A világ legnagyobb, legértékesebb, legzöldebb, leginnovatívabb és nem utolsósorban legnyereségesebb autógyártójaként ismert, a mesterséges intelligencia és a robotika területén is vezető fejlesztőnek számító Toyota a jövőképében már nem elsőszámú autógyártójaként, hanem a világ vezető mobilitási szolgáltatójaként definiálja önmagát. Az ehhez vezető úton fontos mérföldkő lesz a jövő fenntartható okosvárosának prototípusaként beharangozott Woven City felépítése amely iránt négy évvel ezelőtt kötelezte el magát a japán vállalat. 2024. december 17-én egy új videó jelent meg a Toyota hivatalos globális YouTube-csatornáján, "2025-ös CES ízelítő: Üdvözöljük Woven Cityben." címmel, majd még aznap bejelentették, hogy a vállalat igazgatótanácsának elnöke és korábbi elnök vezérigazgatója, Woven City szellemi atyja, Akio Toyoda beszédet tart majd a vállalat a január 7-én megrendezésre kerülő sajtótájékoztatóján, a 2025-ös CES-en (Consumer Electronics Show), azaz a világ legnagyobb szórakoztatóelektronikai kiállításán, a jelek szerint így érdemes feljegyeznünk a naptárba ezt a dátumot. A miden évben Las Vegasban megrendezésre kerülő CES egy több mint öt évtizedes múltra visszatekintő digitális technológiai szakkiállítás, amely a futurisztikus technológiák iránt érdeklődők számára az év legfontosabb eseményének számít, mert kijelöli az irányt, hogy abban az évben milyen területeken várhatóak sokszor áttörést jelentő újdonságok a világ vezető tech vállalataitól. A jövő városának prototípusát építik A Toyota, amely korábban olyan projektek bemutatására használta fel az eseményt, mint a zéró emissziós önvezető járműcsalád e-Palette vagy a TRI-P4 önvezető tesztjármű, legutóbb 2020-ban vett részt a rendezvényen, amikor az akkori elnök Akio Toyoda, aki ma már a vállalat világszintű elnöke, a Woven City koncepcióját vázolta fel. „Felmerült bennünk: mi lenne, ha mindezt egy helyen, szimulált helyett valós környezetben tehetnénk meg? Ez járt a fejünkben, amikor egy japán gyár bezárását terveztük, és azon gondolkodtunk, hogy mit kezdjünk ezzel a hamarosan felszabaduló, a Fuji hegy közelében lévő területtel. Arra gondoltunk, miért ne építhetnénk egy igazi várost, ahol valódi emberek élnek, és biztonságosan tesztelhetnénk mindenféle technológiát? Nos, hölgyeim és uraim, ez az, amit ma be fogok jelenteni. Ezen a 175 hektáros területen, a japán Higashi-Fujiban úgy döntöttünk, hogy felépítjük a jövő városának prototípusát.” - fogalmazott akkor Akio a Fuji hegy lábánál egy áthelyezésre kerülő korábbi Toyota gyár helyére felépíteni tervezett abszolút zöld, fenntartható hightech okosváros kapcsán. Woven City: egy mobilitási tesztpálya „Mivel mobilitási vállalattá akarunk válni, Woven City tesztpályaként fog szolgálni, nemcsak a járművek számára, hanem azért is, hogy segítsen nekünk mobilitást biztosítani mindenki számára." – fejtette ki egy későbbi interjúban az elnök, aki azt is elárulta, hogy a város mintegy élő laboratóriumként szolgál majd a jövő zöld és okostechnológiái számára, első lakói pedig a világ vezető tudósai lesznek, később azonban várhatóan a szélesebb közönség számára is megnyitják majd. A bejelentéstől számítva mintegy öt évvel később, miközben a Toyota mobilitási vállalattá alakul át, a Toyota Motor East Japan Higashi-Fuji gyárának egykori területén, a Shizuoka állambeli Susono Cityben található egy város méretű, a jövő mobilitásának tesztelésére készült környezet. Az alább látható ízelítő videóban a Fuji heggyel a háttérben állva Akio egyetlen mondata: „Üdvözöljük Woven Cityben”, miközben a helyiség, amiben áll, azt sugallja, hogy milyen messzire jutott a fejlesztés. Mégis, mivel még mindig sok mindent nem tudunk, kérdések sokasága várja, hogy megválaszolják. Milyen életstílusban fognak élni Woven City lakói? Milyen típusú mobilitás lesz elérhető? Mit fognak kipróbálni ebben az élő laboratóriumban? Kétségtelen, hogy a válaszokat szépen lassan megkapjuk majd, január 7-én jó eséllyel már biztosan többet tudunk.