Az Űrbatyu, amelynek indítási eseményére külön programmal készülnek a szervezők a Kemenes Vulkánparkban, a tervek szerint 32 ezer méteres magasságig emelkedik a sztratoszférában. A ballonszondát az indítás előtt közel 6 köbméter héliummal töltik fel. Ezt követően egy közös visszaszámlálás után indul útjára a majdnem 15 méter hosszúra szerelt ballon és műszergondolája - mondta el az MTI-nek Ivanics Ferenc, a Bakonyi Csillagászati Egyesület elnöke. Az Űrbatyu már a startot követő másodpercekben megkezdi a folyamatos fényképezést, videózást. Közel 1,5 óra emelkedés után a szonda két kamerája a világűr határmezsgyéjén járva megörökíti majd bolygónk vékony légkörét és a világűrközeli tartományokat. A szonda útját az érdeklődők a Kemenes Vulkánpark mellett elhelyezett csillagászati távcsövek segítségével követhetik majd. Tiszta idő esetén a ballon szétdurranását is megfigyelhetik a távcsövekkel. Ezt követően a Kemenes Vulkánparkban a korábbi Űrbatyu-küldetések videóit is levetítik. Az akció célja az érdeklődés felkeltése a természettudományok iránt, a csillagászat, az űrkutatás népszerűsítése. Ez a harmadik ballonszonda, amelyet útjára indítanak a szervezők. A ballon műszergondolája ejtőernyővel fog visszatérni. Az Űrbatyu gondoláját ezután begyűjtik, majd a fényképeket, felvételeket, mérési adatokat publikálják. Az elkészült felvételek a YouTube-on is elérhetőek lesznek - közölte az egyesület elnöke. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem lehet túlhangsúlyozni az elektromos rásegítésű kerékpárok elterjesztésének jelentőségét. Az egyszerű biciklitől eltérően, amelyen kiizzadva érkezik munkahelyére az ember, elektromos rásegítéssel könnyedén és gyorsabban suhanhat, miközben pedáloznia kell, tehát van közlekedésében némi sportos, egészséges testedzés is. Aki átszáll ülésből nyeregbe, négy kerékről kettőre, sokkal kisebb (mintegy ötödannyi) útfelületet foglal, csökkenti a városi forgalom zsúfoltságát, légszennyezését. Külföldi és magyarországi tapasztalatok szerint az elmúlt években, a pedelecnek („pedál és elektromosság”) köszönhetően sokkal többen döntöttek kerékpározás mellett, és átlagosan 5 kilométerről 15-re nő a biciklivel szívesen megtett távolság, sokan már elővárosokból is bringával járnak be. Ezt a váltást erősíti a hazai kerékpárút-hálózat rohamos fejlesztése. Felismerve az újszerű közlekedési módban rejlő előnyöket, a kormányzat tekintélyes összeggel segíti a nem éppen olcsó akkumulátoros-villanymotoros biciklik beszerzését. Mint Révész Máriusz, aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, a HUMDA sajtótájékoztatóján elmondta, 2020-ban, a régióban az elsők között hirdettünk elektromos rásegítésű kerékpárok vásárlásához támogatási programot, amelyet most folytatunk. Az előző időszakban több, mint 6800 e-bike beszerzéséhez járultunk hozzá, a mostani programban pedig további tízezer új elektromos rásegítésű kerékpár vásárlását támogatjuk, ami tisztább városokat, egészségesebb embereket, élhetőbb országot fog eredményezni. „Miközben autózásunk színvonalában megközelítettünk fejlettebb országokat, biciklizésben lemaradtunk tőlük, de megindultunk arrafelé, hogy kerékpáros középhatalommá váljunk”. Steiner Attila, az Innovációs és Technológiai Minisztérium körforgásos gazdaság fejlesztéséért, energia- és klímapolitikáért felelős államtitkára kiemelte, hogy az ország hosszú távú széndioxid-csökkentési céljainak eléréséért a közlekedés minden területén támogatjuk az elektromos átállást. A Klíma- és Természetvédelmi Akciótervhez kapcsolódó pályázat vissza nem térítendő támogatása az elektromos rásegítésű kerékpárok beszerzéséhez bárkinek előnyös lehet, ráadásul az első pedelec-pályázathoz képest növekedett az elnyerhető támogatás mértéke. „Célunk, hogy a gépjármű-használattal szemben alternatívát nyújtva javítsunk a városi térségek mobilitásán, a pedelec kerékpárok terjedése ehhez járul hozzá”. A HUMDA Magyar Autó-motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. képviseletében Weingartner Balázs elnök-vezérigazgató felidézte, hogy a nemrég sikeresen elindult e-cargo-pályázat első két szakaszában 84 pályázó összesen 70,7 millió forint értékű támogatást nyert elektromos rásegítésű teherszállító kerékpárok beszerzésére, most pedig újabb elektromos rásegítésű kerékpár-vásárlási pályázatot hirdetnek. A Pedelec-2020 konstrukcióhoz képest újdonság, hogy a pályázatok benyújtása ezúttal nem szakaszos, hanem folyamatos. „Bízunk benne, hogy sokan élnek a kínálkozó lehetőséggel, egyúttal komoly szemléletformáló hatást is várunk a pályázattól, hiszen így egyre több elektromos rásegítésű kerékpárt láthatunk majd országszerte, tovább népszerűsítve a közlekedés általános elektrifikációját és a multimobilitást.” A kereskedelmi forgalomban megvásárolható, elektromos segédmotorral felszerelt kerékpárok legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye 250 W lehet, akkumulátora nem tartalmazhat ólmot. „Gázkar” nincs, csak akkor működik a motor, amikor hajtja az ember a pedálokat, és kikapcsol, ha elérné a 25 km/órás sebességet. A menetkész tömeg nem lépheti túl a 30 kilogrammot, a kerékméret legalább 26 hüvelyk (összecsukható típusé 16), a külső gumi maximális szélessége 60 mm. Pedálszenzoros hajtási rendszerű modellre legfeljebb százezer forintig igénylehető támogatás, ami nem haladhatja meg az eladási ár felét. 