Nagy utat járt be tíz év alatt az Arrabona Racing Team (ART) – a szó szoros és átvitt értelmében is. A nulláról megépíteni egy Formula Student-versenyautót egyáltalán nem magától értetődő: kell hozzá egy létező szakmai tudásbázis, bejáratott tervezési és kivitelezési folyamatok, valamint egy rutinos, együttműködő csapat. Az ART 2014 óta látványos fejlődést ért el, és egy évtized elég volt ahhoz, hogy mind technológiában, mind eredményekben utolérje a világelitet. A tavalyi szezon mérföldkő volt ebben e tekintetben: a magyar versenyen harmadik, az osztrák és a német versenyen pedig második helyezést ért el a csapat. A tervezési technikák és a felhasznált innovatív megoldások is egyre professzionálisabb megközelítésről tanúskodnak: a generatív tervezés, a karbon-kompozit önhordó monocoque karosszéria vagy a valós idejű méréseket biztosító telemetria-rendszer már olyan színvonalat képvisel, amely a szakma élvonalához tartozik. Összességében elmondható, hogy az Arrabona Racing Team és a SZEngine motorfejlesztő csapat együttműködéseként a SZEnergy Team mellett olyan hallgatói tehetségközpont jött létre a Széchenyi István Egyetemen, amely piacképes tudást ad a csapattagoknak. „Mindig az a kérdés számunkra, vajon mit fogunk itt látni. Mindig izgatottan várjuk az új autó terveit, hiszen számunkra is meglepetés, milyen innovatív megoldásokkal állnak elő a hallgatók” – jelezte köszöntőjében dr. Feszty Dániel, a Széchenyi István Egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője a csapat sorban tizedik, ART_X névre keresztelt járművének design freeze bemutatóján, majd hosszasan érzékeltette a csapat szakmai fejlődésének stációit. „Sok évvel ezelőtt azt gondoltuk, nekünk, oktatóknak aktívan részt kell vennünk a csapat tudásmenedzselésében. Ez heti-kétheti, rendszeres konzultációt jelentett. Mára ez teljesen eltűnt, az eredmények viszont nem tűntek el, sőt egyre csak javulnak. Úgy néz ki, kialakult egy olyan belső kultúra nálatok, ami már nem igényel tőlünk egyéb közreműködést. Olyan tudás birtokában vagytok, amit mi az egyetemen nem is tanítunk, ezt a know-how-t ti hoztátok létre, anélkül, hogy mi kezdeményeztük vagy beavatkoztunk volna” – méltatta a hallgatókat dr. Feszty Dániel, hozzátéve azt is, hogy jelenleg az Audi Hungaria járműfejlesztési részlegének durván ötöde olyan fiatal munkatárs, aki valamilyen módon az ART kötelékéből érkezett a vállalathoz. „Ma az iparban az egyik legjobb belépő, ha valaki a Formula Studentből jön” – összegzett a tanszékvezető. A design freeze minden járművet építő hallgatói versenycsapat életében a tervezési fázis lezárását jelenti, amikor a csapattagok a kivitelezés megkezdése előtt, a nyári versenyek közti időszak félidejében bemutatják aktuális fejlesztéseiket a szponzoroknak, a partnereknek és a sajtó képviselőinek. Az ART esetében a tavalyi sikerek után különösen érdekesnek tűnt, hogy a rendkívüli teljesítményt produkáló ART_09-es autó után milyen irányba indul el a csapat. „Idén is megyünk Spielbergbe, az osztrák versenyre és a Hungaroringre, a Formula Student Eastre. A szezont a szokásoktól eltérően Horvátországban, az FS Alpe Adria versennyel zárjuk” – tájékoztatott Hege Kristóf csapatvezető, aki megerősítette: a dobogós helyek láttán megjött az étvágyuk, ezért tizedik autójukkal az első helyet célozzák meg. Az ART_X névre keresztelt járművet Tóth Imre konstrukciós vezető mutatta be. A modellre pillantva a látványos változások rögtön észrevehetők: az autó széles oldalsó „dobozokkal” gazdagodott, az