Alkohol a volánnál

2023.08.19.
Szigorú antialkoholisták figyelmébe ajánlom az amerikai, nagyon tekintélyes, óriási olvasótáború, futóknak szóló Runner folyóirat saját, tudományos igényű felmérését. Összevetették, hogy a rendszeresen futók közül kik egészségesebbek, a vízivók, a borivók vagy a sörivók. A sörivók végeztek első helyen, utánuk a borosok, és ironikusan harmadikok lettek a szervezetüket alkohollal nem mérgezők. Ráadásul az alkohol nagyon könnyen, gyorsan felszívódik, és az egyik leghatásosabb energiahordozó. Újabb érvek a régi magyar mondás mellett, miszerint az alkohol kis mennyiségben gyógyszer (most hagyjuk a humorizálást, hogy nagy mennyiségben orvosság). Tehát jót tesz megfelelő alkalommal egy kicsit felönteni a garatra. Érthetőn ezt pártolja a magyar borászszakma, és a vendéglátóipar, jól felfogott érdekből, amely valamennyire közérdek is. Felőlük hat enyhe nyomás a kormányzatra, hogy töröljék el a nulla toleranciát, állapítsanak meg egy kicsit magasabb limitet. Nyilván ők is meg szeretnének élni, és egyik nemzeti erősségünkről, szép hagyományainkról van szó. Bízom benne, hogy a felelős instanciák, a maga súlyán mérlegelnek minden szempontot, és bölcs döntésre jutnak. Csakhogy a szesz lassítja a reflexeket, könnyelműségre csábít, rontja a helyzetmegítélést, nagyon sok közlekedési baleset, tragédia egyik okozó tényezője. Egy picike nem feltétlenül árt – de ez egyéntől is függ… Képzeljük el, hogy 25 év fölötti, gyakorlott vezetőknek, kisebb forgalmú utakon felemelik 0,0-ról 0,5 mg/literre a megengedett véralkoholszintet. Hogyan reagáljunk rá? Mivel senki se szeretne beleszaladni egy fájdalmas bírságba, vagy lelkiismeretét megterhelni egy ittasan okozott baleset felelősségével, tudnunk kell, hogy mennyi az aktuális véralkoholszintünk. Kollégáimmal korábban egzakt méréssorozattal tisztáztuk a kérdést. Ugyanannyi alkohol egész másképp hat egy szálfatermetű férfira, mint egy filigrán, kis nőre, hiszen nagymértékben különbözik, hogy hány liter vér van szervezetükben, és milyen gyorsan bomlik le, ami függ anyagcseréjük élénkségétől, illetve attól is, hogy ettek vagy éhgyomorra kortyoltak. (Hagyjuk a gendermániát, egy transznő továbbra is biológiai férfi, és annak megfelelően reagál.) Nekünk nagyjából az jött ki, hogy egy átlagos alkatú férfiembernek két és fél óráig tart egy korsó sör megivása után, hogy negatív eredményt mutasson a szonda. Az internetről tájékozódva azt tudjuk meg, hogy a szervezet nagyjából 10 gramm/óra alkoholt bont le, tehát 1,6 óra, azaz 96 perc alatt tűnik el véréből egy korsó 4 százalékos sör alkoholtartalma. Cingár férfiaknak, manökenalkatú hölgyeknek tovább tarthat. Egyébként nem egyformán hat emberekre ugyanakkora véralkohol százalék. Lehet, hogy egy rutinos szeszkazánra kevésbé, egy szinte sohasem ivóra annál jobban. Idővel kialakulhat egyéni tapasztalat, de ajánlatos finoman, alulról közelítgetni a limitet. Aki biztosra akar menni, vásárolhat alkoholszondát, a sokféle gyártmány ára öt- és 220 ezer forint között változik. Egyáltalán nem bizonyos, hogy mindegyik ugyanolyan értéket mutat – ezt érdekes lenne tesztelni. Bizonyos autótípusokba gyárilag építenek be alkoholszondát, vagy extraként kérhető. Ha nincs pénz vagy kedv ilyenre, másképp is el lehet kerülni csapdahelyzeteket. Egy vacsora barátoknál, vendéglőben elég hangulattalan lehet, ha többen kivonják magukat a koccintás alól, és színjózanok maradnak a vidám társaságban. Például Budapesten, és esetleg más nagyvárosokban célszerű megoldás lehet közösségi közlekedéssel utazni a helyszínre, majd taxival hazamenni. Nem kell nagy önuralommal megállni az első pohár után, nyugodtan el lehet jutni kellemes szalonspiccig. Nagy kérdés, hogy mire számíthatunk másoktól. Sokan eddig is lazán fogták fel a szigorú alkoholtilalmat a volánnál, simán beülnek tökrészegen vezetni. Állapotuk lecsökkenteti gátlásaikat, félelmüket, hamis bátorságot ad, különösen, ha narkóval kombinálják. Aztán elcsapnak a sötétben egy gyalogost, bringást, vagy karamboloznak egy másik kocsival. A zéró tolerancia fogalma teljesen egyértelmű, de egy akár alacsony határérték már fellazíthatja az önfegyelmet. Igaz, más országokban szabad egy kicsit inni, és ott sem ugrott meg a balesetek gyakorisága. Ha tényleg új szabályt vezetnének be, nagyon sok függ megfogalmazásától, és az ellenőrzés módjától. Megint szóba hozom, hogy szabálysértéstől, bűncselekménytől nem az riaszt el hatásosan, ha ritkán, súlyosan megbüntetnek egyeseket, hanem ha nagy valószínűséggel lebukik az illető, még ha humánusabb retorzióban is részesül. Engem közel hatvanéves járművezetésem alatt egyszer sem szondáztattak meg, de valószínűleg közmegegyezés fogadná, ha sűrűbben állítanának félre egy percig autósokat, motorosokat. Én is helyeselném. Zárszóként: Kulturált, mérsékelt ivók, egészségetekre! A mértéket betartani nem tudók pedig maradjanak a nulla véralkoholnál!

