A Fordok már több mint 100 éve állandó szereplői a Colorado Springs mellett rendezett Pikes Peak hegyi versenyeknek (PPIHC). Az idei immár a 101. futam, és a Ford Perfomance most egy tisztán elektromos hajtású SuperVan 4 tanulmányautóval áll rajthoz a híres versenyen. Az első ilyen eseményre 1916-ban került sor, amikor egy Ford T-Modell 23 perc 3 másodperc alatt kapaszkodott fel 4302 méteres tengerszint fölötti magasságban húzódó célvonalhoz. 2023-ban a SuperVan 4 várhatóan elég sok percet lefarag majd a T-Modell időeredményéből. “A Pikes Peak tökéletes megmérettetés a Ford Performance számára, és persze a SuperVan 4 számára is, hiszen ezt a legendás futamot rengeteg motorsport-rajongó követi világszerte,” jelentette ki Mark Rushbrook, a Ford Performance Motorsports globális igazgatója. “Az idők során az autók rengeteget fejlődtek, és ideje, hogy elektromos hajtási technológiánkat próbára tegyük ezen a hegyi szakaszon a világ legnagyobb teljesítményű gépei ellen.” A PPIHC eddigi 101 futamán az 1916-os T-Modelltől kezdve a legújabb Mustangig számtalan Ford-modell lépett már itt pályára: tavaly például a Shelby American egy Ford Mustang Shelby GT500SE modellt indított a versenyen. Ugyanakkor nemcsak az itt versenyző Fordok, hanem pilótáik is legendás nevek voltak: a hatvanas években Curtis Tanner és Parnelli Jones pályarekordot állított fel a Stock Car kategóriában, nem beszélve Ken Block hihetetlen Hoonicorn-csapatásáról. 2023-ban a SuperVan 4 volánja mögött az igazi motosport-ikon és PPIHC-rekorder Romain Dumas ül majd, aki nemcsak háromszoros Le Mans-győztes, hanem több EV-köridőrekordot is felállított már pályafutása során. “A Ford legújabb generációs elektromos technológiája tökéletesen illik erre a helyre,” vélekedett Dumas. “Ilyen nagy magasságban már jelentősen csökken a belsőégésű motorok teljesítménye, de a SuperVan 4 hajtásláncát ez nem érinti, így jó esélyekkel indulunk az idei versenyen.” Dumas már kilencedszer vág neki a Pikes Peak futamnak, ahol 2012-ben állt először rajthoz. “Mindig izgatottan várjuk, hogy teljesít Romain a következő Pikes Peak futamon. Mindig egyedi építésű autóval érkezik ide, és ezek a gépek nemcsak meglepően erősek, hanem nagyon jól is néznek ki,” mondta el Melissa Eickhoff, a PPIHC ügyvezető igazgatója. “Ez idén sem lesz másként: a Ford Performance SuperVan 4 igazi trónkövetelőnek tűnik.” A Ford Performance és STARD együttes munkájával megépített SuperVan 4 modellt ultranagy teljesítményű 50 kWh-ás akkumulátorról táplált összkerékhajtással szerelték fel. Mindezt szénszálas kompozit karosszéria, a FIA előírásainak megfelelő bukókeret és szabályozható energia-visszanyerő fékezés egészíti ki. A két cég szakemberei már öt éve dolgoznak közös fejlesztési projekteken; az együttműködésből már olyan nagy teljesítményű EV-hajtásláncok születtek, mint például a FIA-tanúsítványú rallycross járművek élvonalába tartozó Fiesta ERX versenygép hajtása. “A SuperVan 4-esben a valaha volt egyik legerősebb elektromos hajtáslánc működik,” nyilatkozta Michael Sakowicz, a STARD vezérigazgatója. “Ez a technológia bizonyított már a goodwoodi hegyi futamon, a WRC murvás pályáin és sok más helyen is. Most pedig benevezzük a világ egyik leghíresebb, legkülönlegesebb versenyére, és a STARD nagyon büszke arra, hogy részese lehet mindennek.” A Pikes Peak hegyi versenyt 2023. június 25-én rendezik meg, és a start közeledtével a Ford Performance további részleteket oszt majd meg az autóról és a felkészülésről. