Valósággá válhat-e a légi taxizás?
2023.08.17.
A Forma 1-es Magyar Nagydíjra helikopterrel érkező vendégek miatt megugró városi légiforgalom megosztja a magyar közvéleményt: kell-e nekünk a légi taxizás? A városközpont és Mogyoród között dübörgő gépek sokakban ellenszenvet váltanak ki – de lehet, hogy csak az irigység táplálja ezt. Mi lenne, ha csendes, és sokkal szélesebb közönség számára is elérhető személyi drónok teljesítenének szolgálatot?
Fotó: KPMG
A KPMG régóta nyomon követi az úgy nevezett városi légi mobilitás (urban air mobility – UAM) fejlődését, társadalmi elfogadottságát és gazdasági relevanciáját, hiszen egy olyan technológiai és mobilitási innovációról van szó, mely robbanásszerűen alakíthatja át a nagyvárosi közlekedést és az emberek mindennapjait. Azt, hogy mekkora gazdasági potenciál van ezen iparágban mi sem szemlélteti jobban, mint a Morgan Stanley becslése, mely szerint ez a piac 2040-re egybillió dollárra nőhet.
A műszaki feltételek adottak, az üzleti modellek elkészültek, világszerte több szolgáltató teszteli már saját prototípusait a nyüzsgő nagyvárosok légterében. Ugyanakkor a nemzetközi- és országspecifikus szabályok, melyek a keretet adják majd a légi taxizás működésének, jelenleg még egyeztetés és felülvizsgálat alatt állnak.
2022-ben a KPMG közreadta globális elemzését, a KPMG Aviation 2030 Air Taxi Readiness Indexet. Ebben 25 ország felkészültségét igyekezett megbecsülni a helyből függőlegesen fel- és leszállni képes (vertical takeoff and landing – VTOL) személyszállító járművek terjedésének trendjeit. Az index 34 önállóan létező mérőszámot kombinál, ezeket négy témakör – a vásárlói elfogadás, az infrastruktúra, a szabályozás, valamint a technológia és innováció – köré csoportosították. Az index alapján a jelenlegi ranglista első helyén az Egyesült Államok áll, melyet Szingapúr követ, míg a dobogó harmadik fokán pedig Hollandia szerepel, mint európai éllovas. A KPMG Aviation 2030 Air Taxi Readiness Index nemcsak rangsorolja az egyes országokat felkészültségükkel kapcsolatban, de az érdekelt szereplők (pl. gyártók és ellátási láncok, üzemeltetők, stb.) részéről is megemlíti a következő mérlegelendő szempontokat és várható tendenciákat.
Városi légi mobilitás – mindenki az elektromosoktól várja a megváltást
Érdemes újfent tisztázni, hogy mit nevezünk függőlegesen fel- és leszálló légi járműnek. Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökség (European Union Aviation Safety Agency – ESEA) nagyon pontosan meghatározta ezen körbe tartozható járművek attribútumait, így többek között olyan feltételek szerepelnek ezek között, mint a több hajtómű és rendszer, a függőleges fel- és leszálló funkció és az üzembiztos rendszerek és struktúrák. Egy, a városi légi mobilitással kapcsolatos felmérés eredményeként a megkérdezett európai polgárok 48%-a a kibocsátás csökkenését várja el az innovatív városi légi járművektől, így nem is kérdés, hogy a jelenlévő piaci szereplők kifejezetten az elektromos VTOL légi járműveket állítják a fejlesztések középpontjába.
Társadalmi és környezeti fenntarthatóság
A társadalom három legfőbb aggodalma a légi taxizás tekintetében a helyi és globális környezet, a zajszennyezés és a biztonság. Ezen szempontok vizsgálatára már többféle kísérlet zajlott a múltban. Az elektromos légi taxizás társadalmi fenntarthatóságát szolgálná a Lilium és a Joby elektromos meghajtású légi járműve. A Lilium várhatóan körülbelül 60 dBa (abszolút decibel) zajszinttel tudná működtetni modelljét 100 méteres magasságban, így a gépjármű működése nem lenne hangosabb, mint egy átlagos hangvételű párbeszéd két ember között. A Joby járművénél repülés közben, 500 méteres távolságban, 45 dBa-t, míg felszállás közben, 100 méteres távolságban, 65 dBa-t regisztráltak.
