűtőjéből jött. Az utolsó szakaszon Dani Sordo az ötödikről a hetedik helyre csúszott vissza egy kisebb kicsúszás és lefulladás miatt, de a spanyol csalódottsága semmi volt Ott Tänakéhoz képest, aki az M-Sport Ford Pumájával csak a kilencedik helyen végzett a Rally2-es autót vezető Nyikolaj Griazsin mögött. 2019 észt világbajnoka 22 perc késéssel jelentkezett ki a középső szakasz gumicserélő zónájából, miután egy műszaki hibát kellett kijavítania, amiért 3 perc 40 másodperces időbüntetést kapott. A vízpumpával kapcsolatos probléma hasonló volt ahhoz, ami miatt csapattársa, Pierre-Louis Loubet is kiesett már a nap elején. Tänak azonban legalább néhány pozitívumot is magával vihetett az esti pihenőre, mivel az utolsó két gyorsasági szakaszt megnyerte. Sőt, a büntetés nélkül jelenleg 5,5 másodperccel vezetné az összetettet! Az állás péntek este: 1 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 55p10.4s 2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2.8s 3 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +25.5s 4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +31.0s 5 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +32.1s 6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +41.7s 7 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +48.6s 8 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +3m16.7s 9 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3m34.5s 10 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +3m46.3s További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!