FAW Bestune T77
2023.04.15.
X-Cross 5 néven fogja gyártani az AvtoVAZ a kínai FAW konszern Bestune T77 nevű kompakt szabadidő-autóját.
Galéria képek:
Sokkoló villamosenergia-árak: az elektromobilitás drága lehet
2023.04.15.
A szerződéses ügyfelek olcsó áramot tankolhatnak az Ionitynél. Más ügyfeleknek viszont borsos árakat kell fizetniük a divatos töltőállomásokon.
Az elektromos autókra való átállás sokáig az energiaköltségek szempontjából jövedelmezőnek számított. A németországi wallbox kevesebb mint 30 centért adott egy kilowattórát, ezért egyes takarékos modellek 100 kilométerenként lényegesen kevesebb mint öt euróba kerülnek. A belső égésű motorról az elektromos járműre való átállást az időközben meredeken emelkedő tüzelőanyagárak miatt is érdemes befektetésnek tartották. Tavaly óta azonban a korábbi pénzügyi előny sok esetben az ellenkezőjére fordult.
A távolsági autósok gyakran jobban járnának, ha villamos energia helyett dízelüzemű járműveket használnának. Még mindig van lehetőség az energiaköltségek alacsonyan tartására egy e-autóval. De nem mindenki fogja tudni kihasználni ezt a lehetőséget. Félő, hogy sokak számára az elektromos autó ezért pénzügyi szempontból egyre kevésbé lesz vonzó.
Jó tíz évvel ezelőtt volt, amikor az e-mobilitás fokozatosan lendületet kapott olyan új modellekkel, mint a Tesla Model S vagy a BMW i3. Az elektromos i3 például 12 kilowattóra körüli fogyasztásával, akkori 25 cent/kWh árával jó három euró körüli energiaköltséget okozott 100 kilométerenként. Egy i3 teljesítményszintű benzinmotor körülbelül hét litert fogyasztott, ami az akkori, literenként 1,60 euró körüli üzemanyagárakat figyelembe véve körülbelül háromszoros energiaköltséget eredményezett. Akkoriban az autóipari szakértők és az elektromos autók gyártói szívesen számolgatták, hogy milyen gyorsan megtérülhet egy elektromos meghajtású modellbe történő többletberuházás. Ez az extrapoláció azonban már a múlté. Az elmúlt tíz évben a benzinárak csak kismértékben emelkedtek. Eközben a benzinárak tavaly az ukrán válság miatt szédítő magasságokba emelkedtek, de 2022 végére a benzinárak Németországban csak kevéssel voltak a 2012-es éves átlag felett. Más a helyzet az áramárakkal. A Verivox fogyasztási árindexe szerint 2012 végén egy kilowattóra még mindig átlagosan 24,93 centbe került Németországban. Tíz évvel később 43 cent volt, ami 72 százalékos növekedésnek felel meg. Egyes esetekben, például a kölni székhelyű Rheinenergie vállalatnál a kilowattóra árát az alapellátásban 2023 elejére 31 centről akár 55 centre is emelték, ami 77 százalékos emelkedést jelent.
A helyzetet tovább rontja, hogy a piacon egyre több nagy fogyasztású e-autó van forgalomban. Ennek egyik oka az egyre nagyobb hatótávolságú akkumulátorok. Bár ez a mindennapi használhatóság szempontjából előnyös, számos BEV-modell távolodik a BMW i3 fogyasztási ideáljától. A gyakorlatban a 20 kWh/100 kilométer már inkább a mérvadó, mint a kivétel. Ha télen az autópályán mérsékelt 120 km/h sebességgel, bekapcsolt klímaberendezéssel közlekedik, a 30 kWh/100 kilométer egyáltalán nem kizárt. A megemelkedett villamosenergia-árak miatt a korábbi költségelőny ilyen fogyasztási értékek mellett elvész, még a háztartási wallboxból származó villamos energiával is.