Az elektromos légi taxizás környezeti fenntarthatóságát támasztja alá a Michigan Egyetem egyik tanulmánya, mely szerint egy három főt szállító elektromos légi jármű akár 52%-kal kevesebb kibocsátással tudna működni, mint egy belső égésű motoros gépjármű, valamint 6%-kal kevesebb kibocsátással üzemelhetne, mint egy elektromos gépjármű, figyelembe véve egy gépjármű átlagos telítettségét, ami 1,5 fő.
Az elektromos légi taxik vizuális és technológiai kialakításában mindenki a saját igényei szerint járhat el a kialakuló jogszabályi keretek között, azonban egy kis betekintést kaphatunk az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége által vízionált légi járműről.
Meghajtás
A hagyományos helikopterektől az elektromos légi járműveket a motorok és a rotorok darabszáma különbözteti meg leginkább. Az elektromos légi taxik több, akár 6-8 rotorral is fel lesznek szerelve, ezáltal csökkentve a zajszennyezettségét a városnak, hiszen kisebb fordulat alatt is működtethetők a motorok azonos repülési biztonság mellett.
Belső tér kialakítása
Kezdetben az elektromos légi taxikat pilóta vezetésével szeretnék irányítani, de megannyi kezdeményezés már célul tűzte ki az autonóm légi taxik kifejlesztését. A belső tér kialakítási koncepciójának origójában a kényelem és a biztonság helyezkedik el. Az élményt nagy üvegfelületek elhelyezésével szeretnék fokozni, melyet a fedélzeti szolgáltatások (pl. étel, ital) tehetnek felejthetetlenné.
Leszállóhelyek (vertiportok)
A vertiportokat a következőképpen határozza meg az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége: „a függőlegesen fel- és leszálló (VTOL) légi járművek felszállásához és leszállásához használt vagy használni tervezett földterület, vízfelület vagy szerkezet”. Ahhoz, hogy megvalósuljon a biztonságos városi légi mobilitás szükségszerű légifolyosók, valamint leszállóhelyek kialakítása szükségszerű akár épületek akár közterek mentén, figyelembe véve például a vasútállomások vagy a buszmegállók közelségét.
A Párizsi Olimpiára elektromos légi taxival?
A párizsi reptereket üzemeltető ADP-csoport képviselője nemrég nyilatkozott arról, hogy a 2024-ben megrendezendő Párizsi Olimpiára már napi működésben lévő elektromos légi taxikkal is szeretnék szállítani a közönséget. Jelenleg még folyik a tesztelése a járműnek, valamint fokozatosan tanulmányozzák, hogy mely lokációnál lesz szükséges vertiportokat felállítani. Ezzel az indulással Párizs lenne az első európai város, és talán az első város a világon, amely eVTOL-szolgáltatásokat kínál a vendégek számára. Párizs után valószínűsíthetően Dubaiban 2026-tól lesz választható a légi taxi szolgáltatás, melyet négy vertiporttal terveznek kiszolgálni.
A Volkswagen dolgozói megvédték a gyárat, klímaaktivisták blokkolni akarták a gyártást
2023.08.17.
A VW Tiguan gyártása Wolfsburgban Fotó: Volkswagen
Klímavédők megpróbálták leállítani a gyártást a VW-nél hétfőn Wolfsburgban. A futószalaghoz való láncolás kísérlete a VW alkalmazottainak gyors beavatkozása miatt kudarcot vallott – mondta a Német Sajtóügynökségnek a VW szóvivője. "A futószalag rövid időre leállt, de a járműgyártást nem befolyásolta jelentősen a zavaró intézkedés."