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az orosz statisztikai hivatal adatai szerint novemberben 80 ezer 400 személyautó készült az országban, ami 25 százalékkal több az egy évvel korábbinál, de 11,8 százalékkal kevesebb októberhez viszonyítva. Az idei első tizenegy hónapban 679 ezer személyképkocsit gyártottak Oroszországban, 39,3 százalékkal többet mint egy évvel korábban. A teherautó-gyártás 3 százalékkal, 17 ezer 400-ra csökkent éves szinten és 10,4 százalékkal esett októberhez képest. A januártól november végéig tartó időszakban 178 ezer teherautót gyártottak Oroszországban, 9,8 százalékkal többet, mint 2023 azonos időszakában. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: BKK A BKK idén tízéves közbringa-szolgáltatása folyamatosan fejlődik és egyre népszerűbb: jelenleg 217 állomáson összesen 2460 kerékpár várja a MOL Bubizókat, akik az elmúlt tíz év alatt összesen 14,7 millió alkalommal utaztak, és összesen körülbelül 29 millió kilométert tekertek MOL Bubival. A BKK célja, hogy a Bubi a jövőben is tovább fejlődjön, és rugalmasan bővíthető flottával, a korábbinál sokkal nagyobb területet lefedve tegye vonzóvá a városi kerékpározást. Ennek következő lépéseként a társaság decemberben öt új gyűjtőállomást alakított ki a VIII., a IX., a XI. és a XIII. kerületekben, 2025 elején pedig további három állomással összesen 220-ra bővül a kerékpárfelvevő-helyek száma. A szolgáltatás színvonalának fenntartásához és folyamatos fejlődéséhez, valamint a növekvő működési költségek zavartalan biztosításához ugyanakkor szükség van a rendszer használati díjainak módosítására. Emellett a bérletkonstrukció is átalakul. A január 7-től életbe lépő változások értelmében: a havibérlet ára 1500 forintra, a kerékpárbérlés percdíja 50 forintra változik, az éves bérlet megszűnik, helyette féléves bérletet lehet váltani, melynek ára 6500 forint, a jelenlegi bankkártya-regisztrációs díj 100 forintra csökken, ezt azonban az első bérlés alkalmával jóváírják. A BKK kivezeti az éves MOL Bubi-bérletet, melynek helyét a féléves bérlet veszi át. Az új termék bevezetésével párhuzamosan a MOL Bubi közbringa-szolgáltatás díjai is módosulnak. Az éves bérlet kivezetésének oka, hogy a BKK jelenleg érvényben lévő szolgáltatási szerződése 2025 decemberében lejár. A társaság nemzetközi jógyakorlatok vizsgálata, társadalmi egyeztetések, valamint piaci szereplőkkel való konzultációt követően október elején közbeszerzési eljárást indított a Bubi 3.0 kialakítására. Az új rendszerbe azonban az érvényben lévő éves bérletek technikai okokból nem vihetők majd át, ezért a társaság – a korábbi MOL Bubi 1.0-ról a 2.0-ra való váltás tapasztalataiból kiindulva – kivezeti ezt a terméktípust. Helyette jön a féléves bérlet, amely kedvező árú megoldást jelent a rendszeresen bubizóknak. 2025. január 7-ét követően az érvényes éves bérlettel rendelkező ügyfelek változatlanul használhatják bérletüket annak lejártáig, azonban a 30 percet túllépő használat díja az ő esetükben is 50 forintra változik, és új éves bérlet vásárlására már nem lesz lehetőség.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Szakmai alapozó és szaktantárgyakat érintő, a gépjárműtechnika és -fenntartás világához tartozó, általános ismereteket érintő papír alapú tesztlap kitöltése volt az első forduló. Külön teszt volt a junior és a sima kategóriának. A diákok a tesztet egyénileg töltötték ki, majd akik továbbjutottak a versenyben, ők már csapatban fognak dolgozni. Mutatjuk az eredményeket.   Továbbjutott csapatok Régió 1: Csonka_1 – Felkészítő tanár: Badényi Sándor Szetei Zoltán, Pintér Tamás Szegedi SZC Csonka János Technikum Kipufogó-kommandó – Felkészítő tanár: Pálinkás Imre Horváth Adrián, Simon Szabolcs Bajai SZC Jelky András Technikum és Szakképző Iskola Régió 2: Lukácsos Gyerekek – Felkészítő tanár: Kraft Károly Bódai Vajk, Albrecht Martin Győri SZC Lukács Sándor Járműipari és Gépészeti Technikum és Kollégium SKODA – Felkészítő tanár: Nagy Sándor Kerner Tamás, Kovács Donát Zsombor BÁNKI - PÉCH Tatabánya :: TSZC Bánki Donát - Péch Antal Technikum Régió 3: Savaria 06. – Felkészítő tanár: Haklits Tamás Tollas Áron, Závecz Péter VMSZC Savaria Technikum és Kollégium JÓVANEZÍGY – Felkészítő tanár: Oláh Miklós Farkas Dávid, Faragó Noé Vas Vármegyei SZC Rázsó