Az útközbeni tankolás drága lehet
Még az is nagyon drága lehet, ha útközben kell tankolnia Németországban. Ez különösen igaz az autópályák mentén ma már elérhető számos gyorstöltő állomáson. Az ott kínált egyenáram mindig is drágább volt, mint a váltóáramú töltőkről vagy az otthoni fali dobozból származó áram. Ezenkívül a töltőállomásokból származó villamos energia piaca nem átlátható. Nem minden e-autó vezetője rendelkezik az optimális barangolási szerződéssel minden egyes konstellációhoz. Szélsőséges esetekben ma már előfordulhat, hogy egzotikus szolgáltatóknál akár 1,00 eurót is kell fizetni egy kilowattóráért, ahogyan azt a Ladefuchs alkalmazáson keresztül végzett friss keresés is mutatja.
A rugalmasság és a többpályás stratégiák nem árthatnak. Az EnBW például az áremeléssel párhuzamosan három tarifaszintet vezetett be. Az új L tarifáért havonta 18 eurós alapdíjat kell fizetni, ugyanakkor a kilowattóra ára az EnBW által üzemeltetett töltőállomásokon 39 centre, a harmadik fél által üzemeltetett töltőállomásokon pedig 50 centre csökken. Aki nagy távolságokat tesz meg autóval, annak például a mobility+ alkalmazás felhasználójaként érdemes átállnia erre a tarifára. Ez már egy hosszabb utazásnál is kifizetődő lehet. Alternatívaként érdekes lehet a különleges ajánlatok keresése. Az Ionity hálózaton belül például olyan autógyártók kínálnak különleges feltételeket, mint az Audi, a Hyundai vagy a Mercedes, ahol még 29 centes kWh-árak is lehetségesek.
A szupermarketek fizetős üzemmódra váltottak
A még jobb alternatíva az ingyenes áram. Az elmúlt években többek között szupermarketláncok tettek szert hírnévre azzal, hogy az e-autók használói számára vásárláskor áramot bocsátottak rendelkezésre. A közelmúltig Németországban a Lidl-lel és a Kauflanddal a Schwarz-csoport volt az egyik ilyen szolgáltató. 2022 végén azonban itt is átálltak a fizetős üzemmódra. Közben már csak néhány ingyenes töltésszolgáltató maradt - például az Aldi Süd, ahol a töltőpontoknál mostanra már élénk aktivitást tapasztalhatunk nyitvatartási időben, valamint időnként ingerült hangulatot.
Ellentétben például a benzinárakkal, amelyek a 2022 tavaszán elért rekordmagasságot követően ismét jelentősen csökkentek, a villamosenergia-piacon nem várható a feszültség enyhülése és a régi árakhoz való visszatérés, legalábbis középtávon. A szakértők inkább abból indulnak ki, hogy a fogyasztóknak hozzá kell szokniuk a villamosenergia-árak közelmúltbeli erőteljes emelkedéséhez. Valószínűleg ez az egyik oka annak, hogy a napenergiát ma már a leghatékonyabb eszköznek tekintik a vezetés villamosenergia-költségének csökkentésére. Akik otthon töltik, és a közműszolgáltatótól származó áram mellett elsősorban a saját napelemes rendszerükből származó árammal tankolnak, akár jelentősen csökkenthetik vezetési költségeiket.
Az ADAC szerint a napenergia kilowattórájának ára nyolc és 18 cent között mozog, és így jelentősen elmarad a hálózatról származó áram jelenlegi árától. Ezen túlmenően a napelemes rendszerből származó, nem feltöltött villamos energiát a hálózatba táplálják be, és kWh-ként 7,1-8,2 centes díjazásban részesülnek, ami tovább növeli a napelemes rendszer gazdasági hatékonyságát.
