A biztos az új gépjárművekre vonatkozó, a szén-dioxid-kibocsátási előírások módosítására irányuló uniós javaslatról szóló vitában kifejtette: az európai embereknek minél előbb hozzá kell férniük a megfizethető, tiszta közlekedéshez, ennek érdekében pedig az elektromos mobilitást, különösen a személygépkocsiknál, a lehető leggyorsabban be kell vezetni. Illusztráció: SEAT Az európai autóipar az elmúlt években sokat fejlődött, az elektromos járművek üzemeltetési költségei már most is alacsonyabbak, mint a belső égésű motorral hajtott autóké. Felhívta a figyelmet, hogy az európai autóipar jelenleg a legjobb és leginnovatívabb a világon, azonban ezt a versenyelőnyt fent kell tartani. Emlékeztetett, hogy Kína tavaly több elektromos autómodellt vezetett be a nemzetközi piacokon, "amelyek jó minőségű, egyre inkább megfizethető gépjárművek". "Versenyeznünk kell velük, nem adhatjuk át kívülállóknak ezt az iparágat, be kell fektetnünk az európai autóipar átalakításába, és elektromos járműveket a világszintű fogyasztásra kell gyártanunk" - hangsúlyozta. Arra is rámutatott, a jövő autóiparában fenntartható munkahelyeket kell teremteni, tehát ennek megfelelően kell átalakítani és képezni a munkaerőt. "Nem kevesebb emberre van szükségünk, hanem más készségekkel rendelkező emberekre, mert ipari forradalom zajlik, akár tetszik, akár nem. Dönthetünk úgy, hogy az társadalmi értékeinkkel összeegyeztethető módon élére állunk, vagy átadhatjuk a vezetést a világ más részeinek, de akkor az ipar leépülésével kell számolnunk" - hangoztatta. Tóth Edina a Fidesz EP-képviselője felszólalásában elmondta: a javaslat szerint 13 év múlva nem lehet majd új benzines és dízelmotoros autót forgalomba hozni az EU-ban, ezt azonban túl rövid határidőnek nevezte, mivel nincs megfelelő töltőinfrastruktúra, sem fizetőképes kereslet a szén-dioxid-mentes korszak elkezdéséhez. Véleménye szerint, az alacsonyabb jövedelemmel rendelkező polgárok jelentős része nem tud majd új autót vásárolni, tovább fog nőni a gépjárművek átlagéletkora, régi rossz minőségű autók fogják elárasztani az országutakat. Úgy vélte, hogy a belső égésű motoroknak vannak fejlődési lehetőségeik, a fejlett szintetikus üzemanyagok változást hozhatnak. Alternatív lehetőségek nélkül egy javaslat megvalósítása csupán vízió marad - hívta fel a figyelmet a fideszes képviselő. A szén-dioxid-kibocsátási normák felülvizsgálatára vonatkozó jogalkotási javaslatot az Európai Bizottság terjesztette be 2021 júliusában. A javaslat értelmében 2035-ig fokozatosan meg kell szüntetni a dízel- és a benzinüzemű autók értékesítését, és minden új gyártású autónak kibocsátásmentesnek kell lennie. Az előterjesztésről csütörtökön szavaz az Európai Parlament.

A baleset a Kőrösi Csoma Sándor út és a Harmat utca kereszteződésében történt, nem sokkal 11 óra előtt - tartalmazza a közlemény. A balesetben a 78 éves asszony a helyszínen életét vesztette - írták. MTI

Korábbi elsőségét visszaszerezve 2023-ban ismét a Lexus bizonyult a leginkább megbízható autómárkának a J. D. Power 2023-as VDS (Vehicle Dependability Study) felmérésén. Az átfogó elemzés során azt vizsgálták, hogy a most hároméves (azaz 2020-as modellévi) járművek hogyan teljesítenek a minőség terén, hány alkalommal szorultak alkatrészcserére, illetve továbbra is elégedettek-e velük tulajdonosaik. A tanulmány szerkezetét tavaly átdolgozták, hogy az autóipari trendekkel összhangban a modern informatikai, kommunikációs és vezetőtámogató technológiák minőségét és megbízhatóságát is mérje. Jelenleg 184 konkrét hibalehetőségre kérdeznek rá, amelyeket kilenc fő csoportba (klímaberendezés, vezetőtámogatás, vezetési élmény, külső, funkciók/kezelőszervek/kijelzők, infotainment, utastér, hajtáslánc és ülések) sorolnak. Az idei felmérés fő tanulsága, hogy a tavalyihoz képest összességében javult a járművek általános minősége, 100 gépkocsira jelenleg 192 helyett 186 hibajelenség jut. Ugyanezeket az autókat három évvel ezelőtt kezdeti minőségfelmérésén (Initial Quality Study, IQS) is vizsgálta a J. D. Power; az akkor tapasztaltakhoz képest elsősorban a meghibásodó indítóakkumulátor, az elavult navigációs térképek, az okostelefon-integráció (Android Auto/Apple Car Play) és a hangvezérlő funkció terén mutatkozott a legnagyobb visszaesés. Az első egyáltalán nem meglepő, a fennmaradó három problémás területre pedig hathatós megoldást jelenthet a vezeték nélküli szoftverfrissítés (OTA) technológia széles körű elterjedése – a felmérésből egyértelműen kiderült, hogy azon járművek esetében, ahol az OTA rendszerfrissítés már megoldott, az ügyfelek határozottan elégedettebbnek vallották magukat járművük egészével. Persze nem lehet minden hiányosságot szoftveresen orvosolni: ilyen például az USB töltőpontok hiánya, illetve csekély száma, amit határozottan bosszantó hibaként említettek az érintettek. Az új generációs járművek ezen a téren értelemszerűen jobban teljesítenek – a Toyota Grand Highlander utasai például hét aljzatból tölthetik telefonjukat. Érdekes, hogy miközben az autógyártók továbbra is küzdenek a modern technológiák naprakészen tartásával, a klasszikus autóipari alkatrészek minősége látványosan javult:  jelentősen csökkent azon járművek száma, amelyeken nem kopó alkatrészt kellett cserélni. Az idei VDS felmérés újdonsága, hogy most először hivatalosan is szerepel a listán a Tesla, mivel azonban az autógyártó korlátozott értékben ad hozzáférést ügyféladatbázisához a J. D. Power részére, a Tesla járművek hivatalosan akkor sem viselhetnék az ’év legmegbízhatóbbja’ címet, ha ez egyáltalán felmerülne. A márkát azonban a sereghajtók közé sorolja az ügyfelek által jelentett megbízhatósága. A felmérésben részt vevő többi márka nem vont magával ilyen korlátozást, így elvileg mind esélyesek voltak arra, hogy a tizenhét járműkategória valamelyikében győzzenek. Végül a Toyota négy, a Kia, a BMW és a Chevrolet három-három, a Lexus kettő, a GMC és a MINI pedig egy-egy szegmensben ért el elsőséget. Az abszolút legmegbízhatóbb gépkocsi címen a Lexus RX és a Toyota CH-R osztoztak, mindkét típus 111 hibapontot produkált 100 járművenként.   Foró: J. D. Power, Lexus, Toyota

Persze, sokáig nem élvezhettük a farolás élményét, hiszen a megcsúszás pillanatában azonnal bekapcsol a hajtásba az első tengely is, az elektronikus xDrive minden tőle telhetőt megtesz azért, hogy a nyomvonalon maradjon a kocsi. Kikapcsolt ESP-vel (ellenőrzött, instruktorok által épített környezetben) azonban mit sem tehet a 4x4, vigyorgó üzemmódban taroljuk a hóbuckákat és néha egy-egy terelőbóját is... Sokat vártam a BMW hagyományosan Söldenben tartott téli vezetéstechnikai tréningjétől, a hatalmas hó azonban keresztülhúzta a terveket, így a legizgalmasabb gyakorlatok lavinaveszély miatt elmaradtak. Így is élmény volt azonban a téli vezetés, pedig ezúttal nem M modelleket hajtottunk, hanem a frissen bemutatott, Magyar Év Autója 2023 díjra jelölt X1 benzines (és az oda-, illetve hazaúton használt dízel), plug-in hibrid és az Év Zöldautója 2023 díjra jelölt iX1 villanyos változatával közlekedtünk a kétezer-hatszáz méter feletti gleccseren (az útvonal legmagasabb pontja 2798,16 méteren található, ahogy erről egy emlékmű tanúskodik). Kompakt elektromos A BMW iX1 a kompakt sorozat második legerősebbje, két elektromos motorja összesen 313 lóerő (230 kW) teljesítményt szabadíthat a négy kerékre. A rendszer legnagyobb nyomatéka 494 Nm, ami hatalmas mosolyt fakaszt minden egyes elindulásnál. Főleg hóban. Legyenek azonban száraz vagy nedves körülmények, kanyargós szerpentinen is meggyőző magabiztossággal mozgatja a 20 mázsás testet. A villanyautó 5,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetben (száraz úton...) 100 kilométer/óra sebességre, a végsebesség 180 kilométer/óra lehet. Az iX1 hatótávja 417-440 kilométer WLTP ciklus alapján mérve. A téli teszten ezt nem tudtuk ellenőrizni, a bruttó 64,7 kWh kapacitású akkut (energiasűrűsége 152 Wh/kg) rendesen merítő gyakorlatok nyomán és a mínusz kilenc fokos hőmérsékleten csúnyán rövidült a hatótáv. A három fázison, váltóárammal akár 22 kW-tal (opciós), egyenáramon legfeljebb 130 kW-tal tölthető villany BMW (hivatalos nevén BMW iX1 xDrive30) csomagtartója alaphelyzetben 490 literes, a 60:40 arányban ledöntött támlákkal 1495 literes, a kocsi 1200 kilogrammos vontatmányt húzhat (a belső égésű változatok 2 tonnával