Az új HR-V egyszerűen jól néz ki. Aki látta, kiemelte fiatalosságát, amiben persze sokat segített az élénk kék szín, ami nagyon jól áll neki. Az általunk tesztelt autó legmagasabb, executive felszereltség mellé kapott egy „Aero-csomagot” is, ami sportosabb első és hátsó lökhárítókat és küszöbszélesítést jelent, ára kb. 410.000 Ft. Adatok Teljesítmény 1498 cm3/130 LE Váltó 6 fokozatú manuális Gyorsulás (0-100 km/h) 10,7 mp Szélesség 2019 cm Magasság 1605 cm Hossz 4294 cm Csomagtér 393 liter Fogyasztás 7,8l/100 km Tengelytáv 2610 mm CO2​ kibocsátás 134g/km Magas felszereltségünk szériája tartalmazza a panoráma tetőt és a LED főfényszórót, így egészen exkluzív külseje lett a Hondának. Belül nem érezni, hogy bárhol is spóroltak volna, az anyagok jó minőségűek, az ajtón található szövetbetét persze megosztó, de sokkal jobb, mintha valami olcsó műanyag került volna az autóba. A váltó körüli zongoralakk betét szépnek szép, de a 6.000 km-t futott tesztautón is látszott rajta a használat, ami a további kilométerek során csak rosszabb lesz. Az anyósülés szellőzőnyílásainak elhelyezése sajátos, ez a többségnek nem nyeri el tetszését, de praktikum szempontjából teljesen rendben van. Ki gondolná, hogy ez az autó a Honda Jazz alapjaira épült? Kívülről egészen nagynak tűnik és 190 cm alatt valóban az belülről is, hátul is egészen kényelmesen el lehet férni, a lábtér bőséges, de kialakításának köszönhetően hátul könnyen megfejelhetjük a plafont egy-egy bukkanón áthaladva. Hogy a HR-V pontosan a konkurens gyártók melyik modelljeinek is a riválisa, nem könnyű megmondani, ez a méret egyedi, de pont ennek köszönhető praktikussága. A Magic Seats fantázianevű hátsó üléssor rendkívül jól variálható, lábtér szempontjából kifogástalan a hátsó helykínálat, az alaphelyzetben 393 literes, lehajtott ülésekkel pedig 1456 literes csomagtér pedig minden célra tökéletesen megfelel. Az autó által kínált szórakoztatórendszerek jól működnek, a képernyő kissé egyszerűnek tűnik, de a praktikum kárpótol. A rendszer meglepően gyors, érintőképernyője pontos, a HR-V árának többszöröséért kínált autók sem mindig képesek ilyen gyorsan és pontosan reagálni. Ami kiemelendő, az a navigáció. Egyrészt gyorsasága nyűgözi le az embert, tényleg néhány másodperc alatt megtervezi utunkat, amit utána a lehető legnagyobb pontossággal próbál jelezni nekünk. Sokan tanulhatnának a Hondától, a többsávos utakon jó előre mutatja, melyik sáv az ideális nekünk és ez 6 sávos utakon sem okoz neki problémát. Kissé kellemetlen, hogy az első párosítás után nem csatlakozik automatikusan a telefonhoz, minden alkalommal nekünk kell manuálisan csatlakoztatni a telefont, de ezt megbocsátjuk neki, hiszen egyszerűen jó érzés az új HR-V volánja mögött ülni. Mi az 1.5L i-VTEC benzines motorral szerelt példányt próbáltunk 130 lóerővel és manuális váltóval. Ezen kívül választható még az 1.6 literes dízelmotor 120 lóerővel, a harmadik és egyben utolsó választási lehetőség pedig az általunk próbált motor CVT automata váltóval. Utóbbit csak szinte kizárólag városi használat esetén ajánlanánk, ugyanis a kézi váltó Honda-hoz méltóan kiemelkedően jó, nem sok autóban találkozhat az ember ilyen tökéletesen működő egységgel. A vezetési élményt és a váltó nyújtotta élvezetet sajnos beárnyékolja a néha már zavaróan hangos motor. Az egyszerű szívó konstrukció ereje 4000-es fordulatnál érkezne meg, ha az ember nem váltana fel már jóval korábban, csak hogy ne hallja ezt az indokolatlan ordítást. Persze, városi Crossover, semmi szükség összkerékhajtásra, de valljuk be, egy tökéletes világban ehhez az autóhoz még lenne 2-3 választható motor, amikhez opcionálisan az összkerékhajtás is kérhető. De ez nem egy tökéletes világ, a HR-V pedig így is nagyon jó kis autó, még ha a japán gyártástervezés még mindig a választási lehetőség kárára olyan gazdaságos. A tesztautónk alapára 7.5 millió forint, ami az Aero-csomaggal közel 8 millióra rúg. Persze ez nem kevés, de tekintve, hogy maga a konstrukció kifejezetten egyszerű, nem kell hosszútávon óriási költségekkel számolni. Nincs turbó, ami elromoljon, így közel 8 millió forintért egy mindennel felszerelt, fiatalos és dinamikus, igen tartósnak ígérkező SUV-t kapunk. Egy biztos, árkategóriájában nagyon jó ár-érték arányú választás. Kéne. Fotók: Erdős Dénes  