A napelemes rendszerrel rendelkező lakástulajdonosok számára az e-autó vonzó alternatíva
Azonban nem mindenkinek van lehetősége arra, hogy saját napelemrendszerével csökkentse a villamosenergia-költségeket. A nyilvános töltőinfrastruktúra évek óta tartó bővítése többek között azt a célt szolgálja, hogy a saját otthonnal és saját wallboxhoz való hozzáféréssel nem rendelkező autósok is használhassanak e-autót a mindennapokban. Azok azonban, akik a nyilvános töltőállomásokon való tankolástól függenek, a töltőáram árának hirtelen emelkedése miatt átgondolhatják az e-autóra való átállást, legalábbis pénzügyi szempontból. Jelenleg és a jövőben az elektromos autó pénzügyileg vonzó alternatíva, különösen azon lakástulajdonosok számára, akik saját napelemrendszerbe fektetnek be.
Az üzemanyagárak azonban nem feltétlenül maradnak a jelenlegi viszonylag alacsony szinten. A tavalyi év megmutatta, hogy a piac milyen gyorsan reagál az áremelkedésekre.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Kiütötte Audijával a betonfalat Salgótarjánban a bedrogozott sofőr – videó
2023.04.15.
A vezetői engedéllyel sosem rendelkező, az elkövetés idején 19 éves vádlott 2021. december 10-én, délelőtt, Salgótarján belvárosában Audi A4-esével egy önkiszolgáló autómosó területére hajtott, ahol a mosóállások egyikére hajtott, de tovább haladt, és az autómosó falának ütközött.
A sofőr kábítószer fogyasztása után, bódult állapotban vezette a gépjárművet, ráadásul úgy, hogy a vezetéstől korábbi cselekményei miatt a bíróság már eltiltotta, ráadásul felfüggesztett fogházbüntetés hatálya alatt is állt. Emellett mind ő, mind a gépkocsiban utasként tartózkodó társa ruházatából kábítószer-prekurzornak minősülő drog került elő.
A 19 éves vádlottnak így négy bűncselekmény, a kábítószer fogyasztása, bódult és eltiltás hatálya alatti vezetés, valamint kábítószer-prekurzorral visszaélés miatt is felelnie kell, társával szemben ugyancsak ez utóbbi bűncselekmény miatt emelt vádat a Salgótarjáni Járási Ügyészség.
A sofőr teljes beismerő vallomása esetén – halmazati büntetésként – 2 év börtönbüntetésre, 4 év közügyektől, és 3 év járművezetéstől eltiltásra számíthat az előkészítő ülésen, valamint a korábbi felfüggesztett szabadságvesztést is le kell töltenie. Társával szemben pénzbüntetés az indítvány.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatták az új Ladát, ezzel a modellel szintet lépett az orosz autómárka
2023.04.15.
Kattintson a képre, galéria nyílik!
Kiderült, hogy X-Cross 5 néven fogja gyártani az AvtoVAZ a kínai FAW konszern Bestune T77 nevű kompakt szabadidő-autóját. A T77-es nem új modell, 2018-ban mutatkozott be. 4525 mm hosszú, 1845 mm széles és 1600 mm magas, a tengelytávja 2700 mm, vagyis nagyjából akkora, mint egy Volkswagen Tiguan.
A Lada változat szinte semmiben nem tér el a kínai eredetitől, amelynek ára Oroszországban 2,17 millió rubel (9 millió forint), és amelyből 2022-ben kétezer darab fogyott az országban.
Az újdonságot először a kiválasztott kereskedőknek mutatta meg az Avtovaz Szocsiban, a fehér autót ábrázoló képek is itt készültek. Kiderült, hogy az újdonságot X-Cross 5 néven júniustól fogják összeszerelni Szentpéterváron, abban a Nissan-gyárban, amelyet 1 rubelért adtak át a japánok. Komplett építőkészletek érkeznek Kínából, az oroszok dolga csak az összeszerelés lesz
Az 1,5 literes, négyhengeres turbómotor 168 lóerőt és 258 Nm-t képes leadni az első kerekekre, hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú duplakuplungos automatikus váltón keresztül. Kifejezetten igényesnek és tágasnak tűnik a beltér, a vezető digitális műszerfalat nézhet, és a középkonzol tetején egy hologramfigura jeleníti meg a szóban kommunikáló digitális személyi asszisztenst.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ledobta tetejét a Ferrari Roma
2023.04.15.