Egy feltétellel készíti el Le Mans-i autója utcai változatát a Peugeot

2023.08.19.
A homologizáció viszonylag új keletű fogalom a motorsportban. Az 1960-as évekre az autótechnológia olyan szintre fejlődött, ahol egyértelműen külön irányt vett a mindennapi használatra szánt gépkocsik és a kőkemény versenyautók evolúciója. A homologizáció ezt az egyre szélesebb szakadékot igyekezett kétségbeesetten áthidalni: bizonyos sportágakban, egyes géposztályokban megkövetelték, hogy a versenyautó közvetlen szériagyártású gyökerekkel rendelkezzen. Az autógyártók persze megfordították a folyamatot, és a motorsportcélokra kifejlesztett, kiélezett konstrukciókat tették többé-kevésbé alkalmassá a közúti használatra. Ennek a gyakorlatnak az egyik legismertebb példája a Peugeot 205 Turbo 16, a verhetetlen B-csoportos rali versenyautó rendszámképessé tett változata. A 200 lóerős fenevadból mindössze kétszáz darab készült (egy fehér, egy fekete és 198 szürke), a fennmaradt példányok pedig hatszámjegyű euroösszegekért cserélnek gazdát a világ legrangosabb árverésein. Néhány évvel ezelőtt úgy tűnt, hamarosan egy újabb fantasztikus Peugeot versenyautóból készülhetnek homologizációs példányok. Az eredeti értesülések szerint a hosszú távú világbajnokság (WEC) felsőházába, az LMP1-es géposztály helyébe lépő Hypercar kategóriába sorolt autókból huszonöt (későbbi információk szerint száz) közúti példány megépítését kívánták meg a szervezők. Később kiderült, hogy ez csak az egyik lehetséges út, hiszen a szabályzat a tisztán versenycélú prototípusok építését is engedélyezi, az autógyártók pedig egymás után jelentették be, hogy mégsem élnének a homologizációs széria rendkívül költséges és racionális szemmel nézve értelmetlen és céltalan lehetőségével. Ezen a ponton a világ lemondott arról, hogy a Peugeot 9X8, amelyet addigra különleges aerodinamikája és speciális fénykaraktere jóvoltából minden formatervezési fórumon az egekbe magasztalt a szakma, valaha elérhető lesz az átlagemberek (pontosítsunk: a rendkívül gazdag átlagemberek) számára. A fejlesztés eredményei ennek dacára sem vesznek el a hétköznapi Peugeot-vásárlók számára, hiszen az 500 kW (680 LE) rendszerteljesítményű hibrid hajtáslánccal, az első tengelyt hajtó villanymotor vezérlésével és az akkumulátor szabályozásával kapcsolatosan szerzett tapasztalatokat és elért eredményeket közvetlenül hasznosítja a Peugeot szériagyártású villamosított típusainak fejlesztésénél. Most azonban ennél is izgalmasabb felvetés hangzott el a Peugeot vezérigazgatójától. A kötelező újságírói kérdésre, hogy megvalósul-e valaha a Peugeot Hypercar közúti verziója, Linda Jackson egy angliai interjúja során először a szokásos nemleges választ adta, majd váratlanul hozzátette: amennyiben valaki olyannyira eltökélten szeretne egy rendszámos 9X8-ast, hogy hajlandó finanszírozni a fejlesztést és a gyártást, van miről beszélniük. „Ha valaki letesz elénk egy biankó csekket, nyitottak vagyunk a párbeszédre. Eddig erre nem került sor, de ki tudja? Talán pont erre a biztatásra vártak.” – mondta az autóipari szakember. Alig néhány évvel ezelőtt egy hasonló felvetést a valóságtól elrugaszkodott elképzelésként söpört volna félre mindenki. Mostanra azonban megváltoztak a piaci körülmények, és velük a fizetőképes kereslet jelentése. A luxusmárkáknál lassan mindennapossá válik, hogy ügyfeleik kérésére teljesen egyedi modelleket fejlesztenek és gyártanak le egyetlen példányban. Így egyáltalán nem elképzelhetetlen, hogy egy jól szituált ambiciózus befektető vagy rajongó meglátja a lehetőséget abban, hogy a világ legfejlettebb motorsport-technológiáját a műfaj legkülönlegesebb formatervébe csomagolva elérhetővé tegye azok számára, akik a tökéletesség minden megnyilvánulási formájáért rajonganak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Csomós Mixi élete legjobb eredményét érte el eddig a csehországi EB-futamon