A tájékoztatás szerint az „Az utómentesen akció” összesen öt aktivistája hétfőn délután érkezett az üzembe gyárlátogatás ürügyén, majd megpróbálták bejutni a gyártócsarnokba. „Ez a dolgozók gyors intézkedésének köszönhetően nem sikerült” – mondta a szóvivő. Az embereket nem bántották. A rendőrség előállította a klímavédőket.
Kár érte, kiváló kocsi volt!
2023.08.16.
Egy nagyon érdekes esetet szeretnék röviden vázolni a kedves olvasónak. Mint ahogyan azt itt a Mesél a szakértő rovatban megszokhatták, ezúttal használtautó-vásárlás előtti átvizsgálásainkból szemezgetek, mégpedig egy éppen 10. évét taposó Honda Accord tárgyában. Az érdekességet az adja, hogy az amúgy jó áron árult, jó műszaki állapotú kocsi korábbi javításának kivitelezése és esztétikai minősége mennyire el tudja venni egy vevő kedvét.
Biztosan nem volt tekerve
Legnagyobb félelmünket – hogy tekert órás autót veszünk – ebben az esetben holtbiztosan figyelmen kívül hagyhatjuk, ugyanis a hirdetésben a nagyon őszintének tűnő, négyszázezer kilométerhez közelítő futásteljesítmény volt feltüntetve. Ez az autó már megdolgozott a pénzéért az éves csaknem negyvenezres futásával.
Általában azokat a kocsikat hirdetik meg ekkora kilométerrel, amelyek egyébként makulátlan műszaki állapotban, a magas futás ellenére is, nagyon megkímélt külsővel és belsővel rendelkeznek, mert hát állapotot veszünk, nem kilométert. Hangsúlyozom, hogy a kocsi hirdetési ára nem erre engedett következtetni.
Még a szervizkönyve is megvolt a kocsinak, és ott sem lódított senki: a kocsi 2018-ig évente jelent meg ugyanabban a márkaszervizben, utoljára az említett év januárjának utolsó napján, ekkor 180 ezer kilométer volt benne, most kétszer ennyi. Azóta a szervizkönyv üresen maradt, de karbantartást biztosan kaphatott azóta is, különben ennyi kilométerrel már egészen egyszerűen nem állna a lábán.
Tiszta diagnosztika
Ami a motorvezérlést illeti, az gyakorlatilag hibamentes volt. 0, azaz nulla égéskimaradás észlelés, megfelelő értékek a katalizátorról, minden fontos mérhető adat a megengedett tartományokon belül. A 115 kW-os, kétliteres, R20A motor egyébként azt hozza, amit várunk, ez az elődjéhez képest egy sokkal jobban sikerült motor, a módosított dugattyúk miatt már nem hajlamos az olajcsipegetésre, azt a kevés problémát ami pedig adódik, általában a PCV szelep (Positive Crankcase Ventilation – forgattyúsház szellőztetés, vagy más néven kartergáz szelep) leragadása, ritkábban a vezérlésmódosító (Vtech) tömítés-szűrő kombinációkának eltömődése okozza. Ezekre a motorokra a szokásos olaj- és szűrőcserék mellett a benzinszűrő cseréjét is szoktuk javasolni.
Jó gumik
Ritka, hogy egy használtautó viszonylag jó abroncsokon és szép felniken várja gazdáját. Az Accordon viszont 2019-es gyártású, tulajdonképpen prémium minőségű gumik voltak, gyönyörű, sérülésmentes felniken.
Itt csak az egyik felnikupak hiánya tűnt fel, de ez egy kezelhető probléma.
Az utastér 300.000 km felett
Kellemes meglepetést okoz a Honda utastere is. Na persze, ekkora futás már meglátszik a vezetőülésen, de vártnál sokkal jobb állapotban, enyhén kiülve, cserébe szakadásmentesen várja új gazdáját. Ha a kocsiban dohányoztak volna, ennyi idő alatt már biztosan lenne egy kiégetés rajta, de szerencsére ilyesmi sem csúfítja a 8. generációs Accord belsejét.
