A BMW ízelítőt ad az Új osztályról. A BMW az autók teljes szélvédőjét szélesvásznú kijelzővé kívánja alakítani. Az autógyártó a Las Vegas-i CES amerikai elektronikai szakkiállításon bemutatta a "BMW i Vision Dee" futurisztikus szedánt, amelynek műszerfala üres. A sebességmérő, a navigációs rendszer és minden egyéb információ a szélvédőn keresztül a head-up kijelzőn jelenik meg. "A járművek következő generációjának előrejelzése. Ez az innováció 2025-től az Új osztály modelljeiben is elérhető lesz" - jelentette be a BMW. A head-up display hamarosan sorozatgyártásba kerül. A látójármű belülről spártai módon üresnek tűnik: Nincsenek kilincsek, műszerfal, hőmérséklet-szabályozók, kapcsolók, gombok - és nincs többé kijelző sem. A központi vezérlőelem egy érzékelőrendszer a felületen, amely a mai autókban a műszerfal. A járművezető hanggal vagy kézmozdulattal dönti el, hogy milyen információkat szeretne látni a szélvédőn. Amikor az autó áll, a sötétíthető ablakok segítségével kizárhatja a valóságot, és teljesen elmerülhet a virtuális világban. "A BMW i Vision Dee-vel megmutatjuk, hogy mi lehetséges, ha a hardver és a szoftver egyesül" - mondta Oliver Zipse vezérigazgató. A jövőképjármű kihasználja a digitalizációban rejlő lehetőségeket, és hangsúlyozza annak kiemelkedő jelentőségét a következő autógenerációk számára. BMW i Vision Dee Adrian van Hooydonk, a BMW formatervezési vezetője szerint a jármű maga is a digitális világ portáljává válik. A járművezető azonban mindig megtartja a teljes irányítást. Nemcsak a kezelőszerveket és a kijelzőket, hanem az anyagokat és a dizájnt is szándékosan csökkentették, hogy "semmi ne vonja el a figyelmet a digitális élményről". "Már 2025-től a head-up display a szélvédő teljes szélességében megjelenik az Új osztály modelljeiben" - jelentette be a BMW. Az "Új osztály" az akkumulátoros autók számára kifejlesztett új architektúrán alapul. A tervek szerint ugyanolyan nyereségessé teszi őket, mint a mai belső égésű motorokat, és 2025-től a teljes csoportban bevezetésre kerül.   Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.  

2023-ban összesen 29 tisztán akkumulátoros autót teszteltek azonos körülmények között és ugyanazon az útvonalon Norvégiában. Minden járművet megvizsgáltak a mindennapi alkalmasság és az utazás szempontjából fontos paramétertartomány és töltési idő szempontjából. A teszteket egy meghatározott útvonalon végezték Oslóból Lygnasæteren, Gjøvikon, Ringebun, Dombåson, Hjerkinn, Folldalon, majd délre Venabygdsfjelletbe és Ringebuba. A hőmérséklet a tesztnapokon 0 és mínusz 19 Celsius-fok között mozgott. Norvégia és az elektromobilitás. Fotók: NAF -  (Norvég Automobil Szövetség)  Norvégiát az első számú „elektromobilitási országnak” tartják Európában. Sok elektromos járművet már régóta árulnak az országban. A regisztrált járművek 80%-a teljesen elektromos. Ezért sok elektromos jármű jellemzi az utcaképet. Ennek eredményeként számos kínai gyártó Norvégiában dobja piacra elsőként elektromos járművét az európai piacon, ezt tükrözi a "Verdens Storste Elbiltest" (angolul "The world's largest electric car test") résztvevőinek listája is. Ez az a teszt, amelyet a norvég autóipari szövetség, a NAF (Norvég Automobil Szövetség) a Motor.no magazinnal közösen végez az elektromos járművek hatótávolságának és töltési sebességének ellenőrzésére. A cél a gyártó által megadott tartományok, a WLPT-ben elért tartományok és a téli üzemben valós hatótávolságok közötti különbség feltárása. Egy ilyen teszt nagy feladat és pontos intézkedést igényel. Elegendő ok arra, hogy az ÖAMTC elkísérje a NAF kollégáit ebben a lenyűgöző tesztben. Thomas Hametner, az ÖAMTC műszaki vezetője: „Miután az ÖAMTC már 2022 júniusában részt vehetett a NAF nyári tesztjén, nagyon örültünk, hogy 2023. február 1-jén és 2-án részt vehettünk a világ legnagyobb e-autó téli tesztjén, és aktívan támogathattuk A 29 tesztelt elektromos jármű hatótávolsága és