orra tompább lett. „Tavaly sok problémánk akadt a motor hűtésével, ezért a tervezés során erre kiemelt figyelmet fordítottunk. Olyan oldaldobozt terveztünk, amellyel két oldalról jelentős tömegáramot kap a hűtőközeg, így a levegő át tudja öblíteni a motorteret. Ezzel ugyan plusz tömeget kell vinnünk az autóra, amelynek karcsúsága is csorbát szenved, de hosszú távon ez meg fog térülni a megbízhatóságban. Mindamellett a látszat ne tévesszen meg senkit, a terebélyesebb karosszéria a tavalyival megegyező, sőt, azoknál némileg jobb aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, a leszorítóerőt enyhén növelni is tudtuk” – hangsúlyozta az új megoldás előnyeit Tóth Imre. A hallgatók az autó karosszériáját is újratervezték, amelynek markáns átalakítását szintén elsősorban a hűtőrendszer bevezetése indokolta. A pilótafülkét is szűkíteni kellett emiatt. Ugyanakkor az elmúlt években megszokott bullhorn (ami a hátsó szárnyakra terelte a levegőt) eltűnt az autó orráról, mivel az új szárnykialakítás és az oldalcsatorna miatt nem volt rá szükség. „Még egy nagy módosítást vezettünk be idén, amivel a szimulációk alapján sokat fejlődhet az autó: ez a futómű teljes áttervezése volt. Eddig egy vonórudas futóművet használtunk, aminek pontos beállításával néha meggyűlt a bajunk, ezért áttértünk a nyomórudas felfüggesztésre” – folytatta Tóth Imre. „A tapasztalat az, hogy a kivitelezés során némileg módosul az autó a szimulációhoz képest, de az eredményeink ígéretesek” – szögezte le a konstrukciós vezető. Az autó szívét jelentő SZEngine-motorról Boros Máté, a Széchenyi István Egyetem SZEngine motorfejlesztő csapatának vezetője beszélt. Mint elmondta, céljuk – ahogy mindig – a hibák kiküszöbölése és a teljesítmény további növelése volt. Az átalakított KTM 690 gyári alkatrészeiből egyre kevesebb maradt, ezúttal a fojtószelepet szabták át a csapat igényeinek megfelelően, ami kevesebb áramot fogyaszt, és dinamikusabban tud kapcsolni. Az egyedi főtengely és a fedelek is optimalizáltak, ami fontos a súlycsökkentés szempontjából. A motor hűtésének problémáját a SZEngine is felismerte, és az olajkör javításával próbálnak több hőt elvezetni. Ugyanakkor fontos tudni, hogy ezek a motorok főként léghűtésre tervezettek, így az autó kialakítása dönti el, miként tudják a megfelelő hőmérsékletet biztosítani. „Az új SZEngine 2023 motor mellett hibrid erőforrást is fejlesztünk. Összeszereltünk egy prototípust, amely nagy teljesítményű akkumulátorokat tartalmaz. Szignifikáns előrelépést értünk el ezen a területen” – árulta el a csapatvezető. Kiemelendő még az ART_X telemetria-rendszere, melynek segítségével a pilóta és a csapattagok lényegében azonnal képet kapnak az autó menettulajdonságairól. Szenzorok sokaságával mérik a jármű paramétereit, többek között a gumihőt és a futóműerőt is; ezeket 4G-s kapcsolaton juttatják el a boxba, ami nagyon gyors kommunikációt jelent. „Teljesen újratanított neurális hálót használunk az útvonal felismerésére, amit mintegy háromezer adatrekord segítségével programoztunk újra, ezáltal pontosabb lett az algoritmusunk. Ez egy Jetson TX2-es chip számításain alapszik” – tért rá az önvezető fejlesztésekre Tóth Imre. „A kameránk sok lehetőséget rejt magában. A Zed2-es eszközzel pontosan meg tudjuk határozni az autó helyzetét a környezeti tárgyakhoz képest” – jegyezte meg a konstrukciós vezető, aki elmagyarázta, hogy az önvezető megoldásokat a csapat egyik korábbi járművén tesztelik majd, így hamarosan egy mozgó járművet tudnak majd prezentálni.