Az ajtófogantyú persze kopott és nem is legszebb már, a kormányon a varrások mentén látszik csak színhiány, őszintén nem tudom eldönteni, hogy újra bőrözték-e korábban, mert ha igen, akkor profi munkát végeztek vele.
A középkonzol gombjain semmi kopás, az amúgy jól extrázott (Elegance kivitelű) autó minden berendezése működött, még a klíma is! Érdemes megnézni ezt a példás csomagtartó tálcát!
A parkolássegítő rendszer azonban bemondta az unalmast. A műszerfalon is jelezte, hogy a rendszert tiltotta a vezérlő, a diagnosztikából az volt kiolvasható a (vissza)jelzőfény áramköre zárlatos lett.
Eddig meggyőző
A tisztes futásteljesítmény ellenére a Honda Accord elég jó állapotúnak tűnt mindaddig, amíg a karosszéria áttekintésére nem került sor. Nincs használtautó vizsgálat festékréteg mérés nélkül.
A tekert órák után egyébként a vásárlók legnagyobb félelme, hogy korábban volt-e törve a kocsi. Sokan kifelejtik azonban a képletből, hogy nem minden felfedezett feltárt javítástól kell fejvesztve menekülni egy használt autó mellől. Vannak minőségi beavatkozások is, amelyek nem feltétlenül csökkentik – pláne nem egy 10 éves – autó értékét úgy műszakilag, mint piacilag.
Itt viszont sajnos nem ez volt a helyzet. Az autón jó néhány korábban javított elem mellett a baloldali küszöb tartogatotta a legnagyobb meglepetést. A karosszéria burkolati elemein is lehetett látni, hogy a fényezés egyenetlen, ha pl. belenagyítok az egyik képbe, látszik, hogy mennyire szétesik a szomszéd autó tükörképe a fényezésen.
A rétegmérő azonban a küszöbön teljesen kiakadt. Pedig mi ipari minőségű rétegmérőt használunk, ami 5.000 mikrométerig ad eredményt mágnesezhető felületeken. Kézzel vizsgálva a felületet pedig jött a kegyelemdöfés, a gitt darabokban esett le a küszöbről.
Ezen a ponton fejeződött be a vizsgálat, az ügyfél próbautat sem kért, sőt, a szemlén addig megszerzett információk összefoglalásáról is lemondott.
Így múlik el a világ dicsősége
Soksor leírtam már, hogy autóvásárlóként vakok vagyunk, és sokszor a legelemibb vizsgáltokat sem végezzük el pusztán azért, mert hisszük, hogy most jó vételt csinálunk. Ezért is indokolt – még nekem is – külső, független, elfogulatlan szakértőt hívni használtautó-vásárláshoz, mert mi nem vagyunk restek lehajolni, leguggolni, alánézni. Meg is lett az eredménye.
A kocsi azóta 100.000,- Ft-al olcsóbban van hirdetve, de még mindig keresi gazdáját. Az árazása amúgy nem rossz, mert az Eurotax katalógus értéknél jóval alacsonyabb áron tették ki. Mindössze arról van szó, hogy a vevő nem szeretne együtt élni a málló vakolattal, amit tökéletesen meg tudok érteni.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát.
Fokozottan ellenőrzi a taxisokat a fővárosi kormányhivatal
2023.08.16.
Budapest Főváros Kormányhivatala az MTI-hez szerdán eljuttatott közleményében tudatta, hogy a nyári fesztiválszezonban és az augusztus 19-27-ig tartó budapesti atlétikai világbajnokság idején is átfogó hatósági ellenőrzést végez a kormányhivatal közlekedésfelügyeleti szakterülete a Budapest Közlekedési Központ és a Budapesti Rendőr-főkapitányság munkatársaival.