Marrakeshben, egy exkluzív esemény keretein belül leplezték le nagyközönség előtt a Ferrari Roma nyitott tetős változatát, amit – a szokásokhoz híven – Spidernek neveztek el. Nem ez jelenleg az egyetlen nyitható tetős modell a Ferrari kínálatában, ugyanakkor egy nagyon fontos tényező megkülönbözteti a Portofinotól: a Roma Spider bizony szövet tetőt kap, amire a 2005-ben bemutatott F430 Spider óta nem volt példa. Ráadásul a Roma Spider frontmotoros, hasonló elrendezésű puhatetőse pedig az 1969-es 365 GTS/4 óta nem volt az olasz gyártónak.
Egyébként a lecsapott tetőn kívül nem sokban különbözik kupé testvérétől a Roma Spider. Ugyanaz a 620 lóerős, duplaturbós, 3,9 literes V8 dolgozik benne egy 8-fokozatú duplakuplungos automatával párosítva, és alumínium vázra építve. Ugyanakkor az extra merevítések miatt 85 kg-mal nehezebb a kabrió, mint a kupé, ami így összesen 1650 kg-ot nyom. Azért a Dolce Vita érzéshez így is remek eszköz lesz, pláne, hogy a Ferrari odafigyelt a megfelelő utaskomfortra is.
Például mindössze 13,5 másodperc alatt lecsukható a tető, akár 60 km/h-ig, ráadásul a puhatető miatt nem vesz el sokat a csomagtérből sem. A szélvédelem érdekében kapott egy apró légterelőt a szélvédő, és egy automata szélterelőt is beszereltek hátra. Árcédulája valahol 90 millió forint környékén indulhat, amikor eléri a piacokat, ami nyilván gyorsan feltornázható az extrákkal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csúnya baleset a fővárosban – tűzoltókat is riasztottak, nagy lesz a torlódás!
2023.04.14.
Oszlopnak hajtott egy személyautó a főváros XI. kerületében, a Balatoni úton. Műszaki mentés céljából a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották.
Az érintett útszakaszon torlódásra kell számítani, jelezte a katasztrófavédelem.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Járművek akadtak el a hóban az áprilisi havazásban Ausztriában
2023.04.14.
A későn beköszöntő tél gyakran okoz káoszt az utcákon. Minél később esik a hó, annál több autó van az utakon téli gumi nélkül. Ausztria egyik leghírhedtebb autópályája a Hochstrass (Baden kerület), ahol a lejtő meredekebb, mint az osztrák autópályák bármely más pontján.
A wetter.at cikke. Képernyőfotó.
Bár komolyabb közlekedési káosz nem volt, a havas úton elakadt járműveket újra és újra segíteni kellett – mondta Alexandra Vucsina-Walla, az ASFINAG sajtószóvivője a noe.ORF.at-nak adott interjújában: „Szerencsére nem volt nagyobb fennakadás, és egyetlen utat sem kellett lezárnunk."
Elakadt járművekkel is foglalkoztak a tűzoltók a déli autópálya (A2) egyik szakaszán, Neunkirchen térségében. Különösen Aspang/Zöbern térségében több teherautó is elakadt a hóban az autópályára való feljutáskor. Volt, aki a hólánc felhelyezése után folytathatta, másokat az önkéntes tűzoltóságnak kellett kiszabadítania a hó fogságából.
Életmentő ötletek hosszú utazáshoz - csak kipróbált és működő módszerek!
2023.04.14.