töltési sebessége 0°C és -19°C közötti hőmérsékleten szóródott szét.12 kínai jármű vett részt, amelyek közül sok még nincs osztrák piacon." A hirdetési ígéretek nem minden modell esetében egyeznek a valósággal "Az alacsony hőmérséklet negatívan befolyásolja az e-autók hajtóakkumulátorait. Ez hosszabb töltési időt eredményez – és azt is, hogy hány kilométert tudok megtenni az e-autómmal. A NAF hatótávtesztje pontosan azt vizsgálja, hogy a a gyártók megfelelnek a valós hatótávnak az úton" - magyarázza Hametner. A teszt útvonala A hatótávolsági rekordot a Tesla Model S Standard állította be. Az amerikai elektromos jármű 530 kilométeres távolságot tett meg, és mindössze 16,4 százalékkal maradt el a megadott WLTP-tartománytól. Csak az Ausztriában nem kínált Maxus Euniq6 mutatott kisebb eltérést (354 km helyett 317/-10,45%). A vadonatúj Toyota bZ4X igencsak lemaradt az eltérés tekintetében: 323 kilométer után állt meg – 503 kilométert ígérnek. -35,79 százalékos eltérés. De a Skoda Enyaq Coupe RS és a Mercedes EQE 300 is csalódást okozott, több mint egyharmadnyi veszteséggel (-33,73%, illetve -33,39%). A BMW iX1 eDrive40 és az i7 xDrive60 majdnem ugyanazt teljesítette. Az Ausztriában kínált autók legrövidebb hatótávolsága az MG Marvel R (308 km/-16,76%), a VW ID.Buzz (310 km/-24,01%) és a BYD Atto3 (311 km/-25,95%) volt. Hametner: "Az eredmények azt mutatják, hogy a valóság nem mindig váltja be a hirdetési ígéreteket. Ezért egyetértünk a norvég NAF autóklubbal, hogy a WLTP-eredmények között szerepeljen egy hivatalos téli -Range teszt is. Csak így kaphatnak őszinte áttekintést a fogyasztók. A teljes lista: 29 elektromos autó a tartományteszten Modell/WLTP szerinti hatótáv/Tényleges hatótáv/Eltérés százalékban Maxus Euniq6 354 317 −10,45% Tesla Model S Standard 634 530 −16,40% MG Marvel R 370 308 −16,76% MG 5 380 313 −17,63% Kia EV6 GT 424 349 −17,69% Tesla Model X Plaid 543 444 −18,23% MG ZS LR 440 352 −20,00% MG 4 425 338 −20,47% BMW iX1 428 337 −21,26% Voyah Free 501 391 −21,96% Byd Han 521 406 −22,07% BMW i4 eDrive40 565 434 −23,19% Hyundai Ioniq 5 4WD 454 345 −24,01% Volkswagen ID Buzz 408 310 −24,02% Hongqi E-HS9 prototype 120 kWh 515 389 −24,47% Nissan Ariya 2WD 533 400 −24,95% NIO ET7 580 434 −25,17% JAC e-JS4 433 323 −25,40% Kia Niro EV 460 343 −25,43% Renault Megane 428 318 −25,70% Tesla Model Y 2WD 455 337 −25,93% BYD Atto 3 420 311 −25,95% Mercedes EQB 250 452 334 −26,11% Volkswagen ID.5 Pro 526 378 −28,14% BMW i7 xDrive60 595 424 −28,74% Mercedes EQE 300 614 409 −33,39% Skoda Enyaq Coupe RS 510 338 −33,73% Hongqi E-HS9 465 303 −34,84% Toyota BZ4X 2WD 503 323 −35,79%    

Az 1925-ben született Shoichiro Toyoda 1952-ben a Nagoya Egyetemen folytatott mérnöki tanulmányai zárultával, diplomája megszerzését követően, 27 évesen kezdte meg munkáját a Toyotáná. Később mérnöki doktorátust szerzett, disszertációját az üzemanyag-befecskendezés témában írta. Dr. Toyoda hosszú pályafutása során számos pozíciót töltött be változatos területeken, munkájának kiemelt területei az autótechnika és a a minőségellenőrzésen voltak. 1961-ben ügyvezető igazgató lett, 1967-ben vezető ügyvezető igazgatóvá, majd 1972-ben ügyvezető alelnökké léptették elő. Ezután 1981-ben a Toyota értékesítési szervezetének elnökévé nevezték ki. Az értékesítési és termelési szervezetek 1982-es egyesülését követően az újonnan alapított Toyota Motor Company elnöke lett, majd később, 1992 és 1999 között az igazgatótanács elnökeként szolgált, ez idő alatt, 1997-ben született az egész autóipart új irányba terelő, az elektromos forradalmat útjára indító öntöltő hibrid elektromos Toyota Prius. Dr. Toyoda 57 évig volt az igazgatótanács tagja, majd 2009-től haláláig a tiszteletbeli elnöki posztot töltötte be. Dr. Toyoda legidősebb fia a jelenlegi elnök-vezérigazgató, Akio Toyoda. A temetési szertartáson csak a közeli családtagok vesznek mad részt. A Toyota egy későbbi időpontban tart búcsúztatót.  