Fotó: MTVA/Jászai Csaba
Azt írták: a taxisok ellenőrzések célja "az utasbiztonság és a hazai személyfuvarozás magas színvonalának garantálása". Az ellenőrzések során a hatóságok vizsgálják a taxi vállalkozások és a gépkocsivezetők engedélyeit, a járművek műszaki állapotát, továbbá a viteldíjak és a számlázás átláthatóságát az utasok biztonságának, elégedettségének és a jogkövető vállalkozások arányának növeléséért.
Kitértek arra, hogy a Sziget fesztivál ideje alatti hatósági ellenőrzések tapasztalata megerősítette azok szükségességét, ezért az ellenőrzések az atlétikai világbajnokság ideje alatt is folytatódnak. A kormányhivatal felhívta az utasok figyelmét arra, hogy legyenek körültekintőek a taxiszolgáltatók kiválasztásakor.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez a kampó többet tud, mint gondolná
2023.08.16.
Minden autóban számos rejtett funkció található, amelyek gyakran észrevétlenül maradnak. Ezek a részletek, bár jelentéktelennek tűnhetnek, valójában átgondolt tervezés eredményei és céljuk, hogy kényelmesebbé tegyék az utazásunkat. A legtöbb járművezető mégsem használja ki ezeket a lehetőségeket teljes mértékben.
Az autó számos rejtett funkciója közül az egyik ez a kampó.
Ez az apró elem, az ajtó záródásán kívül, nagyon is praktikus célt szolgál.
Ez az összecsukható, acél autólépcső lehetővé teszi a könnyű hozzáférést a jármű tetejéhez, így megkönnyíti a tetőcsomagtartóra pakolást. És ez a szerkezet pontosan illeszkedik az ajtón lévő kampóra – ami persze nem véletlen, hanem a leleményes gyártók ezt pont erre adaptálták.
Forrás: solomotori.it
Fotók: amazon.com
Az újabb dobogóval továbbra is élen a Közép-Európa Zóna Bajnokság összetettjében Baráti Tomi
2023.08.16.
Ebben az évben csatlakozott a Korda Racing csapatához az autocrossban vitézkedő Baráti Tomi, akinek 2022-ben a magyar és szlovák bajnoki cím mellett a Közép-Európa Zóna Bajnokság bajnoki címét is sikerült megszereznie XC CrossCarban, mely napjaink egyik leglátványosabb és legközkedveltebb kategóriája.
Idén az Európa-bajnokság mellett ismételten szerepel a CEZ Autocross Bajnokságon, és remek úton halad a címvédés felé. Az elmúlt hétvégén, Poricban is remekül teljesített, hiszen a harmadik helyével egyrészt megtartotta a CEZ-ben az összetett elsőségét, másrészt alaposan bemelegített a jövő hétvégi megmérettetésre, csehországi Prerovban megrendezendő negyedik Európa-bajnoki futamra.
A múlt hétvégi túrkevei versenyt követően, ahol sikerült győzniük, ezen a hétvégén a cseh Poricben rendezett versenyen vettek részt, ami a zóna naptár legikonikusabb és legizgalmasabb helyszíne. Rendkívüli hangulat, csaknem 170 nevező, melyek zöme EB pilóta, lélegzetelállítóan sok néző vett részt a versenyen.
"A verseny remekül kezdődött számomra, egy remek rajtot követően rögtön átvettem a vezetést, amit egész futamon keresztül sikerült meg tartanom, tehát az első előfutamot sikerült megnyerni. Így a második futamot választó pozícióból kezdhettem meg. A belső ívet választottam, ami azonban egy kicsit nedvesebb volt a külsőnél, ezért a rajtot követően a második helyre csúsztam vissza, de már a második kanyartól kezdődően támadtam az első pozícióban haladó olasz versenytársamat. Egy körrel később az első kanyarban egy újabb támadás közben egy kicsit szélesebbre sodródtam, hogy jobb pozícióba kerüljek a kanyar kijáratnál. A mögöttem haladó cseh pilóta pedig belém csúszott, aminek következtében mindketten a falban kötöttünk ki, ráadásul még a mögöttünk haladó is belénk csapódott, így hárman maradtunk ott egy kupacon" emlkezett vissza a versenyző.