A Magyar Közút 93 mérnökségén keresztül mintegy 700 munkagéppel 4000 szakemberrel, 24 órás szolgálatban végzi majd folyamatosan a hóeltakarítási és síkosságmentesítési munkálatokat a mintegy 32 ezer kilométeres országos közúthálózaton. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OFK) arra kérte az embereket, hogy szombat délutántól vasárnap délelőttig csak halaszthatatlan esetben induljanak útnak, kizárólag megfelelő mennyiségű üzemanyaggal megtankolt, téli gumiabronccsal felszerelt gépkocsikkal. Készítsenek be az autóba meleg ruhákat és takarókat, valamint szükség esetére némi élelmet és innivalót. Ügyeljenek a követési távolságra és a megváltozott útviszonyok szerinti vezetési sebességre. Közölték, útnak indulás előtt kérik, hogy az emberek töltsék fel mobiltelefonjuk akkumulátorát és töltsék le az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság ingyenesen elérhető veszélyhelyzeti értesítési szolgáltatását. Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) korábban szintén óvatosságot kért a télies időjárás miatt a közlekedőktől. Közleményében a rendőrség azt írta, vasárnap reggelig a legtöbb helyen összefüggő hótakaró alakul ki. Mivel vastagsága 15 centiméter is lehet, azt kérik, hogy a járművezetők csökkentsék a haladás sebességét, vezessenek figyelmesebben, növeljék a követési távolságot, figyeljenek jobban a gyalogosokra és tartsanak nagyobb oldaltávolságot a kétkerekű járművek melletti elhaladáskor. Közölték, számítani kell arra, hogy az autó könnyebben megcsúszik, és tisztában kell lenni azzal, hogy a féktávolság is jelentősen megnő. Tanácsos induláskor a gépjárművet teletankolni, az ablakmosót fagyálló folyadékkal feltölteni, az akkumulátor kapacitását ellenőrizni, hóláncot, illetve hólapátot vinni és gondoskodni kell némi ételről és italról, meleg ruházatról is.

Az Országos Meteorológiai Szolgálat által szombat délelőtt az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzés szerint Borsod-Abaúj-Zemplén, Hajdú-Bihar, Heves és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében van érvényben a legmagasabb fokú (piros) figyelmeztetés a hófúvás miatt. Budapesten, Pest, Bács-Kiskun, Jász-Nagykun-Szolnok és Nógrád megyében másod-, míg Baranya, Fejér, Győr-Moson-Sopron, Komárom-Esztergom, Tolna, Vas és Zala megyében elsőfokú figyelmeztetés van érvényben a hófúvás veszélye miatt. Az előrejelzés szerint délutántól vált át egyre többfelé havazásba az eső. A viharos szél pedig többfelé magas hótorlaszokat emelhet. Korábban írtuk: A szolgálat által az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzésében azt írta: szombaton, és részben vasárnap - talán az ország északnyugati csücskét leszámítva - mindenütt újabb, jelentős mennyiségű csapadékra kell számítani. A várható mennyiség általában 15-25 milliméter lesz, északnyugaton 5-15 milliméter, a Dunántúl déli felén viszont 25-40 milliméternyi csapadék is lehullhat. A sok eső miatt Baranya, Somogy, Tolna és Zala megyében másodfokú, míg a fővárosban, Pest, Bács-Kiskun, Békés, Csongrád, Fejér, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Vas és Veszprém megyében elsőfokú figyelmeztetés van érvényben. Délutántól észak, északkelet felől egyre nagyobb területen havazásba vált a csapadék. Vasárnap reggelig a legtöbb helyen összefüggő hótakaró alakul ki. Ennek vastagsága egy délnyugati-északkeleti tengely mentén, nagyjából a Nagykanizsa-Miskolc városok közti széles sávban lehet a legnagyobb, akár 15 centiméter körüli, míg a Dunántúl északi felén 5-15 centiméternyi hó hullhat. Békés megye és környéke