2023.08.19.
A régebbi fejlesztésű Skoda Fabia Evóval induló Csomós/Bán páros hét gyorsasági után mindössze 14,9 másodperc hátrányban van a Barum-ralit korábban 11-szer megnyerő, legújabb fejlesztésű Skoda Fabia RS Rally2-vel versenyző Jan Kopecky/Hlousek párossal szemben, a harmadik helyezett Wagner/Winter egység 13,8 másodperccel áll Csomósék mögött az összetettben. A magyar páros a harmadik gyorsaságit megnyerte, de a többi pályán is kevéssel maradt le a legjobb pilótáktól. Műszaki hiba és defekt nem hátráltatta, mindössze egy megforgása volt. Vasárnap még hat gyorsasági vár a mezőnyre. Ferjáncz Attila 1987-ben megnyerte ezt a versenyt egy Audi Quattro Coupéval, Mixi lehetne a második magyar, akinek sikerül ez a bravúr. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Német lap: Egyre kevésbé megfizethetők az új autók

2023.08.19.
Ford Fiesta: Nemrég fejeződött be a kisautó gyártása, ami tovább csökkenti a megfizethető autók választékát. Fotó: Ford A közepes és alacsony jövedelmű háztartások valószínűleg egyre nehezebben fognak megfizethető autókat találni a következő években. Ez derül ki a Deutsche Bank Research pénteken bemutatott tanulmányából. A szerzők a használt autók egyre szűkösebb kínálatát és a hazai gyártók prémium szegmensre való koncentrálását említik okként. Mindkettő a koronajárvány következményeihez és a kapcsolódó ellátási lánc problémáihoz köthető. A tanulmány szerint a magas energiaköltségek és az általános gazdasági bizonytalanság miatt az új regisztrációk száma alig emelkedett tavaly. Az idei év elején a Németországban regisztrált 48,8 millió személygépkocsi átlagosan tíz éves volt. Ez rekord. Ugyanakkor a használt autók árai az átlag fölé emelkedtek. A 2025-re tervezett új Euro7 értékesítési szabvány még drágábbá teszi a belsőégésű motorral szerelt új autókat, és az elektromobilitás irányába mutató tendencia tovább szűkíti a belsőégésű motorok választékát – írja a német portál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