"A harmadik futamban ezért a második sorból rajtoltam, de jól sikerült helyezkednem, és az első kör végére újra a második pozícióban találtam magam, amit sikerült is megőrizni egész addig, amíg egy lengőkartörés miatt újra csak kiállni kényszerültem. Ez nem jelentett jót, ugyanis a döntőben hátulról kellett rajtolnom, és egy ilyen kemény mezőnyben nagyon nehéz a felzárkózás. A döntőben aztán a rajtot követően az első körben a hatodik pozícióban haladtam, innen kezdtem meg fokozatosan a felzárkózást. Nagyon kemény, viszont korrekt csaták végén a harmadik helyig sikerült felzárkóznom, és itt intett le a kockás zászló. Ezzel a harmadik hellyel sikerült megőriznem, és megerősítenem vezető pozíciómat a Közép-Európa Bajnokságban. Egy rendkívül rapszodikus verseny volt, rengetegszer voltunk fent és voltunk lent, a pálya és az ellenfelek nagyon kemények voltak, a szerencse megint próbára tett, azonban nem adtuk fel, és a végsőkig harcoltunk, aminek egy remek dobogó lett a gyümölcse” – fogadkozott Tomi.
Baráti Tomi legközelebb a csehországi Prerovban áll majd rajthoz az Autocross Európa-bajnokságon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szárnyra kaphat újra a Csajka
2023.08.16.
Az orosz piacról eltűntek a nagy nyugati és távolkeleti autógyártók gépkocsijai, hatalmas az alkatrészhiány, amit a Kreml azzal próbál ellensúlyozni, hogy új életet akar lehelni az egykori Szovjetunióban népszerű márkába. Bár a realitások ezt könnyen felülírhatják.
A Csajka – amit Magyarországon is jól ismertek a világháborút követő évtizedekben - a szovjet korszak egyik népszerű márkája volt. Elsősorban hivatali autóként használták, főleg a kommunista nomenklatúra bennfentesei furikáztak rajta. A „Sirály” a jelek szerint hamarosan újra szárnyra kaphat.
Ennek markáns előjele, hogy a Gorkij Autógyár (GAZ) megkapta a feljogosító tanúsítványokat a szabadalmi hivataltól a kultikus modell logójának kizárólagos használatára. A cég immár a másodszor kap hasonló jogvédelmet arra, hogy a gyár korábbi termékeinek logóját használhassa a jövőben. Az elsőt 2021 tavaszán hagyta jóvá a szabadalmi hivatal.
Maga a védjegy egy vízszintesen megnyújtott latin V betű, ami egyúttal egy stilizált Sirályt jelképez. A múlt században hasonló márkajel pompázott egy GAZ-13 Csajka autók hűtőrácsán.
A GAZ autógyár a benyújtott szabadalmi pályázat szerint nem csupán az autók és a javításukhoz szükséges alkatrészek tömeggyártásához használhatja a márkanevet és a logót, hanem az ezekhez kapcsolódó ajándéktárgyakhoz is. Ebbe egyebek mellett beletartoznak például társasjátékok, kulcstartók vagy miniatűr autómodellek.
A védjegyet 10 éven át birtokolhatja a Gorkij Autógyár. A márkanév birtoklása azonban nem jelent kötelezettséget arra, hogy ilyen néven autót kellene gyártania a cégnek.
A GAZ lépése nem előzmények nélküli. Idén júniusban az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának vezetője, Denis Manturov közölte: a Gorkij Autógyár akár már 2024-ben bemutathatja az újjáélesztett Volga márka első sorozatgyártású modelljét. A GAZ-nak a közeljövőben döntenie kell a technológiai partner kiválasztásáról a Volga autók gyártásához. Alighanem kormányzati ösztönzésre történt most a „Csajka” név és logó levédése, abban a reményben, hogy a volt Szovjetunió újabb ikonikus márkája megdobbanthatja a nemzeti érzelmű orosz autósok szívét.