Kép: Google Emlékszünk még azokra az évekre, amikor egy Toyota Supra nem ért sokkal többet egy jobban felszerelt Camry-nél? Nos, az még az internet előtt volt, amikor még nem értük el a világ minden részéről a japán autós kultúrát, és nem döbbentünk egyemberként, hogy mennyire elképesztően menő és előremutató az ottani hozzáállás az autózáshoz. És ez csak egy példa arra, hogy mennyire megváltoztatta az autós kultúrát, és az egész autóipart az internet az elmúlt 30 évében, amióta létezik. Kép: Youtube 1993 áprilisában ugyanis csendben megváltoztatott mindent az internet. Már nem kell a kedvenc tévéműsorunkat várnunk péntek este, vagy megvásárolni az e havi autós magazint a sarki árustól, hogy egzotikus autókat lássunk száguldani. Elég csak bepötyögni a Youtube-ra, hogy ’Ferrari F50 drift’, és máris végtelen találat áll rendelkezésünkre, hogy akármikor, akárhol, igazából akármin élvezzük olyan autók látványát és hangzását, amit lehet, hogy a való életben sosem tapasztalnánk meg. Kép: Használtautó.hu Ha pedig úgy döntenénk, hogy autóvásárlásra adjuk a fejünket, ma már sokkal tágabb képet kapunk egy pár kattintással a jelenlegi kínálatról, mint akkor, amikor az egyetlen új- vagy használtautó forrást a környékünkön lévő kereskedő jelentette. Sőt, ma már nem kell brossúrákat vagy szervízkönyveket beszereznünk ahhoz, hogy meggyőződjünk egy autó tudásáról és megbízhatóságáról. Mi több, lassan teljesen kikopnak a nyomtatott brossúrák és árlisták, és helyüket a teljesen digitális, könnyen és gyorsan frissíthető formátum veszi át. Kép: Porsche Ráadásul egy kis kutatással a világ összes tesztje, véleménye és visszajelzése a rendelkezésünkre áll, illetve egy pillanat alatt összehasonlíthatóak az árak. Ma már nem kell bemennünk a kereskedésbe, hogy összeállítsuk kedvenc eladónkkal a számunkra megfelelő konfigurációt, ha újautót szeretnénk venni. Tulajdonképpen végtelenszer kombinálhatjuk álomautónkat a konfigurátorokban, hogy már csak üléspróbázni kelljen maximum. Annyi biztos, hogy ma már egyre kevesebb igény mutatkozik a kereskedésekre, és egyre gyakrabban online rendelnek autót a vásárlók. Az új modellek bemutatása is teljesen megváltozott. Míg korábban egy nagyobb autószalonig kellett várni az újdonságok bejelentésére, ma már a legtöbb gyártó online bemutatót tart. Noha még mindig sokan időzítik a szalonok idejére a nagyközönség előtti leleplezést, ma már igazából egész évben tartanak bemutatókat, hogy az a bizonyos nap csak az a gyártó modelljéről szóljon. Amíg egy autószalon nem mindenki számára volt elérhető korábban, addig egy online bemutató mindenki zsebében, azonnal ott lapul.  Kép: eBay Porsche alkatrészeket vásárolnál Kőbánya-alsón? Korábban ez mindenbizonnyal nagyobb falat volt, amihez minden kapcsolatunkat be kellett vetni – már, ha valóban előfordult ilyen szituáció. Ma már viszont egy kattintásra van az eBay, vagy akármelyik online áruház, ahol könnyedén rátalálhatunk a megfelelő eladó alkatrészekre, és a kapcsolatfelvétel sem volt még soha ennyire könnyű. Magunk szeretnénk beszerelni a vásárolt alkatrészt? Ma már ez is könnyebb, mint egykoron, hiszen rendkívül hasznos tutorial videók találhatóak az interneten. Az