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egyszerű, de nagyszerű Ez a márka védjegye. Aztán a másik sztereotípia, hogy mindig kalapos Skodáznak, a harmadik pedig, hogy ezt úgyis azok veszik, akiknek csak egy autó kell, nem nézegetni, babusgatni, polírozni, hanem használni. Nem mindegy, hogy milyen? Nos, én évekig nézegettem egy első generációs faceliftes Fabiát a legmenőbb ezüstmetál színben. Azért, mert volt ilyen autó a családban. Ráadásul szép alufelniken feszített. Színre fújt tükrökkel és kilincsekkel ugrotta meg az átlagos szintet! Na, persze, akkoriban máshogy mérték az extrákat. De, hogy hátsó ablaktörlő nélkül is eladhattak ferdehátú kivitelű újautót, azt a mai napig nem tudom megemészteni. Szóval ott állt a garázsban, és egyszerűen jó volt ránézni, mert hozta azt a Volkswagenes prémium érzést kívül-belül, ami mentes minden sallangtól, de megvan benne az a hűvös elegancia, és kiállás, ahogy minden a helyén van, és semmi nincs túltolva. Meg is értem a fauvés márkafanatizmust, mert ha egyben van, tényleg ezért esik jól a szemnek. Kivéve a sedan kivitelt, mert annak a hátsó fertálya bűnronda, és valószínűleg emiatt nem is sok fut belőlük. A siker másik titka a széles motorpaletta Már benzinesből is többféle szolgálta a vevők igényeit. Hogy az 54 lóerős 1.2-es mihez lehet elég? Vidéken elgurulni a boltba. De volt még ettől is gyengébb motor, ami nem is gyakori a kínálatban: ez a 996 köbcentis és mindössze 50 Le-s egység, aminek legnagyobb előnye, hogy keveset fogyaszt, legalábbis a tulajdonosok az extrák felsorolása helyett inkább ezt erősítik mint az autó erényeit, illetve a kedvezőbb vagyonszerzési, és kötelező sarcokat. Vagy a hátsó ablaktörlőt (ha van)! Ugyanis a Volkswagen ebben a korban már bőven fizetőssé tette az extráit, ezért eshet meg, hogy találkozhatunk még fényezetlen lökhárítós, zárhatatlan kesztyűtartós, dísztárcsa nélküli acélfelnis kivitelben, és hátsó ablaktörlő nélkül futó, tehát igazán mezítlábas Fabiákkal is. De tény, hogy az is új volt valamikor, és az ilyen hántásoknak hála, nagy esélyekkel indult a TOP 3 legolcsóbb hazai új autó címért. Ez mondjuk nyomós érv volt azoknak, akik a huszonéves szocialista autóikat szerették volna nyugataira cserélni, és biztos, hogy így is hipertér ugrás volt nekik az új "fóbia". Benzinesből gyakori az 1.4 MPI, illetve ugyanebből a motorból a 16 szelepes. Dízelből volt a jól bevált SDI 1.9-es, illetve a korszerűbb 1.4 PD TDI ami nem olyan hangos mint a klasszikus szívódízel, viszont a befecskendező rendszere annyival kényesebb is. Ilyen korban, és futásteljesítmény mellett mindenképpen az egyszerűbb konstrukciót válasszuk, ha már úgyis a gázolajos kell. Ebben az autóban nagyon kevésnek éreztem az 1.2-es 64 Le-jét, ami azért mára már ennyi sem lehetett. A motor járáskultúrája olyan, hogy soha nem fordulna meg a fejemben az, hogy négy henger alá adjam igényeimet, közben a jobb lábam gáz készenlétben, mert ingadozott kissé az alapjárat, egy fojtószelep ház tisztítás biztosan simábbá tenné. Autóúton, ha hetvennel kocogót kellett előznöm, akkor úgy őriztem a lendületet, mint ősember a tüzet. Mert mindent abból tudunk megoldani. Nem szabad sajnálni a fordulatszámot tőle, de a nyomatékcsúcs háromezer körül jött, szóval afölött csak üvöltés lesz. Ezzel a motorral jó szívvel, csak városba ajánlanám, vagy csekély forgalmú vidéki utakra.  Méretei, kényelme kategóriáján túlmutat Mert a maga korában a másik remek dolog a Fabiában az volt, hogy bár kisautó szegmensben indult, de egész élhető, és valóban akár négy szermélynek is elegendő helyet biztosító jármű volt. Kombiban pedig egy kifejezetten praktikus családi autó. Elmondható a kor Skodáiról, hogy tág tartományban tudták befogadni a különböző testmagasságú, és súlyú embereket, így nem kellett kompromisszumiot kötni a nem konfekcióméretű vásárlóknak sem. Az anyaghasználat is inkább felfelé irányul, ha sikerül találni egy jobban extrázott kivitelt, akkor kényelmes, és kisautó szegmensben minden igényt kielégítő autót tudhatunk magunkénak. A tesztelt autóban csak egy "egykettes"  64 LE-s erőforrás dolgozott, de kaptunk kárpitozott ajtópanelt, klímát, és jó kiosztású öt fokozatú sebességváltót, ami a járműben lévő 280.000 kilométer ellenére sem készült azonnal a másvilágra, úgy