A lelkesedést azonban lelohaszthatják az orosz szaksajtóban megjelent értékelések, amelyek szerint a gyár a közeljövőben nem tervezi a Csajka limuzin újraélesztését. A GAZ sajtószolgálata többször is hangsúlyozta: a cég a könnyű haszongépjárművekre (LCV) koncentrál, amelyekre évek óta stabil kereslet van az oroszok körében.
A GAZ 1959 és 1988 között gyártott kis sorozatban "Csajka" limuzinokat. Ez idő alatt a modell két generációja született – a GAZ-13 (1981-ig) és a GAZ-14 (1977-88 között).
A GAZ-13 az M-12 ZIM modellt váltotta fel. A GAZ-13 azért vált hírhedté, mert ez lett a kiváltásgosok autója. Megszüntették a tömeggyártást, és csupán a kiváltságosok használhatták az utakon: állami és pártvezetők, szovjet nagykövetek, valamint külföldi állampolgárok. A karosszéria színeit is limitálták. A fekete dominált, ezzel is kiemelve az autók státushoz való kötődését.
A Csajka sok olyan újdonságot hozott, amelyek abban az időszakban a Szovjetunióban abszolút kuriózumnak számítottak. Ezek közé tartozott az addigi legerősebb, 5,5 literes motor, az automata sebességváltó, fejlett karburátor, fékrásegítő, szervokormány, az ablakok gombokkal történő emelésének és leengedésének lehetősége.
A Sirályok meglehetősen nagy autók voltak: általában három üléssor került az utastérben, amelyeket legalább 7 ember számára terveztek. A továbbfejlesztett fűtési rendszer tökéletesen felmelegítette a belső teret. A beépített kesztyűtartó, az elektromos szivargyújtó, hamutartók, jó minőségű rádió és erős hátsó hangszórók pedig csak növelték a kényelmet. Az akkori időszakban az autózás a Csajkával igazi luxusutazásnak számított. A GAZ-13-as modellt több mint 30 éven át, 1988-ig gyártották. Összesen körülbelül 3 ezer darab készült belőle.
Noha a GAZ-13-at 1977-ben a következő generációs modell, a Csajka GAZ-14 váltotta fel, a 13-ast még 1981-ig sorozatban gyártották.
Tenisz két keréken, a Lexus támogatásával
2023.08.16.
A Lexus minden piacán a helyi adottságoknak megfelelően alakítja sportszponzorációs stratégiáját. Van azonban egy sportág, amely a világ összes szegletében az autógyártó figyelmének a középpontjában áll: a tenisz. A US Opentől a Davis-kupáig a legrangosabb bajnokságok és versenyek lebonyolítását segíti évek óta az autógyártó helyi és nemzetközi szinten egyaránt, legutóbb az ATP tenisztorna rendező szervezetével írt alá több évre szóló, platina szintű globális támogatói megállapodást.
Amilyen előkelő helyet foglal el a tenisz a sport világában, ugyanolyan kiemelt jelentőséggel és ismertséggel bír annak kerekesszékes változata a parasportágak körében. Az 1979-ben létrehozott kerekesszékes tenisz rövid időn belül rendkívüli népszerűségre tett szert, 1988-tól saját nemzetközi szervezet irányítása alatt fejlődött, majd 1998-ban példa értékű kezdeményezéssel teljes jogú sportágként integrálták a Nemzetközi Teniszszövetség, az ITF szervezetébe.
Ezt az inkluzivitást erősítette most a Lexus, amikor elvállalta a 2023-as brit nyílt bajnokság, a British Open főszponzori szerepkörét. A parasportok felkarolása nem ismeretlen a prémiummárka számára, hiszen anyavállalata, a Toyota Motor Corporation 2015 óta a nemzetközi paralimpiai mozgalom első számú együttműködő partnere és támogatója.