Az első hosszabb autós utat akkor tettük meg gyermekünkkel, amikor 5 hónapos volt. Az olasz tengerpartra utaztunk. A GPS szerint hét óra autózás várt ránk. Persze, a navigáció nem kalkulálta be a megállókat, azokat a szüneteket, amikor a bébit „meg kell levegőztetni”. Háttámla nélkül még stabilan ülni sem tudó, nemhogy szaladgáló gyerkőcről beszélünk, tehát eléggé jogos a „levegőztetni” kifejezés, amire mi összességében plusz egy órát számoltunk. Az indulást a kora délutáni sziesztára időzítettük, ami az autó kellemes ringatásának köszönhetően háromórásra kitolódott. Jöhetett a pihenő, majd a maradék négy órábabeiktattunk még egy megállót és az indulástól számított nyolc óra múlva, jókedvű utazás után meg is érkeztünk a kempingbe.
Gyermekünket azóta is eddzük, Európán belül mindig, mindenhová autóval utazunk. Nekünk sokkal kényelmesebb a négy kerék, mint a két szárny. (Sok csomagot viszünk, változatos tájakat látunk, bárhol megállunk, nincs menetidőhöz és idegen utasokhoz alkalmazkodás, sem csatlakozás eléréséért idegbaj.)
Utódunk ma már abba a korba ért, amikor a tablet a mindennapjainak része és a szórakozás mellett a sulis tananyagok elsajátításának ez szinte kötelező eszköze is. De a „kockulás” nem vonatkozik a házon kívüli világra. Az autó, az képernyőmentes terület. Az eddigi leghosszabb utunk 16 órás volt, de a 14-15 órásak viszonylag gyakoriak. Digitális detox a javából. Szóval, több tízezer, képernyőmentesen megtett kilométer után bátorkodom pár ötletet adni azoknak, akik sokórás utazást terveznek, kiskorúakkal a fedélzeten.
De a brain-storming előtt a legfontosabb: az utazás során profitáljunk az együtt töltött időből, hiszen a felpörgetett hétköznapokon nagyon kevés alkalom jut a családi minőségi beszélgetésekre. Azokra az órákra, amikor nem a telefonunkon csekkoljuk az elvégzendő feladatlistákat és éppen nem logisztikázunk, hanem egymásra figyelünk. Füllel és lélekkel. Az utazás erre kiváló alkalom!
De világos, hogy tizenórán át még a legszószátyárabb család is elfárad a beszélgetésben, tehát érdemes készülni pár ötlettel és kellékkel a gyerekek és a magunk szórakoztatására.
A legelső teendő pedig megelőzi még az autóba való beszállást is! Ez a GPS gyerekeknek: írjuk fel az út főbb állomásait és rakjuk jól látható helyre. Ahogy hagyjuk el ezeket a csomópontokat, úgy szedjük le a cetliket. Az „útjelzők” fogyatkozásából a gyerekek látják, mint haladunk előre és jobban viselik az egyhelyben ülést, mintha azt mondjuk, hogy van még hátra 500 kilométer.
És akkor a szórakoztató időtöltések - személyes tapasztalások alapján ez az én must have listám (nem fontossági sorrendben):
Koncentrálj!
Az első játékos mond egy szót, a második azt megismétli és hozzátesz egy újat, majd a játékban részt vevő következő személynek már ezt a két szót kell elismételnie és hozzátennie egyet. Az esik ki először, aki nem tudja helyes sorrendben felidézni az addig elhangzott szavakat. Kitűnő koncentrációfejlesztő játék, bármely korosztálynak!
Memorizálj!
A gyerekek kb. 15 másodpercig nézzenek körül, majd csukják be a szemüket és mondjanak el mindent, amit láttak. Az nyer, aki a legtöbb részletre emlékszik.
Tanulj könnyedén!
Az utazás remek lehetőség az unalmas biflázás helyett a megfigyelésen alapuló tanulásra. Menet közben áthaladunk hegyláncokon vagy síkságokon, találkozunk természeti jelenségekkel, látunk állatokat, nővényeket, felfedezünk építészeti remekeket - ezeket mind hozzá lehet fűzni plusz infóként a suliban tanultakhoz. A legszórakoztatóbb módja ez a sokszor száraz tananyag megértésének. És ez a megfigyelés nem csak iskolásoknak értékes, az óvodások figyelme is igen jól fenntartható az úton látottakhoz fűzött érdekes magyarázatokkal.