izzócserétől egészen a futómű felújításáig tényleg minden egy kattintásra van. Kép: Google Maps Elutazunk valahová, és szeretnénk felfedezni a legjobb autós helyszíneket? Ez sem volt még sosem annyira könnyű, mint manapság. Fel sem tudnám sorolni, hogy mennyire elképesztően izgalmas út felfedezését köszönhetem random Google Maps böngészésnek. Így találtam rá a Stelvio-hágóra annó – még mielőtt felkapták –, és az összes többi odavezető elképesztő szerpentinre. A Street View segítségével könnyedén felfedezhetjük a környéket, a közösségi médiának köszönhetően pedig könnyedén találhatunk hasonló hobbival rendelkező autós társakat, akik segítenek a helyszínen való eligazodásba, és elkalauzolnak minket a helyi autós kultúrában. És talán ezutóbbi a legfontosabb. Jómagam is az internetnek köszönhetem, hogy nem érzem magam soha egyedül. Amikor kisiskolásként kiröhögtek azért, mert szeretem az autókat, még nem tudtam, hogy sok százezer, talán több millió ember van még a világon, aki hasonlóan belebolondult ebbe a vége láthatatlan világba. Az internet segített őket felfedezni és összekapcsolódni velük, hogy aztán együtt folytassuk kalandunkat az autózás csodálatos világában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A négy új völgyhíd összesen három kilométer hosszú lesz, a legnagyobb tartócölöp pedig 56 méter magas. A hídépítés számos műszaki kihívással jár, és erős alapok szükségesek hozzá. A régi hidak kiszélesítése statikai okok miatt nem lehetséges, a mérnökök ezért döntöttek úgy döntöttek, hogy a meglévők mellé új szerkezeteket építenek. Az osztrák portál cikke. Képernyőfotó. Az új hidakon a jövőben a Kismartonból Felsőpulyára tartó autók haladnak majd. Az északi irányú forgalomnak pedig teljes szélességében átadják a ma is használt völgyhidat. Az S31-es gyorsforgalmi út ezen szakaszán gyakoriak a balesetek az irányonként kétsávos útpályákat ezért fallal is elválasztják majd egymástól. Az építési munkák nem zavarják majd az autóforgalmat továbbra is két sáv lesz használható a déli, egy pedig az északi oldalon. A hídépítés első kapavágása tegnap, hétfőn történt meg, a négy híd 2026 végére készül el. A fejlesztésnek köszönhetően 23 kilométer hosszú szakaszon bővül 2x2 sávosra az S31-es út.

A Financial Times azt írja, azért visszakozott a Volkswagen, mert inkább észak-amerikai projektjére összpontosítana, ahol hasonló gyárat hozna létre, és nem mellesleg több milliárd eurónyi támogatást kapna rá. Wolfsburg, VW-központ. Fotó: Volkswagen A Volkswagen 4,42 milliárd eurós befektetéséért a cseh kormány is érdeklődött, amely kulcsfontosságúnak tartja a lehetséges befektetést a cseh autóipar transzformációja szempontjából. A tervek szerint a német vállalat júniusig adott volna választ, hogy Csehországot, Lengyelországot, Szlovákiát vagy Magyarországot választja-e a gyárnak. A lap szerint a Volkswagen kivár majd, hogyan fog reagálni az Európai Unió Washington masszív támogatására a zöld energetikát illetően, ami 369 milliárd dollárnak felel meg. A lap közli továbbá, hogy a vállalat továbbra is számol az európai akkumulátorgyár felépítésével, ehhez azonban a konszern szerint megfelelő keretfeltételek szükségesek.