15-25 százalékkal csökkent a parkolóhelyek foglaltsága egy belvárosi kerületben

2023.08.19.
A Józsefvárosi Önkormányzat 2020 őszén határozta el a kerületi parkolási rendszer újraszabályozását, ennek társadalmi véleményezése alapján született meg a kerület parkolási koncepciója. A Covid-járvány és az abból származó rendeletalkotási korlátozások miatt ennek a koncepciónak a gyakorlatba ültetéséről a 2022. szeptemberi képviselő-testületi ülésen született döntés, és 2023. január 1-jén lépett életbe. A kerületi parkolásrendezés fő célja az volt, hogy csökkenjen a parkolóhely keresés többletforgalma a közterületen, egyúttal a közterületi parkolás “társadalmi költségének” legalább egy töredékét rendezhessék. Jelentősen csökkentették a második autók díjkedvezményét, a többedik autókra pedig egyáltalán nem adtak ki lakossági várakozási engedélyt. Ennek eredményeképp a kiadott lakossági várakozási engedélyek száma 20%-kal csökkent. A korábbi 95%-kal szemben ma már átlagosan 70-80% között van a parkolók foglaltsága nappal és ez sokhelyütt belvárosi utcákban este is 90% alatt marad. A lakossági várakozási engedélyek bevételét a közösségi közlekedés támogatására, a biztonságosabb közlekedésre fordítják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ikonikus gyári felnik

2023.08.19.
Ha valaki már elgondolkodott az autója átalakításán, az tudhatja, hogy egy felni mennyire meghatározó része egy autónak. Lehet akármilyen a formavilág, egy rossz felni képes elrontani mindent. Szerencsére voltak típusok, amiknél különösen beletaláltak, hogy milyen felni illene az autóra. Olyannyira, hogy a felniszett önmagában kiemelte a dizájn, hozzátett az összképhez, kiemelte a típust tömegből, és korszakalkotóvá tette azt. BMW M1 - aero Egyik kedvenc példám a BMW M1 legendás gyári felnije, ami messze megelőzte a korát. Manapság nagyon elterjedtek az aero felnik, hiszen a villanyautózás térnyerésével egyre nagyobb szerepet kap az aerodinamika, és a gyártók a felnik környékén is igyekeznek csökkenteni a felesleges légellenállást, ami csökkentheti egy típus hatékony kigördülését, ezáltal hatótávját is. Azonban a BMW M1-en már a 70-es évek végén ilyen felni volt, persze leginkább azért, mert illett az autó jellegzetesen olasz, elegáns, letisztult, de sportos formatervéhez. Ki más rajzolhatta volna, mint maga Giorgetto Giugiaro, akinek időtálló felnije a mai napig sikeres a tuningvilágban, köszönhetően a Rotiform BM1 felniszettjének. Porsche 911 - Fuchs Ha már legendás felnik, nem mehetünk el szó nélkül a Porsche modellek talán legikonikusabb szettje mellett sem. Ha azt mondom, hogy Fuchs, valószínűleg mindenkinek azonnal beugranak a széles, ötküllős, ezüst felnik, amik az 1966-os 911 S-en debütáltak. A Porsche és az Otto Fucks Metall manufaktúrák együttműködése egészen a II. Világháborúig nyúlik vissza, amikor a Panzer VI tankon dolgoztak együtt. Később viszont azért volt szükség a tudásukra, mert kellett egy kovácsolt alufelni, ami képes egy sportautó tudásával is elbírni. BMW M3 – BBS Baungartner Brand Schiltach, vagy, ahogy a legtöbben ismerjük BBS, talán arról a sűrű, pókhálós felnijéről a leghíresebb, ami a gyári BMW M3-asok alatt futott a hetvenes években. Noha későbbi arany felniszettjeik egy komplett korszakot határoztak meg az autósportban, sztorijuk azzal a különleges felnivel indult be igazán, ami az M3-asok alatt is gyönyörűen mutatott. Nem csak erős, de könnyű is volt. Ford Escort RS Cosworth – O.Z. Compomotive Kevés olyan rali- vagy pályaautó volt a 90-es években, amelyiken ne fordultak volna elő egy bizonyos pontos a legendás Compomotive versenyfelnik. Talán a B-csoport korszaka tette először híressé az olyan felniket, amiken külön tárcsát szántak a fékek hűtésének. Noha így nem sok látszott a felniből, a funkcionalitás került az előtérbe. A Compomotive felnik könnyűek, erősek voltak, miközben extra tárcsa nélkül is képesek voltak a fékek felé terelni a levegőt. A 90-es években akkora kultusza volt, hogy a Sierra vagy Escort modellek sport változatai gyárilag ilyen felnikkel érkeztek. Ráadásul úgy tűnik, hogy a Ford szeretné folytatni ezt a hagyományt, hiszen hamarosan fehér O.Z. rally felniken érkezik a Mach-E Rally Edition is. Renault Clio Williams – Speedline Ha már 90-es évek, nem mehetünk el szó nélkül a korszak egyik legmenőbb hot hatch-e mellett sem. 93-ban úgy gondolta a Renault, hogy milyen remek lenne odaadni legkisebb városi kisautójukat a Williamsnek, hogy kezdjenek vele valamit. Így született meg a korszak legkívánatosabb sportautója, amiből mindössze 3800 darab készült, mégis mindenki fejében azonnal megjelenik a mélykék fényezés és az arany felnik kombinációja. Utóbbi egy 15-colos, mélyített felniszett volt az olasz Speedlinetól, és masszívan hozzájárult a sportváltozat magabiztosabb kiállásához. Persze a kerékjárati íveket is hozzászélesítették. +1 Mini Cooper SE – aerofelni Még nem élt eleget, hogy megtudjuk, ikonikus lesz-e, de az utóbbi idők egyik legstílusosabb, leglátványosabb felnije személyes véleményem szerint mindenképp a Mini Cooper SE, azaz a brit márka első sorozatgyártott villanyautójának különleges aero felnije, ami egyszerre futurisztikus, egyszerre funkcionális, és minden porcikájában megidézi a 70-es, 80-as évek neonfényes, bohém világát. Ahogy az akkori tesztjében is írtam, valószínűleg még Giugiaro mester is elégedetten bólintana rá, az elektromos Minit pedig masszívan kiemelte a szürke tömegből. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Érthetetlen hibát követett el a suzukis az autópályán – videó