Mondj egy sztorit!
Az első játékos elkezdi a mesét egy mondattal, a következő folytatja, így lesz a családnak saját, közösen kitalált meséje. Nagyobb gyerekeknél a mese helyettesíthető bármilyen történettel, amiből általában kiderül, mi is foglalkoztatja igazán porontyunkat.
Nosztalgia
Kedves dolog és a gyerekek szeretik, ha arról mesélünk, milyenek voltak kicsinek. Idézzünk fel egy-egy vicces/meghökkentő/izgalmas történetet róluk. Ennek egy másik verziója, amikor olyasmiről kezdünk el beszélni, amire már ők is emlékeznek és bekapcsolódnak például a tavalyi nyaralás felelevenítésébe.
Honnan jött?
A körülöttünk közlekedő autók rendszámairól a gyerekek a mi segítségünkkel könnyen elsajátíthatják a különböző országok zászlóit.
Lego
Egy, például az anyósülés támlájára vagy a gyerekülés mellé jól rögzített dobozból simán lehet Legózni. Csak egy alapot kell hozzá vinni és semmi akadálya az építésnek.
Megáll az ész!
Logikai feladványok és találós kérdések: ezek mindig mentő ötletek, ha már unalmas az utazás. Hogy ekkor se kerüljön elő a kütyü – mert milyen alapon mondjuk a gyereknek, hogy ne, ha mi magunk azon élünk –, érdemes párat előre kinyomtatni vagy akár leírni egy lapra és indulhat a fejtörő!
Karaoke másképp
A játék abból áll, hogy a családtagok által ismert dalokat hallgatjuk és énekeljük úgy, hogy közben teljesen levesszük a hangerőt. Tudni kell tartani a dal időzítését, hogy amikor újra feltekerjük a hangerőt, szinkronban legyünk az énekessel.
Torpedó, Amőba
A megunhatatlan szórakozás, minimális kellékkel, de autóban csak azoknak ajánlott, akik az ilyesfajta elfoglaltságot bírják Daedalon nélkül is.
Rajzolás, Színezés, Foglalkoztató füzetek
Ehhez érdemes beszerezni egy összecsukható tárolót, aminek van egy keményebb felülete az alkotáshoz és számos rekesze a ceruzák, filcek számára.
Rubik-kocka
Nem kell piedesztálra állítanom, ott van az már majd’ 50 éve. A kreatív elmék ma is kedvenc időtöltése.
Mágneses játékok
A tárház bő: öltöztető, társas, puzzle stb. Szórakoztató, kicsi helyigényű és nem szóródik szét.
Meglepetés!
Ha már mindent bevetettünk, a gyerekek mégis nyűgösek és hárompercenként kérdezik, hogy „Ott vagyunk már?”, akkor jöhet a meglepetés. Persze, semmi grandiózusra nincs szükség, elég egy kedves apróság és bármi is az, kezdődhet a barchoba, hogy na, mi is lesz most a jutalom!
Aztán a legnagyobb ajándék a megérkezés! Ha ez nem késő éjszakára esik, feltétlenül hagyjuk tombolni a gyerekeket!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos autó másként: 8 másodperc alatt 276,7 km/h-ra
2023.04.14.
A Ford Performance folyamatosan tökéletesíti elektromos hajtású versenygépeit; ennek eredményeként született meg a Mustang Super Cobra Jet 1800, az NHRA gyorsulási világrekordját tartó Mustang Cobra Jet 1400 utódja. Az új prototípus arra épült, hogy az elektromos autók negyed mérföldes gyorsulási versenyén megdöntse a Cobra Jet 1400 világrekordját, ami 8,128 másodperc alatt gyorsított 276,7 km/órás tempóra.