ki is maradhat a havazásból - jegyezték meg. A havazás veszélye miatt Budapestre és Pest, továbbá Borsod-Abaúj-Zemplén, Fejér, Győr-Moson-Sopron, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Nógrád, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Vas, Veszprém és Zala megyére adtak ki elsőfokú figyelmeztetést. A meteorológiai szolgálat szerint emellett általában az ország északi területein hófúvásra is készülni kell. Erős hófúvás is lehet szombat este az Északi-középhegységben és annak előterében, kiemelten a Hernád és a Bodrog völgyében, éjszakától néhol a Nyugat-Dunántúlon is. Ezeken a részeken viharos, óránként 60-80 kilométeres, kis területen akár e feletti széllökések valószínűek. A havazás által kevésbé érintett Alföldön is előfordulhatnak helyenként 70 kilométer körüli széllökések. A hófúvás veszélye miatt Borsod-Abaúj-Zemplén, Heves és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyére másodfokú, a fővárosra, Pest, Fejér, Győr-Moson-Sopron, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Nógrád és Vas megyére elsőfokú figyelmeztetést adtak ki. Kiemelték továbbá, hogy a késő délutáni, esti óráktól a délkeleti megyékben az eső nem havazásba, hanem ónos és fagyott esőbe mehet át, és viszonylag rövid idő alatt több milliméteres jégbevonat képződhet. Az ónos eső miatt Bács-Kiskun, Békés, Csongrád, Hajdú-Bihar és Jász-Nagykun-Szolnok megyére másodfokú, Baranya, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Tolna megyére elsőfokú figyelmeztetést adtak ki. Mindemellett Borsod-Abaúj-Zemplén, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében a viharos szél miatt is elsőfokú figyelmeztetés van érvényben. Az előrejelzés szerint a csúcshőmérséklet szombat délelőtt általában plusz 1-8 Celsius-fok között, délkeleten 9-10 fok körül valószínű. A déli órákban már csökkenni kezd a hőmérséklet. Késő estére 0 és mínusz 6 fok közé hűl le a levegő - közölte a meteorológiai szolgálat.

Miután 2015-ben visszavásárolták a csapatot a Lotustól, a franciák komoly létszámbővítésbe és felújítási munkálatokba kezdtek Enstone-ban, ahol az előző tulajdonos anyagi gondjai miatt folyamatosan csökkent az alkalmazottak száma, a létesítmény pedig F1-es mércével nézve egyre elmaradottabbnak kezdett tűnni. Gyári szintű visszatérésük első évéhez képest tavaly komoly előrelépést tettek, ahhoz azonban, hogy a Renault vezetői növeljék a nekik szánt pénzügyi támogatást, be kell bizonyítaniuk, hogy ez a javulás folytatható, sőt az istálló a jelenlegi élmezőnnyel is harcba tud szállni. - Ésszerűen finanszírozzák az istállónak – jelentette ki Bell. - Tavaly hatodikak voltunk a bajnokságban, most pedig olyan helyzetbe kellene kerülnünk, melyben tartani tudjuk a negyediket. A Force India már megcsinálta ezt, nekünk pedig ugyanúgy végre kellene hajtanunk ezt a feladatot, nagyjából ugyanakkora költségvetésből. Egyértelmű, hogy amíg ezt nem érjük el, addig nem fognak több pénzt adni a személyzet bővítésére, vagy a források javítására – magyarázta. - Minden egyes lépéssel bizonyítani kell saját magunknak. Amint megtettük a következőt, elkezdhetünk egyeztetni arról, mire lenne szükségünk a legjobb három utoléréséhez. Mert a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull finanszírozási szempontból is teljesen más ligában játszik – hangsúlyozta a tapasztalt szakember. A Renault vezetői a költségek csökkentését, és limitálását is támogatják, Bell pedig kijelentette, ha a jövőben a dolgozók létszámát is maximalizálnák, az sem jelentene egyet számukra az azonnali elbocsátásokkal. - Az a szép az egészben, hogy ha változik az F1 világa, bevezetik a költségvetési limitet, és minden korlátozottabb lesz, az a mi malmunkra hajtja a vizet. Ez nem jelentene egyet azzal, hogy ismét le kell csökkenteni a csapat létszámát. Ha így történik, reméljük, megfelelünk majd az előírásoknak. Igyekszünk érzékenyen megítélni a helyzetet – zárta gondolatát. Forás: m4sport.hu