600 ezer forintnál drágább kerékpárokra nem jár támogatás. Nyomatékszenzoros hajtási rendszerű pedelecek maximális támogatási összege 180 ezer forint, de nem lehet több az eladási ár felénél, illetve nem kapható támogatás 1,2 millió forintnál drágábbakra. A pályázat beadásához nem szükséges munkáltatói igazolás, így jóval többen igényelhetnek támogatást, például kismamák, nyugdíjasok és egyetemisták. Pályázni a rendelkezésre álló forrás kimerüléséig lehet az elektromobilitas.humda.hu oldalon, 2023. április 14-ig. A magyarországi lakóhelyű és magyar adóazonosító jelű vásárlók legfeljebb egy pedálszenzoros vagy nyomatékszenzoros hajtási rendszerű pedelec kerékpár utófinanszírozott támogatására jelentkezhetnek. Reméljük, hogy a program hatására rövidebbek lesznek a dugók, hamarabb lehet átjutni kereszteződéseken, sok furgont váltanak ki bringás futárok, csökken a tömegközlekedés járműveinek zsúfoltsága, és a városi autózás gyötrelmeitől, frusztrációitól megszabadult, egészségesebb, vidámabb emberek érnek be munkahelyükre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A helyi egészségügyi bizottság szerdai jelentése szerint az elmúlt egy nap során 52 új fertőzöttet azonosítottak Pekingben. A városban április 25. óta a lakosság zöme - mintegy 21,8 millió ember - már legalább négy körben esett át nukleinsavas tesztelésen. Keddtől pedig a lakosságot három napon át naponta tesztelik. A jelenlegi, április 22. óta tartó járványhullám során Pekingben 505 fertőzöttet regisztráltak. A kínai fővárosban szerdán több mint 40 metróállomást - vagyis az összes metróállomás csaknem tíz százalékát - zárták le ideiglenesen, továbbá 158 buszvonal közlekedését függesztették fel. A tömegközlekedési korlátozások zömét a város keleti felén fekvő Csaojang kerületben alkalmazták, ahonnan a jelenlegi járványhullám során a legtöbb helyi esetet jelentették. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nemcsak az utcaképet, hanem a vietnámi városok háttérzaját is jellemzik: egyetlen olyan közlekedési eszköz sem népszerű a helyiek körében, mint a színes, zörgő motorok. A kormány azonban jelentősen csökkenteni akarja a számukat. A vietnámi kormány az évtized végére szeretné tehermentesíteni a krónikusan zsúfolt utcákat, és drasztikusan korlátozni a motorkerékpárok számát az ország metropoliszaiban. Ho Si Minh-városnak, Hanoinak, Hai Phongnak, Da Nangnak és Can Thonak a hatóságok kiadták, hogy 2030-ig számos kerületben tiltsák ki az utcákról a csörömpölő kétkerekűeket – jelentette a VnExpress című állami lap. “. A jövőben a tömegközlekedésre kell helyezni a hangsúlyt, és dugó díjat is terveznek. Képernyőfotó a travelbook.de cikkéről. Délkelet-Ázsia városaiban sok főút krónikusan zsúfolt régi buszokkal, tuk tukokkal és több millió motorkerékpárral. Az ebből eredő forgalmi dugók, valamint a levegő- és zajszennyezés jelentős hatással van a nagyvárosi területek életminőségére. Majdnem 6 millió motorkerékpár Hanoiban Decemberben a Hanoi fővárosi hatóságok bejelentették, hogy 2025-től kitiltják a motorkerékpárokat a központi kerületekből. A becslések szerint jelenleg 5,7 millió motor található a metropoliszban. Az új metróhálózat első vonala novemberben állt üzembe, de eddig alig használták. A motorkerékpár sok vietnami számára „alapélelmiszer” – mondta Linh Pham, a hanoi kulturális magazin szerkesztője. „Ez nem csak közlekedési eszköz, de sokak számára a bevételüknek is része.” Sok polgártársához hasonlóan Linh is úgy gondolja, hogy a motorkerékpárok dominanciája csak akkor szűnik meg, ha lényegesen több tömegközlekedés eszköz válik elérhetővé, jobb lesz a járda – vagy a kétkerekűeket teljesen betiltják. A gyalogosoknak sok bátorságra van szükségük az olyan városokban, mint Hanoi „A gyalogosok eddig rosszul jártak Vietnam városaiban. Hanoiban vagy Ho Si Minh-városban, egy főutcán való átkelés nagy bátorságot igényel. A motorok közel vannak egymáshoz, nincs rés az út másik oldalára. A végén már csak egy dolog marad: úgy tenni, ahogy a vietnámiak teszik. Tehát vegyél egy mély levegőt, nyújtsd előre a karjaidat, mint egy védőpajzsot, és csak kezdj el futni. És miközben azt hiszed, eljött az utolsó órád, hirtelen valami csoda történik. A szőlőfürt egy pillanatra kinyílik – hogy aztán ugyanolyan gyorsan újra bezáruljon mögötted. De ne aggódj: legkésőbb négy-öt alkalom után rájössz, hogyan kell csinálni.” – írja a travelbook.de További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!