A rekordot 2021 júniusában állította fel Bob Tasca III az ohiói Norwalkban a Cobra Jet 1400-assal, amely a Ford Performance, az MLe Racecars, az AEM-EV, a Cascadia Motion és a Watson Engineering együttműködésével készült. A sikert követően a Ford Performance által vezetett csapat visszatért a rajzasztalhoz, és nekiláttak tovább tökéletesíteni a futóművet, a hajtásláncot és a vezérlőrendszereket. Ehhez a projekthez a Ford Performance elővette a híres Super Cobra Jet nevet, amit először az 1969-es évjáratú Mustangoknál használtak a Cobra Jet csomag továbbfejlesztéseként.
Elődjéhez hasonlóan a Super Cobra Jet 1800 hajtáslánca is négy PN-250-DZR inverterből és az ezekkel párosított két DS-250-115 elektromotorból áll, de a Liberty sebességváltó új, akárcsak a Ford Performance és MLe Racecars közös tervezésű, kisebb tömegű akkumulátorrendszere. A vonóerőt a PME mérnökei által áttervezett, tökéletesített geometriájú hátsó futómű továbbítja az aszfaltra a nagyobb méretű Mickey Thompson dragster-radiálgumikon keresztül.
A teljesítmény optimális leadását a Ford Performance szabadalmaztatott vezérlőszoftvere irányítja, amely AEM-EV hardveren fut, új adatgyűjtő rendszerrel és teljesítményelosztó rendszerrel, amelyeket házon belül terveztek. “Ezek a módosítások hatalmas változást eredményeztek: az autó tömege több száz kilóval csökkent, a teljesítmény pedig 1800 lóerőre nőtt,” mondta el Rushbrook.
A teljes karosszériás elektromos autók új gyorsulási rekordjának beállítása mellett a Super Cobra Jet 1800 más eredményekre is pályázik: ilyen például az elektromos autók, illetve a kétkerék-meghajtású elektromos autók legjobb 0-95 km/órás gyorsulási idejének megfutása az NHRA Four-Wide Nationals versenyen április 14-16-án Las Vegasban, ahol MLe Racecar társalapítója és a program hivatalos tesztpilótája, Pat McCue ül a volán mögött.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
HiPhi néven próbálkozna Európában egy kínai autómárka
2023.04.14.
Mark Stanton, a Human Horizons kínai autógyártó társalapítója bejelentette: megpróbálkoznak HiPhi nevű prémium autómárkájuk európai elterjesztésében. Stanton a Reutersnek jelentette be terveit, melyben elmondta, hogy az áprilisi Shangai Autószalonon fogják bejelenteni a végleges listát, hogy mely európai országokban kívánják megkezdeni prémium kategóriás autóik forgalmazását. Kiemelte továbbá, hogy nem akarnak túl gyorsan, túl nagy mértékben terjeszkedni. Először az olyan nyugat-európai és skandináv országokat célozzák meg, ahol nagyobb az elektromos autók piaci aránya.
A társalapító hozzátette továbbá, hogy olyan fiatal, nyitott ügyfelekre céloznak, akik még nem kötődnek az olyan hagyományos prémium gyártókhoz, mint a Mercedes-Benz vagy éppen a Porsche, és kellően nyitottak egy modern márka, connected EV-jében gondolkozni. Stanton szerint a HiPhi nagyon pozitív értékeléseket kapott Kínában, és abban bízik, hogy Európában is kiérdemli majd az ötcsillagot. A HiPhi jelenleg az X SUV-t és a Z szedánt árusítja Kínában, max. kb. 700 km-es hatótávval, de érkezik egy megfizethetőbb, kisebb prémium modelljük is hamarosan. Idén akár elérhetik a 4-5 ezres eladási számokat is. Az autók érdekessége, hogy már most használják a kivetítős fényszórókat, illetve nincsenek kilincsek az ajtón, hanem a sofőr közelségét érzékelve nyílnak ki, majd a fékpedálra lépve záródnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