is elbírnak). Izgalmas hibrid A BMW X1 gazdag hajtáslánc-kínálatát novembertől két konnektoros hibrid gazdagítja, ezek közül az erősebb 30e változatot teszteltük az Ötztal gleccser lábánál. A gyengébb xDrive25e is 245 lóerős, ám a 326 lovas xDrive30e normál körülmények között igazi vadállat lehet - a hatalmas hóesésben annak is örültünk, hogy 40-60 kilométer/óra tempóval hajtva az úton tudjuk tartani a kocsit. A rövid, de kimerítő próba során megtapasztaltuk, hogy a phev változat - töltöttsége erejéig - szinte mindig a bruttó 14,2 kWh kapacitású akkumulátorból táplálkozik. Kivéve, ha az autó valamelyik kereke megcsúszna, mert akkor besegít a hajtásba a benzinmotor is. Az elektromos hatótáv elég határozott, a tesztelt - előszériás prototípusban - 83 kilométert írt ki, miután levettük a hóval belepett töltőről (legfeljebb 7,4 kW-tal tölthető). Szerencsénk volt, hogy csak mínusz 1 fok volt a hőmérséklet, mert mínusz 10 fok alatt benzint kell égetni az első kilométereken az akku temperálására. A hajtáslánc alapja a háromhengeres, 1,5 literes, 150 lovas benzinmotor (legnagyobb forgatónyomatéka 230 Nm), a hátsó tengelyt hajtó villanymotorjának névleges teljesítménye 130 kW, azaz 177 lóerő, névleges nyomatéka 247 Nm. A dupla kuplungos automatikus váltóval kiegészített rendszer össznyomatéka 477 Nm. A közel 19 mázsás BMW X1 xDrive30e 5,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége 205 kilométer/óra, csakis villannyal hajtva 140 kilométer/óra sebességet érhetünk el. WLTP ciklus szerint mérve elektromos hatótávja 76-88 kilométer. Németországban gyártják A bajorországi Regensburg városában novemberben kezdődött meg a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 sorozatgyártása, a modell nagyfeszültségű akkumulátorai szintén itt készülnek. A BMW Group regensburgi gyára – a rugalmas gyártási folyamatnak köszönhetően – egyazon gyártósoron képes előállítani a belsőégésű erőforrással dolgozó, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt és a tisztán elektromos meghajtású modelleket. Az üzem legutóbbi kísérleti projektje részeként a gyár minden egyes négyzetcentiméterét digitalizálták, amely a jövőben rendkívül hatékony szerkezettelepítési és folyamatfejlesztési tervezhetőséget garantál. A létesítmény fényezőüzemének működése emellett nagymértékben támaszkodik a mesterséges intelligenciára: a kifogástalan minőség érdekében az elkészült karosszériaelemek felületét digitálisan beszkennelik, a fényezési folyamatot pedig az adott BMW modell tulajdonságai és sajátosságai szerint megírt, teljes egészében automatizált programmal zárják le. A mesterséges intelligencia a regensburgi gyár összeszerelő csarnokában is jelen van – kiváltképp a mesterséges intelligencia támogatását élvező képfelismerési módszerek terén, a munkatársak minőségellenőrzési munkáját elősegítve. Az ehhez használt, AIQX névre keresztelt számítógépes program a mintaképek alapján megtanulja felismerni a különböző tárgyakat és alakzatokat, a hagyományos, kameraalapú minőségellenőrzéseknek így hasznos kiegészítőjévé válik. A gyártósorokon működő berendezések ütemezett, tervezhető karbantartási metódusa ugyanakkor azt is garantálja, hogy a szakemberek még az adott gyártási folyamat megakadása előtt felismerjék a lehetséges műszaki meghibásodások előjeleit. A berendezéseket és a gépeket mindeközben a részletes folyamatadatok automatikus kiértékelésével felügyelik. A károsanyag-kibocsátás megelőzése és az erőforrások megőrzése szintén a BMW iFactory gyártási stratégia alappillére, amelyet Regensburgban a kis logisztikai távolságok is nagymértékben elősegítenek. A hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító regensburgi üzem öt, akkumulátorcellák bevonását végző gyártósora közül az első már 2021 áprilisában rendszerbe állt. Idén októberben szolgálatba állították új, nagyfeszültségű akkumulátorokat összeszerelő gyártósorukat is, így a BMW iX1 nagyfeszültségű akkumulátorait a szomszédos üzemből szállítják át. A hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító, mintegy 45 ezer négyzetméter alapterületű regensburgi üzemben 2022 végére már több mint 400 ember dolgozik majd. Kép és szöveg: BMW/B. Cs.