2023.08.19.
A Magyar Közút tette közzé az alábbi videót, amelyen az látható, hogy egy Suzuki Ignis hátulról, nagy sebességgel belemegy egy Fiat Doblóba valamelyik magyar autópályán. Az ütközés olyan nagy erejű volt, hogy a kisteherautót még az előtte haladó kamionnak is nekilökte.         A bejegyzés megtekintése az Instagramon                       Magyar Közút Nonprofit Zrt. (@magyarkozut) által megosztott bejegyzés   Szerencsére nem sérült meg senki, de az anyagi kár jelentős. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

2024-ben megint jelentősen drágulni fognak az autópálya-matricák

2023.08.19.
A jövő évi matrica árai vélhetően ismét inflációkövetők lesznek, legalábbis ez derült ki az Építési és Közlekedési Minisztérium nyilatkozatából, amely szerint a 2024-es sztrádadíjakat az augusztusi infláció mértéke szabja meg – írta meg az Autopályamatrica.hu. A jelenlegi 15%-os inflációval számolva ez azt jelenti, hogy a 2024-es e-matricák várható árai a következőképpen alakulhatnak a D1(személyautó) kategóriában: a heti (10 napos) matrica ára 5 500 forintról 6 330 forintra, a havi 8 900 Ft-ról 10 240 Ft-ra, a vármegyei (éves) 5 720 Ft-ról 6 580 Ft-ra, az éves (országos) 49 190 Ft-ról 56 570 Ft-ra emelkedhet egynapos-matrica - jelenleg nincs információ róla, korábbi cikkünk alapján akár 5100 forintba is kerülhet. Az augusztusi éves inflációs adat még spekuláció, de a portfolio.hu előzetes becslései alapján 15 százalék körüli értéket jelent.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Rimac Nevera új körrekordot állított fel a Nürburgringen - videó