tűnik, hogy még mindig van benne élet. Hátul már egy fokkal szűkösebben, és hosszabb távon kissé kényelmetlenebbül utazhattam, itt azért jobban érződik a futómű gyengesége, a második üléssorba jobban előjönnek az úthibák, érződnek az útegyenletlenségek, és valamiért a futómű zaja is árnyalatnyival hangosabb innen. Típushibák, rendetlen motorok Az elérhető erőforrások között vannak szíjasok, és láncosak is. Mindkettőnél figyelni kell a szervizintervallumra. Volkswagenes típushiba az elszálló gyújtótrafók esete, amit intenzív háromhengerezéssel jelez az autó amit még a legbotfülűbb tulaj is észrevesz. Szintén jót teszünk a benzines motornak a korábban már említett fojtószelep ház tisztítással is. Dízelnél az SDI-k híresen igénytelenek, de a közvetlen befecskendezésesekkel együtt már jócskán benne vannak a korban, így az érzékenyebb rendszer (pl. porlasztócsúcsok) drágábban mért törődést igényel. Típushibának számít a kormánymű (tünet: elszálló kormányszervó), az apró cseprő elektronikai problémák (pl. elektromos ablak hiba), és az utastér rideg műanyagjainak (pl. szellőzőrostélyok) repedése, törése. Végül a mumus: a rozsda, ó, az a fránya rozsda. Takarítani kell az első kerékjárati íveket (is), mert az esővízelvezetőből lejutó falevelek eltömítik a járatokat, és melegágyává válik a rozsdának. Mivel Fabiából rengeteg fogyott, így nagyon komoly szakmai segítséget kaphatunk fórumokon, és "csináld magad videókon" keresztül akár magunk is nekiállhatunk a javításnak, mert ez még olyan autó, amihez nem kell OKJ-s tanfolyam a fényszóró izzó cseréjéhez. De persze a szakszerű karbantartást a hivatalos keretek között működő autószervizekben kaphaja meg a jármű, erről lesz majd számla, amivel lehet reklamálni. A szerelők pedig nem fognak elzavarni minket, mert jól ismert a típus, és jól bejáratott technikai háttér, és tudás áll a felmerülő hibák javítására. Alapvetően rengeteg Fabiából válogathatunk, és őszintén szólva nem is tudnék ellenérveket felsorakoztatni szemben. Első autót keresőnek, kezdő családnak ugyanúgy ajánlom, mint kisnyugdíjasnak boltba járni. Oda még az 54 Le is elég lehet, mert igaz, hogy fapados, de legalább őszinte. Olyan, mint egy hagyományos belsőégésű motorral hajtott jármű. Az autó. Főbb adatok: Hosszúság: 4232 mm Szélesség: 1646 mm Magasság:1452 mm Hengerűrtartalom: 1 198 cm³ Teljesítmény: 47 kW (64 LE) Nyomaték: 112 Nm Saját tömeg: 1 100 kg. Csomagtartó mérete: 426 liter Még több használttesztet itt olvashat. További autós tartalmakárt kövessen minket Facebook oldalunkon is!

A belföldi piacra 5,6 százalékkal többet, 12 196 autót gyártottak, míg az exportra szánt személygépkocsik gyártása 1,5 százalékkal, 56 379-re csökkent. A múlt hónapban az Egyesült Királyságban gyártott autók több mint 82 százalékát exportálták. A fő célállomások az Európai Unió országai, ahová az autók csaknem 57 százaléka került, továbbá az Egyesült Államok 9,3 százalékkal és a Kína 8,8 százalékkal. Eközben az elektromos járművek és hibridek gyártása a múlt hónapban 49,9 százalékkal, 28 329-re nőtt éves összevetésben - közölte az SMMT. A szövetség előrejelzése szerint idén 842 200 autót gyártanak majd az országban, 9 százalékkal többet a tavalyinál, míg 2025-ben a gyártott darabszám várhatóan már meghaladja az 1 milliót. Nagy-Britanniában tavaly több mint hat évtizede a legkevesebb, 775 014 ezer autót gyártottak, 9,8 százalékkal kevesebbet a 2021-esnél. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Magyarország területén a 2023. február 24-én 0 óra és február 26-án 24 óra közötti időszakban a rendőrök 94 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből négy balesetben hat személy vesztette életét, 21 súlyos és 69 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány összesen 20 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állított elő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!