Imre Technikum Régió 4: Angster 1 – Felkészítő tanár: Geizler Gyula István Andricz Martin, Emmert Ruben Baranya Vármegyei SZC Angster József Szakképző Iskola és Szakiskola Ady2 – Felkészítő tanár: Földi János Majer Bence, Rigó Patrik Tolna Vármegyei SZC Ady Endre Technikum és Kollégium Régió 5: SM – Felkészítő tanár: Kun Szabolcs Molnár Markó, Striffel Dániel HVSZC Bornemissza Gergely Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium 13/C – Felkészítő tanár: Barna Miklós Csiger Gergő, Jávorszki Attila Miskolci SZC Szemere Bertalan Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium Régió 6: Autógyógyítók – Felkészítő tanár: Balázs Elek Horváth Gábor, Széles Zoltán @Nyíregyházi SZC Bánki Donát Műszaki Középiskola Brassaisok – Felkészítő tanár: Kovács Imre Krizsán Zoltán, Sipos Dániel Debreceni SZC Brassai Sámuel Műszaki Technikum Régió 7: Tesók – Felkészítő tanár: Kiss Péter Szabó-Nagy Ágnes Eszter, Urbancsok Zoltán András Békéscsabai SZC Trefort Ágoston Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium Alternatív 1 – Felkészítő tanár: Rácz István Horváth Dávid, Csala Kristóf Mihály @Karcagi Szakképzési Centrum Ványai Ambrus Gimnáziuma és Szakgimnáziuma és Szakközépiskolája   Továbbjutott csapatok – JUNIOR kategóriában: Régió 1: Csonka_J1 – Felkészítő tanár: Huszár Károly Rozsnyai Roland, Széplaki Tibor Szegedi SZC Csonka János Technikum T&M – Felkészítő tanár: Pálinkás Imre Kovács Tamás, Mohai Joel Bajai SZC Jelky András Technikum és Szakképző Iskola Régió 2: Bercsényi Junior – Felkészítő tanár: Baán József Bölönyi Dominik, Szalai Barnabás Győri SZC Bercsényi Miklós Közlekedési és Sportiskolai Technikum Acélkoponyák – Felkészítő tanár: Kraft Károly Gömbi Martin, Imrei Bendegúz Győri SZC Lukács Sándor Járműipari és Gépészeti Technikum és Kollégium Régió 3: Savaria Junior 02. – Felkészítő tanár: Haklits Tamás Kopcsándi Dominik, Frank Levente VMSZC Savaria Technikum és Kollégium CSAKAZ1,9 – Felkészítő tanár: Oláh Miklós Nagy Máté, Micserics Lóránt Viktor Vas Vármegyei SZC Rázsó Imre Technikum Régió 4: Eötvös 2. – Felkészítő tanár: Illés Tibor Héjjas Ádám, Sárközi Roland Rómeó Kaposvári SZC Eötvös Loránd Műszaki Technikum és Kollégium Angster 25 – Felkészítő tanár: Geizler Gyula István Sasi Dávid, Szakács András Baranya Vármegyei SZC Angster József Szakképző Iskola és Szakiskola Régió 5: Japán katonák – Felkészítő tanár: Kun Szabolcs Tóth Zoltán, Szadai Alex HVSZC Bornemissza Gergely Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium Borbély 2 – Felkészítő tanár: Bodor Zsolt István Kasza Balázs Imre, Kovács Ákos Nógrád Vármegyei SZC Borbély Lajos Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium Régió 6: "BD" Garage – Felkészítő tanár: Dobi József Mile Dávid László, László Balázs János Debreceni SZC Brassai Sámuel Műszaki Technikum Bánki Autó Junior Bt. – Felkészítő tanár: Laczkó Szabolcs Kajla Bence, Kósa Róbert @Nyíregyházi SZC Bánki Donát Műszaki Középiskola Régió 7: Mechatronikus Ványai – Felkészítő tanár: Rácz István Horváth Zsombor, Szabó Sámuel Bendegúz @Karcagi Szakképzési Centrum Ványai Ambrus Gimnáziuma és Szakgimnáziuma és Szakközépiskolája Padlógáz – Felkészítő tanár: Kiss Péter Schmél Ferenc, Kökényesi Roland János Békéscsabai SZC Trefort Ágoston Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium A folytatás: Középdöntő – 2025 február max. 24 csapat (12 - 12) A középdöntőbe az első forduló teszteredménye alapján kerülhetnek be csapatok. Az országot a verseny szempontjából 6 régióra bontották, a régióban található szakképzési intézményekből kerülnek ki a saját régió középdöntőjébe a csapatok. Az első forduló eredményei alapján minden iskolából maximum egy, minden régióból két csapat juthat tovább a középdöntőbe. A középdöntőkbe jutott csapatoknak autószervizekben kell bizonyítani gyakorlati tudásukat. Részben műveletekre vonatkozó műszaki és munkavédelmi elméleti kérdésre, döntő mértékben gyakorlati munkára kell számítani a régiós fordulóban. Az idei évben is a régiós megmérettetéseken alul maradó csapatok közül a legtöbb pontot elérő versenyzők bejutnak a döntőbe, így ott 7 csapat fogja összemérni tudását.