A brit nyílt kerekesszékes teniszbajnokság a sportág egyik legrangosabb nemzetközi versenye. A hagyományosan Nottinghamben megrendezett, idén harmincnegyedik évében járó bajnokságon a világ legkiválóbb játékosai vettek részt; emellett a sportág legnagyobb reménységei, illetve a tehetséges fiatalok is lehetőséget kaptak itt arra, hogy összemérjék erejüket.
Fotók: LTA.org.uk
A hat napon át, három kategóriában zajló vetélkedés végén jobbára a papírforma érvényesült. A férfiak versenyében a világranglista második helyén álló brit Alfie Hewett egyéniben megismételte 2021-es győzelmét, párosban pedig Gordon Reiddel az oldalán sorban harmadszor győztek. A nők között a világ legjobbjaként számon tartott holland Diede de Groot tavaly nem tudott részt venni a brit nyílt bajnokságon, ám idén csúcsformában (sorban 111 veretlen mérkőzés után) érkezett Nottinghambe, hogy aztán ott megszerezze pályafutása nyolcvanadik egyéni bajnoki címét.
A felsővégtag-fogyatékossággal élő játékosok számára kiírt quad bajnokságban szintén egy holland sztár, a szintén első helyen kiemelt Niels Vink nyerte meg az egyénit, méghozzá azzal a Sam Schroderrel szemben, akivel együtt idén is feltartóztathatatlanok voltak quad párosban.
Egyre többen használják az Üllői és a Váci úti új kerékpársávokat
2023.08.16.
Az Üllői úton és a Váci úton kialakított védett - azaz jól látható elválasztó elemekkel határolt - kerékpársávoknak köszönhetően ma már könnyebben, biztonságosabban lehet megközelíteni a sugárutak mentén lévő üzleteket, irodákat, egyetemeket, múzeumokat, busz- és vasútállomásokat - hangsúlyozta a BKK.
Fotó: Hegedűs Róbert - MTI
Közölték: "kamerakép-analízis technológiával, hurokdetektorokkal és folyamatosan frissülő Waze-adatokkal" figyelik a forgalom átrendeződését, és az első néhány hét adatai szerint a "mikromobilitási eszközökkel" - például kerékpárral és rollerrel - közlekedők döntő többsége már birtokba vette a védett útfelületet.
A Waze adatai szerint jelenleg hat százalékkal kisebb a torlódások átlagos mértéke az érintett útszakaszokon, mint a tavalyi év ugyanezen időszakában - tudatta a BKK. Hozzátették: a szakemberek sem az Üllői út-Kiskörút-Váci út útvonalon, sem a Hungária körúton és az azon belüli területen nem tapasztaltak az eddigiekhez képest jelentősebb fennakadást a közlekedésben.
Kitértek arra is, hogy az Országos Mentőszolgálat észrevételeire reagálva a BKK és a Budapest Közút egyeztetést kezdeményezett a mentőszolgálattal.
Az Országos Mentőszolgálat közösségi oldalán már augusztus 7-én jelezte, hogy az újonnan kialakított biciklisávok "nagyban megnehezítik a mentőautók közlekedését". "A buszsávokból kialakított kerékpárutak ahhoz ugyanis keskenyek, hogy a mentőautó biztonságosan haladjon rajta, az oszlopok ráadásul még a parkolást is megnehezíthetik egy-egy helyszínen" - írták.
Egy hét alatt csaknem húszezer gyorshajtót fogtak a rendőrök
2023.08.16.
Fotó: police.hu
Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata műveleti csoportjának (Roadpol) éves ellenőrzési terve részeként augusztus 7. és 13. között tartott akció során a rendőrök a megengedett sebesség túllépése miatt 19 320 esetben intézkedtek: 6663 járművet megállítottak, további 12 657 autó sebességtúllépését leállítás nélkül rögzítették - tartalmazza a közlemény.
Az ellenőrzések annál is inkább szükségesek, mert a gyorshajtás a közlekedési balesetek egyik legfőbb oka - írta az ORFK.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