A GR Yaris az autós szakma egybehangzó véleménye szerint a jelenleg kapható egyik legjobb hot hatch és utcai raliautó, de a Toyota még ezt is tudta fokozni, amikor 2022 januárjában, a Tokiói Autószalonon bemutatta a limitált GRMN szériáját, amely alapesetben normál (450 db) és versenypályacsomaggal (Circuit Package, 50 db) ellátott változatban létezik. Az előbbit bő 1,06 millió jenes felárért (2,83 millió forint) utólag beszerelt ralicsomaggal is (Rally Package) lehet kérni a márkakereskedésekben, amely speciális, murvára optimalizált lengéscsillapítókat és stabilizátorokat, 5 mm-rel kiszélesített első nyomtávot és alsó védőlemezt és bukócsövet tartalmaz. A regisztrált érdeklődők közül tavaly március 9-én, sorsolással döntötték el, hogy ki válhat GRMN Yaris-tulajdonossá, az első autókat 2022 nyarán szállították le az ügyfeleknek. Természetesen ezúttal is akadt, aki profitszerzésre használta fel a szerencséjét, és nemrég már árverésre is bocsátotta a pályacsomagos GRMN Yarisát. Egy hongkongi vevő ezen az aukción hajlandó volt 18 165 000 jent (48,16 millió forint) fizetni a mindössze 66 km-t futott, feláras matt acélszürke fényezésű példányért, vagyis az eredeti, Toyota által ajánlott végfogyasztói árnak (8 819 000 jen, 23,38 millió forint) a több mint kétszeresét. Ennyi pénzből Magyarországon majdnem három alapfelszereltségű GR Yaris is kijött volna, a típus alapára itthon ugyanis 16,95 millió forint Dynamic csomaggal. A GRMN Yaris 1,6 literes, háromhengeres turbómotorja (G16E-GTS) ugyanúgy 272 lóerős, mint a japán belpiacos GR Yarisé, de a nyomatékát 370-ről 390 Nm-re növelték meg a Gazoo Racing mérnökei. A tető, a géptető és a hátsó szárny szénszálas kompozitból készül, a hátsó ülések hiányoznak, az elsőket pedig oldallégzsákos Recaro kagylóülésekre cserélték, így 30 kg-mal lett kisebb (1250 kg) a tüzes hot hatch menetkész tömege. 545-tel több hegesztési varrat és 12 méterrel több szerkezeti ragasztó teszi merevebbé a karosszériát, mint a normál GR Yaris esetében, ami a vezető parancsainak közvetlenebbül reagáló autót eredményezett. Emellett 10 mm-rel kiszélesítették a karosszériát, és a tömegközéppont is lejjebb került a futómű 10 mm-es ültetésével. A jobb gyorsulás érdekében a hatfokozatú kézi váltó első négy fokozata, valamint a végáttétel is rövidebb, a tartósságot és megbízhatóságot pedig az egyes, hármas, négyes és ötös fokozat fogaskerekének gyártásánál alkalmazott alacsony széntartalmú SNCM acél és speciális felületkeményítési eljárás fokozza. Az első és hátsó Torsen differenciálműveket strapabíróbb, részlegesen önzáró, mechanikus differenciálművekre cserélték. A még extrémebb, pályacsomagos, mindössze 50 példányban gyártott GRMN Yarisok egyedi, 18 colos BBS felniket, 18 colos féktárcsákat, manuálisan állítható Bilstein lengéscsillapítókat, szénszálas hátsó légterelőt, oldalsó szoknyát és első kötényidomot is kapnak, ezért a tömegük 10 kg-al nagyobb, mint a normál GRMN Yarisoknak. Fotó: Toyota