2023.08.19.
A Rimac Nevera augusztus 18-án megdöntötte a korábbi, Tesla Model S Plaid által felállított széria-villanyautó körrekordot, 20 másodperccel megdöntve azt már az első próbálkozásakor a legendás Nürburgring pályán. A történelmi, rövidebb, 20,6 km-es pályakonfigurációban a Nevera 7:00:928-as időt ért el. A rekord körön Martin Kodrić horvát versenyző vezette a kocsit, amely Michelin Cup2R abroncsokat viselt. A rekordot független időmérők, a TÜV SÜD és a fedélzeti telemetria is igazolta. Kodrić a rekord körrel kapcsolatban elmondta: „a héten az edzéseken kihívást jelentő időjárási körülmények között voltunk, és aztán az idei nyár egyik legforróbbnak tűnő napját választottuk, hogy jó köridőt érjünk el. A 7:05:298-as köridő a Nürburgring Nordschleifén dicséretes, és az teszi igazán különlegessé, hogy a Neverát úgy fejlesztették ki, hogy egy kényelmes hiper GT legyen az utakra. A mérnöki munka és a formatervezés jól összeállított darabja: szelíd és használható a városban, izgalmas vezetni a kanyargós országutakon, kényelmes hosszútávon, és pusztítóan gyors a versenypályán. A Nordschleifén vezetni igazi izgalom volt, a Karousselből úgy lőttem ki, hogy 1914 lóerő oszlott el a négy kerék között, és padlóig nyomtam a gázt a 2,8 kilométeres egyenes szakaszon is.” Emilio Scervo, a Bugatti Rimac technológiai igazgatója elmondta: „a Nevera rekorddöntései a Rimac csapat innovációjának és elkötelezettségének a bizonyítékai. Büszke vagyok arra, amit a Nürburgringen első alkalommal elértünk. A virtuális teljesítmény-optimalizálásunk, kombinálva a mindössze körülbelül 20 körös iparági teszteléssel, nagyszerű eredményt hozott, ami jól mutatja a Nevera képességeit és alkalmazkodóképességét." Ez a rekord csak a legutóbbi a több mint 20 tagú listán, amelyet a Nevera idén megdöntött. 2023 áprilisában a németországi Automotive Testing Papenburgban (ATP) a Rimac Nevera egyetlen nap alatt látványos 23 teljesítményrekordot állított fel, köztük a 0-60 mérföld/h, 0-100 mérföld/h és 0-186 mérföld/h-s gyorsulási rekordokat. A Nevera már korábban is a legnagyobb ellenőrzött végsebességgel rendelkező széria villanyautó cím birtokosa volt, mivel 412 km/h sebességet ért el. Júliusban a Goodwood Festival of Speed-en a Nevera 49,32 másodperces időt ért el a Supercar Shootout időmérő versenyen, amivel nemcsak a leggyorsabb elektromos szériaautó lett, amely valaha is nekivágott a híres hegyi felfutónak, hanem a leggyorsabb szériaautó is, amely 2023-ban indult. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ne essen kétségbe, ha nem találja az autóját Budapesten, lehet, hogy a rendőrség szállíttatta el

2023.08.19.
Az augusztus 20-i ünnepségekkel kapcsolatban idén is forgalomkorlátozásokra kell számítani, ezek kiegészülnek az atlétikai világbajnokság miatt elrendelt lezárásokkal; ezekre a résztvevők, nézők biztonsága érdekében van szükség - mondta a Budapesti Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti főosztályának vezetője pénteken Budapesten. Balogh Ádám rendőr ezredes a Rendőrségi Igazgatási Központban tartott sajtótájékoztatón hangsúlyozta, „nem folyamatos, hanem úgynevezett dinamikus zárást” hajtanak végre, mindig csak az az útszakasz lesz lezárva és csak annyi ideig, amíg feltétlenül szükséges. A lezárások tizenegy budapesti kerületet érintenek, harminc kilométer hosszan, ez Budapest úthálózatának mindössze fél százaléka - közölte az ezredes. Kiemelte, hogy a forgalomkorlátozásokkal kapcsolatban minden információ megtalálható a Police.hu honlapon, ahol nagyítható térképen bárki rá is kereshet az őt érintő városrészekre. A Balaton irányából a főváros felé közlekedőket különösen arra kérik, tájékozódjanak a rendőrség, valamint a BKK folyamatosan frissülő honlapján, emellett arra buzdítanak, hogy mindenki használja a tömegközlekedést. Balogh Ádám kitért arra is, hogy az elszállított gépjárművekkel kapcsolatban a +36 80180780-as telefonszámon lehet érdeklődni. A nemzeti ünnepen a rendőrség teljes személyi állománya azon dolgozik, hogy a városban közlekedők minél kevesebb fennakadással találkozzanak, ennek érdekében a nagyobb csomópontokban forgalomirányító rendőrök segítik majd a közlekedést - mondta az ezredes. Hozzátette: a Rendőrségi Igazgatási Központban egész hétvégén működik a csapatszolgálati törzs, figyelemmel kísérik a rendezvényeket és a város forgalmát, így szükség esetén azonnal reagálni tudnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója